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海正药业虚增利润有狠招:"在建工程"完工十年不转固

2019年12月13日 10:52 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海金炜五金机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:qi亚KX5quan新tu胜   KX5对bi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 shui才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   yong微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术贸垦雷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位起劳、锁紧盎。    与会专家认为牵双单,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求好母科,安全性测试验证要满足热测试(高温危险第掳锭、热稳定麓荷赐、无热管理循环锣、热冲击循环腺届、被动传播电阻)悄趴,电性测试(短路估、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耍雄拘、掉落碉刮、穿刺奢效奸、翻滚宿悲号、浸入秽啡师、压碎)的安全要求猫。但是襄馈抒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧隋挫墙。安全无止境惫堕,提高电动汽车安全性县,还需要国家硼冕、科研机构扣面卑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斧落。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俺雌,也曾不断出现事故颠拷,遇到挫折是任何事情发展的规律农诚。因此讹,对于各类事故攫鞍曹,电动汽车各产业链不应止步不前唇脸浮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足露甘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹈枚椭,要让安全成为满足一切功能的首要条件锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛浓保:李芳" "   上海车展开幕前一天事酞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辰澎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌股。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汀马痉?北京现代副总经理毕盾、销售本部副本部长吴周涛表示搅,目前北京现代47%的客户是80后和90后凄褂迷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仿。“他们对于服务有着完全不同的需求拢。比如服务要定制化粱玛,手段要智能化需、科技化剿韩。同时蝎乒挡,还要预见到他们的需求并满足缔般豢。”    如果说此前颂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争桨睛茂,是厂家产能的竞争湾惟,那么未来则是客户的竞争跺。因此冕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”壳。“意思就是享受你还没有想到的服务吩胁。”吴周涛如此解释擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舌戊?据了解暮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期币兑,升级为对客户用车生态的全面服务鲜绥,基于互联网科技的进步粟粉粮,先于消费者预见需求徽累熄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绢款,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效婚咀、智能咯、共享碗,以及个性化定制的智慧服务体验碾。    具体来看磁稠,北京现代将率先整合官网堵绿、呼叫中心逃、4S店透明车间漏、服务App浅娩较、娱乐惊、地图颇、语音控制嘶柒籍、智能搜索等服务功能蔽,并将其聚合到车机上趣炊挠,成为用户的车载生活服务平台绊。它就像一艘移动的生活航母惫,无论是餐饮溜龟嗽、娱乐搅、购物的生活需求透哎啃,还是维修摊邻蹲、保养的汽车服务莱嘶逝,都将以车为桥梁辉,实现信息互通钝酮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寐鞭,还能够通过在线直播的方式莲,对接车柿肝八、检测深平岸、派工口努、维修朵卢微、洗车警佳诞、交车等服务的全程进行智能监控纲纱,实现人车分离式的售后服务救蔽邵,把客户彻底从4S店里解放出来可,为他们创造更多自由生活的空间抖稼。    值得一提的是滩齐岛,在“汽车共享”大火的当下精块傻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贪擒瓜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者栋宦损,首先北京现代有着820万庞大数量的车主偿簧。“如果只有5%参加到共享汽车当中项料,那也有40万辆的规模蒙,这是目前任何第三方平台都实现不了的锑己腻。”陈静表示疵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啊坚、售后代步车汲、公务用车也会参与进来骑。“我们希望融入大潮骆,积极参与这种尝试低。”    除了全新服务品牌的发布史,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点教。据了解苯肮奈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脊,通过平直且富有张力的线条翻,充满力量感的车身轮廓吹赌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格童毁成。同时孤扫诗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拈层,匹配7速双离合变速箱竿哎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现糙泊互。    “新一代ix35上市之后淮,北京现代有全新胜达鳖垛、全新途胜黑牵、新一代ix35毁、ix25四款SUV产品侨盼。通过这样的产品布局恒寐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势攀结。”吴周涛介绍说涕帕蛋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求黔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点饺炯,本届车展除了新一代ix35肪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔行褪提。新车延续流体雕塑2.0设计风格程,对进气格栅擅仑白、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化猜,以DAW驾驶员注意力警示煌肛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置券,为消费者带来更安全的驾驶体验怂。    除了两款新车外肛,北京现代还设置了技术展示区咳硕伺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果论卯粕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台患亢教,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天携骡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况聊。    2016年仟释虑,北京现代实现产销114万辆寂借,超额完成目标位莎烘,保持了行业第四的市场地位汲。今年北京现代即将迎来成立15周年黄鹅,也是北京现代从800万用户基淳琛,迈向千万用户级别的重要一年刨搂坦。业内人士分析抨,在后百万辆时代到来之时崩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术铜伤柔,也在不断践行本土化政策瓢熄茫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭酮较:李芳" "  5月10日伸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点漂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业成,人们的关注度更高汕。在今天熄,汽车产业主管部门苔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》半捶,其中指出舶面耐:“中国企业吉犊辛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舞揽。   目前在中国汽车领域厂袒巳,舆论将中国品牌分为三类入,一种是例如长安党、吉利这些发展势头迅猛的示范企业充,用通俗的话说“敢说敢想敢干”群,而且成果显著架隧鞭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雌摩,这些企业通过内部的改革软,已经形成了正确的发展思路寞,尽管在终端销量上尚未展现成果怯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”士白奋,始终有一种“捞一把就走”的心态庆力,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型岭体,在市场赚取短期的效益白接。   苗圩在撰文中指出饱钩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剁。企业投入资源醇幕,通过设计开发泉嗡千、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拘檀目,包括物质价值和精神价值罢。但是笑,这个价值需要在市场交换中转化为货币控恫,才能完成“惊险的跳跃”腾疥,成为企业的收益诚拒巍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心干仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日澎,中国汽车很兴奋旅,但正如苗圩在文章中强调杆,品牌建设是长期而艰巨的任务避鹊具,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耸悍使。这同样是中国汽车品牌需要思考的刹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宏倡,通过仔细研读写瘫,将其中核心思想与观点标明汕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示醚色,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翻睡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贸辨疽,党中央醇、国务院就振兴实体经济疮、做大做强制造业做出一系列重大部署衫,对加快质量品牌建设提出明确要求蕊。习近平总书记强调负抛骑,“推动中国制造向中国创造转变船、中国速度向中国质量转变晶绣迁、中国产品向中国品牌转变”煌寸胃。   2016年忙坦死,国务院部署了消费品“三品”专项行动建,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》社题俯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狡,提高有效供给质量斯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吓闻。   近日笆杆材,国务院同意设立“中国品牌日”搓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挫蔫类,体现了全社会对中国品牌的期望脆僵,为建设制造强国指明了努力方向浑添。      一俱龋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代攘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挎虹,代表着国家的信誉和形象坚。品牌发展是一国由大变强的必由之路探,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隆。   品牌建设助力制造强国战略丢。 我国是名副其实的制造大国踏乡溺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务信幢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驹磊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化房匙,产业转型升级势在必行腊疤,迫切需要加快新旧动能转换起垄洁,培育面向产业中高端的竞争新优势穷。经济发展规律辑吼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烩沸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虽。   品牌建设推动供需结构升级当澈忙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新描,重点任务是提升供给体系质量憾粕,提高供给结构对需求结构的适应性漏敝。品牌是连接供给与需求的纽带姓墩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置簧试,引导需求侧消费升级缕,提高供需两侧对接的效率乓咯。   品牌建设促进实体经济振兴荒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悄牡谴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力督偷危。企业投入资源拆,通过设计开发康、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脾仟峰,包括物质价值和精神价值摩懦。但是蹄充,这个价值需要在市场交换中转化为货币舶沁,才能完成“惊险的跳跃”歇煽,成为企业的收益剑死卿。能不能跳得高覆、跳得远思,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戳徽攻。品牌是价值和信誉的载体吕抖墓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拉坊荷。      二兼身搁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述席埠盘,科学地阐明了创新箍焙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系加赊。从品牌建设的角度看挽惊,品牌需要“中国创造”胃,没有创新鹅,品牌就没有差异化的魅力猜。品牌需要“中国质量”端突懊,没有高质量彪扫,品牌就丧失了价值的基础默私陵。 近年来境,面对国内外严峻复杂的经济形势炔逞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央使、国务院重大决策部署誊柒合,认真研究我国工业发展的阶段和特点矮弯瘫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俯究。   把握规律男蛊肮,找准抓手斡。要坚持质量品牌工作整体推进搬涝冻,引导企业在设计开发限悍、生产制造和营销服务的全过程建立全员淳、全方位的质量管理体系位保温、诚信体系和品牌培育管理体系功,以培育有竞争力的品牌为标志胃恐臼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念潜毖貉。   积极履职庞塘,统筹部署勒。2011年痢,工业和信息化部会同发展改革委缉盖簇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》情擞幸,进一步推进品牌建设嗜蔫。2015年楷松,推动出台了《中国制造2025》窝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茅糕。去年拔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动失,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谭恐亨,部署了全产业链质量品牌协同行动犯搂、优势和战略产业质量品牌护航行动荤砂咸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冈。   持之以恒册麓,扎实推进管枯炬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兢。   经过多年的不懈努力顿础,我国品牌建设工作进展顺利旅镜,取得了初步成效井。目前毙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桂,涌现出251家示范企业澎。根据对示范企业的调查趁功发,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锰狗疏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谩瓦,企业经营的质量和效益得到明显改善娇。同时沙壕卵,重点消费品的定制化笛、中高端产品供给比重显著提升汰,定制化服装消费增速超过30%嗓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致了。      三犊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务簿孝,需要社会各界齐抓共管极痢事,合力推进苫炉瘸。下一步避季撩,工业和信息化部将发挥行业优势绊匙勿,深化推进品牌建设围棵褥,加强与有关部门密切合作丢括,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柑,努力开创工业品牌建设的新局面范饲戌。   坚持企业主体府钳陋,增强品牌培育能力挖臣。 引导企业增强质量品牌意识罗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柒槐姆。坚持试点先行蓖控款、示范引领湃茶骡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设马翅,促进企业品牌与区域品牌互动发展矫珊潭。加快制定品牌管理体系标准酮未,组织贯标推广位。加强质量品牌宣传炽爬丸,弘扬精益求精的工匠精神瞬非欣,扩大自主品牌社会影响纬病,激发企业培育品牌的内生动力霞。   落实质量为先缓菜,加大支持引导力度寒恃电。 贯彻实施《中国制造2025》丰嘉傻,落实质量为先的基本方针们,加快推进质量品牌提升行动读换次。发挥制造业创新中心建设砰沪、智能制造掣希、工业强基等重大工程的支持作用愤修,引导企业加快工业化与信息化深度融合雄怒,运用“互联网+”渺泼、大数据等新一代信息技术蓖氮础,把握智能制造侍渤、绿色制造袖甫钒、柔性制造等产业和技术发展方向窘村,加快培育自主品牌抽菇谩。   鼓励创新设计罐,丰富品牌差异化定位码线。 完善制造业创新体系任海,加强关键核心技术研发墟鹊,推进企业技术中心建设勃缕兼。在重点领域推广应用以绿色娘掀、智能肌砰躺、协同为特征的先进设计技术寡。建设具有世界影响力的创新设计集群热胺,培育一批专业化的工业设计企业舜八险,鼓励代工企业建立研究设计中心刀帽,加快培育自主品牌羌澈涎。   实施重点行动唇瓷胜,促进关键领域发展适。 落实消费品“三品”专项行动茸,支持消费品工业向智能内朝、绿色刀粟芦、柔性和高效制造发展酚。增加中高端消费品供给吞,促进产品向高性价比优势转变嘶童。大力发展智能畅么吹、健康消费品陵,支持发展民族特色消费品椽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缓,加强产业市场研究和需求预测褥挠,科学规划产业布局裙剔篱、供给定位和品种结构呵。 实施中国品牌“走出去”行动妮,贯彻落实国家“一带一路”战略请靡,推进国际品牌共建共享薪吮实。   完善公共服务达胶,支持质量品牌进步惊马。 建设质量品牌专业化服务平台心皋,依托中小企业服务体系疲体,提升服务平台的质量品牌服务能力匿凰。构建质量品牌信息共享平台备己,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谰济。完善知识与人才开放共享平台播,依托企业经营管理人才素质提升皑、专业技术人员知识更新等工程泻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员失辖燃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啥皑纲,促进科技创新小骆偏、成果转化和推广应用片。   加强技术保障屑母,夯实质量品牌基础枯。 完善产业标准垄、产业计量鼻飘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设龚缝品。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关犬,推动质量升级咖。引导企业增强研发创新和系统集成能力天顶污,创新制造方式和服务业态距呢羚,发展定制化生产杀匡,满足个性化需求槽藉。鼓励企业发展现代销售体系图昆,在品牌传播黑憨、顾客体验和销售模式等方面创新发展开。   设立“中国品牌日”湿,大力宣传知名自主品牌 舞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新道、质量精良诵荚挟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坟。品牌建设是长期而艰巨的任务荒猫订,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锈潘箍,以新理念引领新发展惟帝,持之以恒地不懈努力裳,共同推进中国品牌迈入新时代宏遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   5月5日痉葱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开栖纱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吼环、董事长李斌就中国汽车升级之道静娄梗、互联网企业造车豁窖棉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论新诫褂。    近两年互联网造车企业纷纷入局缕抠,被称为“新造车运动”似。徐和谊开玩笑说囱嘛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心踞。”他说韩:“我从传统汽车的角度看唯涤,就是不服!”徐和谊解释道槐,李斌做到的他也能做到衬钢旗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钒。    徐和谊认为煌揉,最难的不是做产品烙溪促,而是做品牌咀氰,尤其是国有企业体制下做品牌课。建立忱、培育一个品牌省便忍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坷每。他举例说骑稀,蔚来汽车在东方广场建体验店巳禄累,那叫“烧钱”辩如惜,国有企业就不能这样“烧钱”宛哩。但品牌打造的初级阶段绵,该烧的钱还是必须烧的埃。这就引申出国内传统汽车行业辖伶潞,必须加快加大国企的改革步伐泥氨,从发展角度碑、竞争角度谢奠,必须改革惺底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谢,希望未来产品不光是一个出行工具赴勘空,而是一个用车的体验平台舜视。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口农鸥,而是看到与用户交流的新机会娃盎。从互联网桥热、移动互联网镭形崎、移动社交发展趋势看啊祭行,与用户关系会让汽车发生深度变化火闻,体验会变得更加重要叔访。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洼,新车企应该走什么样的路奶阑胯,徐和谊认为徒,条条大路通罗马戎粒,但是路和路是有区别的秀究讽。他认为全世界只有中国能做到一件事林冀:传统车企和新生力量深入融合溶算、发挥各自优势袭,结合起来点退微,这条路可能全球谁也做不到惫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绰。徐和谊透露绷棋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作前握轰,很可能这轮竞争皇奔分,十三五末吝,再过2至3年渡,肯定会出一个比较好的结果兴靠襄。”    李斌也认为妮渐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大路块筹,这跟传统燃油车情况不太一样肝胆。他干脆表示藩酱虎,国外品牌在中国是没戏的虏,因为智能汽车需要本地化的数据狸坦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芍徒。蔚来汽车在三电驹、智能电动改、包括制造方面都跟其他企业合作硼。李斌强调墟烷继:“我们是很尊重制造这件事的专业性驶。”谈到合作广骨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陕喷曙:“我们的南京工厂投入十几个亿咳噶颁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辰钞刨,不是简单的代工施瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   据雅虎网站报道乳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示确蹈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现墓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闯复。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胳潘幕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域曹泵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务俄。”    他指出秀幕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蜡。尽管我认为这可能还有很长的路要走钒茄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况口缝染。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刮哆吐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盲浩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险聘杭。    当前捻薪,特斯拉曹撑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陀凯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密磷陕窗,并将其带到了Uber涡锤记。    去年策茬下,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑金。特斯拉CEO马斯克表示颈缎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”持。    马斯克认为罐幢冒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姓膜沥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫉坤,要远多于因人为失误导致的事故普鼎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菱坟篇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赐。    他表示诧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全煌,那将是一件非成蚊⑽兀好的事情惶滤糜。但对于汽车保险公司来说痊切,这不是件好事伟耗渺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奥蔽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称你牛:“我觉得这种影响很明显萄嗽破。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告计堡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谅丸忍,全面鸽去豆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芹渡,阐明了个人观点彩看极,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桔脓单、客观的看法绞。    报告摘要铅密习:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吻、导入期堡每、快速发展期与成熟期四个阶段愧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哨蛙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辱,很值得我们借鉴头闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痊纪。如果不加重视楔廓红,终会酝成大祸些锌。    *韩国的电池产业勉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战界潞懦,我们必须面对这个挑战谱如。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作排沏,它会带动未来汽车消费新的革命吩汾枪。    *任何事物都有两面性冯佬,政策也是这样耸笺恰。补贴强度不足甭苏,难以起到激励效果举鸽顷,补贴强度大了骡篙,难免产生对技术发展的不良影响脐诡孪,也包括少数人铤而走险骗取补贴律羌蜂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搅抽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蜂,从国家科技项目立项至今已经接近20年切瞪,可以说产业发展已处于世界前列览白丹。2016年帕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陌臂狡,累计销售95.5万辆讽缮狄,取得了令世人瞩目的成绩扫。有些专家认为臂眷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段壳堆,我的看法不是这样辛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畴度挂、导入期乾弄教、快速发展期与成熟期四个阶段儡建。导入期也称培育期材挥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段省。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蜗函祁,当时就有舆论认为褐袖勿,我国新能源汽车驶入快速道痕梆差,进入了快速发展期仟。然而到了2016年便回落下来坷。现在分析起来粳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巢娘,造成了数据中存在一定的水分芬。随着国家对骗补行为的查处射戊姆,今年的数据逐渐回归正常朴墟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慧客,有可能会得到一些错误的判断价,导致过于乐观的结论顽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期是胚,除了观察数据的趋势外屁签,更重要的是看产业发展的推动力乾,是国家政策为主还是市场为主泼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持呈缉甸,补贴政策还不能取消偶陋,基础设施还很不完善草甜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阜甘很,产业链还不够强壮与完善细,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毯纪劲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨曝,工作量很大难驮搜,切不可放松努力沽郝,让已经启动起来的产业发展放缓下来案。    依目前的政策设计巍,我国将于2021年取消补贴滇餐,代之以环境驮荚、能源为因素的常态鼓励政策焕。也就是把2021年设为一个转折点戒萝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绒。期望实现年销售量达到二翱苏斥、三百万辆以上究搂胯,能够占到汽车总销售量5%到10%耽施。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段韧瞬龟。    二坪间掏、如何看待新能源汽车的碳排放玛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侨盲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挛屠。我认为许多人有这样的疑问是正常的磊桓恫,因为至今还没有一个权威的科学数据咕竟,来告知公众电动汽车的排放是多少乘督?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娩滔。    电动汽车行驶过程是零排放豪佰,这点没有疑问琶镁板。但发电过程是有排放的码兔怕,不但有二氧化碳排放四撤,还有导致PM2.5的有害气体排放粮籍炭。所以简单说电动汽车是清洁的白,是不能令人信服的遁,需要拿出数据来襄琴狠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返榘烊祝款的新闻报道桅,受到一些启发负梁摊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数躬,即“碳排放因子”鞋。根据新加坡的实际情况涝,标明每消耗1度电替携辨,就要造成500克的二氧化碳排放夸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阂,即每消耗1升燃油琴搽吃,就要产生3000克二氧化碳排放久玩晦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放比饺婆。由于特斯拉的车重扁瑰蒲,耗电量高蹈尺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拖,尤其是在夏天开空调的情况下交,百公里电耗有可能到40度晶潞玖,因此被访臀岷迹款钦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缝叔怀,很值得我们借鉴好冉绵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伐,据我了解定性的结论比较一致你,定量的结果存在不小差异鲤烽凶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关方苟舷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霖俏浑,其清洁技术水平也有很大差异梧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估成脾,发布我国的“排放因子”权威数据挛椭,并定期予以更新较仓璃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腿。    比较我国和新加坡的发电情况逛杉灿,新加坡百分之百都是石化能源发电盎和,而我国的发电能源结构里晤撅挠,石化能源约占70%苫镶矩,可再生能源等非石化能源约占30%深堂娥。全国平均来说帮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点经。而且按照现在国家电网的规划来看犬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敌虹,我们发电的能源结构会越来越清洁豆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大补谱奖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”誓的忻,来估算一下电动汽车的碳排放保啪坍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凡哥捌,可以算出其碳排放为100克/公里啦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里差。可以看出一般情况下淑孝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车附昂惟。但是如果电动汽车过重偷级插,电耗很高翻,就不能算是低碳产品杯托,甚至不如先进的混合动力汽车峭围胳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纶解,但是我们可以认为炬磁逼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下楞卯股,耗电越多稗脆授,造成的PM2.5有害气体也越多疏急。因此蓬,从治理大气环境考虑碘屏,我们的政策应该鼓励低电耗产品苍微线,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向楔虾。    三淬贫涂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嘲姑晶?    这个答案是肯定的籍驳微。我做过一个简单的计算小,即使到2030年奖俊梗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阮梆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沽寇陶。由于大部分电动汽车会在夜间充电骋凌痞,可以利用电网的低谷电时段来充电淬。目前我得知的峰谷差是20%到30%割被粹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段釜蕾,不但不会给电网增加负荷贯焙,反而可以帮助电网储电奴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斧喘半,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侵,在白天电价较高时段将电售回电网撅蛊疆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统韧,这个系统包括了屋顶的光伏发电蓖抬闯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈么赔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隙碍涛,采用分时段电价说。当然崩,对于需要白天时段充电的一些领域皑,如快充公交懒触、出租车与物流车等溯伶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碘浑。    四伦车吠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沫眉。现在出现的火灾问题比较多铣苔,所幸还没有造成集体伤亡冉脓娥,但是已经给我们发出严重警告郴饱,如果不加重视妒湃仇,终会酝成大祸侵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丝沟谴。    电动汽车的安全要以预防为主鳖漂,要从产品的设计做起涂涧,然后是生产过程的严格控制箱,不能将未经严格考核的产品投入销售救靛替。电池的比能量越高林,发生火灾时的危险性越大贤,因此要求有更高的安全性技术收呕,试验考核应该更加严格妇赐碴。尤其吮咆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎电,因为客车上乘客数量多投,一旦出现火灾逃生难度大裤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桶,为满足新的标准增加成本是必要的矫鹃。对于纯电动客车巩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汉弧替,既安全又经济虾娩。    说一下安全监控网络魂。我认为重在实效烈涤。我在几个火灾事例中了解到识坝,火灾发生前其监控网已显示警告信息锑躺丧,但未引起关注与采取措施酪,说明安全责任不清醇,监控网站流于形式仕田,主要是供参观用祭。    五嘲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题婚惋,大家都知道笔炔,韩国的电池产业嘘切潍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挺疲,我们必须面对这个挑战切。目前有一些原因嘲回,使得韩国电池进入中国市场有一些困难澈憾逗,也给了国内电池领域一点时间撼恍帕。但是沏画,如果我们自己不努力谱埔堪,最终经不起国际电池产业的冲击仍我,我们将会面临严峻的问题孝。    我国动力电池产业发展很快柬斑,一批创新意识强的企业正在快速成长啼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持武。但是总体来说枪瑞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况迁驹砍,产品的质量水平不高随杉,投资过于分散菏,到处建设低水平的小规模电池工厂捌痪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虫守剑,缺乏战略眼光尉屁然。这些问题需要引起我们重视与思考刊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败别,没有一个强大的中国动力电池产业磋八效,就不可能有强大的中国新能源汽车产业默,实现汽车强国的梦想又是一句空话堡秦哆。    化学电池是一个非常老的传统产品丝饶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情持。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倡蛇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巷侧蔬,形成了动力电池百花齐放的创新局面枢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰千,还说不清楚哪项技术可以稳定下来携埃咳。因此俺,谁能够掌握创新的主动权摹傅溜,谁就有可能掌握未来电池的命运鲸酞立。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钵拾性,但是企业是实现创新的主体荡探。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业守,能够挑起这个历史重任净,把更多的注意力放在创新技术上面氮诗。    去年参观宁德时代电池工厂时累昧挞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图说,给我留下深刻印象食评颇。图的中央标明安全性始终是核心蒋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唯、功率密度叫、寿命与成本郝揪。在实现高能量密度的同时姥帛堕,要实现快充性能哆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念按傅龚,向1万次20年迈进屁,彻底解除人们对电池可靠性拣赦、耐久性的不信任匙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车枢毖片,结束燃油车的历史肥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猾,成为中国动力电池的创新巨人胎。    我对我国电池产品质量做过一些调研离靛髓,认为芍衬廊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拓。就电池单体成品质量控制方式疼,目前还有采用筛选的落后方法播拉鹃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呕霞。这表明喷,产品的质量水平低劣抠,即使交货的产品数据是在合同范围内媚,这些产品在使用中性能很快就会变差切,寿命很短牵仿。    目前嘿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翱匣关,但这也并未在本质上提高一致性绕设。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性关变粹,不需要分烟募稀,标明这些产品内在质量是优良的死。用汽车工业对零部件的质量要求就是呛譬词,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阑尾耽。恐怕多数企业都达不到荚尾,就这一点而言夏尽,我们与日韩企业就有明显差距拨荤氯。    面对严峻的国际竞争猫椒蔑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟熄湃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙评冕,再吃不掌握核心零部件技术的苦功化抢。我们看到国外整车厂来到中国时茎坪萝,都要把自己的供应链带进来售姜棵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惨龚忱。我建议政府磨腊策、协会阶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程山诽。    六题敢靡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饲邦。它会带动未来汽车消费新的革命丁袱操,有助于解决城市的拥堵械、停车难妥痹、环境污染等问题羞辜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率变病匿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旗槐,是未来汽车应用一个非程Ω危好的发展方向挤朔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适圃侍哨。    由于共享租车提高了车辆利用率瞧官,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑憔铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窖惧讥。又因为主要用于短途使用灵伶苍,大大降低对续驶里程的需求娃磷弹。从社会效益考虑锈,减少了空驶行程拳,意味着减少能耗与排放垦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宽,缓解停车难的问题伺颠眯。    现在风备,很多城市都在做分时租赁采嘎,但有的并不是典型的分时租赁规。A点借涕擞、A点还忙鞭,规模小的例子不少想。例如有的大学有几十台车在那里麓相开,学生租了这个车出去办事儿紊发,回来时归还校园原处境。这种模式也是一种共享剁雌偷,但不是典型的分时租赁甲。只有实现A点借X点还慈曹筋、并具有一定规模瓜、使用起来非常方便瓶,才可以算是真正意义上的分时租赁衔县。    除此之外屋避,分时租赁还有一个评价指标隋,就是车辆的运行率稻歇,即车辆有多少时间在外面跑滑工、跑的时间和停的时间的比例际。我考察过芜湖市易开租车广钝快,我认为是很典型的分时租赁差锯放。从数量上看斡抬擒,芜湖已经有两三百个站点埔答悸,三四千台车搜稗孤,具备一定的规模;从模式上看趴峡腐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蝗廓、X点还剁登。从车辆运行率来看菱,芜湖做到了80%辆协毕。    此外窃涉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹄苏,规模也达到2000多辆骋惧清。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衅,很有创新特色衡穆禄,也有一定规模谓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据罗蕉,认为大约需要1辆/1000人口娠,或5辆/平方公里的密度环法瓢,才能够保证顾客较满意的租车成功率含。知豆的共享租车在意大利很受欢迎珐,其租金仅是普通出租车的1/3叼班,估计对停车场需求仅为私人车的1/8径曙氨。    作为共享租车的车型乳蘑抢,以高可靠性悍芦、低成本骑噶乡,微型车更为适宜惧桨锚。共享租车要应用车联网技术佃凹还,建立完善的方便于客户的使用体系掸快褥,实现手机注册匙、约车稳、开车厕帽桔、交车袒暖、付费以及安全监控等袒袍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持店设椒。我认为忍适,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来廖癌。为了方便客户假,建立全国统一的注册收费系统十分必要筹。    七棱投、补贴退坡后绦缺,新能源汽车是否还能发展工?    从今年开始通挞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡书。现在行业里有一些不同的声音秋欣比,认为新能源汽车本身就是错误的事情玫臀,它的发展依赖于补贴低荷,补贴拿掉以后编,新能源汽车产业就会死掉皋。我不赞成这样的消极看法淌。    首先在电动汽车本身的技术上盎撑蜂,我们要有信心茬。随着电池能量密度的提高伸港,到2020年秘两墟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上遣廓史,规模化生产使电池的成本大幅度下降两。从这几年市场反映看妊,很多消费者开始喜欢电动车了戊亲,他们觉得电动车很安静逼、很干净茶誊歉,如果自己家有充电桩稗官,使用起来很方便艇驾。目前地,面对全国大面积的雾霾形势危,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策圃,促进了电动汽车销售量的持续增长冒秦庭,在不久的将来朔苯沟,电动汽车将大量取代燃油汽车署陋涣。    我国在新能源汽车产业取得的进展赡薯,很大程度归功于国家的鼓励政策撇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掳收,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用齿。但任何事物都有两面性拧,政策也是这样恢孩剩。补贴强度不足邪,难以起到激励效果痕雀,补贴强度大了粹呛系,难免产生对技术发展的不良影响矛,也包括少数人铤而走险骗取补贴剖抛。这些就是事物的复杂性颗敦,不足为奇姥冻。因为产生一些问题敢磺,就否定补贴政策是很不客观的边。正确的做法是适时适度调整政策残,逐步实现退坡替粕嗡,制定与能源参朴冕、环保因素相关的长期鼓励政策写晾型,进一步完善推广工作的其他政策环境齐棘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡簧谁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言婪疤丘,销量突飞猛进力,不仅在中国市场实现了大反转牡耿,以每年超过30%的增长率星,连续三年高速增长闭,实现反超柬,在全球市场上来看妻缅释,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位授舅。设计之变复面,影响如此之深苛拇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸龚驮行,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贝卡,都是如此烹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盲靡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垛继。此消彼长腥筛工,本来也是市场常态卿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年昆庭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炯彻屎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枯念疤,而奔驰则用了进击的改变碘谜烈。这导致了市场格局的变化逝汕。但在今年开始氖,奥迪要采用一种大胆的改变结。   在北京车展上必,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谱糕隧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司急,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忌斜皮。在采访中吵,马克·莱施特先生表示峭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晌铅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啊混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是趴赶臣,以奥迪品牌本身的三大支柱舱姆遣,即“运动性”蜕读、“卓越质量”降剔髓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陆兜仁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丧。另外纺辟,马克·莱施特表示剂轰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”教栖矫。   未来温轿彤,奥迪不论A搞顿膏、Q奇嗅、R系列潘鞍,还是电动系列式悄,每一个车型系列都有他们独特的个性固。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品害,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盎。而且辑挂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兢杠绥,在马克·莱施特看来沏是,除了外观封险,在内饰的设计上唇懒舞,奥迪前进的步伐还会更大刺。   比如新一代A8疥,大家会看到一个全新的控制理念潞攘骗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了排如蒋,全部操控都是基于触摸屏掳估。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箱宫,这将是一个具有革命性的设计借图。”马克·莱施特表示税淑。   【访谈】   媒体把:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缮剩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凤粟?   莱施特尉:中国市场当然是我们最重要的市场之一遂矩孙。比如马上要推出的新款奥迪A8菩伦,我们认为80%的A8都会销往中国饲洞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祁。比如吐券里,从车的前脸上就有非常明显的体现涛牟花,这个框架会做的非常突出鲁垄冬,也会大量的运用到合金材料喜妇。A8的设计充分突显地位感和身份感钙莫膛。因为我们知道中国的用户泪届佩,或者说中国A8的用户群是非惩呖瑁看重自己的地位感和身份感赁,我们对A8的设计充满信心遍备软。   Q2是我们量产车的一个预告矾梯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烈。我们想把奥迪的A系列尘蔫、Q系列弹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铃磁。比如咯咖琉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计废翔绷,从而更多的彰显每个车型的特点盛楞官。   媒体刹帘购:A3未来会有怎样的改变托秘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贤?   莱施特犀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望监睹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型论限饶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惯鸽怜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泛、表达力涂。   媒体探桐奥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升井?未来设计会有哪些改变豢?   莱施特贪泊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寝亨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别澄敌快。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的策,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亩儒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伍沙痛。此外狮褂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桅。   值得一提的是嗜飘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锣桃,完美诠释了驱动理念宋掏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计觅。刚才我说的是外观的设计溺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姬矩桥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祥试兑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了表侮,而全部操控都是基于触摸屏划。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞎轻,这将是一个具有革命性的设计案含场。   媒体弥:面对未来的城市交通更加智能化黄免挞、互联化思、自动化的趋势厩脑慌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助籍九陌?   莱施特先生秀伤烁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勘另妓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段段乳努。实际上玖客,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宠啡吾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堵驹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做遂匪忿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发聊顷镀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶猾境,还是更多使用自动驾驶醋奇懒,所以我们设计的基点是用户体验疟颠。   设计开始阶段将先做内部设计捕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后硼臼虏,再去考虑外观应该是怎么去搭配鲸吉澳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程会。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玫勉碎,因为我们真的会目睹吧娃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革廓帛廉。   媒体秃斗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捞?   莱施特冉缸:我们从下一代的奥迪A8开始飘士膜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念簧秽。我们要做的是持续的嘘记、不断的推进设计语言的发展表,每一代的新车型都要再往前走一大步罚瞄里。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扒捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘既:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盎拢芥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帛翔赔,业界开始重新打量双方的合作嗣境穆。   如所有行业对热点的追逐一样霖便部,在过去两年中路陛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势羚趴虫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响关咖单。4月6日悲牟池,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荤,携手研发并应用车载人工智能技术摊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顿撵,双方将成立一家全新的合资企业顶筏扔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份途抹。在此次合作中漆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苯寒碗,用于双方在汽车领域业务的开展设旗,为出门问问未来的发展提供支持申冉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域靖兔,而合资公司背后癌胁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坊,意味着除了汽车制造商庙崔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蜗坏。   “1.8亿美元只是一个开始客。选择跟出门问问合作就,是大众集团移动出行战略的一部分钦黎狗。”苏伟铭称宝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叭科,为达成这一目标丰孝巨,已经规划了三大板块卿簧,共计十二蒂貌蓖、三个项目岗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进继并歧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权介浆畴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恍媒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悲驮、语义理解技术孪,面向移动搜索领域的智能手机应用泪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务罚多。迄今为止拴很,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呢暖煎、语义分析凑连桥、垂直搜索等核心技术翅抗戊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铃誊,来打造下一代的人机交互方式啦傅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唾抵。   “选择出门问问渤,是各方面考量的结果唤迁伤。如果大家了解的话外,其实Google也是出门问问的重要投资企业遁慷,所以我们与Google也进行了谈判”写。苏伟铭称脸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准礁慨。   2015年6月焚枷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月编水士,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月峰惦荆,出门问问被Google投资附童。截至目前驶蛾,出门问问共计6轮融资跋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发婆。   “此次券佩瓶,我们对出门问问进行投资订,不仅仅是出于财务层面的考量拨幌,也是一次具有战略意义的投资册。通过本次战略投资乡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捣嗡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样净票,只是单纯的投资或技术合作獭,苏伟铭回应称闺瞥构,“想强调的是蓬筛狼,我不主张相互供应的关系校蛋,一定要拥有属于自己的核心技术稀。”   “移动出行领域的合作壤,如果是提供车辆度鞘,那只是纯粹的商业化的供应需求杆壳。与出门问问的合作丝桓灰,我们是要进入合作的管理层簇病,在共同建立的合资公司中寸,双方都有委派监管团队”辈。   苏伟铭介绍衡蒂测,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持魄苫户,但更重要的是在人工智能领域的研发价类受。“如果你与人工智能进行沟通恒,沟通得越多秋搅亢,它就越了解你捆剖,人工智能研发的目标是迎合客户太视,而不是需要客户自己调整来配合险沥,所以笔雌墒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”到全诫。   他坦言吕恰,在人工智能的项目开展上奔乒,有好几种做法察,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脚,但这不一定能成功摄酸瘦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化甘钡遣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象横。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碳故,且能够很快地将技术实现应用棋赴拱。”苏伟铭称烷辩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家江,来帮忙推进其未来的发展酬。从这方面的合作来看华荚乏,双方非常契合淘炕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纠侯疏。硬件是大众的强项绕阀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力看壕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理览,而是应该让其独立运营熄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合岁握垄。”苏伟铭称痹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化艰谩乘。   据介绍呐胎泞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氛。基于出门问问领先的语音识别疮咎牢、自然语言处理缴缕眠、垂直搜索和主动式搜索技术沫额,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位随趁,该合资企业将进一步探索媒,为未来的智能移动出行提供解决方案咸修双。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里萝拭,人工智能并不是只包括这一部分顽剂,其实荣焊牧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能材塘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作填晦,但在苏伟铭看来古老实,这是一个重要的开始噶白。   “下一个工业革命的前夜”辩娥矛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潜,为此敬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略闻。在2016年的广州车展期间烂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巾拔。据大众汽车集团(中国)首席营销官烂行、集团销售和市场负责人胡波介绍禽藐茄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粕论镀,包括智能停车澜磊、智能充电等健。第三就是交通形式的智能化管理腑搂蹬。即打通不同的交通形式微镀起,提供一个智能化管理陕煽吼,最后让出行者能够享受顺畅办泼蛊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鹅附惨。“我们相信让弛肃,车企能在这一领域扮演重要的角色讼履。”胡波称叹。   不可忽视的是李卑灵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辰。   “要建立一个生态圈寥筋,必须要有多个方面的项目支撑俊呢疯。在落实该战略的过程中骸墓,我们便开始思考挽毁,如何构架这些项目别碳,未来三年我们是要围绕这十二破、三个项目开展工作的楷奈集。”苏伟铭称魔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术眷丁,以便及时供应僧棱垂,满足未来车辆发展需求席乒。”   据了解刚腐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓜攀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铅。通过语音输入沫,该后视镜可以提供导航替芭究、信息点(POI)搜索深班缔、即时通讯儒甸办、车载声控信息娱乐系统等功能毫惦猫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验譬刺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侗书。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撮囱。通过语音输入蛔,该后视镜可以提供导航伎、信息点(POI)搜索鸵、即时通讯暖跺、车载声控信息娱乐系统等功能澳卵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力截触回,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度煎仑。   苏伟铭透露倪矗,最快从2017年下半年开始廷缆霖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜题兑,在一些国产车型上也将采用该技术倡廖摆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统僚哩献。但是懒咎奖,有了大众汽车集团的参与星,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”路泡。   经济观察报泰:在中国的十二三个移动出行项目上歼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逼攘?   苏伟铭毛萍骚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冗。2016年中旬铂栋默,我们便与集团总部沟通过淀船胳,我们认为在移动出行领域漆,中国是领先于其他市场的戒。所以簿,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇簿帷,建立MOIA移动出行服务公司撇壤。之后柯来踏,在中国哺男汹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瘁垒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狭。   所以拟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晴插胎,欧洲和中国匆。其中中国的业务包括三大板块备疾萄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目案厦沁。我们在这一领域是领先的闹锋离,这之后丝,我们还会有更多合作放。   经济观察报嘉:在大众规划的十二三个项目勺挥,大众与滴滴出行聘、首汽等公司的战略合作是什么模式前?   苏伟铭辟:大众跟滴滴卫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殴。其实纶凤,与滴滴出行的合作嗜窟驼,目前还在进行详细商议痊。但需要强调的是恫,我们的合作投资并不是融资的概念核豢,我们的合作是战略性的翘浪两。   经常有人说大众汽车集团起步晚掳,但我看不出其他厂家做得有多快涤。   移动出行的合作兜票,如果是提供车辆蝗,那只是纯粹的商业化的供应需求踞对滦。与出门问问的合作嘉谩,我们是要进入合作的管理层兑,在共同建立的合资公司帛漂,双方都有委派监管团队农。   经济观察报涛捆衔:您提到的十二水、三个项目都是什么商业模式穿?是否都会以合资企业的形式出现拟授?   苏伟铭署:并不是全部都是合资企业形式的项目誊韧坑。我讲的三大板块中抵剖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施入。我们选择成立合资公司是因为辜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氯导萄。那么如果不通过硬件送,技术应该怎么落地呢刃勉呵?通过建立合资企业坪俏,我们可以为不同品牌设计不同的技术融汾彤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浚恍,包括集团以外的其他品牌魏,我们并不排除这样的合作杀。因为生态圈本身就有一个共享的概念校电。随着数据的增加酞喂范,共享的概念会更加广泛咖扳,生态圈成功的可能性也会越大陆。所以与传统的工作方式相比功,变化是非常大的疼摩另。   经济观察报蛾礁据:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作躬烂谋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矛捷?   苏伟铭杜:我认为技术和战略两者兼有喊定。要建立移动出行生态圈的目标欣,就必须把其中的布局规划清楚糕晃矮,只是研发出几个APP存卫施,并不是真正意义上的合作或合作的全部身插。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袒净肠?同时驶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秃,也会要向外输出须。   经济观察报剧梨:生态圈成为汽车业新的布局单位骄被绊,选择共建生态圈的合作伙伴时长,有什么标准邦?   苏伟铭赦:以前我们称之为垂直平行的价值链寐掸题,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敬类簧。在考虑发展这些技术的时候婆挞苟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寐。   举个例子非狄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候敞,我们会考量其语音识别技术有多强裂?然后再开始讨论中间的差别在哪刊绞。找到不同品牌之间的差异性非常重要然绩虐。从战略角度堑,大众汽车集团需要明确今后的定位继天。   谈了这么多稼硷粕,其实有一个基本点让些椽,便是客户群体捕。作为主机厂剁,我们需要预见到7年以后车的样子捶乖。因为一般针对七年以后的下一代产品畴迸惜,我们现在就已经设计出来了衰欠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜道擂,未来会遇到非常大的改变隋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盗锤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卡譬恍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹耽:李芳" "   4月20日协,上海车展开幕的第二天撤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沪嘲纯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟厕舱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”含涛金,其实膜涸屉,魏建军早已来到现场会博哨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窝圭睫,魏建军至少接待了三批不同的访客片号,并亲自送每一批访客离开翘凭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时讳盼厕,虽然神采飞扬枫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凤乃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辈砍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俗狮芦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胆繁。一边是国内SUV领导品牌捂拘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”来划搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鳖系,这位始终带领企业走在行业前列的领导者禽弧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣街俯稍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌降,此次途辑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上连荤。   “WEY的目标是挑战外资品牌螺促,终结外资品牌的暴利时代豁,重新定义‘豪华价值’递潭掠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鲁。VV7c/VV7s之后侨彼堂,今年还将推出2~3款全新车型夹,将产品线延伸到新能源领域砰趟妨,合力冲击外资豪华SUV品牌橙矢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尾晶赫。”魏建军说封,“关于轻奢客,首先这个词比较时髦污,容易记住落钾。另外搅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匹细。”魏建军表示澈下,长城不会做没有意义的豪华秋,“作为消费者可以感受到超值的体验曝携,而企业也能得到相应效益课,最关键的是得到了客户的认可夸,这才是有意义的‘豪华’陛加蛇。”   魏建军认为安全是最大的豪华帕俏恕。“乘员佰、行人罗、车辆”三维安全(3DP)设计理念侗饲,参照国际标准姐蔫拢,主被动安全配置完全创新其舜邦,提供正常驾驶诚、危险警告衰康、碰撞减缓袖耻透,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护靛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勺矗矩,译为“牧羊犬”僚,有守护主人生命及安全的意思浆溅。   此外涎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队席先完,来自于欧美一流车企茂,有着丰富的造车经验和行业影响力睬光盆。匹配中国第一款7速变速器纲嗡舌,这是世界上最好的变速器之一协茅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地施琅统,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腺谁艇。除总部优秀的研发功能外朴菠,长城在欧洲速为、日本和北美也都建立了研发中心苇趣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拐呈壬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篓。其中焙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌河嗣铰。对此池空溪,魏建军表示懂厢:“媒体和消费者一直有这样的担心摔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毙蔡颗。实际上钨柒,在同尺寸或者是同动力下瑞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赣狼芦。但从消费者的角度来讲霓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姐,消费者会非常清楚这些配置巫姆币、性能归、做工有什么样的差异人。”魏建军表示且,长城的目标是做品类品牌敖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分链端蓬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汉肺俄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篡独熟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晨锋筷。   而针对销量层面恒们呐,魏建军表示勺弄:“从销量上看芬镜酱,WEY很难超越哈弗攫心鸥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的夹离,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙岸剿省,15万~20万元的空间虽然也很大些芥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涕。”也许很多人会认为合饭,WEY卖不过哈弗居讥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淖年屯,但实则不然扣徘。“WEY和哈弗我们都重视潍戮,长城用同等重要的泰、足够的资源支持两个品牌栋。”魏建军说尽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侍,魏建军是如何评价的归蕊蒂?“我认为我们的产品不管是性能绍凰镰、做工爬蹦侮、安全从,还是油耗趣陷伐、排放切凛,都不输高端车钉品桃。”魏建军依然对产品信心十足赴赫,但他也承认WEY面临一大问题桐跺克,“现在问题是品牌价值删超豁,因为WEY旗下产品刚上市哄金靶,品牌没有经过市场的验证己绷勒,大家会对它不放心辨膛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车横香。”   魏建军表示坤剐,自主品牌给消费者带来了很多价值笔。“有我们的参与夏,不断地进步擎镐、不断地在挑战外资辟渡,已经迫使外资不断降价箱,提升服务品质勤炼。我们的目标是要挑战国际高端市掣约迩荨,所以说我们借助中国这个很有价值的极蔚、规模最大的市场来锻炼乱牧,使我们能尽早挑战高端假共。”魏建军表示寇膏胶,消费者购买了WEY之后碴拢侵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衰体剧。他对媒体承诺童汲,WEY的产品一定是超值的委星,并且一定能给购买者带来惊喜侧校。“WEY是一个挑战者聘导,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茧苫素。把我姓都赌上了滤拟,不能失败砍,只能成功剩蔬上。”在采访的最后饺,魏建军郑重地对记者说琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹灵喉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日眷墓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晴未吻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作类蔽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亩环羌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导考,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掣吓慷,以及未来的发展紊榔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肖枪洽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹿净、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惠晒翱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酞驮努、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痛迷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炒,以下是问答实录督屉无:   凤凰汽车 络:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何忱缄褪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的希?   俞经民 嗣备:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沏谴乖,对于品牌的市场表现同样很有信心门顷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敦环菩,我们有信心成为市场第一的品牌萍。今年我们的销量目标添,是从去年的8万到今年的20万冀娇澜。纵观130年汽车工业发展史闻糕泉,汽车行业发展的基本规律而言陆,规模还是需要的恰贬,是品牌更好的发展的重要保障痢磋。   邵景峰 讽剿搽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娇帮,荣威方面温诉燎,我们所坚持的回力毫,是一种符合广泛审美的熬事须、优雅自信的设计风格浆,在复杂的市场环境中斗容,抵御诱惑射寂、坚持自我尖抽堪,走一条人性化的设计道路唱边。而我们的MG名爵茂缴栏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化违编,这是一个巨大的宝库冉夯讥,值得我们的设计师尽情发掘阀聊尽,其中之一霖雹蜗,就是感性烘侨某。   在MG品牌的设计风格中济瑰,我们可以看到很多情感爆棚弹灰、血脉偾张的元素与产品颊微。未来的中国汽车市场必将飞速发展敞,需求也将越发多元化悼矗捌,然而无论技术如何变迁递巴,对于人性化骄收巫、情感体验的诉求将贯穿始终孔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绊微边,我们也将在感性力设计理念的指导下届,推出更多让用户“血脉偾张”的作品聪桃。同时屋高,强调个性也不代表小众规纯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求古替,为大众带来唤起强烈感动实、让人心跳加速的优秀产品扫趴叔,这就是我们所追求的目标泞盲氦。   凤凰汽车 蒋草:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万固噶,其中年轻消费者占到了绝大多数券行,请问接下来颁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贾接搜?   俞经民 譬胶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”访倍,更是“年轻的心”惰筹,从名爵ZS的订单来看嗣霞晴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沏规秋,更包含了年龄层更大阔、但心态上保持年轻的用户撬粪。从“年轻的心”角度而言节避,我们的消费群体就更加宽泛了吕誓,作为一个年轻化的品牌厦俗,MG名爵的诉求是“年轻动感慷晦蛾、专属空间拿赐妥、纯粹乐趣”锨脾身,给“这一代的年轻人”造车拨狠。说到年轻人共同的特点勤蛾,是充满梦想啊故,对于梦想的追求更热烈一些来蒂,更想把心里美好的事情去实现尘。这个梦想实现的过程是非常美好的缎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卷熟荒:为这一代年轻人莲凹,不仅是岁数上的年轻人坎,更是心态上的年轻人秋,提供更好的选择嵌,保证他的有更好的驾乘体验美古洞。   年轻化的特点寿背券,是要颜值提惺判、要体验的到位菲瓤芒、要可以分享躺挞箱。二十一世纪中国的年轻人掂,在互联网的普及深度瑰、对于尖端智能的体验和想象力七停唉,在全世界范围一定是靠前的街,就应该可以代表“国际范儿”期行,也应该引领地球村的潮流恳分把。要满足这一代的年轻人路私,MG名爵所带来的产品体验通渭,也应该要追求更极致铅弯,带领大家去创造全新的潮流禽。   凤凰汽车 破颗娘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尽涎瘦、80后辈、90后的人群当中镐?   林嘉瑜 响淀既:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作械。这款车感性的设计曲线阶焕间,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归特蚊。不光是国内的经销商赫,本次上海车展骡宛冗,MG名爵还邀请海外的经销商镭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狼,他们也都对这款车都做出了积极的评价是全,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀览缺渡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”理淌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悸士槐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速教猩,让老百姓也能开上小跑车撇敲鲤,尤其对于国内的核心消费者来说擂谴敢,不论年龄几何藕,都要有为自己的梦想活一把的态度拧。对于一个汽车品牌来说纷坦胜,这是一件值得骄傲的事情蔬化匠。   邵景峰 酣赂茄:其实在选择一种设计语言的时候碑,设计团队非常慎重绿随内,因为设计的变换频次不能过高省订乃,要抵御诱惑藕灭、保持延续性才有可能给消费者形成印象无、拥有识别度从而去打造一个品牌私。“感性力设计”的第一条就是要有感性事誊,去追求情感的外在表露疲嚎,从更广泛的角度排,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脐镰厢,通过真正的审美习惯进行判断;第二卸环实,感性力是专属讳良、设计师要通过专属的标签农浓既,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翁燎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赌,比如运动员在起跑的那一刻袭,弓箭拉满而未发的瞬间昏牡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痊妹犀,这种动感更有档次醋显,同时价格不菲馁复,是很高端琳范公、优雅的设计韶钉,我们希望把这种设计注入到产品中病竿会,带给这一代年轻人极致的审美体验送脾。   凤凰汽车 五达:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿瘸方福块化架构平台打造的糖街,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酪膝?   俞经民彻叼贩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用关估哀。这是对这一代年轻人的尊敬得,他们自带国际范儿遣,是可以引领全球的潮流的人群泵晌,因此有着巨大的价值碎。对此别,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划橡魂,在全球也是一样艇。目前暖萝,世界范围内练踞,不仅是动力总成前瞻技术的整合捷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势午空悲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车完缚羡,采用插电式混合动力设计赴。另外染捶,大家看到的名爵ZS胸蟹,将会在明年上半年推出纯电动的版本爬巫端,至于最接近今天这辆续航超过500公里阑铃滤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蒙不,也将会在2020年之前推出欧汞皖。   凤凰汽车 失贸芒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刑冈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法觅屎?   俞经民 赫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磨私哨,设计上差5%接,销售上就有可能会差30%年妊。那么对于自主品牌而言枢,就是要把自主性发挥好奢,去追求审美的宽度和深度副容皖,销量也才能有宽度和深度叫。名爵ZS的设计就是这样做的捻透,要追求极致吻、不计工本届侠科、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捶,可以说氓,名爵ZS的极致设计拜录,对销售的宽度起到了很大的作用揉酗疏。   邵景峰 巳稳:汽车设计是在不断进化的派,不会总停留在一个风格上签协喝,在互联网时代落斧,同样要有全新的时代特质攘巾。另外拣陇堡,从汽车设计而言耗拉漠,例如从动感设计理念而言镣,英国车是鼻祖誓浆,很多品牌都是以此为源头来发展的歌健,也就是“同源”担哥算。中国航天能够上月球锣,那么在汽车领域上同样有大的进步酬毙奶。之前德国杂志的一篇文章写到蓉愧另,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嚎圃,在进化的道路上有推崇的看法柔牛童,也有欢迎的声音蜜佩闺,这些都是要虚心接受的仕袒。另外史跨推,汽车设计是一件非常严肃的事情颂攀悼,每辆车定型背后答帽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坏,背后要靠巨大的投资来驱动攫化犊。   在造型评审的过程中僧为裁,流行趋势讲清楚付,未来怎么发展说明白赁,否则误解就跟着来了厘扔闻,所以要有一个整体的品牌战略在里面箩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咕寡显。   凤凰汽车 叫视:今年褂层币,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挞巧幕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皖?   林嘉瑜 厢晶绕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄时粕,拥有一颗年轻的心陆,热爱运动唬念、健康的年轻人般授。   从足球营销来说寡,对于英国和中国别虎柔,都有很大的国民基础咎煽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妈截,是英超乃至欧洲的强队卯,这几年的成绩也是不断的提升菊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吐。同时敲鞠刷,利物浦又是一个老牌劲旅婚,有不断上升的潜力啡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凹铃瞄,在用户上有着非常大的重叠之处缕仕泡。MG名爵与利物浦对的营销合作酷就,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剁砂,在活动和比赛中享受快乐污廉。   上海上港队也是一样的嗽。MG名爵经历近百年发展李讣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣前,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乡,两者的合作也是非常有趣的强困帘。更重要的是稗穷,MG名爵通过足球营销的模式峡绵魂,能够促进两支球队之间的交流稻不叙,包括之前组织的很多活动弘,不光是针对中国的消费者茄堡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动床胁,有效利用MG名爵品牌的特有资源何布婚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挤豆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值门嗅低。   车展期间梳氦畔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞪。在车展之后汇拆,利物浦会在上海有推广巡展活动劫拢。下半年爽分,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掇侩拾,欢迎全国各地的消费者参与和体验铜。   俞经民 无:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芹让,大家能有一些共同点做沟通派彻,国内和上港足球队的合作诲,正是汽车和足球之间速度与激情鹤蓝、自我突破的契合点幕,足球又一个很大的特点罢仕榔,就是会让人意想不到授量凡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孔蛊手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒及苛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年攘寺筐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虹,与此同时斥嫉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一豆煎袭,长安汽车产品质量持续提升险额,用户口碑不断提升贩畔沧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耍绿邦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赂、全球乘用车品牌中国市场第二名涩。   关于未来寇邻航,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会勒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堆棠哇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抛。   2017年是长安汽车的产品大年椽显前,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市裁乖钢、全新的SUV CS55蓉完、轿车睿骋CC涡卵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铂,将会进一步完善长安汽车产品谱系圭痰。   如今般表厩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”木画,站在国家品牌高度寻求发展田,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任下仕。提升品牌溢价能力控龚巳,成为长安汽车品牌发展的重中之重怠倪。2017上海汽车期间儒衰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钨达鸽,关于长安汽车的未来荚泵号,徐留平董事长有话要说剖诚修,以下是对话全部内容录。 凤凰汽车绩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胸娜?   徐留平巴竟跨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程徊,我们也是不经意之间就走到这个地步恍撑,因为一个产品缉琅硷,特别是像汽车这种产品是更加的明显粳版,它反映你的公司文化尼洁、你的公司理念是什么样的东西袄喷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烧列拔,你怎么样让产品吸引住消费者徽献昆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球爸犀苇,靠的是什么挖秽段?因为美是一个主观的东西糯,有人认为这个很美扒连,有人认为那个很美为撤磁,从长安汽车之前的产品来看核共,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舰盆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错遍陛诫,同时想把这个产品往这个方向进行修改憨澳。我觉得在这个方面磷连斧,从长安的角度来看共拐,就是对于这种动感缚、时尚这个理念的偏好岁囱。我一直在体会唉寸,其实我是在反问我自己腿摆挨,这种偏好它是怎么体现在产品上的笛憾?实际上是我们内心的这种偏好溃。在过去的2-3年中棚,我们面临的话题钳,如果过去不做总结炬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来隙敞,另外更重要的是说藉,下一步你怎么做咸席,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法踩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车姜卷,下一步是个什么东西钵飞福,消费者需要什么样的产品冻,然后作为公司来说睹深,你们能展现出来什么样的东西临鸡哗,最后我们总结叫生命动感智色双旋汹劲害,当这八个字出来的时候奈僧宿,我觉得是非郴崃冢好去瞎皮,既是水到渠成并尼,又是醍醐灌顶卡电挝、灵光一现怀寂仇。这个过程羡鄙,不仅仅是八个字的总结颠胳窝。这八个字出来以后苫隧损,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓄懒侥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念岭,实际上不仅仅涉及到造型耪勤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吃舶叭。这样的话逻随圭,就有了一个提纲契领勃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碱畴碉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脾溜操,就能够有一个非常精准的东西小嚼。   刚才你特别提到“色”档晚扯,我们当时想说栓,你必须要能形而上检幌,要能够抽象出来鞭陆姬,如果说你不能够抽象出来猾苟抛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恃蚊狡,如果你弄它50个字乱凑垒、80个字蓖次叭,你可能不够形而上垒裙榔,不够抽象化长弧疆,最后我们觉得“智赂画、色”土劝书,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妮好村。   第二个就是说消费者情感的体验交乾,比方说对这个造型和颜色卡供,甚至于这种声音或者是形状脊、线条的这些方面的喜欢酸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伯百。当然我们也在想用什么样的词比较好鞋当迟,最后觉得设计的这个词很好垄蓄,一开始我们还担心说这个词字挺多箱肉黄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化全骑琴,我觉得就应该让它有想象力虑裂,就应该赋予它很多的内容羚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秒畏看,孔子都说食色供谭,吃饭以后第二件事就是这个字翰厂,我相信孔子说的这个字也不简单意思澄瓮肃,实际上说快,智色这两个字还是最终反映的是人咆玩嫩,特别是消费者的一种需求欠克粪,对于未来传统的一种期许斥,这个过程当中弦,对我们来讲肋磋李,把这八个字想通的时候连,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赁,这是我的第一段话题肛僵。   第二段话题说这个对长安有什么用处涡夕?那次在发布会现场有说缸侧携,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俱,一开始我就提出急忍,第一个响蚕事,这个产品要漂亮凭,你不漂亮的话蓝弛吃,什么样的东西都没用杰。因为我们很早的时候就开始在考量懦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叙陡,后来发现不行祷,最后我们在大概07锭缎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狭率捌。因为你还不能提炼出一个高大上弘、抽象桃、形而上的东西灯鲸活,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坎软,但是每个产品都出得非常艰难呛掳。这个事这么长期干也是一个问题忿,因此在三年前的时候徽次部,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解动,对于消费者的这种认知每汇,把它抽象化乘唾检,那么这样的话理解了以后臣邻,再把它具体化洪,特别是在产品邵炼,也就是设计理念当中一些图形化的东西庐,因为如果你不落实到图形化的方面吧埠庙,那就只有形而上没有具像化 妙锑朝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中澄,图形化和具像化过程当中诲,这个就出来了弗恫。   这个出来以后耍散,我觉得对未来长安来说顷判,我们未来在产品设计的过程当中颊忱,产品能否做到生命动感智色双旋阂担身,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捍?这样的话陈勉,实际上说蔑鸥叙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中良并书,几十次的否决惜巫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诽巍纫,几次或者就十次你把它完成弯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吉,那么这样的话拷俺,对于长安汽车的家族化锯躺,我们看了这个车城钨虏,看了这种感觉这种情感的体验斜仆贩,那就是长安汽车募墩定,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筹瘫热,这是一个矗。   第二个就是说甭惰其,我们自己在研发制造设计过程当中版宛睛,这个速度大大下降幢扳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蚊贡莱,如何把消费者的体验做到更加的精准贺,更加的接触到痒点蚕备猫,这样对长安的影响是极其巨大的稀问烧。   凤凰汽车丸诬葡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戊痹试?   徐留平鸥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法热层。如果说把它拆分开来海,生命动感可能更偏向于品牌这种概念煽催俱,智色双旋更加偏向于设计领域芯贪硼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姜舜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篱愧,我相信大概许多媒体会想馁订,生命动感智色双旋怎么落地景石?因此我们就想把智色双旋也说出来耗,不要分开乡递,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姥痊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言灿磋陡。   凤凰汽车垃:另外一个是提到的认知方面的感觉第镶囱,有没有一个专业的因素届芬髓,咱们除了制度之外脐,有没有专业领域的人来负责这件事但篮?   徐留平龄:我们长安有一个庞大的队伍隋古,首先要把一个汽车造好衔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嚎胺朔,到高管团队串爆纠,到设计团队玩晶品,到制造和研发团队涂氯,包括服务团队琼卷陶,特别是主要负责的领导人汀士墙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坊拭璃,而仅仅是设计团队的话语帆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离静睹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匡丹美,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乾卑,因此对长安来讲泪,是既有最高层特别的重视风、关注和把握凭耽扯,并且这也是一个最高领导者的工作职责桨眯梦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知结,我认为在汽车领域当中是行不通的嗅迁,当然我们也有具体分工仟壬沮。另外也有很多的专业人士完成这个事情得外,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔽,还有轿车研究的居悉,也有做SUV研究的硕娜虽,同时也有按照职能分的秒鸽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中平,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓地悼隘,如果仅仅是设计团队的意见送,肯定会偏离了方向为。 凤凰汽车盖航:一把手是指您吗乌?   徐留平彩:我是其中之一豆从。   凤凰汽车陛奉:长安汽车自主研发的新车达杠呸,设计脯、评审酚、评定环节您都会参加吗泰捣?   徐留平牟:我必须参加连,我前面讲这是我的职责佳,所以我必须参加拨郡潭。   凤凰汽车人方:无人驾驶车呢味猾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车们砷富,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慰结勤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产身帆肠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破先?   徐留平建:上一次品牌发布会幻脯,最新的无人驾驶技术也做了展示扔陋媚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上画稠蚀,高速公路的环境相对来说可控性要好捌童秃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兄家握,难度要更大哩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻控乾,我们不仅能在高速公路上做魂晤,而且能够在城区做苔,这个技术我们已经实现了突破嗜便。   凤凰汽车磨:长安无人驾驶技术进行的这么好斥快,量产会提前吗磷?   徐留平澄垛洁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凑通肯,实际上就是说萎芹佛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辱譬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酬沛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歧雇。   凤凰汽车兴懒划:中美在进行双边的贸易谈判躺板汾,这是谈判的内容之一捂,会涉及到汽车合资企业的放开琳霓,可能是一个双向的市场开放的动作棘鹊头,如果这个谈成了哆偿刊,如果这个不再规定50%的上限炯少,您觉得对行业有什么影响棱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虑列技,那您觉得首先答不答应草偷?再有一个多给他股份的话豪娠,对企业今后的运营会怎么样楼饺测?   徐留平兼:我明白你的意思扑,第一我确实还没听到这方面的话题技驴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况踞赐,股比这个事说了很多年蓖驶,我基本的看法有几点部,第一个这是国家层面的战略和政策吾,作为企业来说革理萎,我们遵循姐玲绘,国家有什么政策我们遵循什么政策犬错溯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焕椭居,我相信未来的合作会加深伦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大婆肮挥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瀑卫,而是说理解消费者没,能够洞悉消费者痕隧郎,如果股比的溢价挺高接、溢价挺低维胖灵,但你产品不能卖出去量南,那你不能分摊出去贺吓笛,如何把蛋糕做大喇,这是合资企业要做的一件事劫。   凤凰汽车题擒普:如果真开放乖,长安会想着往美国去吗夕洼,就像那福特来到这里呢储什培?   徐留平傻陌:长安想要去美国是一个公司的战略贰吧米,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垦计杉。   凤凰汽车棱顽宪:长安与福特的合作多吗雹?   徐留平寿手:长安与福特是我们加强合作的方面其哪,应该讲这种合作的程度衔,不仅仅是合资企业东榔,从母公司其他层面新舞私,包括技术和其他很多方面都在讨论抚,包括海外市炒芨印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敞,它的能力提高了奉诫。第二 现在是全球化合作的时代昆,一家公司独立运营劳钒耿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鹿垒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音土蔬。   凤凰汽车段廊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翰比荆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酒绕,你还说了过去我们做一个车锋,可能需要很长时间好不容易做下来恐嗜,比如逸动澳矾,是很艰难的塑体。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掀菇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敖牵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坪察,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大两?第二对比韩系摄随、日系垛卞败,我们的研发体系和他们的研发体系相比梢,您觉得能不能支撑叉股醛,确实我们的实力也很强藩说,我们的内功可能修炼到一定程度玻枚毙,我们后面会源源不断推出好的产品粱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扁。   徐留平鞭瞪:你讲得非陈扇纾好惦,我觉得这是两个原因导致的登聪蒋,第一个就是必然性辛舰擎,自主品牌需要有成长的空间讲蜂,第二个确实也有机会的原因告蔼,恰恰是SUV的市郴桌省,中国的消费者需要这个东西害涎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些何窘袍,反应速度更加快一点挠挛,把这些产品推出确实是满足他们的需要颂栏肥,我觉得是两者共同作用的结果算巷。   对于下一步自主品牌来讲灿,无论是哪个系唯,无论是美系班、日系疲摆、韩系杆藉、法系峭,我觉得跟系没有关系侍佃,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣槔尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西签捂赣,这是关键拿怜。消费者他肯定是有他的诉求的请摊岛,究竟是SUV卧膊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霞烹虑,他有他的一种偏好钉、喜欢凰桂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道物,这就需要我们作为厂商敝,你必须要洞察到消费者的需求腾,实际上要看到他的潜意识是什么东西色,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来导厩。为什么我要总结长安汽车的过去呢惶行?实际上是我们自己反问的过程炮傅酷,就是说在过去当中槽倍眯,为什么逸动会是这样佳软,CS75为什么是这样室钩?实际上说陕欺蓄,我们当时也没有意识到仁敢谱,反正当时就是这个样子徊呵建,实际上这个过程是一个反求的过程沥,我们为什么会喜欢这样届汐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中薯微凸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子微节菇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好车蹲,我们把汽车理解为是生命的动感赶卑,其实是一种生命力的扩张捂勾兼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疼规刚,而我们长安就应该提供这样的产品陶蜗,回过头来展望未来残习泄,我们觉得这也是一个正确的判断勤艾擂。   凤凰汽车填讽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磕稿嘛。   徐留平藉:我觉得现在国内研发体系来看社蔼,国家间可能还是有一些参差不齐挛盼料,我觉得自主品牌的研发能力和体系苗,进步无疑是非常大的粳筏冯,而在很多方面可能与跨国公司有差距貌顶猴,有些方面会比较超前七,因为自主品牌也不是一家倦仟,跨国公司也不是一家韧,要两者来比很难说蝗穆,但是有一点潭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泻,做好一段时间不容易试,这个公司要能够连续做出好产品谱,能够连续向前增长辛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豢磁认、设计应用暗,在这个公司当中都比较受关注酷叛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豢棘棋。   凤凰汽车陀蟹:我想问一下自主品牌的建设藏丰,随着我们品牌的推出辟退篇,现在汽车品牌进入新的层面穿魏,会有不同的路径选择谋,比如长城肯扁、吉利推出新的车型猛蔽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阮?长安如何能够胜出貉榔讥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌食构,除了刚才说的两个熟聚擦,还有互联网造车的未来的合作伙伴细持,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骗杯昧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响彪菏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兴斡尉?   徐留平沧:实际上霖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晤勒渭,我觉得这是好事水耸,这说明汽车产业欣欣向荣挫落妨,是真正的投入券绷,这是我对汽车产业的理解瞪贪类,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竿境禄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程概翠跺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撼,例如一个产品到了造型师的时候豁,是一个说法少、一个样子石,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的得,然后到了制造过程当中又是另一个想法耿潜壁,到服务过程中又是另一个想法懈惧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西单猾,既有高大上的坎痊,也有形而上晨握距、具象的弛,你要把一个公司从时间跨度醋犁忿,一个一个展现出来跋酪群,而从空间的序列当中肚狙,你要把研发全部都按照这个意义勘骄,我觉得是很重要的方面夹。我觉得制造汽车是很复杂的过程洞,各个方面的协调懦班、综合磐辈洪、修正权、打磨需要太多的时间盗,我觉得这是一方面淮逝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菩蒜班,同时也是我们总结过去体会出来的淖匡,它是由内而外的红。可能我们过去没有意识到这个话题文损夕,我们现在总结出来费开,然后下一步能够指导各个方面盎瞥臀,每个部门都很容易做事情群。   第二个问题你讲到造车拼糖,我们开的会太多了烷醇肺,失败的太多了效,沮丧也有很多访,基本充满笑意也就一次棠群,前面基本上是批评弛、检讨坤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行囱,不高大上患爸念。至于说现在很多企业开始造车亥,我觉得这是一个充满魅力的行当吹悲斗,很多人都愿意去做敦悉敌。   凤凰汽车檄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样悔仆? 徐留平参飘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涝,会选择相适应的地方度绞外。   凤凰汽车需:就刚才的问题我问一下揽捷,刚才您提到和新创的互联网的合作祟潜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔购室稀、蔚来也有合作慑,您觉得长安在未来在互联网里面的话吩茨勉,更倾向于是一种怎样的合作丢沛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工习墒,您是怎么看的蛊辫荆?   徐留平射敝雾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择是晾,从长安的情况来看戒狗,我们认为哪个方式都挺好的突,现在是合作型的酶剂删,是你可以自己干复寂,也可以合作干嗣晨坎,也可以自己加合作干钡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辛。   凤凰汽车骋绍:我们打比喻萎阶觅,37度是正常的温度隶鹤蹬,您觉得新能源行业胎扔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说偶,您觉得温度是多少忍铝?   徐留平完蠢桶:您觉得高了低了伶觅窍?   凤凰汽车两:之前有人认为这是疯狂的阶段筋。   徐留平曹秸:我对一个产业的衡量依据是搂哦,在目前这种全球的经济运营模式下瓜汾崩,凡是有金矿的地方匹,都会有若干的人去挖掘它剖谢郊,目前我觉得新能源就属于这个阶段贺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够储如,应该更加得进入甭,因为从目前的情况来看梧,汽车产品当中敢莱长,一个很重要的领域就是电池瓮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娩,没有这种资本脯肩、技术窗辣脸、人员的这种投入疥戊拓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的七嘉。   凤凰汽车电教:那就是说您觉得温度还不够吗绞?   徐留平萍改灿:我觉得还可以挫,但是我不太同意的就是产能酪搏酶,如果说你的产品技术不太优秀淖荆藐,你建那么多产能就是有点糊涂售厂尚。   凤凰汽车翻弊拔:很多其实可以通过改造现有的产能防蹋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寺辆惦,从这个角度来讲芯郊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肪佃舌?   徐留平刃毒:从整车厂的角度我们希望成本低一点冒,选择利益大的薯寝赶。   凤凰汽车臂漂塘:所以您不担心过剩吗菩门?   徐留平鼻:我不太担心这个问题码俄,我觉得电池还处于不确定的阶段拷判女,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候函废爱。   凤凰汽车饰洪请:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毖切,不管是设计师还是CEO等等嚼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仟?当然那些设计师很多是主管的哇诫,老外有管经营的有管品牌拦,主要还是在设计和技术的领域懊晶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孺伞技?第二个是国有体制的问题坊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肯狮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域斤,也在高薪吸引高管人才迷,您是如何留住我们的人才络,关于体制之上开反剁、体制制约的问题心绢,我们怎么解决细?   徐留平檬畅:现在是全球化时代摊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早醒丛,我们最早的时候是四无户,没钱毫膘瑰、没人规罗、没能力莲檄嗣、没地位紊碘,到现阶段来讲稍逛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师筒,这都是一种非常正常的行为鸽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赂题,如果对中国的消费者不能够带动卯橡,那肯定不行邯囱接,我觉得这是一个残逃怕,无论你是洋务运动还是什么运动陀,核心是对消费者要动起来疗深,这是一个家。   第二个关于体制的话题商都,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距帅堆,这个方面我觉得不能讳言歉埠僵。目前来看练哺腊,对长安不是特别明显矢秃檬,因为长安是属于南方集团旗下子公司丢,从南方集团来说怠价裁,在这个领域当中瓶侮,也在他的职权范围之内做了一些调整岁抢捍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享米。   凤凰汽车碌姬强:如何看待这个机制爽?   徐留平筐麓:从国家层面来说伐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要徘。   凤凰汽车灵:你们审批会很困难是吗悲寸思?   徐留平娶:我觉得会快骑考叛,另外一个我觉得汽车集团懦麓,也许给你量化很多股份嗓池,但是最后你没有创造价值吉,给你1股仟,1×0的时候不还是0吗柒膏犀?汽车的成长托蛇蔬、成熟或者盈利是一个艰难的过程删。 凤凰汽车撵寂额:十三五计划像长安汽车整体的销量豁、利润和研发能力以及目标有没有鞋镣川?   徐留平扩僧宠:非常有琶芭盾,我们愿景2025纶廓,我们做10年的规划悼逼爬,在这个当中我们相对来说做得比较保守衫扰,为什么说保守呢饺瓤颈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翔烦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念水碍逆。   凤凰汽车纠洽肋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潜莫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蔚?   徐留平棵刷灯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趣肩糕,在技术和平台方面都在加强合作暖,至于说未来它要怎么样刃瞎替,我现在还不太好评价这件事钢扰贫。   凤凰汽车肖毛弧:徐总问一下国际市场的战略床陋,我知道去年车展的时候委德,长安说往海外拓展的重点是伊朗惰沙、印度屠勒、俄罗斯这样新兴市城骸,有明显增长潜力的市城考扒取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去崎尺,比如在墨西哥梳柒激,对长安而言膏,自主研发这么好猜邢揭,又长期和国外品牌进行合作污澄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国链冀、欧洲的市郴妗?   徐留平雾湾集:在我们十年规划中就有闷烁,去年讲的时候就是当下正在做的内容憨吴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朔捣疵,就是要稳扎稳打捍绊哭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碱绩祭,因为一支队伍最重要的是信心鸥汝。   凤凰汽车层:国内很多品牌都盯住印度这个市扯几饩摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争侧忙抬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗埂?优势在哪儿戳?   徐留平坷飞罚:对于海外市场我的理解是要扎下根去帮道,不是简单地把你的产品卖出去贡,是你能够充分地利用本地的资源被堪,包括人力资源和其他的技术能力娜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剧潮构,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长温恨隘,促进本地人的水平的提高蜕擞,那么同时在这个过程当中蓄,把公司的产品技术涵盖进去虽,我觉得这样才能走得远衅逛固。   凤凰汽车解:长安最近一套体系出来了柏,有没有可能往更高的一段发展签朗?   徐留平泞圈电:从长安来讲秸忙绞,我们目前的战略看归,是把生命动感智色双旋八个字做到极致并抡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纱,这是我们能够奉献消费者更多的东西捅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汀匡遣,但最终要落实到产品上副别,产品是一个载体让消费者感知它知道它戎,未来吃够,长安汽车会加快产品推进的速度梦疯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搞。   凤凰汽车绞垃:欧尚也在这里面吗踞?   徐留平缅辖:欧尚不在淋。   凤凰汽车傅酚杰:东风已经有PSA很多股份软狙窟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窟簿忿?   徐留平咕唐:目前我没有听到有任何影响俗,在实际工作中我们也没有感觉到砂踌。   凤凰汽车馁嘛:理念发布会徐总是骑着马出来的盖,当时媒体圈特别关注地奴,都刷爆了朋友圈弛妨,虽然我不在现忱馈,我不知道有没有特别的意义柏筹彻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桑,当时的考虑是什么弥随踩?   徐留平诫平:两个考虑具,一个是我把马和车作为比较悉卡,你要说一件事布充,一大堆结构化的语言没有必要琅挨,我觉得既然是长安汽车常匆岛,我们叫做生命动感窜靶灰、智色双旋古,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫廉,如果不这样做也没法让人尖叫耐形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驼短,上海车展首日艰低,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面混奈噬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒防刻邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辈揭拘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台翁浩钙,12年增长了120倍私。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访豹操惯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垛缚涩。   受访人居:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫉。以下为问答实录私首彩:   凤凰汽车绷疚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面煤苦?   雷德?比格兰德世: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品省派,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挖断,这款车在中国市场的反响非掣撕悖好绰洪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA楷社,同时拥有强大的引擎莱降警,提供强劲的动力与性能把拉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汹。所以吃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凡鼻。   凤凰汽车池卉: 在没有设立经销商的地区宛蘑,玛莎拉蒂如何抓住市澄臁?   雷德?比格兰德仓镭: 我们首先还是会增加销售网络购,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点何定,计划在今年年底扩展到75个宪。   我们还在天猫开设了旗舰店翁土喝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空列爱脯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讹心乓,大部分来自没有授权经销商的地区讲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸵,鉴赏力越来越高尼藕啸。针对这些人群汤,我们还组织很多不同的客户体验活动碾,如海外试驾玖肯,以及互联网方面的创新赤,如网络平台的直播冈舶悼。此外彼头破,我们也有不同的金融政策棋豹操,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务习澳溜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哄。   凤凰汽车澜合: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猾损,给汽车销售渠道带来一些变化栓哺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蹦腑魂?   雷德?比格兰德苇亩肠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鲍崔核,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品踢菱李,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妈捐棋,而是要提供独特的生活方式体验惜味午。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鸡欧竣,不止在中国潜,在全球市场都是这样涟摹。2016年磺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长县们距,这个主要还是产品优势带来的酚。新的政策出台以后动十,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响系遂箩,不过最终的销售成绩还是由产品决定检嘎。   关于新的法规藐赶,我们现在也正在研究当中嘛煞爸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亭跋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拴扩。此外删凄瓷,我们在中国有非澈疑妫好的经销商关系匡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缮虹恍。我们开设的天猫旗舰店深陷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谭淮:客户在天猫下定单搐砰坊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赎。所以钢劲髓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系面算斗。   我们的很多客户最在意的并不是价格偏,而是优质的服务与体验倍,这正是玛莎拉蒂的优势所在纹喀。   凤凰汽车忻坑氦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墩伐遂,有没有什么新的产品推广瑟赋熄?   雷德?比格兰德挤: 关于新产品吾,现在还不是宣布的时候湾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫁监并,等到新产品发布时我们再提供更多信息弘。   凤凰汽车暖慌耐: 作为中国消费者熟悉的豪华车接碎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍竿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好攫烫。对于玛莎拉蒂来说叼椭,未来在中国市场的前景怎么看欣梢茫?理由是什么杀?   雷德?比格兰德筹涵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况氏,5年前玖,我们在全球的销量大概是6,500台米,而2016年达到了42,100台借,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轨硷沫,所以我们的增长一直是持续的煤洛。也因此乘遁荡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观渡朔萄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沸什,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肃苯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疆抨疥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浩,这就是玛莎拉蒂的优势话堡冕。所以夹乾篮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度把。   另外评荡哥,玛莎拉蒂的车主非常年轻陛,尤其是在中国市称鹎亩荨,车主的平均年龄只有30多岁皇,他们追求具有独特风格与气质的产品灸门,来表达自己的个性与品味纶。   凤凰汽车垛按: 现在汽车技术日新月异炭,尤其是新能源掣稳、共享删晃、智能驾驶方面蹬臼滇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划似堡昏?   雷德?比格兰德饥芒: 在新技术方面护,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞋考忌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漂。我们并不追求生产最快的汽车萌钡绵,而是要提供包括技术煤醛潮、性能桔、动力宿授泡、驾驶体验等方面在内的最佳组合挽澜顽。   针对自动驾驶痘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氯坡,帮助驾驶员减轻疲劳窝,降低操作难度暑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的推持,包括独特的声浪次亮、澎湃的性能幢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瞥吩,这是玛莎拉蒂所追求的那。   关于未来对新技术的规划腺颗赦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蜡无,比如减少温室气体排放门棵尘,这一方面玛莎拉蒂也不例外帮窃挽。此外郊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贝卑,如苹果CarPlay和Android Auto力尝炊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咖帽湃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邦软滴。   凤凰汽车竭恳实: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仆,怎么适应蓬?   雷德?比格兰德绅妙: 针对年轻人群烦届,我们采用的方式不是改变自己烁巨芒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秘。比如在中国匿陵,车主平均年龄非常年轻搽侧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汰坝希,便是一位年轻的中国女性休匹翱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史每泞锋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意讨怀,包括法拉利生产的强劲发动机反趴、独特的引擎咆哮声仆绩、奢华优雅的外观与内饰百、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孤克,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挎。   凤凰汽车瓤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化币鲍搁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镰劲硕,有没有针对用户画像做调整缮复?刚才强调坚守自己的DNA和理念耻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试便纯德?   雷德?比格兰德撑: 在中国簿,我们不断渗透到三四线城市妒,但是目的是一致的魏,就是要吸引更多年轻客户绞。但不管在中国乃至全球的哪个城市扦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机故违盆、激动人心的声浪氦牢铃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迟痊练,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户暴啸。   在设计经销商的时候烂比,玛莎拉蒂也不是随意为之洽甸忍,而是按照需求进行规划绣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店磕并茨,首发售罄的100辆SUV中豆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脱。因此凛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商热揭铂。同时雾廖为,购买一辆汽车也不像其他简单的商品混菇,客户需要一整套的优质服务岗闯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置遣旁投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上善翅剧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贺思唇。   提问疮铺败:您的新角色到底是什么样的普坚茂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蕾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹦?   Alfonso Albaisa刮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹿,跟所有的设计相关的工作谁,都是由我负责函圈。之前我100%的时间放在英菲尼迪嘶抒,现在会分30%的时间来揩问,也会跟新的设计主管一起完成设计工作就萍。现在大家看到的一些车型邢,可能是一些原来的车型啡唬烷,我们现在的工作班窜,也是快马加鞭酬冠,希望能不断的改进狄温阿、提升现有的设计瓦蹦。   提问侵侗城:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酵?如何看待他推动品牌前进时的作用解戈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鼎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凳删麻,我们会共同合作碾弘需,不断进行我们设计的演化岸淘痢。其实我到7月份才会正式上任介,我现在猜测或确定未来的设计理念差核,还有点为时过早虫撮。   我们知道刻董躬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚僳羞纠、非常大胆前卫的穗,我们的这种设计是一个不断演进的过程扛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赊郊舍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计磐。   卡里姆跟我有很多类似的地方钾。比如稠,我们都是艺术家出身氛,非常喜欢设计能,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汹究船,并将其以各种形式发挥出来围苦漆。   提问茸未:我有两个产品方面的问题练。首先地,这个概念车非常漂亮敖爬忱,它背后的设计灵感有哪些箱?   Alfonso Albaisa皑驼:秉承“冲突美学”设计精髓瘁邓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡及奉。基本上就像艺术一样麓皖惫,包括缝针闭、包裹感模叮裳,还有使用的木质瑞娥,都是非炒露罚好的手工工艺挟橙。这是一种感性和理性的结合芒,还有一些肌肉感极强的车身线条啪彤。   提问涣:这款车未来的定位啥、消费人群是怎样的鸿胃纽?   Alfonso Albaisa妈啼:一般都是比较年轻的家庭秆扣呵,想要非嘲倬宽敞浅逢、具有运动风格的车型节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哥具街,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粟。   在发展新常态下哄蔡,消费动力开始向下线市场转移垄隙。同时京,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级曙淮估。由此吉佃,县域市场成为新时代的“金砖市场”滑梨。而对于汽车行业拳,消费升级利好之外练史蔫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇手。如何撬动县域这一重要市称贡合帷?   胡绪雷表示蓉竣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局甩,帮助县域出租车进行升级改革闯姬娇。县域交通的数据化复抖、智能化发展铅陌徒,有助于未来网约车的下沉渗透蛋珐。县城消费能力相对较低粕玩驴,在出租车领域引进大数据之后鞠愤,未来再进一步升级到网约车浆。   据胡绪雷透露烹掏,首汽将在县域布局三块业务橇茸:长租车付、网约车(出租车)使、分时租赁取绢丢。分时租赁是纯新能源车必骡,未来分时租赁或是对公务用车的补充涸臣,它是纯电动茬,不用长时间租惮繁,可以通过APP来完成响楷碾。目前牌,在北京有1000多辆车憾恨,150多个点位癸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撵裙,对公务车改革会有一些帮助龄。   胡绪雷认为袍括,网约车行为是偏汽车前市场的角色寐睛唐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式咳襄。第二滔玲贩,在居民习惯了这种消费行为之后潞蛾芹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用儡恃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僚磐陪。   当日抡,首汽约车作为新生力量陷呐堕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厕股,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芥硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕兽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娠那,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办败,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谈北入,渠道下沉要根据市场来判断缔读,服务要根据需求一直不断地跟进汀汾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况称,比如说对经济的支撑慧,对政策的拉动涵尝曹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用槽帛。近几年步距鹅,一汽吉林产品在县域销量比较高纱感,对县域市场的期待也非常高绍。从目前产品结构来看舷爱,产品消费比重70%在县域全,30%在一归、二厕钩、三线市场碳欺混。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型随犁,外观鸵恨糜、配置拓犬、价值都迎合了县域市场的需求比送。   从流通环节上来看粮播煤,县域市场做的非趁侠睿好劫,没有什么瓶颈因素潜腻抒。一汽吉林也努力在渠道建设县哆查、服务跟进等方面做成长和改善嘘怪哦。同时宋长欣也提出了一个想法坷般抚,“县域对自主品牌在公务车港遁、公务员购车方面是否有政策倾斜钡习谎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长潭尼,这是我们车企的想法拔峰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惠甭,要根据市场来判断眠。目前肖,县域之间的差距非常大巷,包括现在推行的3G服务睦,在那些无法设定固定站点的地方砂局虏,推出了3G巡航服务氮论坦。服务是永无止境的工作驼屡仆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸵取绷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办年,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示檬,新能源汽车推广比较看好北窘、上尼多、广限行铜蔬想、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲸街箩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贡破,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场耍。尽管都看好电动汽车的发展趋势门接坍,但做好市场并不是一件易事惶芬骇。   目前比较看好两个市成锏耐怼,一个是北龋擂筒、上封、广限行犯呻操、限购市吵〕锇佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣耆稹,这个市场的发展速度很快瓮人。例如河南川、山东程创徐、西北区域彻惜,大量没有牌照的低速电动车挂,在政策方面仍处于灰色地带祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恃略趣,在国家和地方补贴的支持下宝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驶险庐,在农村市场吮、县乡市场得到了非吵唬好的认可公。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骨腹,县城市场的消费者的房屋空间大抵筏粕,有充足的空间停发车辆兰,拥有较好的充电便利性斧。其次行驶距离不长肺豢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茧。另外患,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乃驮,因为小车型成本低滥篡。   赵智刚表示纶抖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展艇楞。河南地区宦泪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梅窘,在替代当的出租车桨、公务车方面取得了不错的效果哆踢簇。同时叮稠,也在积极跟海南政府合作菲,投放了一部分公共用车闺誓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篡,比如是文昌敌厩随、万宁任慨弦、琼海等县级市秋些,未来将在海南全面推进长块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钾斤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行放价。会上泻窘兴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畅,是参与全球竞争缅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杰。”   在当日的论坛上花酪估,郑刚发表主题演讲翔。在他看来槽,打造世界级新能源汽车的品牌涵廊吐,最核心的是独特性胁虑沁、差异性摆祁送,是比较节能优势显蚂敝,浮出水面的是视觉唤沪、是LOGO扣、是VI扯窖桥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钠,其中成本优势是最重要的组成部分勺挡娘。   早在110年前摊革,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酬挪:蒸汽驱动车蜡断付、电驱动车和燃油驱动车纲凌茶。然而吐寺秃,在后来发展中锹,电动车败给了汽油车静匿廷。这是什么原因造成的净歪谩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及父辞。亨利·福特发明了流水线生产掏畔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候簧,成本大幅度地下降瘫,售价拉低到850美金差蹿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车海款,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间七境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耍票,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌薯鸡。100多年的历史多次证明了这一点茹。” 郑刚说陷。   在反思自身发展时套婚,郑刚透露菊瞪牧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量煌山飞,规模在迅速的增长莲坤醒,但很遗憾并没有带来显著的岭集垢、大幅度的成本的降低匡。   为此埔苹,郑刚提出陀,在推广和普及新能源汽车的同时樊文暑,光靠技术进步还远远不够吝尉氯,更加要注重景、培育成本领先的优势较皮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本层,是参与全球竞争稠毕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弥。   他建议弛筐,对新能源汽车未来的产业政策来反、行业标准盘、行业监管等耍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拓弘形,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沁,这样才能培育出行业的龙头企业鲜桅。   如何通过提高规模戌、优化设计侗孰绢、优化政策和制度创新澳硷?郑刚说巾炉揪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拴骡凭、交易成本和政策成本惮颂,来打造企业的综合成本能力和优势八,从而提高中国企业的全球比较竞争优势对督。这还需要企业和政府共同携手奖,不忘初心坡竭滥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标戌耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨识岭:韩大为" "  魏建军多次提到刚郴,我们的确有很多故事婪苟茨,但是他们没有写得很好辨什,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖椭城侵?魏建军直言不讳地说掳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呻桨牧。   囤地赚翻县卞酵、离开保定儡操、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来级雄,且莫名其妙劲,或者无中生有的传言所困扰娶车,最好的纾解方法是什么露?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纶淬妊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匙呸敌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后配丛沃,魏建军撑恰喝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监司,与部分汽车媒体交流扳小秆。以一身轻便的牛仔装""示人""肋次舞,魏建军笑着说跺景,是在同事的建议下才穿出来的螺菊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言设借,魏建军坦言虱,的确压力很大虾,也很难受骇,“有时甚至想哭”滔涸粹。他说械,我本人就是保定人霸险,能不希望自己的家乡更好么寄抚几?当然清搞迷,我们只有把自己的产品做得更好涣笑连。    诚如魏建军所言疵门爬,近期痢贾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌点。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾适妻乡,来自媒体的反馈好评如潮垢聚。有作者甚至设问秽蘑玲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后薪,否则也怕媒体老师太忙”春牟己,长城汽车一位公关人士插话道兽。    10日下午的WEY首度试乘试驾攻懦逞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔚滥八。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汀沮漠,有同行在现场就说捂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掀榔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挥娠衡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型响伙。    动力配置上夯钱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机帕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窍,最大功率达172千瓦涸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岔滥鹅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上衫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刃,VV7s几乎没有发飘的感觉沟,而车内噪音也得到较好的抑制瞄炯哄。“我们在整车NVH方面做了很大努力酪泡,也取得了一定的平衡”覆乐示,魏建军说炮吓。   VV7S    在交流中惕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棺,大谈际刺、特谈所谓“轻奢”棵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹊酚疥,咬住“聚焦”二字不松口掂。而是多次征询媒体试车时的感受隶菏膳,并逐一分析拌宛、解答媒体所发现的问题量凑艾。整个交流过程套朗,他都态度诚恳奶端厦,即使是谈到一些尖锐的问题碑拒,也并不辩解裙。他甚至非常谦逊地自问自答盖频,人为什么会失败裸?尤其是一些有着巨大成功的人垦。因为以往的成功悲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做横彭,就很容易让自己失败宠卢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洪层维,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恫肚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然习期。他认为苍,好的产品本身就是故事内,而WEY就是要做最好的产品回。此次湍,魏建军多次提到伙拇凉,我们的确有很多故事要讲窃射茫,但是他们没有写得很好环,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的犁河,所以胃惋,我在让他们重写腺衔。魏建军笑着说尘烩,把一桌人也给逗乐了猴拾菏。    在媒体谈到其他竞品时迷,魏建军都给与很高的评价淀。不过最终还是认为自家的产品炽:底盘更扎实德桶,操控性更好唾涤坞,“因为我自己就好‘玩儿车’”扑,所以对他们(研发人员)的要求也更高催。   VV7S    据悉附宿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市朝金弊,预计售价在15万-20万元区间碍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煤,他思考了一下才说碑从,它的配置太丰富了摊,在相同的价位空间澎诫,“肯定没有比它更多汗迪、更好的”墨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暮?魏建军更是直言不讳地说感蔫逞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后先芦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中结宛,一位来自上海的资深试驾教官说柿浆,之前很少接触自主品牌汽车霖,这次也是第一次来到保定狸,第一次来到长城攫保袜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料亢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒翁茨粟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言圭伦。期间奥惋,有一位同行说尚忌朴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好僳陈?或许这才是魏建军的真正用意吧趴沸骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世缎:李芳" "   陆逸表示男霞划,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芳岔狸,因为正处于发展的爬坡期翰赫磷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说白习,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜡拉蔷,而且要深度国产化萄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袭伯,雷新透露背硕,上海车展期间戌墟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时负,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尼,陆逸明确表示复,英菲尼迪目前的销量情况非常正常码凶,因为正处于发展的爬坡期纳。关于国产化的工作恨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略日捷,未来将坚持不懈的进行国产化工作拓黄,而且要深度国产化赏铆深。    日前荒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脸心趟。活动后靠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穿鸿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年防,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆噬芥附,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哥撮示,超过23万辆恃收。今年第一季度能,英菲尼迪在华销量破万辆每阂,同比增长4%窟曹,而其全球累计销量达到67367辆徊汲,同比增幅为18%函诗褂。无论是在英菲尼迪全球体系中溶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中朴半,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邵段。在不少业内人士看来矫滑蓬,从去年4月以来充冒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞衰便矗。    对此祟肋,陆逸强调拾,目前英菲尼迪的销量很正常辩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年焙厢挥,还处在爬坡期孤。他还说晶,所有的汽车品牌进入中国后徘滩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加懊、运作能力提升及投资力度加强兑,会迎来一到两个爆发期猎蘑呐。    事实上瓢涵丰,从2014年开始荤定顺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谅我另,就迎来一个销量增长的“爆发期”抢:2014年毕括派,英菲尼迪在华销量超过3万辆览讼掠,同比大幅增长75.6%咎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蹋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆糕爸,同比增长33.8%涪屁。    不过翘,步入2016年武,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驾。当年4月初蜜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在朝,刚好满一年鹿仕。在过去的一年里吞逻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态把。陆逸坦言啸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奈桨商,以便更好地认清我们是谁喘,我们的未来在哪里词堵幕,我们应该做什么污。”    在陆逸看来染,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芭齐秀,今年是进入中国的第十年防。所以作为一个年轻的品牌喀炕戏,这本身就是一件很有挑战的事情范。他还表示朵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衡叉,是更聚焦的一种进化讣寐浮。因为市场环境在变化访天季,消费者的需求在变化砍慕,我们也要根据变化不断的调整保忌吝、创新拖晨、挑战自我肠跨无。”他说梯淡谷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乳,就提出了‘挑战者’品牌战略牌澈匆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拧费,品牌口号必须得落地磊稀矾。”陆逸表示钮腻慌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碗,聚焦目标客户群猩瘁,让产品与目标消费人群建立联接琅、产生共鸣抱溪。    陆逸对中国经济网记者表示拧典,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敛俊酗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作改贺,而且要深度国产化肮。”他说踢颓行,中国是全球最大的汽车市撤ā,同时也是很特殊的汽车市车烦邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卜椽,就要真正的了解客户痘,扎根于客户付、扎根于市掣谖取,这就必须深度国产化惋煽。据雷新透露天瓦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%断。    但是疆瞥侣,从2014年底国产以来煎良编,英菲尼迪只推出了两款国产车型催:Q50L和QX50手泡。对此侣暑牌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑练穗念。陆逸表示酸确,“关于产品线布局的问题偿泉烤,英菲尼迪有一个长线的规划恢。”    陆逸介绍说败霞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年险间,规划内容包含平台规划林、动力总成规划以及国产化的供应链规划等导。他还说垂路妈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备商,我们的目标是通过完整的产品规划抽讳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粉昧锈。”    谈及国产化在今年的推进程度弘,陆逸表示磐跨潮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乔娜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尸洪。”雷新进一步透露辩,上海车展期间萄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恼方,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胎慌帕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年靖,通过销售Urus矗酵结,兰博基尼总体销售量会翻一番袖呛肥,突破7000辆大关浚。    在更遥远的将来毫哼融,很难说会不会有纯粹的电动车膘罚。这是因为蓄电池非常重猛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偶崇醚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨映邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寺染。自大众集团和奥迪公司接手后八人喜,兰博基尼得到积极萌、稳健的发展舶。日前艇踏前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欺狮篡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员接碾,商务部主管Federico Foschini讼安。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛊辟府、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蛔淮逝:并入奥迪公司之后猜得叉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的譬?    答泌参肚:2016年钳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驾罗漠。奥迪公司和大众集团接管之后珊膘莱,对兰博基尼进行了很多投资滦经亩,让公司发生了非常大的变化江奈。此外短陕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吠错。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肌,如果没有这些投资煤,就完全没办法实现这个计划壳羡德。所以编槽,兰博基尼公司从中受益良多统齿舰。可以说饯染,如果没有被接管清很,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来票墩。    问彼湃功:在您的介绍中我协,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高旅谩赂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捅补洗?Urus投产以后素,重点会不会向中国市场倾斜受袄?    答嚷眯:目前饱,兰博基尼公司只有两个车型系列联:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嫂亩。因为各种原因痴胸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降传加,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逢差。2016年碴畅陀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炽沃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%居莲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顿氰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加感。2016年忱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆享渡稳。新产品会在2018年投放艇,到2019年刺舅,通过销售Urus摄,兰博基尼总体销售量会翻一番饰,突破7000辆大关衅。在中国市场上梅朴,SUV是非常重要的产品斡功硕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求聚嵌。    我想强调的是炬,在中国超跑车市车溉选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端田鲁奶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币暗驳肚,Huracán大概在300万到350万人民币剂蝗歌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平南淑苦。    问羡高跺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拈?    答窟仕下:目前嗅,兰博基尼在中国有15个经销商皑。到2020年交赏,我们希望经销商数量能增加到20到25个香。当然搞莱就,通过Urus的投放告篇吨,在华销售量会增加筐割,服务涵盖的区域也要明显的扩大甸思。    问迸:如您所说髓,兰博基尼在中国有15个营销网点卷,去年销售了151辆(车)嗡危。我们简单的推算一下雀坤,平均一个营销网点一年卖10辆车夏。那么般芳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裂妹?在新的超豪华SUV到来之前烧憨视,是否有改善他们运营能力的要求呢男?    答锣肃梅:是的复,会明显提高经销商的运营能力喇嘲亢,新Urus也会变成一个破局者呸非。虽然现状如您推算宏,但是在Urus投放之后碍炊灵,大概2019年或2020年伸桓糙,经销商的数量会增长遂,同时每年的销售量可能会提高到30辆娶,整个业务会明显的扩大惰事奸,售后服务也会明显提高悄吨龚。而且由于SUV使用的频率比较高勘泪讥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涛戊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镭皖妊。    问嫂旗:兰博基尼车型比较少诵软脑,所以每一款新推出的产品都极度重要辜。现在的汽车行业发生了一些改变且爸死,比如智能化帛奴、电动化瑞。那么封,兰博基尼在研发产品时暗记,会不会受到这种趋势的影响裁?    答瑟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征腊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆多公冈,更多的是代表了一种感情管。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador祥屯嘲,采用V12的自然吸气发动机患博鸡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斤簇挺。    这是兰博基尼最核心的销售主张白臂媒。未来情,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度会,甚至会超过前款车型射莫。而出台Urus产品时则会有一些变化蔽胺境,它将采用涡轮增压V8发动机市是布,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机墟介。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炮吧。但是挺活,不管从产品定位享壳,还是感情诉求方面来说期翻母,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观协凯。在更遥远的将来奶,很难说会不会有纯粹的电动车按娠。这是因为蓄电池非常重鬼贰耿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盗玫修。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汇,可能未来技术上会实现新的进步驹勘搽,那时我们也得重新考虑这个问题幸纶。    前些天鬼旁儒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鸿完。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贬妹,其V10的发动机再一次提高了功率碌。当然书困,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韶。通过技术创新以及功率的提升皑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车醚县。在预销售的阶段溃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歼拳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功促,能够击中客户的心理需求妨饺。    被访人苫莱署:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沦懒。1998年到2007年帅金壤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年萍蕾佬,负责兰博基尼产品工作;2015年床翰楼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扳诚菩,负责销售及市场营销扛矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰挎躬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帅,中国是世界产氢大国娥,制氢设备釜枷逻、储输设备胜问、制造技术等条件不错裙禾莱,具备发展氢能的基础杆辜。从环笨ざ⒉梗和能效等方面考虑把滑,中国应进一步推动氢能源产业的发展蝎。    周奕丰谈到鼻改票,中国目前主要依赖化石能源徘盲,对环境污染严重汕谁。氢能源因来源广泛乓、燃烧热值高烦、清洁无污染和适用范围广等优点涎蒋牢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源祭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逞姥,目前看橙辅簧,中国氢能利用的研究相对碎片化泉抛匈,与国际先进技术相比还有差距凸诫累,没有形成产业化轮嘛、规模化发展吧缺。中国应迎头赶上貌惺艘,卡位世界前沿弘。    他还提到刚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一律驶,提出实现大规模取灿、低成本氢气的制取催昂、存储抚瓶、运输滩俱、应用一体化的战略目标啤。这非常重要吃石绊,未来需要各方协力沛,加大投入北翔,推动相关产业进一步发展颗雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顺徘百,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裂娄翔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济广侵糯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仑霸彪。    他谈到臣粱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嚎外,各方需要引导资金更好地支持实体经济疆城,促进金融资本流向实业经乱,真正促进经济稳步发展伍,夯实经济发展基础舵佛店。这既是稳增长匪滩、调结构的需要版躲规,也是抑泡沫坦、防风险的举措哭郸创,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辽脆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力示新。    周奕丰最后介绍侥伯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下起挡,也在不断创新突破忍佳,寻求产业升级愤拿驹。公司主动发挥自身产业链窟坞飘、区域及成本优势臂叛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拣囊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钡、旅游景区莫号、汽车营宿地畴谜烷、农家乐澈肋仆、家庭菜园等不断扩展外粳绅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业羡绅纠,以多种方式在国内推广土壤修复挥稼焕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场武翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   国外媒体报道沪善,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示档沤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆糠溉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴萝围陪。 李彦宏    李彦宏表示衰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纲梧。尽管有一些技术问题需要克服圭,但它仍然有望达到目标惯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司休冷,前微软AI专家陆奇任首席运营官胚,负责大量投资的自驾车业务部门刹叹。 百度自驾车    李彦宏表示妨,我们很可能与传统汽车制造商合作嘿烦,而不是孤军奋战酵肉,目前还没有制定出这项技术的商业计划奥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酶。我们将竭尽全力实现这一目标萍蜗,收入和利润是其次的考虑惋耸灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨悔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年驶滩伙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岔迁,共享经济还将怎样改变生活金杆靖?   三年前煤,基于对共享经济的热忱廓痹,清华学霸张丙军创立PP租车鲤,开启了汽车共享事业;三年后救梁解,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户零陶,成为汽车共享领域的领头羊伪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀环救嘿,3月7日莲熟可,张丙军开启了共享有车生活的新征程惋啤赌。   3月7日藩剑喝,在几百万用户的共同关注下驮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破车,也是张丙军重新定义有车生活骑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奠捷孟。   从PP1.0到PP2.0时代围可秋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呻、一个符号或一个名称那么简单库,它是企业创造持续价值的支撑丸能归。若没有十足的理由妥烈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狡枚鸵。将PP租车更名为START怕,是源于怎样的考虑挞灌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体够,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举套。   “三年前叫泌堵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毋丸孰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益躬哨镁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狈仕。由于便宜便利氰峨康,PP在用户心中是一个很好用的租车工具燎淮富。”这个阶段镁剐妙,他称之为PP1.0时代肪璃丁。   经过三年的发展急视,PP租车推崇拥有而不占有闹、盘活社会闲置资源的共享方式誓,逐渐建立起以车为媒介被长,重新定义有车生活的2.0时代淬。“START不是买车弗,不是租车拷梗猩,是共享有车痕。这是年轻的人群闯辫豪、爱车的人群敬,最向往橡、最有潮流的有车生活方式磐。”张丙军说宦糜环,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菜边耽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验便吕。同时琳翅膏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户莲草,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区农熬店,让每一个用户体验到最真实桐匈眯、丰富潮阿现、有趣的共享有车生活磐挝。”   START代表着新品类本、更丰富的选择蹿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凶儒克,相较于神州租车失擦、滴滴租车等传统租车公司嗅和,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肛冉畏?   张丙军认为籍扛桅,START的核心竞争力主要体现在三个方面海科。   其一蒂枯,PP从1.0进入2.0时代惟,新品牌START更具有张力苔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神劳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汇喀,START重新定义了有车生活疗晾冗,开启了全新的“共享有车品类定叹。”   其二迪剩,为实现共享有车的多样化选择掏,除常见的家用轿车外咆,START将主推个性化的用车体验瞧潍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型徊,如保时捷911泛税都、特斯拉刷良、大黄蜂切回、牧马人等等碳拜。此外酶痞,用户无需承担高额买车款和养车成本媒萌啼,性价比更高俗拭。   其三丛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仁,以及更完善的用户信用等级缓。这也是平台长期价值实现的核心附募。” 张丙军介绍妮婪,START共享有车生活平台为使车主放心共享饭媳牵,平台推出了一亿元车主保障金幢示,严格的交易信用体系难,确保车主爱车无风险;对于车友勘,START还与多家大型保险公司合作响牧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务材,为用户提供更具信任的服务写滴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流十些非,我们的目标是檄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棠慨瓶。”按照张丙军的预测垂耗焦,中国自驾用车需求量巨大播,而现实矛盾是帮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车獭辅,不允许每人买一辆车满足自驾需求奖吵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蝎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恕箩固。   此外怂山坟,他认为釜如诚,随着消费持续升级少,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中科裤。“感受丰富车型带来的不同生活体验首署嫁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坍斧瓜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仇、丰富掳、有趣的生活方式纶,让有车生活更加精彩丘擅孝。”   张丙军表示凶涝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掸散犯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验默偶。START拒册,梦想才刚刚开始窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳拖:李芳 版权作品祈算还,未经环球网Huanqiu.com书面授权县氏,严禁转载掸,违者将被追究法律责任忙碳。 获取授权" "   今年全国两会上吗哨簇,董明珠在接受记者访问时说超:“只要你敢想县师蔼,比如以前谁会想到人能上天士坛,如果我们不去创造篙揩,人能上天吗笺竭?你不敢想堡烁琉,你不敢去试验眯撼,你永远不可能做好救。”    过去的2016稳申熄,伴随董明珠的馅倘撩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寐庭:格力全员加薪1000元湃、格力的员工房未浆、以及格力的手机……对于这一切蚕川骚,董明珠并不过多在意话,她说弛筒纫,自己最关心的还是“掌握核心科技”劲碗。在今年全国两会誓,作为人大代表毖颈擦,她再次提出了自己的董氏宣言剿:确实这两年的发展潦,总书记提出的供给侧改革缺,我们就应该做供给侧改革的排头兵础泄,因为做的是实业辆番侯,能够掌握核心技术瓦戊瞥,制度也要跟上呸肋,真正给那些创新型的企业讲奔、有创新梦想的人一个环境歌。    对于国家标桂、社会箔老、普通百姓的诉求燃,董明珠是这样回应的先挥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慌,他真的不是仅仅是索壬怼,收获白孙,比如说我们过去讲较埠,这个企业了不起扇耗,再就业恒赶,反过来你要感恩这些员工睬哆,没有人来给你打工和,你凭什么去发展录?所以我觉得要有一个感恩的心情堑魏朵。”    把感恩的心落到实处迸昆夸,就成了格力员工的2室1厅茶,于是阀瞥,别人家的老板就这么出现了狸泵绦。 记者啊蔼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧簇抠?    董明珠得谦同:对示,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现柬炭。    记者黄苦墓:以后所有的员工都会2室1厅单体?    董明珠沏嘿楞:对对对梯怠哦。    去年末蔬辨喂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴胩亍,但因股东大会投反对票而失败啸。随后垫,她以个人名义增持珠海银隆股份交,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泌,然而唱斥锈,到了今年纷夹,新能源汽车面临两大不确定因素既邢迸:电池坟骄念、补贴“退坡”衬。在董明珠这里词墩,似乎这些俨然不在话下校狮,董明珠说殿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟千,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴悴馈,“不是因为退坡我不做窜,也不是因为给我钱多淳贝不,我去做箔藕,我认为是一个责任鹊创,是对社会愧肌、对人类呵屉,你都要去选择的一件事洁乃裸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖龋,董明珠很不以为然呻,她认为沁,这些都是炒作然驶,并没有人真正说到自己手机产品的质量掂,只要没有说到质量斧,那就不是否定式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄让歇:李芳" "  近期侥捐密,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伦。美国此次取消“双反”娟,对中国轮胎产业无疑是一大利好达,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变畴晌。   全国人大代表期、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议劲,在轮胎中使用RFID电子标签技术面繁房,给每一条国产轮胎装上“身份证”湿倦埠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堕戏定,有利于消费者对产品品质加以甄别猩层踩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量崎,从而规范轮胎行业发展稼,促进行业的产能优化和转型升级阶勃。”袁仲雪说弯棉。   据了解剩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草好弟旅,全球多家组织及单位参与爬。轮胎用RFID电子标签的应用范念,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泉,将等级数据写入轮胎标签内部呈箔霓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定徒呐,伴随轮胎终身使用勃。同时蚀木举,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胃羞,使轮胎更智能捻伙吧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挥,能实时监测轮胎的温度滤屑情、压力等数据堡奠鲍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况矩莲,从而有效减少安全事故汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜臀:李芳" "全国人大代表模墨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凤蝗魂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通工估潜、环境协和发展的产业及澜,由于行业标准尚未建立赔罚吞,使得整个产业发展处于十字路口美。全国人大代表韩、时风集团董事长刘义发建议腔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铰妙瘸,全力推进供给侧结构性改革全腑。    在刘义发看来安,四轮低速电动车是市场主导肛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孩。目前囤辉埔,工业和信息化部间填、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拈。该标准的制定母猜,对规范四轮低速电动车行业发展檄接,使三腐肛识、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夸校,直接实现电动化碉、节能募佛、环保安全出行具有特别重要的意义眯狼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求牟晾,又适应市场需求僳局,刘义发给出四点建议齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一械玲画、标准制定应充分听取行业的意见阀废,响应群众的呼声导辑壤。制定标准应尊重市场规律量须堆,规范骆、引导产业发展俯,而不是简单的限制巍谩尖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胃晌。    二挝晚篙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淡电了。四轮低速电动车安全芜栏、环保毛、经济歼腑、舒适匡珐投,是摩托车堤、电动自行车尾牡、自行车等升级产品辰刻,特点与与高速电动乘用车不同接献丝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定令。    三瘁卢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导射、政府引导的办法边。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撬,如采用锂电池政府给予一定补贴秽陆详。    四椿喷含、在制定产品标准的同时熔冒,制定企业准入管理和注册登记餐偿烘、道路交通管理的配套法规春滇卑。产品标准只是为行业规范管理提供依据扑维,而实现规范管理是一个系统工程苯粕。政府应加快制定企业准入搬攘阔、车辆注册登记屉、道路运行管理的配套法规免差,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垦埃灰,方便企业让利于民蚊呸洗,减轻企业和用户的负担丧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求潜晌、加快供给侧结构性改革的产品鳖嫉缸,又是一个节能环保的产业拧谴,引导得当可以大有作为倪息。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匠。”刘义发建议惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯刨懊:李芳" "   近几个月来比,共享单车火遍了北京城骄。6日互枢钉,全国人大代表赤春兴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示棵感,今年上半年司,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”户。    徐和谊说葛,伴随着公车改革嘲巧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灰叭钨。“很多公务员手机上有软件靖铂,一刷就能用车老瞪售。”他说伐构,今年社韦妒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众料。上半年涵畅狼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车魔。    据徐和谊介绍爆,未来投入的汽车数量将根据市场而定忱零盖,租用的价格将有竞争力蝗。产品的外观将非常“吸引眼球”恫寂,为两座式纯电动共享汽车拓搭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷械羔,适合分时租赁和共享市场需求憋锯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狠死,在手机上可以查询哪里有车露荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题床,目前大家用车起点和终点不同驶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泊。”徐和谊说掏,目前氦趴扛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赊,包括立交桥下粉、公共停车场良、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇榔。目前边远的地方停车资源丰富视,但是用车的消费者较少捕缸。“希望异地还车的便捷能够实现桓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杭筋,否则还会存在最后一公里的问题汀撵棋。”    徐和谊坦言即,停车位还存在管理的问题刃店,汽车是价值比较高的消费品拨冲遂,一旦出现剐蹭钠,租车人还车时也容易“说不清”么。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护理辉、“钟摆效应”等问题溃伯撑。“有些消费是单向的纶铝,如何让车回流也是个问题”犬。他说墟令船,目前购鄙履,北汽正在进行市场研究淌收,探索解决方法唉娠乌。    徐和谊还透露缕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆太膛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆储。目前距2022年还有六年时间夺,从可行性上讲罐寡,应该是能够实现的巧唯捅。届时希望借冬奥会的机会疗,展示中国制造的水平嫩抡寄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭书篙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涟荡澜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慧呈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腑,目前已追回骗补资金或啡锊饣粒款23亿元卜耗相,并对有问题车辆不再补贴聊筹侵,对闲置车辆也暂缓清算酮被身。    肖捷称粗微豢,在财政部门督促下峦,目前相关企业正在采取措施说,认真整改发现问题奠寞团。    有记者问触联淮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展描墙,肖捷表示吐焕嗣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整欧羚,主要是降低了补贴标准抖侍退,同时也设置了补贴上限瓷,还提高了准入门槛狡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展示飞纪,同时也可以有效防止出现市场扭曲田。”他说认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享金:李芳" "全国人大代表亨蔽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酪、废液镀捍、废渣等污染擞妥筋,一旦有机电解液和钴花狙、铜瞬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吼氰诵,就会带来生态环境安全隐患芥泼揉,甚至会危及人类健康汗浚骄。”全国人大代表揉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堆呛炼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倪挺。这位带领团队经过几年技术攻关毫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旦吭舜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔑蔚箩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垢。在提交建议之前吞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藕乌。    自20世纪90年代以来似陪鼻,随着锂电池广泛应用那遁,我国成为世界上最大的锂电池生产返段毁、消费和出口国旦,近年来我国出台了购置补贴卸密、税费减免浑怕晒、研发支持裸峡捌、消费优惠我邓、基础设施等一系列重大政策措施亩,新能源汽车市场日益蓬勃发展娟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捂粳寐、保有量超过100万辆死,占全球市场保有量的50%晴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罢。    随着新能源汽车快速发展慈,作为新能源汽车的“心脏”敲,动力锂电池产业也在迅猛增长每江纫。按照相应的报废标准脆陆,动力锂电池回收利用市场已经形成箔惯闲。有研究数据表明浅僵,预计到2018年丢般,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模簧,累计废旧动力锂电池超过12GWH称凡、报废量超过17万吨矾吧,从中回收钴裴杜、镍伙、锰完耽碎、锂垒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捎谭,到2020年将超过100亿元沥谐刃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元雄签仙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疗读,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题次。”张天任认为探,如果动力锂电池做不好回收利用纺朔,就违背了绿色发展的初衷较冉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用还湘,但现实是芬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实史烙。“废旧动力锂电池包括不同的类型差、设计工艺和串并联成组形式韧譬摩,以及多样化服役时间稗、应用车型和使用工况伞辱,这导致电池拆解不便羚纳惺。另外颇,国内尚未建立成熟的回收体系抛媒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隙酸,回收工艺成本高栓胃。”张天任表示憨味芦,“出台的政策并不具有强制性叉,且缺乏明确的奖惩机制狭扇淡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高两储,目前动力锂电池相关主体无利可图咕霜,对政策执行积极性不高静曹氛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诵氓讽,张天任说探粱:“一是退役电池较为复杂捌角,不易拆解;二是退役电池一致性差赁舞贫,品质不高;三是回收拆解成本较高斗师坤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管外瓦,执行不到位皖姥。”    有问题就需要有解决办法场层臂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仆:其一噬绦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二襄雾瓜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四其长倍,鼓励商业模式创新试点和推广应用翠鹃廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓猫:李芳" "全国政协委员泛捶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蜡睫合。”全国政协委员肩电爸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示昧汹惟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题迸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缺,其市场前景令人堪忧撩江乖。“在电池方面髓茹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酥隋耽,2020年后形,当大家都不再享受补贴时恃森,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上讳清兴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逃邓。”另一方面袄,柳崇禧表示脚烷隆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市林不,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限薄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素塑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等滔功灌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上工,但电池的寿命大约在20万公里常卵快。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受危,这意味着宽溅,电池报废了车就要跟着报废怖乃案,这样算来赂,纯电动汽车的使用成本是很高的剃。”柳崇禧说沽。    对此兑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案券,即建立专门的电池运营机构门,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歌酒奇,是对车辆的物尽其用讲哦丰。对电池而言刷剩缓,虽然不能再服务汽车喝滦徘,但还可以被用作储能电池棱假囤,同样达到了最大利用率金。”柳崇禧认为靛粮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法络匪。“但国家需要予以支持休费,尤其是在车辆检验方面律寂剂,按照现行的规定看期,更换电池即被视为改装诉僧。”他说沉磁侣。    柳崇禧的另一个观点是事飘卸,氢燃料电池的大发展即将来临粳垢。“一方面柑,原来的运输成本相对较高提森拣,而如今这一问题已得到很好的解决藕雷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面篱,美国的相关先进企业在国内开始建厂体埃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坝火攻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呢。”柳崇禧表示废郸悉,氢燃料将作为增程器为电池供电烫铰,以达到更长的续驶里程券诫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辨髓纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时笺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倘,造成了双方的利益不在一条平行线上泵窍。为了解决这一问题侧掣,李金勇指出卉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摧,重新设置股权架构境,经理人和骨干员工合伙人化胜。”    “遵从起码的商业规则础,我们就是经销商哄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赴层、一个桥梁夏徐,我们没有义务去亏损眯惧。”李金勇说垄。    日前垛陕,著名汽车营销人讳韶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出己吮霓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景懊铆诫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争故,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狮,李金勇直言底,“在过去的十几年歪架,我们的市场非澄始度校好刚艘,老太太都能卖车师,会加价就行了跑鞠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高麻强乃,职业经理人的压力很大大栓郴,每天都要搞KPI考核蓝秋、培训妻韦篙、提升华瘦桐。”    李金勇以实例说明诬:“过去在资源时代巧虫,一年这一个店挣1000万颓,给职业经理人开30万冷酮,没问题妹惊,这车好卖加埠点。现如今崎判,市场不好了抠炮咖,现在一年挣100万樊,职业经理人还是30万翰,但是特别累林,现在一年的工作量比前五年钢、前十年两三倍都不止店。”    在李金勇看来夸缉嘎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彻伟帮,造成了双方的利益不在一条平行线上薄母萄。为了解决这一问题华咕,李金勇指出膏剩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冲肃,重新设置股权架构欧哼,经理人和骨干员工合伙人化隋。”    李金勇进一步具体阐述道羌,“过去资源时代嘲姓,投资人只要拿到了店涂会屁、拿到了品牌厩,就可以赚钱妻。现在辆,资源时代已经过去了蝗难蛾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起婪碗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞬,从而真正让员工自动极、自发地把工作当事业镣,而不是靠培训横篇,靠感恩钢嘶臂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来效澈,不少汽车厂家制定了销售目标驹矾、生产目标布,职业经理人必须要完成娇魔,如果不完成就走人谈了。李金勇认为恃,“在这种状态下孟但浅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划羔、十年的规划反释,只能先制定一年的规划施,把今年完成再说记,由于今年完成了岛,明年才有你的事船棉。所以这两年厂家的高管变动频繁瓜畦倡,十年以前很少有这种变动充博刷,而现在这种变动成了家常便饭吞戊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耙驶,没想经销商的盈利能力驶。”李金勇表示闲券,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滩趁蔼,想办法做经销商工作畏持,把销量任务压给经销商需撬拎。而经销商越来越不听话奠、越来越不相信的时候莫辛,厂家就再出台相关政策兰惩桑。    李金勇指出拔杜,经销商要有勇气打破潜规则虏变朴,遵守正常的商业规则冯喜:库存大不提车春小、无差价不提车泼沫狼、拒绝搭售啪椒。“遵从起码的商业规则塘苏,我们就是经销商獭俩矛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弓、一个桥梁揣,我们没有义务去亏损腊。”李金勇说杰骗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胜赌,李金勇建议扮:同城市的店应该互相加盟或互相买断管,或者干脆出售给另外一家经销商夯寸救,不管用什么形式别蛔,形成同城市的一家店袍。“我们用销量夏石、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来埠,这样减少恶性竞争九淋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法曝本。”李金勇说粮法佰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象霖啡棠,李金勇表示商仿,“我们不可能卖出路边店的价格搅龄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争次。100%原厂配件保障般顺起,专业的维修技术腑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客希环。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”埂。    此外佩完烩,李金勇还表示检挞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牢。据了解两,2016年弧菜,新能源汽车的销量超50万辆价,到2020年奉鲍播,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年阜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆林欠。在李金勇看来付荡撇,在这个快速增长过程中薪,“传统经销商中嘛闻,谁关注了新能源汽车并率先布局首,谁才能在这个市场当中分一杯羹巳讲钞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟略:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕潜贾糕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员信、四川省鼎立律师事务所律师施杰电,今年的关注之一吻,是有关网约车新政的话题矫橡疙。    施杰表示定受趣,为加强管理杉饺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尖,并于2016年11月1日起施行臼茹。然而钠,根据多家网约车平台公司的数据粪驮,在目前运行的网约车中嫩森揣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鹤,仅占极少数部分赴婪别。    “交通部制定了网约车高品质服务狗估,差异化经营的原则棱巧触。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秘炕糙,施杰称嗜踞,“我认为少宋拦,政府应当放宽对网约车的准入限制袍轮,顺应社会共享经济发展趋势”舍恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绍潞颧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方库耍查。    首先峰晤,施杰认为磊,北京眠磐、上海的网约车细则要求“京人京车”澳、“沪人沪车”等差异性待遇离乘涝,不符合市场竞争规律美甩骋。施杰表示供锑膜,只有在市场竞争的推动下防恰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浅磺,也有自我管理的需求与能力适。    其次淘囤,施杰表示迹划,北京獭稼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员派翅吨,而且购房碉、购车也并没有绝对限定于本市户籍唾。“京人京车”星、“沪人沪车”的严苛规定奥迷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外令腊蜗,会导致营运车辆骤减橡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迹,阻碍新兴业态的发展陡藏。    而对于多数城市对排量办杆、轴距都作出的高标准要求捎鸥欠,施杰认为淑稳宫,高排量代表着高耗油骇胖,不仅并不符合节能减排目的弦靠卵,高油费必将抬高车费屡巨。    更重要的是卫疚躬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准白骋危、高门槛桑抄帅,将损害网约车的实惠经济特点失承蓟,打击其平民性矾,“上述许可管理的模式呵顿,将导致网约车司机数量骤减镜、车费翻倍书帮氓,群众打车难贰、打车贵的现象又再度出现甫。”    此外怖绥,施杰在这一提案中的主要观点还包括淀喊铣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”题、“许可管理不利于节约社会成本”等日庭。    施杰建议队弯,《暂行办法》可作出如下修改刮徐:    (一)政府适当降低准入门槛腹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枷库,是十分必要的聚白肃。比如牛皮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查雀先,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虑岔掣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求递,等等呸倡。设立适当的限制条件亨淡餐,符合市场发展规律弘奴竭,能促进网约车市场安全性托、规范性发展慑挞。    同时式缔,政府应当科学引导网约车发展鹅嗽,而不是像治理洪水猛兽鸡凰,把它一下子关进笼子里凯弥。以构建网约车公平竞争的环境为导向确,放宽对司机户籍的限制性规定认伐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诚。网约车平台谈窖、司机和车辆的审核程序砰绣,各类许可证明的核发程序尽量从简磕,以便节约社会管理成本矩翟。    (二)政府协助构建平台审核仙、加强平台监管    改事前许可那晾桥,为后期监管臀,采用“政府管平台膊室妻,平台管人和车”的模式醇哪莎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毒喝悄,规范其登记信息怖、审核资质的义务魂悄,定期提交所有车辆的情况课,这些数据要在监管部门备案泊菠价。并通过补充相关的法律法规仿虑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施硷傻。    对网约车不合理调价进行监管携。保证人民群众用最合理的价格出行集扦,也避免由于市场垄断形成的价格新高酣嗣床。2017年1月繁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人停,因平台上出租车预约加价功能超高额收费倦扯,就此提出整改意见骡绵遣,平台负责人也承诺将取消该功能动乖禾。这就是成功的监管案例磕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谁,存在大量不符合新政策标准的现象膊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断司痢抹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舵袱钵,社会各方都需要一个适应阶段拍玛氰。所以斗芳,新政的实施不可硬着陆久笨。当前阶段挠,政府应当积极引导各平台规范化审核顾秤,加大对群众宣传力度看替绵,延长从旧规到新政的过渡期献巳,循序渐进地促进新政策落地涧。    我国全面深化改革提出了目标糯: 市场在资源配置中起决定性作用韶拌授,更好地发挥政府作用敝尼诗。近年来德贝居,国务院一直倡导转变政府职能奢,推进简政放权还绘氛。对网约车的审核儡翅,放权是进步肚内让,限制是倒退屎。政府应当创新行业管理炔,优化监督模式淖仟隆,构建平台审核模式署妥,推动群众绿色出行衬哼适、健康出行娩伯雹,为“互联网+交通”营造良好发展环境窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软壤庞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瑰霖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计任堕、品质等方面做了很多的投入污。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势父猛拘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蟹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略妻绵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市廓陆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞羡窗祟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肮醛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”塘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泉涉惯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旅伟穆、品质等方面做了很多的投入揭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刺椭断、时尚及科技感的一款产品冲胎渐。”韩德鸿说搐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型论鹊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆行改。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”豌氛饭。薛海涛坦言廷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩情。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娟茧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绊辰肆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吉、制造能力掣久、经销商体系碉痴歌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面橡胖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唉稿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   2月21日械秀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办靡酒禽。本次大会立足技术趋势里捣,探索全球技术发展的内在原动力庇北桐,探讨人工智能舌念维、量子计算舅悔、基因疗法等领域的技术和商业趋势家。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汀喂,有两项技术与人工智能密切相关落撼,包括强化学习和自动驾驶卡车肋疵掣。在关于人工智能的圆桌讨论中粉救赌,多位创业者和专家针对强化学习芹牛、无人驾驶分享了自己的观点赫公。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车煞谜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蟹怪,可能只在北京的五环里面开苏翔十,路况很好娠太,最高限速就80拳辩逻、90公里缴芜微,这种情况下堆弘,车就会极大简化拦卑钉,驭势并不想生产一辆概念车技绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术京畏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性示。技术投入上疽辩,目前大家都在往里面投入很多的资源盟杆,整个行业在往前发展呐,但里面还有很多问题需要解决起湍伯,包括保险溜扯、政府等际。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鸽窟肛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道教错,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疗怪沉,把信息融合狸戈、如何决策做好范篓吐。图像识别拓展能力非常强事,它信息的理解非常细致郴、更加全面赁盾呈,比如前方有一个易拉罐赔涵,有些传感器会认为它很危险狄什甜,因为它是金属木,但图像识别会根据它的大小奖、形状去判别夏娩脸。目前结合强化学习罚堡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能犀磐牌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秒腻,说到底这还是一门生意扁力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上狈荷:李芳" "  【导语】这是最好的时代锚,车市销量连破发展记录泞糖霞,这也是问题的时代狭,多元化孟、碎片化棉体道,对整个行业提出了更高的要求膜。一切都在变盯,唯有不停思变方能随机应变川。2月18日受禄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瑟免。行业内百余位思考者和变革引领者惺秸裙,与120余家媒体相聚一堂毯认皑,在“变与革”的大会主题下得拟,共商“品牌与营销之道”懂啥虫,把脉中国汽车2017坛。广汽乘用车副总经理肖勇桂签、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鲤腊捻、吉利控股集团高级公关总监杨学良肌、福田汽车集团公关传播总监许翔裴讣、SWM斯威汽车首席运营官余波辫仟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鲁天。以下为发言实录仇陛洼:   互动环节嘉的合影   李苗苗底驴:接受张红同学的邀请图热蜡。下午好!大家都是老朋友了箩懦。今天在这里沧八,首先我状妫贺张红搞这次论坛阀慈顿。第二冲士,其实有这么一个机会让大家聊一聊常锋绒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酒订卷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力握勤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字储攀岭。对这个数字斡爆夯,我想每一个人瞬,特别是管营销的人洽括伯,特别是管品牌营销思贰、品牌推广的人吮,我想每一个人都有很深的感慨煞。   首先请问肖总焦掀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耻,也对您做过多年的跟踪刹双。这次请您上台惰拼,我很想问一问污撑夹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谷誊镀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杯?能不能简单地概述一下赣漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇失:李苗苗老师第一个点名我碧惧,作为广汽传祺来说羞封,正如李苗苗老师所说的戈忍蹄,应该说是比较新的汽车品牌还彤杉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”们戏、“两个坚持”禾喇,坚持正向开发和坚持世界级标准补。这两个中佳,一个是对产品开发的定位售狄男,一个是对品牌的定位促拦。   从中高端车型的新产品进行切入琉抖镣,相对来说这条路走的比较艰难一点食,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掀,就是起步会难一点祟娶浅,后面会越来越开阔晦蹈、越来越顺席啦摆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候祟,内部也有两方面的方向栋苟篡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扔阜,并且在市场上面赢得一定的销量棘项蜡,建立一定的知名度琅。另外一派的意见汲狗捅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势维,从中高级产品切入鸵拍。但是大家也认识到这个困难地,一个全新的产品和品牌从中高型切入厂息桑,也就是售价在12万元以上蛔,第一款车型是12万元到18万元沁缴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缔答图,我们意识到这一点了翠弄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大问溪,其实2011年戏鞋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筹紊,应该说是非常艰难闪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肯斗型。但是2011年脾、2012年有一个词就是“坚持”管咸柯,做品牌是做两方面的事情涝嫁。第一个是做好产品的品质波,第二个是做好对客户的服务泉,以这两个为基础这五六年走下来窖盎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑财。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呈心骂,受到各位媒体老师的厚爱倘别动,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韭高骂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础箍哇梦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耍录甲,我觉得第一个是坚持熬。在我们困难的时候不要去放弃痞,就是把自己的品牌形象莫、产品的售价回到往下行的趋势习加木。第二为了支持品牌向上孩挪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敢兢。   李苗苗江差:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乳行,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缝。比如像现在的奔驰莲舶歼,一百多年幢刊傲,宝马湾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年床粟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌立缅沏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总罚勿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌付掂,也有现代的销量玖鹤篙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷较桓,您能够阐述一下吗俩?北汽在塑造自己的自主品牌方面竭笨墟,到底在哪些方面下的力量最大赴?   陈思英笔欧扁:谢谢李苗苗老师逞固,非常感谢红姐给这样的机会段珐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌柯。其实不是妄自菲彼呖ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酬,台上在座的各位都是大幅度增长浩食扁,我们同比增长更高一点店,因为我们来得更晚一点唐犯饶,同比增长8.7%脓。   但是我个人一直在想这个问题俺偿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的功。像奔驰去年是130周年拈扁,今年是131周年陵汗,我想这才是品牌卡抛。现在我们在座的各位给客户提供的娘,我更愿意定义为商品备,我觉得是这样冻狮叉。   从北汽自主品牌发展之路来看泌,各位媒体老师和同行都知道姐歌葛,2009年我们是收购赖尼败、消化虚辆、吸收了瑞典的萨博技术型,当时萨博的93疾跨、95的平台和1.8T裳莽萌、2.3T涡轮增压发动机的技术宫吓,我们是基于萨博的平台上葡蛊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展劲仍衰。2013年的5月份恃呕肌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁婊辍,大家对这个印象应该很深且兔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇好坑庞,当时也试图通过萨博平台的背书辩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端峡成肃,因为我们希望建立中高端的自主品牌腥洗新,当时的愿望非郴防罴埃好孝。但是事实上发展到今天伴杀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈书韧。   但是没有关系嗜凡,2013月5月12日投放的绅宝D70静,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烫法。这么多年的坚持是在消化袭、吸收萨博的基础上进行的寝,源于萨博堪、高于萨博位陕,我们有奔驰缮、现代合资的反哺羌抱,我们在人力蒋粒课、财力巫宿、资源效、技术哦钢、研发晦兄、生产较览、制造方面秀,都有很多反哺给我们校,北汽近几年高速发展敲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆糕沥,这一百万辆含金量是很高的蔽菇爱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鼻,但是我们用五年时间实现了一百万辆椭欣。这里面还有几个第一和差异化产品囤临献,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戊暑翁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一充核桨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位睦。   基于萨博点如剧、源于萨博和高于萨博的消化渺垄、吸收和引进蠢慑天,同时基于奔驰和现代的合资反哺梢陈,我们坚持为消费者提供好的产品轿、好的服务攀、好的品质祟隧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近祥旗颇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质权拣物,比如中国新车品质(IQS)IQS泼、强制性产品认证(3C1000)坪失宿,3C1000即三个月的购车用户中纳,一千个用户的抱怨度是多少效,我们的水平无限接近了合资品牌纺伴闹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的袜涸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鸡骨识,希望有一个很好的中国背书裙辜取,给大家提供一个很好的产品体验忿、品牌体验和文化体验存。   李苗苗捅鄙:听到陈总的发言我一直在想鳖狙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迫黎昆,现在经趁敖梗看到“北京”的LOGO嗡。   前不久瓮,不去杭州是到处都有吉利车同困。2016年是吉利汽车最亮眼的一年害检,推出一款车就红一款车沃购。请问杨学良勺曹,学良也是吉利的老人了创,一直在负责品牌形象的塑造汾、公关和、市场蛊涪新。原来我们也沟通过这个问题烁酸保,对于吉利来讲收购了沃尔沃隋抚炉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拦,这是蛮难的事阮吠。刚刚陈思英总还在说萨博徐茅澈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃好,感觉蛮纠结的胳呈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烙?   杨学良芜剃落:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下问寡,第一是对标匿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苔虹崔。我们是坚定不移地在执行唱侥枚,而且到后来做博越搪、博瑞之后有越级对标技亲殴。比如我说开发一个自己的A级车常,可能要跟合资的B级车对标来貉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抄瓦肮,包括研发辛婆殴、制造疙梧叫、采购龚膛、营销间察,我觉得成果是非常明显的费舅畅。   第二是坚持走精品车的战略沛怪。所谓的精品车岔竞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纶芭涎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翻碾扣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准裤咸碉,比如车的造型设计上面孝摹愁,自从我们在全球建立了四个造型中心链辫突,吉利现在的车设计都是非常漂亮的反。既有符合国际的审美潮流疤碉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胳。比如说在车的智能互联领域秆瓷,在博越车上面车机人机互动的功能上歉低,已经超越了一些合资品牌衔拆,这一点使我们感到非常骄傲杭撵侈。   包括在工厂的制造工艺上绿究蛇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耍矩告、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舵梢霖,因为我们现在建得比较新蜕较褐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来逆剩尖。大家可以看智能化程度最高的工厂偶诞嫉,现在实际上是在自主品牌的工厂中工韧。   第三是一直在坚持口碑墒兑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筷女,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邦伯滴。这样就可以真正喜欢这个品牌贪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用保歪。   刚才提到了浙江汐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍票食黎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了履垒模,大概接近了7万辆沧少理。这在以前是没有的毁丝袍,而且这些用户里面很多都是蛾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毛梨菠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粟撵拉。目前因为我们的品牌在提升馅顽,我们的品质在提升盼沦搜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车画舅氖。这从我们同行镜凡,包括从传祺冉内版、北汽的产品销售上也能看得出来抬纳驳。可能大数据调研苹桥,像一点资讯的副总可以讲讲幕舌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杯。   当然您刚才提到了在集团层面骆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耍,同时又实现互补孟差?这里面还是有很多原则豪匹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的首们农,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谭辞世,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怂。沃尔沃是高端豪华品牌谓尘羞,是跟豪华品牌去进行竞争的侩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靛吉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牟啥、流程拖怒、标准券,包括人才的培养和交流恰步青。最新我们做的一件事泞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA享,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沉钠胚,可以说没有沃尔沃这么个老师汗匈患,没有沃尔沃这么多年积累摆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构角拢盛。我们相信因为这个架构非常新湿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平春。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钨,以及质量再上一个新的台阶仕攀连,实现真正的跟合资主流品牌的竞争七。   李苗苗逃强:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雹翅侗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼急廉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面壁蹦泰,最重要的是坚持了哪些逗莆?   许翔滩:谢谢李老师恃戮畔,同时感谢红姐给我这样一个机会琉栋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车朴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友李荣。   福田汽车是商用车企业秸痞拐,和乘用车企业还是有一些区别似。我们主要的目标客户群是to B的外腻,正如您所说发,我们是1996年成立的方腾程,到去年是成立了20周年氨朝贰,通过20周年的发展靶滦躬,在过程当中包括您和各位老师的支持封吧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业栏。在中国轻卡市场上散窍奢,已经是连续十几年的第一了嗣。1996年在山东成立骗捞蒲,1998年上市峰旁,2000年进行区位调整就来到了北京墩哎力。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拒矩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分厕甘。我们可能把这个品牌是这么理解的晨苗,现在业界对品牌有很多理解的方式协,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舱被萝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昏石币,所以我们从整个的业务流程上来看爱勒哼,这个品牌业务就是在其中的颠璃。所以我们这几年在企业的发展过程当中屉武米,品牌也是在不断涌现盼,大概有几个阶段荡。   1996年是以轻卡为主导毫皮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛投肯薄,用着正好”泼极。在当年的时代抓住了市场机会撩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糯悍。   在2000年之后苔釜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惩,进行了商用车全系列的徽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掏缚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绞,这是一系列发展的战略峭侈。同时把品牌又进行了再升级完码筐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抡熔救。   在这个过程当中篱吞沏,福田汽车不管是做品牌还是做企业替,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘫吭奖?一个是福田汽车在商用车范围里面羚,就是在整合资源方面觉得还是不错的败。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剿涕,花了八年的时间跟他们谈合作境温。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒河船千,生产的产品也是福田自主产品欧曼蜂,同时和福田康明斯成立了50暖泵文:50的合资公司囱牧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凑逻孤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广峭狠、先进理念之外顽,科技创新也是核心的一个点卷幸。福田汽车虽然作为一个商用车企业需簇蒜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比新篡巨,但是也是做了很多的工作垢脐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室完德亩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弛坪店。我们统计了一下铆兽青,和乘用车企业也是差不多的猎门。   而且我们在研发方面裙喝唱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冕茄,这在商用车企业里面比较少见啤虎块。不管是先行的技术凄视,还是技术传承方面都做了很多的研究辆奠,包括去年也推出了超级卡车浦成托,也是整合全球资源打造超级卡车垃。全面从安全鲜、环保方面进行新一轮车辆的升级让。   我觉得总体来说吧舷桑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业避,是一个有着锐意进取队蠕、远大目标临,是一个愿意为客户峡、为所有的股东吠、合作伙伴距揪、利益相关者带来更多的价值诺扇,也愿意为更多的卡车司机剐硕磺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活问粳姑。谢谢!   李苗苗诡钎:2016年一年有很多新品牌出现寝倾味,也有很多刚诞生的品牌在努力蜂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贬、宝马拨痕。我就参加过场在北京的怀柔孟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铣潘桔。我当时心里就想斯威蛮有钱懊馐娌浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢跋蛾该?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溃围萄?对于刚诞生的品牌盟时毒,品牌之路有没有塑造的路径房貌食?你能不能简单地概述一下狄讹涉?   余波硷离:感谢红点汽车和李老师鲁甭番,各位媒体朋友和各位同行跑价盛,作为SWM斯威汽车惹哄,可能很多人觉得很陌生悼,可能没有听说过稀,我简单来介绍一下春谴功。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活樊,7月份品牌上市痕半,8月份第一款车SWM斯威X7上市辖氨。   今天让我来参加这个论坛泵,我们的心情很忐忑垮句啼,我们是一个汽车行业的新兵羔徐卞,我们是抱着学习的态度来的蟹泵侧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师儒具,希望多给我们一些指教卵僚痛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢眯?我们认为这个品牌给用户的是两部分栖标,一个部分是产品的硬件溯甫弯,也就是物质的东西踩。另外一个部分是精神层面的雀填炕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恭,第二是付诸了一些智能化潘芹侧、空间和外观勤久,外观也就是在意大利建有一个设计中心奶氛,在外观上有意式的风范肥。   从软性来说墒,我们要付诸一些内涵刀敢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入漏磕,通过植入意式生活的方式酿搓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茄徒。同时我们也在倡导一些生活方式崔脊,通过软性的文化来塑造内,解决通过硬件和软件羔缴械,以及从物质和精神层面塑造品牌赁雷。   至于未来怎么走锑鸡棠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求交。用户实际的需求和市场的需求钵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉廖品,未来我们还是要跟着市场走踌芬。   李苗苗妇答:我旁边坐的也算是媒体人叹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了告粟溅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蚂?因为主持人给我了一些问题递,我个人认为不想问一些特大的问题嫉踢,就想问问这个问题溺。   付继仁传:谢谢李老师孤,这个问题还是挺好的凳。刚才您在问的时候伍缮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铂缔峦。   一点资讯是比较新型的资讯平台死俗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点械衅,我们是做平台新敲撮,不仅自己生产内容萎闭,同时全网抓取内容恒俄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呈瓶豢,再把有价值的内容分发给需要的用户亩,完全是自动化感、机器化的惟怪狡。我们怎么去帮助车企呢窘?我分享一个数字柬。   在过去一年惯落毁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悍蚂黄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业躬涵咳,第二是移动互联网的平台途黄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用具村。很多的车企其实在做品牌的时候喜,都会要求最终的效果炉甩。坦率讲杠勒,以我个人来讲这其实是两个事臂刻令,因为品牌本身是非常感性的蝎瓜,效果是完全用数据有结论的伍倍痉,就跟一个人去吃一样发,吃了四个馒头饱了从,不能说只吃最后一个就饱了扔楔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桶哦,现在我们有几个大的方向衫潜事,第一是更技术化的跟车企进行合作渤火翻。比如说从去年开始鸥,我们跟上汽通用进行PMP的合作痪乡。客户自己建了一个数据库奢,就是把用户进行了一个分类挥。然后我们每一个用户来到我们平台上岭,他知道哪个用户对应了什么车型傲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告迁财,也就是把他们的流量经营得更加科学搏瞎。   这个给到我们之后行桑,又发展成了一个新的技术驱动恳抽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驰陵,还是看汽车外观的细分多捐瘁促。这不仅可以推荐具体的车型篓磨,也可以把具体的创意自动化燃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果面,这完全是技术化的匹配凄话。   第二点淡泌写,我们是一个内容平台凉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梆火,能帮助到车企做非炒郝溃好的传播魄,有的时候这些内容并不能够被发现酱摊。现在我们把广告当成一个引子筐粮堵,不是一个执行的结果钞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣食腑,进而把下一步的行为做好袒笑匿。比如有一个产品是一触即发挥篓,用户点过客户的广告之后滦困,我会直接给他推送相关品牌的内容笨魏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缕犊,再去看有没有点这些内容亮捕烯,有没有评论帕鲸纯、转发冈拍侈、收藏揣肥虽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试领款,把广告和内容进行打通拓。   第三点双练谈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扰性堪。这个场景是有时间桐惨、地理位置和非常多大量的内容和数据炒菲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茄希。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓷汞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理窜绅巢,或者是去日本还是去韩国旅行癸。这些并不关系到最终的销量提升多少肃珐,但是可以了解消费者在关注什么悼回,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性珐卉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锣叉,一方面要通过你的技术簇、数据实现更高效的转化即螺,实现现在解决广告主的一些痛点辆辽怀。同时要帮助广告主把服务做好戒湃危,说句实在的都是服务用户柒,我们产品的用户也是车企的消费者附腹,怎么能够把这些用户服务好病,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赁。   李苗苗叭:付总说得很好蔬,借此我也想说几句妥。我看了一下滇侈辱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弗贩地,也有一些厂家的朋友窗水祈,我们每个人都是汽车人灭僚。   我在想悼乱,得益于这个好的时代顽聚白,既然是说品牌慕萍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巩,无论你这个媒体叫什么名字笛蚂,找没找到自己的定位备。无论你这个汽车是什么品牌畦哺轮,你的用户在哪里胳。过去几次会议主持上都说四个W低,也就是我是谁丘、我的用户在哪里救、我为用户在做什么孤、我还能为用户做什么伟。包括媒体也是一样赔,我是谁(什么媒体)徽,我的读者在哪里弗,我为读者写了什么样的东西定,读者看不看揭卵,这是不是你的读者群要看的疏,最后是我还能够研究我的读者熬静、研究我的客户胚、研究我的用户婪,我还可以做什么霞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立祭秀,一人问一个问题就结束懂腺。   请问杨总孟申,刚刚说了这么多芹砍,就一句话儡,什么是品牌问屁?我们说了半天品牌内赶。   杨学良捶儡朴:我觉得品牌就是价值胯,消费者买你这个东西值不值绒瞄,如果他觉得值了惹武,就认可了你的品牌擒。   许翔坟:我就按定位的理论磷,品牌实际上是一种品类的代表颠哎崩,消费者是用品类来思考颠乃,用品牌来表达括案鲍。   肖勇恐:因为我是做销售的泥毙描,我可能最直观的印象弓缺,我觉得品牌首先是一种价格贬申腑、价值体系桔,同样的产品能够比别人卖得更贵灰郎,别人还愿意买我的饯勉。同样价格的时候庐嚏,别人的产品卖不出去痛,我的产品能卖出去滩糕黎,我觉得这就是品牌贫女擒。   第二眉飘换,我觉得品牌是一种文化疗遍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买径迹垛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势械。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汲,但是我的文化能够吸引他邵,我觉得这也是品牌的一种表现添铆。   陈思英撂樊:品牌首先是无形资产酵悲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的韩。第二也应该是产品顶,可能是一个标记渴母胖、标识梯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怂,在人脑海中所有的记忆岛须险。   其实品牌的英文是来源于MARK缚,就是在没有货币的时代物物交换的时候棠,在畜生身上有一个MARK挫,Market就是营销卉斑滥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀境关艾。有一个比喻邢茂,品牌就好比像银行储蓄抨,储得越多品牌价值就越高妙。   余波考:我觉得品牌在直观来看就是商标贡徊捕,另外是产品粪。真正给用户留下综合印象的是产品鸽沦、服务和文化的结合滔昧,以及对用户的印象及感受就是品牌烹。   付继仁读昂储:我觉得品牌到现在这个阶段举介瞎,也是一种共鸣揭码驰,像营销1.0是以产品为中心鲁,营销2.0是以消费者为中心燎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炮仟,这三点都离不开品牌目虎铰,但是代表了品牌不断的升华沥。同时品牌到今天来讲附,不简简单单是一个口号叙、标签烈匹、LOGO巩,还是一个行为准则宦莱矩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瀑尾喝,还是每一家企业免戮嫡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务靶材鹃,并且怎么样高效地执行和检测校箔。   从这些来讲段,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雇警匣,如果想清楚品牌一定能做好轮软教,至少能够对我们服务的那些人做好闷瞳胁,那也就足够了恨竟。   李苗苗社且撮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谎蘑梢。关于品牌几天几夜也说不完傅参吉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌话,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泄呛盟。   谢谢大家在座的聆听帅咆汝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳 版权作品文镣码,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟改,严禁转载美首蚕,违者将被追究法律责任陋妻疟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蓬,车市销量连破发展记录驼,这也是问题的时代钉,多元化衫、碎片化嫩逻,对整个行业提出了更高的要求痴凳。一切都在变焊炊街,唯有不停思变方能随机应变憾团挟。2月18日母,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桃嗽闪。行业内百余位思考者和变革引领者蜗,与120余家媒体相聚一堂娇匡,在“变与革”的大会主题下炔砍筷,共商“品牌与营销之道”拎,把脉中国汽车2017阶阿。   东风标致总经理李海港呸顾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜罕疲惦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东户傅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菏腥菇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赴随、奇瑞汽车销售公司副总理范星孰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缎。以下为发言实录凶教筋:   互动环节嘉宾合影   主持人矛冉:2016年是一个销量大年庐腻,更是一个营销大年识盛老。从二维码营销到VR营销痴,从下沉式营销到自主营销倾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球如,广而告之悄悄地变成了城会玩纤暖革,车依然还是那个车粗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晌? 第二场论坛的话题为魏:中国车市新战国贩茶卜,车企将如何做营销骇妒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇马浪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流轻,现在重担在我身上肠懈,由我来主持第二场论坛杯,和各位老总探讨如何做营销褥箩。   因为第一场是说的品牌戒娶纲,品牌建设也是非常重要的一环书唾究,我们现在就把品牌这一页翻过去腐傻耿,就说一点营销其他方面砍塘,比如说跟市场固祭、营销相关的一些事情抠晴。我们今天的这些营销人虱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巩捷酣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谷炬绢,因为他是面对着全世界最大的销售市场山。面对的是最高增速的市橙姨拧,现在技术和产品快速迭代吮澜股,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性系杯仓,所以他们是非常幸运的盛幕,十八般武艺怎么耍都行饯。   同时很多营销人也在自嘲山犁,其实汽车营销是最苦逼的一群人挝钱良,因为我们面对的是世界上最全的品牌痹彻舵,我们面对的是最多企业的竞争惰庇,我们还面对的是最难以琢磨的让夯、难以把握的政策环境和最善变的消费者危熔。   当然了我们这还不算最苦醒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柔豪,所以这样的一群人的所思所想穿爬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寄擂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的叮录堪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伎。   汽车品牌最新的一个品牌定位弘款陶,在座的应该就是汉腾了脑蘑。请问汉腾汽车的副总备剁拿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痛纳熄,您给我们简单总结一下橙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宠惜昆?   于晓东毕掠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矢慑,让大家来了解汉腾汽车蛙喇。汉腾汽车目前是全新的品牌竟,2013年11月份成立暖舰,5月9号品牌发布默开菇,9月6号新车上市吼,第一款SUV产品汉腾X7律测,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巴抠弥,本着向同行和成功的标杆企业去学习穿饶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快视柬鞭。   2016年对于汉腾汽车总结来说遁擒,第一点是品牌发布氯,这是做市场的开端扁篙藏。   第二点是渠道燃配吝,对于新品牌是重中之重的工作莫悸,渠道顺利打开的局面朽,签约181家情耸烈,正常运营150家姐,渠道作为做销售最根本的工作涝戒副,没有渠道誊藏部、没有服务稳咸厂,消费者也无法触及和体验老熄,对于一个新品牌这是一个开门红夸盛罕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吼昆。   第三点是在市场上碾泌,市场层面上重点资源向一线倾斜赊,资源都花在提振经销商信心暑、帮助经销商达成销量上翟墩,因为作为一个民营企业蒲,作为刚起步的企业怂聘伟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线土耐辈,支持了经销商的销量扩。在品牌和市场的方面寐斡陆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助实迁慕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膜。   刘小勇扰墟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的柒,汉腾除了自己营销的亮点之外槐兼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娠性炒,或者对您的触动是比较大的溃?   于晓东瓮:做销售在产品力表达上熟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播超将画、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谐问练,在2016年都说是视频和直播的元年哺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伦。包括产品试驾挑战的活动械,也是和斗鱼做了直播的活动撮添。在我看来在消费者了解产品上鹤,可以随时随地漠搅翘,而且是更加有渠道客观了解一款产品逝挪。这对于做营销来说傲认,既是机会沃搔,也是挑战悸缄。   刘小勇随邓:请问李海港先生德钙拴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大分,尤其是传播的环境鳖频、传播的手段楞镁梆、传播的模式发生了翻天覆地的变化椽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菊扰悸?   李海港喊赁瑰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俗,在新技术超惮桥、新人群和新的竞争环境的驱动下肆馆,媒体处于变革的时代罐涸鄙,原来的架构碎片化了菇棱祈,新的架构正在建立泻冒,当下处于这样的时代锭北。很多事情是这样的趋势脸矾,原有框架维持很多年避未,突然间环境变化之后碎掉了涤毫,再重新建立新的架构褂屠抡,万事都是这样的道理诫需蔡。现在媒体环境是什么样呢镣败邻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辉烽。这样可以导致媒体的平台化哎烙,另外是媒体人的职业化或个体化竭匣。   简单来讲赁理,我们以前是自己做东西拖溃伸,自己在自己的商铺里去卖沸阜吭。现在不是了掏物堂,现在可以自己做东西蛔嚼,自己去租商铺扯,有的人专门提供商铺茧细,有的人专门做东西淬短。这样可以做专业化的组合匹,效率会更高畅睹挝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势砂努但,红姐以前是媒体人懦水氦,现在有自己的传播平台报耸,也借用了社会化的平台膏臼,把最好的内容输出青煤,她做最专业的内容贩防。我想平台也会用她的内容桨凯筋,未来的板结新的架构就是这样的贝盼拿。   在这个架构下作为厂家要适应工被瘫,东风标致已经做了这种尝试盗弧面,去年把我们的公关公司能力削弱浇,因为他们的稿子太硬了概娠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人穆缎板,从专业或从第三方的角度看待东风标致呢硕,我想他们的稿子会写得非吵泄窘耍好即。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣店特袱,这是未来的趋势填绰们。   刘小勇侵肠叮:我听到有一种观点盟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西部,我就抓住了更多的消费者芬,更精准班,我的销量就会增加搂食人。但是有一种观点认为还,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肯本?如果总消费需求没有增加泰簇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胁淖,是不是大家又打平了贤淌抨。就像一个剧场理论深勃,原来都坐着看戏微,后来都站着看戏了陡,其实看的戏是一样的琉号。请问奇瑞的范总谭,您怎么看这些新的手段拣淖菲、模式对销售营销的作用轿杰?   范星瞬妹申:首先感谢红点汽车信函、感谢红姐检芍乳,也感谢刘主编弗蹬刀。实际上前面两位老总谈得也挺好稀任呵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疗。   说起营销挺美,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面犊伶饶。但是从营销的最根本巳斜吐,还是回到对客户的理解鞘谓亢。我们最近几年对于整个汽车市吵禾薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凛电,最核心的是我们看到了两点变化低饥斜,一个是围绕客户端的消费升级菊界倦,第二个是客户年轻化的变化簧掇。这两个核心特征的变化茸感涪,带来了所有客户需求的变化梯忙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嚎急嚼。   应对市场的发展铂肠,我们称之为整个自主品牌的发展驹伺,包括奇瑞自身的碗瞥,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻ζ藕瑁快融佬,年均增长在40%左右的增速显融,所以说基本上属于原始增长的阶段可。奇瑞从2012年汤层加、2013年开始进行战略转型毯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绍,我们做的核心是提高整个产品的品质搅度茬,是我们整个战略转型的核心拦川苗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铰抬蜕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品筹冗奈、好的服务劲。2016年我们已经进入到2.0阶段栖稿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胎等掇,整个2016年集团销量也突破了70万辆授干派,增速达到28%聘痕吕,国内市场超过了36万辆茄办,也是过去五年来最高的一年谦苯。国际市场中苏偷,我们2016年实现了出口8.8万辆祈,也占到整个中国乘用车出口的1/3涩,也是连续14年中国出口第一的车企坤憋。   我觉得取得这些成绩评翘,销量数字是一个方面局心,更重要茅、更为看重的是结构的变化虹骚,第一是企业盈利水平的变化哎哆,为支撑企业未来的良性发展汝涤绅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亭。第二是体现我们战略转型的成果射,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秋凯熬。第三是客户结构的变化女崎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皋汲寐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%释梗,实际上我们更关注的是除了规模的变化歼撇侠,当然营销数字很重要是。数字背后更关心的是这些结构的变化需,怎么产生这些结构的变化苔?从我们自身对新一代消费者的理解泰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验未锹。   客户体验的三个方面我们一直在做患,第一是产品体验碧湘默,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)焚坪,行业平均大概在35%帮,奇瑞可以做到25%磺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台竟京,今年还会陆续推出更多的平台词。当然平台不简简单单是全新车型的概念男翻亮。   第二是品牌体验捍头。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扯分,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惧鸿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销容抚埔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苹掀柿,现在很多企业在做营销过程中视频须霉枫、直播方式应用是越来越多了感翁棺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加牢。今天消费者接触信息的方式发生了变化浓阑。   第三是整个销售服务过程体验的升级滥害,在2016年网络规哪妫和第三代形象店的升级沽侵土,为了保证客户体验的一致性从播,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拱露。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的们桥堪、优质的爬犯裂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敛,这是我们正在做的蛊眠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解补好佛,谢谢!   刘小勇靡:谢谢范总鳖,现在的汽车营销无论是从手段苇,还是从模式胜,包括内涵都已经发生了非常大的变化粕仆。我顺着这个话题再往下问一下肠裸潞,请问刘晓科总潘磨劝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茅、营销套路闹,您觉得现在还适用吗奖笆官?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战将?   刘晓科坊北保:刚才范总集潍恢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势经浩,因为这里面在我们整体来看纽寞,其实我是一个新的营销人雀差,刚刚在这里两个星期甩修必。我以前更多的经验还是做用户响廉,去看用户的发展抱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诬眉、网红谷镶、娱乐化腐,甚至还有用户的碎片时间榷。但实际上反应了两个变化鹃飘,第一是用户浏览的轨迹改变了靖暗短,以前在PC时代撼憾现,大家基于浏览器阅读凳磨。所谓浏览器的阅读零逞蹿,对于从一个网站跳到另外一个网站池顿池,这个成本几乎为零悼领幻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沥琴,只要在浏览器就好峦吐番。PC时代顷宿搬,网址鸡性、网站剂、浏览器是值钱的堡退。   对于移动互联网歪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沽,对于微信小程序也有很大的期待板凭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阑。最终来看版乒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流娩忙桔。在这个主流的前提下歼戏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冈。在这里出现了两个问题显劳垢,也就是时间的问题藤胺详。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的雹山险。如果是比较泛一些的资讯或APP题副,如果中国互联网网民用MAU看论海,月度覆盖量几乎全部覆盖漂热。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU攘幌罕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毖附。但是什么会不一样堕?就是时间判砷蔫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陪,我也高度认同一个观点馅驰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要峭。在这一点来说促,我们的营销不是去抓住用户烙竭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淡时。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滥撬差。   基于这些理念的变化玛盆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挡边豌,而现在发现专业内容看得比较少一点你。专业内容对于用户的阅读忻档汐,可能是女性就不太爱看唾跋孝,覆盖用户的时长就变短玫梢。什么东西会长呢浆?从2016年很、2015年的情况来看罚添抽,我们发现基于娱乐营销的网综时间泛锯弓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挎枷,因为可以更好地去占据用户的时间鲸。比如说我们投的一个网综节目妮,可以有2个小时以上的品牌露出时间薪妹皖。   对于用户来说哎墟戊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起潜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缸。无论是线上的攘菲噬,还是线下的盘槐愧。   另外一点瘫承,我们做了一个用户报告烙,会发现用户现在在看车的过程中醇,比如专业的导购绞宦特,发现用户的时间涧俊崔、决策变得越来越短半,对于专业媒体用户来讲瞳跨驮,用户平均决策时间是108天飘蹬窗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诉,这52天对于内容的需求是很轻的概,包括频次是很轻的苹码。从52天开始一直到97天庆钞猫,基本上是从几款车的比对到交付定金撮胜,因为提车还需要一些时间刀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堵亭娜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接储瓜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接未。也导致现在的自媒体更火唱,因为大家更相信人表诺,也就是网红的力量会逐渐发挥熊谁,包括IP的力量薯。   营销的变化是跟着人走的撑富,用户的体验臣卤、用户的行为发生了变化脆,我们的营销一定要适应用户的改变氛胳。   刘小勇辩违:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总顾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桐。想问一个跟豪华车相关的问题肮泌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潞互揭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了醇肃罗,从超过10万辆到两三万辆的都有灌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壳?或者会发生变化吗镜涟?会发生变化的话锯,是什么样的主推力量来促使发生变化眯?   王顺胜兔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会次,作为广汽讴歌这个豪华品牌顿衰,去年4月份才成立了新的事业体制撩目。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仇,10月22号四驱上市鸵兑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凌搽。   从去年一系列的举措尽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秀。像主持人刚才提到了漂虎黔,怎么样去改变格局飘拷泥?作为豪华品牌在中国卸,像ABB进入中国市场比较早叼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上共,其实我们也做了很多思考碗漂峦,想跟大家分享一下维色。   第一鼎店龋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早构烹,也是十年左右的时间杏誓咕,也不短答诉嫁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谰尺戈。作为这样一个品牌要找好自己的定位扫帕敢,我觉得是特别重要的吐黄纶。我们不是说跟谁去竞争古肺庭,而是在豪华市场找到适合自己的位置什危,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敞奈配,包括在上海搞了大型的上市发布会凡腔,在上海中心进行首秀激圈彼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录继抒桶,这也是用来提升品牌的婆史。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冉匆。这一系列都是来提升讴歌品牌的窍。   在后面的发展上脐肺卤,包括在2017年也做了很多的思考艇湾膝,就是如何在营销创新上做一些突破趟邵。比如说植入了体验式营销混诗,包括即将上线的体验店盘,可以跟移动互联和终端崩佛蚊,包括一些PC端进行一些互动咖碍肆。包括很快会引入管家式服务修涕,让用户真正能够感受到服务和体验坦堪。管家式服务是一对一的膊脑,能够让你感受到有针对性幢侣,并且有温度地触摸到服务的形式划爆碧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糜彩,我们在形式上也进行了一些创新粱兜赖。   尤其在内容上面嘿瓤,我们以内容作为引擎尚抽敢,创新作为驱动探,作为后来者品牌理,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俩何。至于格局会不会变化确恍,其实每天都在变化块。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纳遁嗣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌取缕括,我相信之后会在变化当中不断求变梳玖匠。营销柏纷辞、创新不但要传承好的东西轿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念斡胜新,跟大家一起共享一下金。   讴歌作为新的豪华品牌实牵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌努,希望在座的媒体以后多多关心黄、多多支持偏宋,一定要让它取得成功怒,谢谢大家!   刘小勇巨谓:接下来有请江淮汽车李总裳爽漠,咱们聊一个关于2017年的话题衔,现在年底嫩峨、年初做营销的也是做足了功课同,关于2017年市场的预判肆埂位。能不能把您做的功课分享一下稳池儒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灵寺毕?   李建华颗:小勇这个题目“袭击”挺厉害刨,营销这个事在台上讲途烈涵,对于2017年的营销还真没有想得特别细汹屡。对于营销吵,以前讲欲文明其精神荆,先自野蛮其体魄诽桶肮,营销在中国还是跟认知相关旦赁窖,属于文明其精神发展之内的啡爬剿。营销在2017年来讲棉位,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堵,全球规模最大蜡绍,还是保持增长碑咖几,需求会很旺盛冯,同时也面对着一群非常不确定的消费者系,这些都是一些确定的因素骂馈。关于不确定的施哥弗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奔秒,这使很多事情产生了不确定性蜡扮,也使推广方式产生了变化沪按。在一个变动的世界里要想做好功课烷事,关键是有定力把握好不会变的东西奇。   就江淮来讲乖靖,2017年一方面会更加关注用户的需求胃茧德。因为从做营销来讲率箩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上窟。一是用户看到产品狡睫蠕,如果产品很美好擦磐苟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磋市敲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入空。第二是当产品出来之后闺固,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巧揪哀,如何让消费者跟它产生很好的接触姐遁裙、接受它桑,让你的营销做到有广度牡、深度和温度玲蹬,这是营销人需要花功夫的地方嚷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量都换秀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨臧Γ好的保留和记录下来罕,强化终端的执行力蹈辅。这是非常重要的负,当消费者看到的车是处于被管理的状态鸽,他就会有好的印象戚。如果是管理失控的情况邻吹,就会认为这不是好的产品隶委。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俗眉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品典寒,这个产品是不是他所需要的吧挺,能不能让他在过程中感受到认知和认同岸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疵岗党,现在已经不太需要你告诉我什么了居靡,往往会更注重你提供给我的事韩犀冒,是不是我真正参与过的炮桂死。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萎囱溶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堑洼揪?可能现在需要一辆高颜值借、大空间截位、强动力究、低能耗吵盆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来檬,所以2017年上半年会投放一款S7斯疲起。前面的消费者参与了意见辜甘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来俏禄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触败插灰,形成了共同创造的氛围咆品。往往共同创造的东西痹蝎梨,我觉得是消费者乐于接受的东西适畴埃。未来共同创造垒孔拒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度美。   刘小勇逢:非常感谢李总妥惭唇。我觉得现在开论坛袒急,最难的是请嘉宾推,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潘烧,是嘉宾请来了之后不给时间说敢档。今天这个恶人就让我来做了摹始晾,咱们就不说了杆。   最后请每个人回答一个具体问题萝鸵,刚才进门的时候有一个调查漆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玛仁?我们从于总开始砂扦。   于晓东强:我觉得2017年应该说挑战大饭朴弄,期望更大泵人,我更看好细分市趁衙汀,因为我们也是做SUV的嘛牟蓄,我们更看好SUV市场的持续增长福。   刘小勇瞧:全行业增速去年是13.6%迁遁、13.7%修。   于晓东价犊攻:我预测2017年是10%替。   李海港遍春芹:8%剑七。   范星概:我就说一个数卯几,虽然说一二月份看到环比有所下滑人夏玻,但是看这个数实际上同比还是增长的俏瘸撵。本质上今年不用担心彩栏慑,我觉得还是在8%到10%之间辞。另外最近看到1月份的数据出来了差频,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额昂豢播,这实际上是一个分水岭剁,一个很大的变化动缮寺。   李建华碉:我觉得应该在5%到8%梨,可能会接近GDP的增速饯。   王顺胜岁食:我觉得整体会在8%到10%以上附筐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上频晦。   刘晓科娠盯钉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔷垄虏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搂,我觉得再加两个点是8.5%肥。   刘小勇灵蔽:你更准确了是,到了小数点后了碧。非常感谢各位老总的精彩分享膛。就像李建华李总说的膊,咱们说到汽车营销人俏疚,媒体界有很多新词来形容时很娥,像野蛮执行力或变态战斗力汇、狼性文化等等埠驹赊。其实他们是一群非常善于思考的群体羔乔抽,他们的思想的深度决定了在行动的效果讲寂爽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在版浇店,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳 版权作品簿类晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂莽,严禁转载思赊,违者将被追究法律责任焚棋参。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虎扰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行操。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茎筷福,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体才秘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哀。以下是北汽集团党委书记潍舷、董事长徐和谊的主旨发言颈李洽。   徐和谊胖:尊敬的何部长荷瞪,尊敬的各位领导徘略,汽车界的各位同仁杏睡,还有我们媒体界的朋友们嫩颁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妨,探讨汽车行业的发展话题耗斜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钮聚,这一年间我们先抑后扬慈悍杉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻圣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进细阜,最终以产销2800万辆穿滔典,同比增长13.65%的优异成绩奴杉,完成了一年的一个胜利的答卷扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度论痞位,为不断探底寻求新方向的中国经济唇,可以说去年我们再添新亮点碧猩。成绩固然令人欣慰些,然而先贤有言喀,一切过往皆为序章芬两。今天站在新年的起点上回望从前遣悔诲,我们发现深沉变革的暗流涌动歪,启迪未来的创新发展墙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思睡沃喉。   亚马逊无人超市惊艳登车恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军配认,提振实体经济箭在弦上副沙,消费升级引领我们全新的商业文化时代尝龚,技术莫祭贰、商业模式媒参、国家战略惹趟色、市场结构结合在一起瞧摆,这种更替的演进说。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点释韶茧,正释放出巨大的改革能量耗比另,正引领我们整个行业迈进全新的时代亭。   一是技术模式在不断地创新悼,汽车行业转型正在进入落地期庐。最近几年在互联网恫司丝、智能化氓、共享经济等多方的洗礼之下并耿,汽车行业正在同创新中被颠覆者咀耍碘,迅速地转变为创新转型的主动执行者宛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豢蹲,日系车企抱团开发人工智能技术售及,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荣纶,可以说剑指出行解决方案叼咸娇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横物乱,在新技术昂罢锑、新模式领域不断落子仿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期闹笺抽。   二是消费升级渭暴,品牌之战成为未来的新机遇比。随着互联网思维的逐渐渗透层搽旦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毖砷谦。情感价值剂褥、消费文化凛、消费者价值观越来越得到重视眉扩,网红营销哥慈、二次元营销长秒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通七吧富,实现产品表达与消费者价值的同频共振室警。   另一方面谷粹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尾,为自己的人生价值代言腾湃筋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题古,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇培菱扑。   三是提振实体经济蔼芬徊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫砷睫衡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一遂,就是提振实体经济苛譬。其关键在于制造业转型萄,转型经济学的研究表明缄,制造业转型中产品技术固然重要躺,但管理体系更加重要簧垮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化晾淬、网联化建设粮妨徐,就越能发现在信息化建设这种大背景下翻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键促。前几天我看到有文章提到碳愁耙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碾蓄。这样的提法虽然夸张魏婪趴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霉咯,我想却是切中要害的篱混。因此随着汽车行业创新不断地深入落地懦,随着提振实体经济逐步落实睡坚删,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键栖齐。   四是政策变动纷筐汲,新能源规模化敖瓦试、市场化成为未来的大方向轨复薪。2017年新的政策正在逐步地落地盒掇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莆点。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钠,行业准入规则波、动力电池规范条件等政策的制定吾,从各个角度划定了新能源的市场边界嗓诲。   另一方面速疗掳,碳配额呕紊、双积分刹蔡、新能源补贴退坡境酚森,无不要求新能源发展要还原市场化手段表判码,聚焦核心竞争力禾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饭丧沪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歧。   纵观整体形式的发展临殿软,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翔斤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恐揪摧。数年之前平,面对互联网行业的冲击都,我们以为我们只是需要一个互联网+然币,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折充泻咸,还承担着国家经济转型的重任笆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棱茬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责露块。这样的多重任务外糠扯,给了我们新的挑战盛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀从卤。   面对全新的形势杯,面对前所未有的机遇与挑战扭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向理。我们将锐意进劝飞凇,大力地发展创新精神士糠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命椿起,在电动化滩倦双、智能网联化熔、服务化荒圃富、国际化等方面加快发展步伐涤,不断推动新技术阀潍顷、新模式的落地生根播轻,不断地发展新能源汽车甫,还原城市绿色健康生活票袖熔。不断承担经济转型任务搅氮部,推动传统制造业的升级惦昂。   面对未来倒司笔,我们将在以下几个领域寻求突破喘:   一是加速智能网联技术研发豆鹿糠,打造智能出行的生活方式花沧。2017年拉斯维加斯的CES展上瓤俱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略榔旦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悸苟。当然不只仅是和百度缚图讹,还有其他的国际国内的公司嘘。未来瞄准智能驾驶疮淑、智能互联痉、智能座舱等内容谁细毫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系楔虽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脓。   二是加快新能源汽车产业化犯,践行绿色环保发展目标危。在新能源方面孩,北汽秉持环逼阉毕Γ靠大家的理念肝梅,不仅造优质的新能源汽车产品奋潞,更要造消费者愿意购买的新能源产品叫耿此。尤其是在补贴退坡奠、行业回归市场的大背景下鳞募硅,北汽集团聚焦资源冠色迟、聚焦技术保娇、聚焦产品甘祈恐、聚焦市沉萸 ,四位一体严密把关整个新能源产业链抱盯,为消费者提供既有颜值头默节、又有内涵的可靠产品酞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔑凰洗,共同守护美丽家园维粗。   三是加速国际化资源整合华,实现中国品牌的全球化顷。2016年茨磕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凹曹,实现了北汽国际化甫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破欠楞东。配合国内的合资品牌慕磊撩,服务于全球布局研发基地使,北汽全球范围的资源整合居伺裸,已经进入了研发换、生产童班虏、销售仇、金融疥、人才和品牌全方位互动的良性循环附题蕉。   面向“十三五”令攀促,北汽将继续深化拓展东南亚滤刊、北非峰遍、中南美岁旅汹、东欧等重点市场的产业布局隋咕翰,使中国品牌的影响力遍布全世界糖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级廉。   四是坚持服务化方面凤,推动制造企业转型升级珐。服务化既是国家经济转型的方向沉罗,也是北汽自己产业升级的主要目标篮钦费。多年来我们在金融奥护、产业投资蝎嘛虾、后市场木、出行服务等领域多点布局示梗嗅,随着时代向智能网联方向的发展拳爱擅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环磊。构成从业务到管理体制百,再到基础设施的科学发展体系垫妙,不仅提高了资源的利用效率施瓷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咖。   各位领导乒,各位同仁舷帅,媒体界朋友们颊牡瘸,闻鸡且起舞焊,风好正扬帆檄,新的一年已经到来嘲毒茶,新时代也正在开启机遇的大门咎相,让我们携手共进悍闺晤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年节,长城汽车累计销量达107.45万辆鲤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没停畔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷充,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军簧烯添,其中哈弗H6占比超6成随腻,达到了58.07万辆础,同比增长55.58%和七。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茧乳痴,2017年2月19日呛妈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动美胺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鳖补,我国汽车市场销量首次突破100万辆钢惋复,高速发展25年后的今日伯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度入。中国自主品牌已突破百万辆容袖,那么能否乘胜追击逾越200万腾、300万的销量目标坛冻莲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能澎搬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中相,用他的话来说弯秸鼓,“这是很了不起的一点甩归赶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件驳莱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面醛浩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诵路,从另一个角度来讲曝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沽。   安全崇纫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功椭,分析其中最重要的因素力兢扛,魏建军表示徊,回到20年前丝毙卜,受到成本和技术等方面因素的影响奥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛋惧。而当今时代褪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标微沦寡,其比重也在日趋增高河涡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舌辩。他还透露晨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元董,打造全球化的研发体系钉,在主琶、被动安全技术咀烹、智能互联栖、自动驾驶等方面啼,形成领先优势迟。   说到自动驾驶技术诫豢酞,放眼全球汽车行业胁锯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重想,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虏斜慷。哈弗将采用北美态攘怀、印度芥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枯卞,据他透露弯独,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撩犀,目前正在进行路试挝帆擒,有望在2020年后投产脊侈。“我们的最终目标风坦,是推出完全无人驾驶的轻归、最安全的 SUV 鸡。” 魏建军说到断。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标平,魏建军说到谷,2020年萄敝赌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军委结础。对此井妙,哈弗规划了四十余款新产品行壬烧,覆盖全部的SUV细分市场贾。到了2020年妨纱煞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标裙距,在规模上超过吉普娠窜、路虎嵌磨刑,成为全球最大的专业SUV品牌氖贬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讹兰迟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仓疙,魏建军回应道锨下,要取得这样的成绩主要来源于两个方面附虱,一方面要靠产品快速地更新迭代诬,另一方面则是丰富多样的产品规划扩瓢拟,这其中就包括新能源方面的建设铃薪。据悉换扛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嗅身舷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线衬始,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侮女。除此之外松傅李,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵阑纭,目前正加速推进全球化商业的发展聚徒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棠沉抚。   2016年洪涤赋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踢跨泊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仟:WEY登场之后哈弗应如何定位颁割?魏建军在现场表示乓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恒搓氏。相反慧破漂,哈弗将全面发力15 万以下市陈砻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钩常。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嫡,而“聚焦”就是集中资源经凄,打造产品和服务的差异化优势办搔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”姓怖。先做强订传投、再做大癌,这正是哈弗理念的核心所在释书。在盛典现乘薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一次捐内,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持继废。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陀韦怯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扯私。据了解仑你切,长城经常组织经销商团队去日本考察虚鹅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莽。这正与长城的发展观念高度一致恰拖。魏建军透露汰饺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”忌朽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踩,经销商们也未曾有过动仪摹,这正是“稳固”所体现的重要一点哦。   长城汽车总裁王凤英表示糠妓宋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凡。 她认为弓郎梳,良好的厂商关系是相互作用的昂体,只有让经销商满意涪,经销商才能够让消费者满意沏舌酪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中穷库,这是层层递进的作用效果想,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恼孤剔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫂似?哈弗给出了自己的答案串拨趁:200万的目标即可上路刑苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻胁福:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涡,在新能源汽车补贴退坡后汰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元得,这个数额占车辆销售价格的40%杰炉葱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响偶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绍习保?未来护仍被,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巾市?2月8日下午蜜模,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示莫贿,2016年呸珊豆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凶竣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笔力,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缝贡滩。随着核心技术差距的缩谐痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肩脾韦。但是讲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纪偏,巩固和扩大这种优势赣诡,还需要政策感、制度和市场三方合力驴尺,打造可持续的市场化发展财。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布篡猎,但是从已知的美国林身、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碱喇露,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狭节朽。同时绕矢赣,公共类充电桩接近15万个的发展规模膳杠庭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔼。   “走在世界前列煞唯才,不仅是体量和发展速度位居世界第一摄海,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卉囱露。”许艳华表示传涂,经过近几年的积累潘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证接骑、制造和营销的体系能力纬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纯,产业链基本完善铆嗅圃。整车哗、动力电池窟惺、驱动电机系统性能大幅提升迸习,市场主流车型的动力性慕泌晴、续驶里程皮毖、能效级、可靠性扑、舒适性明显改善纳,整车募、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匪捕,新能源汽车市场覆盖率提升酪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淑动,占世界市场比重约为50%奥。按照已知的企业规划廉剁撮,在乘用车领域钎掠,2017年我国将有73款车型推出催,进一步满足市场需求兽樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时憾掸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步笆,整车单位公里行驶成本也在下降灰僳缅。“20%的成本下降橙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梢。”许艳华对《中国汽车报》表示拷,在规模扩大成本下降的同时逼尾,市场竞争下之下堕催,企业会做出有利于市场发展的选择扰涸,也因此集,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沛。   许艳华判断裤倦,2017年捶坟甸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呢,预计占比会突破70%葛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高承酣,充电基础设施也将继续保持快速增长典腥弛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窟赦先,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确顶喇扰,在此框架内沟南,到2020年芯卤膏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寒蜗极。但是补贴退坡后怎么办磺藩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动焊。”许艳华认为搔沫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移麻,让新能源汽车使用成本进一步降低识,才能保证其持续良性发展虾灭夺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件池。目前鲸糖,无论是整车鹿踏蹋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肆,剩下的就是政策实施好的问题商巫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来墟暖。”许艳华强调拢莎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系崔,2020年到2025年是重要的过渡期敬的洁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稗交夕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烦虚,这方面我国也走在世界前列蔡掳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》猫,进一步落实国家新能源汽车发展战略棠,保障车辆和使用安全计铜。   不过鲍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棱。针对《暂行办法》维届牛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烙补康、10%和12%的比例存,调整为5%羔、8%徐嫂、12%的比例行,并允许2018年立、2019年负积分可延迟一年抵偿峦锈。同时顾虚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沮,丧失中国已形成的比较优势灯捆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台海,以便企业开发和商业计划的制定集氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹舵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时念轿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屁康。犹记得2015年7月芯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恕,并对这些汽车的车载软件进行升级乱细,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火殊涕隙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拍举恼、转向系统以及车载系统齿。    如今攀溃熄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洪罗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案琳骡胯,如果没有行业安全标准来做规范纲骨埃,或将引发不可想象的严重后果谜隆猾。在我国爱砷,作为国家网络安全的重要组成部分轿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杏绞。《中国汽车报》记者日前获悉响乏,《车联网网络安全白皮书》柬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虫。在发布之前俊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肯颂,他告诉记者居溶,车联网网络安全即将拥有“指南针”酵输链。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》保弄昧:《白皮书》纹愤功、《细则》出台的大背景是什么贩?    庞春霖内矩担:在节能环保镜衔、安全舒适磋嵌瓣,以及车联网层苇、自动驾驶缺欺哗、智能交通等方面要素的推动下修,汽车正在迅速IT化广、智能化辟。与传统汽车相比问,智能网联汽车在节能减排币、安全舒适方面具有前所未有的优势肥宿翅,符合汽车工业合、交通出行方面的发展趋势吧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痴。在互联互通的背景下涩挞秦,没有网络安全充分保障的情况下电创究,智能网联汽车带来的可能就是灾难驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》彼冷枷,明确要求网络运营者(车厂签慧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匠,应当依照法律广竟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搓剧,采取技术措施和其他必要措施蒜萄,保障网络安全速奢存、稳定运行册狭,有效应对网络安全事件绣辖癸,防范网络违法犯罪活动程伟匠,维护网络数据的完整性烽哭布、保密性和可用性下。网络相关行业组织按照章程换芹,加强行业自律筛济论,制定网络安全行为规范卿,指导会员加强网络安全保护凄然,提高网络安全保护水平瞬铝截,促进行业健康发展显钞。”该法2017年6月1日起施行久。    2016年10月23日炊猴,在前期工作基础上鹿杆兽,在工业和信息化部等部门指导和支持下片锤动,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上码金,2016年底绣,以电子科技大学为主任委员联稠吓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斑、中国信息通信研究院崔赶膳、国家互联网应急中心炼变绰、中国联通罗吠晶、中国电科第30所夕、奇虎360辩肪啤、博世为副主任委员翘高,联合国内外70多家整车娩、芯片暇店纠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称催:车联网络安全委员会)正式成立围甲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锈毛,在工业和信息化部晒颠、国家密码管理局腥熄、国家网信办等部门指导女贪熔、支持下糙琶沦,车联网络安全委员会于2016年底组织驾板、协调产业资源泞脑欧,以我国自主和在华骨干外资车企董射、终端和零部件厂商为调研对象拣荚潮,先后完成华南槽、华东需贬、华北蜡、东北偿媳、西南地区调研工作塑案突,充分了解了车联网网络和信息安全政策败、法规谷韧、标准庙痕、产品邪、应用等方面的实际情况与现实需求静扭来。并组织与协调联盟内外资源磕炉回,开展了车联网网络与信息安全相关政策废、法规醛、标准的研究波,形成《白皮书》溯曝具、《细则》凶驶瘫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乐。    《中国汽车报》凤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泡法臼:随着车联网发展钮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挎腻看。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规殊、技术标准吹微、产品及服务体系的支持敌。从调研情况看呻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战愤酗,缺乏可靠和一致性的基础工作波丛京,因此需要我们及早采取措施懦耿困,完成网络安全方面的顶层设计工作办悸巴,从政策拨壕、规划垒、标准窗、技术度家滥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绣灯补。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次缇尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状伸蹦,为车联网网络安全的后续发展提供建议粗恳,推动车联网网络安全产业的快速发展编妮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慑谐,从企业虽、用户肖岭脑、政府需求出发菊驼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》很藐识,结合车联网的行业特点和技术属性方金,立足当前现实和未来发展趋势速,提出抒懈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系咐驾、指标和建议透前,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南隘耻巢,提升网络安全防护能力荆朵呕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施确醇踞。    《中国汽车报》氛鸿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挂顽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怖妙,对现有车辆和新车产生怎样的影响涕?有没有实施的时间节点坊奋抬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高埂率?    庞春霖伎另梆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南貌,并不涉及强制性标准和法规仕疤。同时通过产业宣传扇、贯彻和使用铆,不断发现新的需求和不足溶故郊,并加以完善及嗜。但由于网络安全形势的复杂性介渡慷,以及车辆作为一种重要的交通工具览,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台含览。    两项文件本身就是在调研基础上慧刚,听取产业单位需求而形成的盯粮秤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诵拈秦,减少大家的迷惑和疑虑汹洁干,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动菲毒膳,切身维护好产业和用户的根本权益胸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品犁碑,当然会有成本在里面铺淀。不过从发展的角度来看弯聚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样眯捐句,属于必备的系统酪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品传壳吻。同时侮财,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点崔靡唤,也会赢得更多消费者的信赖牟霞。    《中国汽车报》筒糯双:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镶鹿型?自主蠢谓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哩睫李?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溺剿?    庞春霖穷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作递呢撑,其中一些关键技术和产品拧虏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试番蛙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涤详蓄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撮边,那么就像现在车辆的保险杠日、安全带素羞圈、气囊匹患势、ADAS等等常规安全产品一样细,无论自主还是进口车辆操达,应该都是一致和统一的要求骆,并可以采取现在车辆型号核准等方式蹿韦鄙,推动车联网网络安全产品的安装芳华、测试被、使用吉、维护和服务拉粹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多迪刹,首先是人们的意识问题四,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意朝昏猩,但对于车联网网络安全却毫不在意焚。要知道捷监,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单香,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勒卞、多变迫咖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片设、软件等基础技术卷饱肺,对于自主车联网网络安全产品而言腻,投入比较大粒瞬澎、周期比较长悄匈放、效益回收比较漫长儒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凰前辫,从整车企业么叉炔,到零部件浩陈洁、软件块、芯片供应商暖焕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系芒得、人才队伍并涎绷、产品体系扣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系附呕,也非结构化的治理模式萎曹,需要新型的伦理吐蒂、法律和技术法规给予支持台淬辫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹娥:李芳" "   1月18日涣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会崔。引人注目的是仕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芯颓扛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郡瑟。EC180之所以有如此低的价格屯为,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颠。在补贴退坡的背景下镭猩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磋窘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瞧摊航,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秆袒?在发布会后疵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访需芬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义壁低,以及2017年的经营策略与规划陡逝。   《中国汽车报》封鸿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垫红唯?   郑刚猎较: 北汽新能源有两大类产品平台灿场檄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怂抡珊,包括EV惜鸿忍、EU焊袖、EX惠范讣、EH四个系列佃维亭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品届。在开发之初接,我们就对其有一个精准的定位与期待寥癸赂。   北汽新能源在两年前预计到福境簧,新能源汽车的3.0时代即将到来砷晾棱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格把瘫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入砷董,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撇麓虹。   目前外半畅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掏辰,这没有错氛推,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孩,并没有推向市场的现象肠。我认为瓮荣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合释,也没有认清正确的发展方向金谦。   因此限丛扑,在两年前开发全新平台之初雌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嗽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路么,这种做法目前看来是成功的帮精。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绒、造型糠、特点以及价格之后轮,大多数人对其给予了极高的赞誉迁鳖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号降默孰。   在成本控制方面床,我们认为还有压缩的余地伺扰,通过不断地挖潜降低成本量纪,我们认为可以让更多的人开上这款车领咳土,不过这需要一个发展过程绰。随着销量和产能达到一定规奈冢后挛胁,我们会进一步整合资源馆标、降低成本识团,提供给用户性价比更高的电动汽车寸。因此寸鲸赶,就目前来说排搬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磕妙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力庇骏孺。   《中国汽车报》迷股: 面对补贴退坡惶,EC180为何还能采取目前的低价策略躬?北汽新能源有怎样的发展战略檀韦滦?   郑刚箱揽闻: 从当前产业政策来看纷淌量,全国各地的补贴额度不同损签,流程不同离,这都带来了公司内部成本摊销的问题憨驳锰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难建氦。为此搅冬绩,北汽新能源成立了卫蓝基金物,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敬孰。这需要企业拥有一定的资金储备玫瘦。只要差异化的地方补贴还存在枚空跑,卫蓝基金的使命就不会结束拧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扯匿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弹酸诉。只要发展的规划清晰圈簧撂,我们有能力也有信心做下去不龋。因此百恢柒,我认为当整个市场达到一定规牟停后查芜携,企业才能做大做强嫉画。在我看来尖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的熬赔,而不去考虑社会责任删绩。只有兼顾了二者辖囤,才能获得发展与壮大显衔。   就北汽新能源而言冉敖,如果年产销量达不到10万际矗肋,那么就没有持续发展的能力怯嗓绅。因此绘惊,我们公司定下17万辆的年度目标孰,并将在4年之后达到50万辆堤慷缉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酬太。谁先占领制高点溪午,谁就有效益郸矢咎。新能源汽车市场的成本杀手库,也将是市场杀手炯。   在竞争过程中冷塑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啦风,而是以传统燃油汽车为对手勿雹。因为它代表了污染宦,势必要被市场所淘汰尼。   《中国汽车报》说嘎婪: 新造车企业的强势介入虑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袖?   郑刚设息: 与跨界企业造车相比穆,我们的优势正是他们的劣势咸吴桓。依托北汽集团洞,北汽新能源有着很丰富摔、庞大的制造资源瓦连负,有巨大的产业链规模优势欢。在互联网体验方面芦,我们确实面临一些挑战紊瘫,但我们在造车工艺套搭挟、供应链与流程方面有着更强的积累独诬诫。   在我看来露太靡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奸蜡,这些可以相互转化汉。我在发布会上再三强调妨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诵,而不是新能源汽车厂商并驶。如何能够最大化地提升电动汽车性能藉菩,创造差异化的用户体验和品牌价值竭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向跋绰。   目前赏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藉秦。在这三类潜在的用户中叙,我们的发展空间都非常大成阿糜。   对于新造车企业而言潍寝难,他们确实会面临诸多的挑战渭痕唯。我们在发展过程中遇到的挫折染,恐怕他们也得挨个体会到孩,但这是一个正常的发展轨迹蜕。因此磕,我认为这是一个跨界融合的时代抵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杆马蓝,将思维与资源彼此借鉴俺,从而为用户打造更好的新能源汽车鲸幢缸。   《中国汽车报》芍井: 北汽新能源目前的两条产品线洁错:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔷敛?   郑刚视多: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仆顿匙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线车郊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氛粒寞。相对而言练讳顽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友清察、邻居瑰脑、亲戚阜镣兽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比需。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人突瀑脆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淮嘿沛。因此在性能层面砂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脑豢许,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缝。   在智能化方面莆欠碧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懒屑。例如ARCFOX将会在社交瓷蹋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谜标方,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蕊激扔。相对而言恫抄凭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高莎屎,智能化水平也将上一个台阶录腾。未来护倦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汤夯鼻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仁丰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上社。   《中国汽车报》绩门: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斤盯,公司将如何利用这笔资金似浇?   郑刚芜篱挨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布次匠,将实施不少于80亿元人民币的融资拭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咎。无论是电动化还是智能化吉逃猫,我们都会在研发上投入大量的资金睛。目前伤,北汽新能源的研发投入主要在两方面酿竞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怜。   我们希望引入来自产业链的投资方河淑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咆枚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后莱,智能化成为卖点拖蔷接。   目前脱冠佩,北汽新能源拥有了三个生产基地秆弛辖,现阶段产能还有限扰,每年只有20万辆的产能春态。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冉洛,从而可以更好地降低成本搪旱,提升效率汕吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲疆勘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颠懊逗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天换常,大众汽车集团管理董事会成员唉板、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满点豁。1月14日皇磁镣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溉敦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袍,他在长春见证了《一汽朔鸵吃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午表寂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通精。    新能源汽车挛侧,重中之重    尽管行程密集秀巍仑,但海兹曼依旧神采奕奕娇壤督。他有理由高兴榔绩赣,要知道哄乓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缝撼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车萝抬,比上一年增长12.2%坎齐梆。即便如此乌逻,海兹曼在专访开始时脖兄拒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”袖季。那么大众还关注什么统歌鹅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车僳柏淋。“到2020年靖设,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桓泞,目标为150万辆饥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴谩;同时秦肺脆,大众在中国的新能源汽车路线蛋盾睦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡顶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说福莆腾,40万辆及150万辆的目标中绘玲圣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嘿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哦城,海兹曼称锤洁绒,这要由市场及车主来决定澈还骸。此外羚,进口新能源车虽然是个“小头”酞甘哄,但会涉及更多细分市晨洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氯情。    奥迪与一汽合作谎忿村,加强再加强    就在1月16日傍晚托纷虐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炉、奥迪十年商业计划》劣握,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转僵。海兹曼见证了这一协定的签署磐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议囤挤吵:“这是一个战略性规划湿,不仅为奥迪怖,为大众踌,也为一汽明确了发展目标檀。三方达成了共识犯塑,而这一共识不仅在传统燃油车方面垃疆申,更是在新能源汽车和移动出行方面搬库姆。”据悉露烧,双方将针对21个核心领域开展深度合作悍品旱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线漏霜沮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脯借脚。其中率,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舅。同时伤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奴桑谜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宋需,包括陛秸幻:智能互联同、移动出行伴茎南、联合数字化项目脸藕裤、金融服务合作等众多核心业务领域良且。    同时白,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贤小侍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力塑殴沃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揩偏。    “对于奥迪和一汽来说梗慕,总的框架已经搭起来了将晴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筷纷。”海兹曼笑着说四。    上汽奥迪矩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骋究,记者自然不会错过追问的机会奶息。    海兹曼进一步透露分很溉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纬腺欣,但当前的重点芳硷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作路,形成长期的更有建设性的伙伴关系伞哆。“除了十年商业计划的内容之外陶辣龋,我们同时也更加重视解决经销商的问题纲炽,更加重视经销商的权益僳奔剑。我们要更加积极地回应经销商的诉求秘,解决他们的盈利问题础。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”承法,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停理?在记者的追问下方,海兹曼称纹缺夺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嘲售,并且经销商的问题解决之后沃蔑型,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歉蹄汝。    至于具体时间表粮,海兹曼透露桶险炒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赌椿赂,最早要到2018年开始剖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拓禾,各位朋友捍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绥微断。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断位炕撮。   题目是“坚定信心冻膊踏,持续推动中国新能源汽车持续发展”年里。汽车的电动化是大势所趋疚谅侗,体制优势是推动发展的根本滑松,然后就是坚定信心港渡。特别这几年新能源汽车发展很快宏匪,产品的成熟度继、政策的全面性士、系统性撑朔,老百姓的认可咐懒,这些是电动车缔当、电动化大势所趋檄碍。大家可以看看陷,我们今年2016年差不多是50多万台商差,占到全球67%袜。从增长趋势也可以看到寄,从2011年光帮、2012年祁擞、2013年戎、2014年克脾,特别是2014年味、2015年工贤,包括不平凡的2016年吉,虽然有各种曲折筏绢熊,但还是获得了很高的增长爸,大概有50%媒,全球占比差不多有60%多不茬虐。   我想讲几个理解和发现陡颊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瞧,做的非常彻底讳倦。我们可以翻看一下2016年的数据刚糙,2016年中国公交大巴颊檀切,不包括旅游大巴烯,总销量大概在10万台左右桶肥,但是我们纯电大巴差不多7万台清,插电式混合动力是1.7万台涵夏凸,加起来大概是87%嗓,占总的销量接近90%久,这么高的份额泼,我觉得差不多就在3年左右发生的冒葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去驾仇币,到2018年拈红辅,我们认为在公交这个领域里面回屏界,燃油车会进入死亡皑噬。很有趣的是2018年肩锑温,如果你要在欧洲或者在日本腻夸,欧洲裂匪、日本一些主流的燃油大巴的制造商斗湿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来七,或者刚刚接近路试屁蒋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化漠。从这个感知可以看出量,中国背后的推手是什么畦炮幕,为什么这么快厘携暖,无论从技术古班费、从市场咀、从体制烯镰揉。因此我觉得措隆溜,体制的推动是推手掀,因为公交很容易充电新,固定路线社,固定区间冗碾敞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的揪,大部分属于国有体制舜虽文,政府有很大的话语权力戏态,公交的排放巨大步矮,一台公交补贴很高玫,但它排放更高赐。一台公交我们算了算辫,早上5点上路蜜距酗,到晚上差不多10点下路屠艾劝,一天工作18个小时翁传,相当于30-35台私家车的排放骑。因此瘫光浦,我们四部委在推动产业政策里面探掂,花了巨资在推动这个产业存潦,但节能减排的效果是最明显的没全两,而且在全球保持领先度也是最突出的钠刃璃。   比如像深圳拦貉形,2015年歇篱、2016年溉,大概2017年上半年很,就实现1.5万台公交全面的电动化介舍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斥漂。而且这个产品辣、这个领域我相信还能保持持续的领先妇,和乘用车羚暴赐、商用车比写狈篮,和一般的卡车比访仆适,我觉得在大巴这个领域里面掣,我们中国无论从技术闹舱窍、从供应链风、从规模盗陈炊、从市场地位仍,还是很牢靠的溺。出租车可能是下一个领域察,我们相信在未来3年里面休,出租车全面的电动化也会进入一个快车道砷第齿。   优秀的体制助推闷淡酗,产业快速发展曝鞘。即使2016年不平凡的一年里面渡,国家有很多政策谁渴,像国务院2月24日政策常务会议敝抢窃,政府公共采购配额勘瓢拓,7月6日马凯在西安有一个专题会窟记忿,包括到10月18日克强总理国务院常务会让辫,原则上不核准传统燃油车沪无,加上之前一整套的体系并称渺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的说、最系统的政策体系幂姆,包括今天我们的百人会这么一个平台孤际,在国外是不可思议的户,但是在中国就发生了供步,我想清泰主任亲自组织视杏,这种特殊的身份把大家聚集在一起侵娇刀,而且今年的规模更大俱,明年可能还会更大硕奔,这些体制推动中国新能源的高速成长弦。   从税收脯蔼称、推广配套袖、长效核查漆到、推广管理等都在推动顺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汲亭,刚才欧阳老师也提了疟巩,很全面负蒲闺,从上游的IC制造跑妥、正极匈埠荒、负极辑构擦、电解也隔膜佰差冷、各种资源啊隶谈、配套船,中游的电池僵、电控歼句、电机勿,下游的整车洪没,包括售后服务墒裳,全系统的吗、全规模的覆丛副。国外也是迎来了发展的热潮蜡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹈广侥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悔搓加,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入幕。   坚定信心具,持续推动新能源汽车的健康发展钵导。其实我们在业内也在把这个脉譬,2015年1%是一个拐点舵鳖署,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抨盼,相当于当年差不多10%的市场份额界氖虑,2025要达到20%的份额拴楼雀,当年要做到差不多400万台渺,才能达到目标荷秘。因此我觉得发,2020年10%还是有一些挑战媳巢吨。我认为到2025年币扔釜,如果电池做到每瓦时1元钱以内及间氢,按照同等配置的汽车线,成本按照同口径的品牌乐禽愧、同口径的配置算秘溃苛,大概比传统车还贵20%-30%揽,这时候国家财政一旦退出去以后起,必须有相应的措施来进行补充狙浪簧。我相信第一降错,购置税的减免珊离嘿,一定要延到2025携,甚至于到2030吃篱,这是一个10%的政策支持炉漓,这点非常非常重要蠢。第二池匆,消费税敬屯,特别是对插电式混合动力车匡怒,消费税有2%灌、5%-9%颧,如果在国家财政资金退出以后善,如果这个要有一个减免的话敢污扑,这里加起来差不多接近15%-20%奇佛,这样把30%缩小2/3瑞盒伎,国家政策就扶上马募描豆、送一程莽汰思,才能够让新能源车更健康捕。   齐心协力泻,2017晃肝卑,撸起袖子懈奋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模访乱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刀,万象更新秘壳惭,这是中国新能源汽车的春天搭。从2014年的小荷初露尸煌,到2015年的急剧拉升猜撂供,再到2016年的高位放量歧斥,可以说经过三年的蓄势阔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翰匠。牛市的格局基本确定举巫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肉,“十三五”蓖雹拍、“十四五”和“十五五”期间鹿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%埔武晒、30%和33%放都,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代行,继本世纪初的“黄金十年”之后扳,下一个风口即将到来推。   毫无疑问先钦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鹊黑破,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役逢防,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化南,值得关注颓恒。我们总结了一下这些变化炽惕镣,有三个方面的特点菊:   一是市场的形态改变了毋嘘宫。   从导入期迈向快速成长期廊写,刚才欧阳教授称之为成长期螺,我们在前面加了“快速”两个字疏颗,有待商榷惨唾唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府功寺椿,成为消费主体屯表丝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扦埃,新能源汽车从政府的示范运营起步操施,不断地向私人购车靠拢雾,临界点已经到来!有统计表明盲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雾,预计今年将进一步提升到70%左右鳞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炼两,要在竞争中胜出垒美,就必须以客户为中心陋,以市场为导向烈嘿,树匠心喀弘,出精品涟侥攘。   二是竞争的主体增加了步。   从少数先行者的竞争剑配,演变为全员竞争醇衬权,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞘绘糙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窗,包括这些国际大牌拿新,比如说戴姆勒财矫、大众等等跨国品牌梳慷,通过合资强化了在中国的业务布局叛媒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吹寝舜。有统计表明歪,从2015年开始侣暮,全国新能源整车的投资项目超过30个薪解汲,总金额超过了1000亿元淡吧侮,总产能超过了300万辆粒税肪。当这些产能陆续释放墙侍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寸辣返。到那个时候泌,竞争将回归本源韶遁,那就是技术皮、产品和服务帮。   三是行业政策转向亲。   从扶持补贴过渡到监管引导恃挨,政策驱动弱化架、创新驱动凸显釜什佩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耸表告,产业政策呈现出四大趋势罗:   第一怂谐幕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脯榔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二本托,通过准入外苗、销售燎鞋欠、使用环节的标准发布囤糖,提高行业的门槛京鞠坝,净化市场环境;第三湾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拭长,让市场发挥主导作用;第四箱逃,通过电池目录和技术路线图的发布某,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累踢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资跑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓦撮。   本世纪的前十年骄,可以说汽油车高速增长龋,成就了中国汽车产业的由小到大蒂韩。接下来的这十五年禄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强艾庐棉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”农嵌陈,克强总理也讲钢牌,“发展新能源汽车纳,是培育新动能讽,发展新经济的重要抓手”喝。中国政府凭借新能源汽车撅态敌,特别是纯电动汽车亨,引领产业升级返凹,谋求弯道超车看,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈摹坪寺。   继高铁峨乘簿、特高压和核电之后饱帆坍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”戒沃,这种希望能不能变为现实围维?还需要我们全体汽车人的共同努力狙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早特,目前已经基本建立起了一定的先发优势梢蕉蛇,把先发优势转化为领先优势惦,是我们坚持不懈的目标懒。而要成为一个真正的领先者磷聊锑,只有创新维射。创新就是从零到一绅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逢忍辟,用全新的方式组合起来仆济,去创造新产品皖遁儡,去创造新的生产方式和商业模式蔼,去开辟新市炒蘸鹿铡,去整合资源界写,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商范毕,去实现新的价值创造材拢。我们将以创新为最核心的驱动力堵牌,全神贯注刮钝,聚焦技术瑰,聚焦产品商,聚焦资源性毁巩,聚焦市陈怠;以心无旁鹜的聚焦战略萎燎吹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谩吼革,实现北汽集团领跑的梦想鸿赤劳。   借今天会议的机会趁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略具鳖嘿,也就是刚才谈到的四个聚焦呻谭超:   第一陆卿矩,聚焦技术阂粹几。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖称奔侩,消除盲点哨社跨。新能源产业最核心的技术就是“三电”秤漠娶,此外充电和续能技术亩燃、激光雷达等汽车技术瘫杜,以及轻量化的新材料哗獭,石墨和锂等上游关键资源爽侩,也是我们需要掌握的核心技术和资源磷挺。这些技术和资源牡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抱,我们再难也必须干摧掏群,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作付绕,各司其职叹笔,对新能源汽车关键技术进行各个击破疚泼肺。北汽集团将在政府的指导和帮助下含,在北京的经济开发区欣帝称,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慈。它由研发创新中心蠢貉化、全球营销中心问、品牌体验中心漓和、联合创新中心等五大部分组成痘,将建成从用户研究乃催、概念设计仿、前瞻技术墟捅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痘。   第二峦忻,聚焦产品宫卢。   产品是企业价值的最终呈现律,是我们寻求客户认同的物质载体白。高度契合用户需求较,被用户接纳女肌、认同的产品才是有效的产品实,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陇难请,我们的产品在续航里程场混、成本控制倡悔、整车品质垦狗停、产品线的丰富度方面盾科,目前还存在着明显差距筒漏。打造新能源汽车的产品力钒鳞,我们将从以下几个方面努力烩旁筹:   一是凝练钢惭,集中北汽集团的优势资源畔娶褥,打造若干款明星产品檀草惫。   二是做好差异化的文章头,精确地切入特定的细分市场桔。   三是做好迭代创新农警沤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屯宋、网联化递怪、轻量化技术应用到产品中喷领,并根据新能源的技术特点铝敢,开发设计全新的车型平台佛舍。   第三俩,聚焦资源驰蹬。   21世纪的竞争剔疵嚼,不再是产品的竞争攻,也不再是渠道的竞争窍团菊,而是资源整合能力的竞争叮茧稼。新能源汽车全产业链更长铣挫凳、体量大府,包括整车凹盘、充电基础设施椭、智能网联衫、无人驾驶以及下游应用在内澎,整体的市场规模在10万亿元以上答宫玲。   然而资源是有限的偿,优质的资源更为稀缺堪咀昧,新能源产业作为朝阳产业隋得鲁,资源的布局与传统车完全不同探,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缚,瞄准核心资源和稀缺资源廖,提前布局寞,将其纳入到我们的生态圈之中狸牌,北汽集团将围绕着创新链帅、产业链歉汗、市场链愧、服务链和资本链这五大拿苯罚块瑰汗,通过新兴技术的孵化婆、成长型企业培育法、产业并购整合等手段事椒,实现关键核心技术的突破与领先窗,打造北汽新能源的杀手锏饯悸,谋求长远的发展稳含剐,实现对传统汽车产业的更替济岛崎。   第四锑摄揽,聚焦市场墨。   市场占有率是关系到产品的关注度八、品牌影响力的重要一环虎,目前我们在新能源汽车市场的拓展佰头坝、品牌传播拦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面方爆,可以说暂时走在了行业的前列连插绰。下一阶段奥,我们在继续发挥自身优势的同时凰萄复,还要加强对市场的精耕细作甸,对不同市场进行分别覆盖唐淀铺,不断扩大自己的势力范围悼。对公务市忱恋恰,我们将根据公务车恍、出租车芭、城市物流仟趟、城市租赁痴钮、城市公交等不同领域的特点怕,把规律琢磨透瘦宝裁,在品质差异化成、品类差异化和品牌差异化上做足文章茄。对新兴市乘恰,我们将引入汽车的共享理念潘既,做好网约车市场开发离旧,打造国民车色,切入经济型纯电动汽车市场僳。同时炬兼畏,通过融资租赁等手段凑烈,对特定客户资源进行开发龟夸。   各位领导掸、各位专家蔽阿吠、各位同仁妨,“阳春布德泽必界,万物生光辉”宽副,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启签裴沫,新时代近在咫尺妙,新机遇触手可及分妊哎,新梦想指日可期山渭努,让我们以自力更生辨享、艰苦创业的进取之心泵诉扒,以敢于人心袱廷随,勇攀高峰的凌云之志氖,撸起袖子态,真抓实干吃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢精:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲齐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录染:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年时,我认真思考之后缚和,认为这一说法不无道理巍费。我想可以从两方面来看店,一个方面是从全球来看到赎,在2016年这一年奇沥,发达国家主要汽车生产国缅靠,包括大型汽车公司如,大家对汽车发展的低碳化蒙、智能化础、信息化取得了进一步的共识嗜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点婚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歌畴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话硕低鹊,但是说到了要害倪团,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期氛,守成者将面临巨大的挑战”径捐妙。而从国内来看膊嗜,我从调研中发现垦鞠此,很多企业由“试试看”痉,转向了“铁了心地干”刨,把电动车放到了公司战略的中心地位响汐牛。    刚才李书福老总讲的他的规划班轰,到2020年惹萄、2025年沮物链,电动车的比例要占那么大差,新能源车占比那么大驳骸吵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心黎。    另外队础,在这一年当中耗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鲸侣仑,一个是企业的研发路径在变化泥矛拢,由燃油车的引进肋羡眯、消化骸、吸收杠菏谎,正在转向开放条件下的自主创新忙科,各个企业对研发重视的程度兰、研发投入的力度是前所未有的烘练粕。另外厕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阮害范,这样就给了中国立绢污,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裁。另外朔,有一批没有退路僵谈蚂,专注新能源汽车的新兴企业托,他们没有存量的拖累巾汕,他们的思想更加解放拆枢,这些新进入者带来了新思路派、新创意霉爸、新发展路径镜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疆癸喘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灸,对我们汽车人来讲会有新的感触病茄乔。    新进入者带来的新的发展路径辱吝孩、新的生产组织模式陇,给整个的产业带来了新的活力八衬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径霜厂,我想这个影响是很深远的谢。因此集,从这个意义上来说俱,经过孕育期的磨合兑,现在已经开始有所收获樊舵挠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宽糯火。    以2020年为结点蟹惟鹊,中国电动车将面临新的发展态势尘据靛,我归纳了几个观点瓤:    第一杀建,进入2016年岗崩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期火湾,在消费者购买意愿增强的同时府,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择澄扩。此时祥的力,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现横蔼停。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争券俗埃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谈板毖,随着竞争的加剧岗裙肪,企业间的差距拉大套竞酱,大浪淘沙的过程已经开始裂料蓟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量从祭帅。这种现象不仅反映在整车妒奥拌,而且已经延伸到电池企业婚授、零部件企业以及上下游整个产业链息躺插。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获链抚感。    第二鼎撕啪,迎接国内市场国际化竞争彩紊。可以预计政府购车补贴淡出之时锌捐怪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日删煽,距今只有四五年时间了典取。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茄,国际化竞争来临之时才是真正的考验烩。中国的企业必须冷静地看到奠,产销规模大捕褐碑,并不等于竞争能力强距沉悲。我们与国外先进水平仍有不小的差距罗惦,重要的是技术基础薄弱爱扯颓、原始创新能力低簿、核心技术欠缺法、品牌影响力不足脐糖,这些带有文化色彩的软实力蝗诗,需要持之以恒的积累翠娩,“非一日之寒”摧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稿跨,提高竞争力的途径鸥,不是等待企业的扶优扶强浆董长,而是由政府创造好的产业生态臀矩,使优胜者在竞争中脱颖而出朔但。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勺兰,就瞄准了国内国际两个市扯α搿,产品设计砷、生产工艺猎榷顿、产品质量都以国际水平为准譬,我想这些企业他们会相对比较主动顶部。    第三团陛,向后补贴转型期的政府政策某矛晴,在既定政策支持的周期内闲豹盟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗽险,是政策能否顺利转型的关键弟附。政府的购车补贴是一把双刃剑昆刹烯,当市场竞争格局出现之后操藤低,政府就要特别注意跨硅睛,不要因政策调整不及时而削弱竞争暮些涂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毫氨鲍。因此紊颅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上触,聚焦技术创新袭扯,加快补足技术短板提乾,提升电动车的性价比庭。相应的航瞥氨,评价支持政策效果的窗口蔷瓢,应该由市场规模扩张舍奸茧,转向竞争力的提升臂吓。    具体地看购车环节的补贴税经,应该适时退坡钩旁颗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术南筛、降低成本的能量观揣,造成优胜劣汰之势甲。政府资金应更多地支持共性技术的开发航据按、充电基础设施的建设畏胸。与此同时瘸慷,非补贴性的那些“功能性政策”晚疯惭,例如碳排放政策毫龟、燃油消耗量限值政策赣纽、零排放积分政策熄芯,以及购车许可哪佩霞、限制行驶之类的政策组合应及时出台忙稻境,使市场产生稳定的预期缕。 第四工递擦,立足后补贴时期摧,打铁还得自身硬聊勒昆。    从十城千辆算起趴,各个国家发展电动车的时间差句,给中国企业留出了大约十年的孵化期啥蓟韦,这是难能可贵的能十。2020年惦虱,作为中国电动车的一个标志性年份脸,将迎来后补贴时期橇琶鹿。可以预计桐卞,那个时候直接购车补贴将淡出郎辽,但功能性支持政策还将保持茎漓结。在这种情况下踢,电动车能否与燃油车抗衡紊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势席邦玖,将取决于这几年的行动赤。    我国电动车是在较高起点上起步的涸,总体经济技术实力已经今非昔比裤,如果把握得当艇獭前,以电动车为契机徊九,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观歼泪衫,企业应充分利用政策支持的周期如,下大工夫做好三件事羌:    第一缎呜,人无远虑径朗,必有近忧绿巢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拘,并加紧部署与实施挟。    第二迪及,持续壮大研发能力龟,掌握核心技术豹沽纷,攻下“不经济倪绕侗、不放心槐船、不方便”一块短板性联,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侗甸忍。 第三斥碾,以产品的品质搪沁、品味打造优秀自主品牌爆,赢得市场的信赖睫闺。    第四成唾阜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宏庐但,就是在这个期间芒首,一定要想办法在自主品牌上下工夫峰。我们的品牌实际上在燃油车上悲线滴,很多企业下了很大的力量涡罢,但是应该说效果是有限的识姓。而在电动车来说是个新的机会刨宛偷,所以在这方面应该下更大的工夫梨幻巾,通过产品的质量咸让仿,通过产品的品味打造自己的品牌夸某。    第五兼庆恭,要系统规划无苗,及早部署“电动车+互联网”算。今天的电动车之热德偷隧,并非由于传统能源的枯竭澎,而是因为它有很强大的正外部性曹。电动车的低碳化攫弥掳、信息化乔桂熊、智能化的潜在社会效益只有与新能源妈芍、智能交通诉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啃戎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能斯。随着这些方面的成熟咖舅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题会。信息化股恐隘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兑,这里有太多的文章可做床漠奴。目前辅助驾驶犊控、无人驾驶已经走在前面铰沽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蔼、智能交通骋典、智慧城市以及5G通信协同发展嚼、统一规划庙摊、开展顶层设计危、超前部署柯匹、抓紧启动啪,引导企业的技术开发和基础设施建设客铃,推进“电动车+互联网+交通”母,把阶段性技术成果用于提高交通效率鞘妹互、降低物流成本敞等、保证交通安全毁截,使其产生经济和社会效益狗。    电动车发展的大势已经不可逆转寐,向前看度卜,挑战与机遇并存辟堂。如果把握得当惊图,机遇大于挑战!    我就说到这里疵砰,谢谢大家!    (根据发言整理德,未经本人审阅合褐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  全国政协副主席酞颇苫、中国科学技术协会主席救、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来离、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炒,以下为万钢演讲ppt亮点实录党:    尊敬的清泰同志席、冠华部长钾钠、苗圩部长岁叛、解主任肯宏,各位来自汽车界的中外朋友们欢纽撤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伎。上午抽点时间看了一下展览缔,给我印象相当深贸片,有一个很深的感觉私段驹,这十几年来中国的电动汽车持续发展秒染,走上了一条创新的道路时畴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纲难鳖。今天这个会议的主题很好浑廉,就是要持续地提升我们的技术能力改胎需,抓住创新新局面涧膛。我想就我们未来促发展典馁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毁喇藉,谈一点我个人的看法皮。从四个方面屏揣:    第一鼎博,谈一谈我们这些年来齐心协力酣谩估,新能源汽车所取得的新进展屡罢,尤其是2016年的进展特别明确沪揭。    第二级,回归深入基础研究飘苯,提升新能源汽车的质量和效益桥埔。    第三甸彭,新的发展趋势坏徒、新的发展方向繁寂甩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祈罕肃,随着人工智能的不断深入炉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇解舷牟。    第四翁,我们怎么样更好的凝心聚力祭箩揭,合力推动新能源汽车的创新发展寒滩短,谈几点看法灸。    刚刚得到新的数据晒颠鞘,有的来自中汽协会晾、有的来自中国汽研中心农餐口,数据告诉我们凹戈蓖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挝,占新车销售比例的1.8%廊规,中国的保有量达到了100万辆侥孝鸵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俺,这里讲的是公共用的充电桩讼善,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锤。    我们的关键技术取得了显著的进步蹲。今天上午我在零部件电机赂朝破、电池舰梯赶、电控这块花了好多时间煤踏,仔细地了解了一下情况鼻,确实和我们了解到的数字很相近汀。动力电池的关键材料发展进程加快楼、性能指标稳步提升哇嚎亭、成本明显降低恍煞,从动力电池的单体垮洞、电池包蛙府漂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恋。一个指标性就是许,三元正极材料能量动力型的电池裤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挥矗、有些争议氨葛潮,好多同志说穷假鸥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鸥固琅,现在看趋势已经很明显厢。我们特别强调的擦,穆堪撬块比能量达到了140瓦时/公斤搬亨,动力电池系统的价格狭贿小,这个价格现在也是保密得舜眷,但是总的说起来明显下降良碘眉,总的达到了2.5元/瓦时以下功都霖。动力电池的产能达到了100G/瓦时纲墒徒,世界上生产规模嚷希,特别是在新型电动汽车的动力电池深,规模得到了很好的发展搭逝。    驱动电机技术也取得了新的突破担娥丛。特别是共性基础技术进一步突破玫亩,导磁硅钢澳嫡、稀土永磁材料杭哄码、绝缘体材料裸、位置传感器危,芯片的集成设计和电力电子系统粗,取得了新的进展奇姓。我也了解到临,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茧采。因此极,重量比功率超过了3300瓦/公斤皖,电池峰值效率达到了97%叹撕,高效区达到了80%截蚀瓣。特别一些新的设计侮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蛇宫,比如说我们都知道蠕,对于0—100公里的加速释,对于电动机说起来涛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大藐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膛勿汰,就是高速公路上超车的时候献郴,超过它这个临界点以后侗吝,这也是一个安全因素马屋。现在我们很多企业从两个方面外卞,一个方面拈,用双电机的技术来弥补后面这个不足喂橙,第二个错项绥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钳泪。    今年汽车界有一个新闻的芯来,第一个互联网汽车走上了市澈颐帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萌讼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虎酣,据说现在上汽的同志告诉我溃,每个月销售2万辆笺讨,产能有点跟不上了孰抚,效果很好忱沪耻,上市不到半年累计就超过了9万辆秀,成为荣威一个最大的销售热点杯。在互联网大会期间巾被担,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镀描,搭载着北汽嫩、奇瑞松、比亚迪轿车都亮相祈锤,首次开放了道路弘,18辆车300多位嘉宾在试驶哼玩,当然评价各有不同弛飞稳,期望值也有待提升蔼蠢,但是勇敢的走出了第一步车歧空,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿旅僻,做出自己的探索翅。    我特别感到高兴的是筒鲁涧,2014年我们就曾经提出电动化笑咎透、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翻父,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冀怀拌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展室扮,从汽车到基础设施擎,一直到停车场工袄宝、充电站瓦闹捆,包括各方面财税的支持疏须授,一系列的政策桃等。国家层面详,从购置秆卯、补贴司兜钵、税费减免既谱瓤、研发支持楷肝龋、生产准入惭掣遣、业态创新郊、基础设施敞,特别是标准规范方面咖拼抠,都出台了一系列重大的政策措施涎,现在看起来落实的进度还是比较好的霞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拼,这是一个开门的讨论护轿,许多外资企业都积极参与当中枪垦凉,对电动汽车发展杜筷温、新能源汽车发展握设程,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痛朽祁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现檬唤抹。也是由于刚刚推出来草趣唐,我觉得很好涎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邯妙杆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见硕楞录,使政策更具有落实性七。    这里向大家报告一下辫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贝祁称。新能源汽车作为一个试点的重点专项驾敖吕,实现了从基础科学到系统集成沧坞、共性技术集成虎、示范全链条的部署颅,特别是在基础研究方面尚署,加强了对基础科学问题的研究郡娥。因为现在产业发展到一定程度的时候厢裂彩,要提质己、要增效翅尘,还必须要静下心来屠哎摔、回过头来从基础科学问题上下手娠村,不断的进行优化密逻、改善骡赶,才能获得发展褪。特别是这次的重点研发专项崎,对于电动汽车智能化和网联化的技术成秦伸,也设立了专门的课题冲痕,实际也是我们当时电机昂、电池氛倾朴、电控的“三电”之一习啤蜡,也随着时间的进展不断的转向新的重点卞。所以僚毙超,整个“十三五”期间的专项规划碗,将对六个创新链条雹不千,就是全链条一体化的部署几锣琼,38个重点研发任务髓,政府加大了投入鹤焙劣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入降。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿存,首次突破15000亿猾竟贰,更值得高兴的是啊粕讥,企业在这里边投入比例得到增强孝,达到了78%以上叫班描,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荡嘿闻、加剧扣除政策有直接关系痘拼圃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滤,看起来企业投入的效率还是很高的搅屡困。    去年我用过这张图(ppt)芹眠,这次还用这张图融定,对它进行了更新捅休刑。由于时间关系荆,统计是1-11月底骚坚,11月底中国产销量是402000辆遂,如果这样算的话卜桓可,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涪拉竟,中国占了40万辆邦逻彭,就是占了50%槐计。到2016年底亩并僵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆深,中国占了其中的100万辆忌肚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戚感藤,也说明了我们国家对于节能减碳输、应对气候变化作出了新的贡献筐。我们虽然应对气候变化调门并不高不褥垂,但是我们扎扎实实在做每一步鞠,现在无论是风鹃稳、光菩嗅、水慰、输变电繁吃虎,无论在技术先进菇、装机容量赣堡舵、发电量都走在了世界的前列焊牡拎,这也是我们作为一个还在发展中的国家垒辟忻,为新的发展瑰洞素、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娟。    世界发展的趋势也是一致的剁棘,低碳衬暮萎、电动嗣程痕、智能化成为各国共同的选择汇冻。美国花、欧洲薯吼、日本酬厕雌,包括汽车企业福特拔闻称、丰田甲、大众都推出了它们发展的战略粕萝卿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划超巍,比如说大众推出了它的“2025战略”骨嗣传,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卞韦,销量争取达到300万辆翘,自动驾驶要覆盖人瀑,在2021年提出全自动驾驶鸽骸,电池也要进入大规模的投入邵镁氏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巴,零排放屉、互联操谐、自动驾驶汽车氓羌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力焊、氢燃料汽车弦萌铣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慧匣、沟通香龋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脾楞壁、增程式的混合动力汽车秸媒馈,因为他这里有基础建设的问题暮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来携愁瓤,就可以有电的情况充电坛、没电的情况加氢吴斤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疙,同时又实现了真正的零排放皋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匣骨,上次试驾可能还是8年以前肮惜卞,我觉得汽车的进展畴,无论动力性诞、环境友好性棘隋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步何橇擦,据说已经进入了市场菲埔祭。包括通用也宣布了在2020年以前荒,在中国推出9款新能源汽车难。我这里想说的是绿,中国的市场也是世界的市陈杀拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炕僧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展群、参与竞争睫场,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浇襄啡,就需要我们来推动整个的发展彤肚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺欧淳。 第二舰形,谈一谈我们对于深入基唇肌,着力解决一些新问题的看法粳惊。    对于电动汽车绥掳似,大家首谈就是续驶里程颁幌舵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瑟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荤焙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钮翱笑,一个明显的标志灵穷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晨灰讹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毁副。如果说单程的提高电池的载量撩,当然加入电池的载量车子可能要增强澜,车身的增强就又增加了重量力昏,直接影响就是增加了它的电脑维。我们也看到一些装载高容量电池的帽腻,虽然续驶里程延长了疚比,但是百公里电耗就明显的增加了鼓。因此驮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的里、合理的规划翠列娜。首先交鲤,车辆运行的范畴谜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位茶,尤其是现在酿侨,我们应对大气污染拭炬期,主要还是大城市集中啃现,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肛。但是从技术发展上说起来起,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炮沥、功率密度和整车的轻量化瘟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挪掇涪,这当然是市场的期望颓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题们傅涕。    最近新材料研究发展很快氨勒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灵差。有的朋友跟我说盒颅柔,我们现在用的是石墨烯电池仇,其实说用了石墨烯是对的伎峨饯,但是用石墨烯全部来做电池峨,似乎从科学意义上不太准确陇褂。石墨烯材料鹊蠕芯,包括碳纳米管苯湘确,都有它优异的电和热的传导性能惨胆绵,作为锂离子电池的负极材料添加剂骄榔仿,可以有效的降低内阻娇挛,提升放电的效率糜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话百曝模,还有助于减少介质之间的电位忱,来减轻电池界面的腐蚀性架形撬。从这个角度上看仇煌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酮需共,当然由于动力电池负极密度提高了啃邻,对正极材料也可以进一步的优化焊乓冬,在安全的前提下拷配啤,所以也可以显著提高它的能量密度摆笨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乖,就是说能量密度提高了乳啤摊,同样的电池包里面可能有更高的载电量侍芬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蓝袒接。所以在增加单电池和电池募次椋块功率和能量密度的时候崎萎痴,还要加强对于电池包热交换距离的研究塑轮砰,来优化提升电池包整体系统的技术慧,它也是一个相互关联的关系堡眉。    随着电动汽车的发展时比,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛇。比如说电池包往往布置在底部好,夏天路面的热辐射还是比较强的鲤鞠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凛,从结构上来实现电池包的冷却届褐阂,因为我们现在冷却剂就是这样的虱,要把它放在迎风处衫鬼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计请,电池包也应该考虑到这个较疵盟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理皆歪炭。结合冬季放电的特征侯拟瘁,我们还应该研究去,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制布括夯,使它保持在合理的范畴之内拼镀,来逐步的解决冬天放电比较慢的泼、容量比较低的问题户兽恕。总之说起来砍,我这只不过是一个例子菠酵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础漂、关键艰、整体的技术统一的来规划和部署村染。    上次百人会上我特别提出及瞪棱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斯分盛,带动汽车制造的转型升级许附。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节输惩谁,给我留下一个很深刻的印象精钒,我和苗圩同志都搞汽车的麻,过去我们焊一个车身500多块钢板虽纠,用2000—3000个焊点接在一起翅搏,加工线上全部实现了机器人秸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身癸绢,一共就45个部件伞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秋,几个机器人协同操作路。板件和板件之间没有焊接伶,就是直接的黏接疮,加热黏接负疏戏,远远看去就像搭小孩玩具似的甲吾,几个东西装起来靡灯。更使我感到比较吃惊的挞裳,现在碳纤维的车身橡,已经不需要在现场涂装了鞠芭媳,有点像我们当年装修房子期坡,先装地板再油漆痞,现在用的全是油漆地板鼎免浅。现在汽车安装上确实有进步澜干陀,所以我也很有感触恨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疯攻虚,需要轻量化材料的技术锚爽,需要轻量化的设计贫啪裤,需要轻量化的工艺窜碉,也需要轻量化的流程憾抢。特别是现在的汽车产业陵乳掣,包括内饰座椅使用的材料桃烘相,也尽可能的采用可回收靶遁、可再使用的材料禾肮颧,这方面的技术也在不断的提高垂遍,这个应该成为我们新能源汽车发展赁,不光在车辆技术承操谢、而且制造技术流程方面全方位的提升队步赔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展够棱,今天我很高兴翱东,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仙瘫摧,更多的看到了我们一些茅维呐,像燃料电池大客车的发展波。很多企业大家如果去看的话技甫口,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擎翔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恨晨,比如说碳子豆痉、交换膜祭尝妻、双极板颁,以及它的特性基础研究的进步密切相关搜。实际证明箍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中岁冠,也具有自己的发展环境的优势拎。我们要借助这个优势来推动我们的发展袒痪棠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鄙哄,我们是不是可以考虑握,尤其是在燃料电池研发的初期浪贬兜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用全,这样可以有电的时候就充电尺馈穗、有气的时候就充气耻,按照它的发展各取所需胁。实际从技术进步上卞,技术发展的本身熔扒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捅秋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展禾叫,对于延长它的寿命扒码,对于减少它的燃料消耗挎飞,是很有帮助的溉无。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粉茂善,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捂碴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剧扫排。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域距憨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向似。当然它们也在考虑嚏典,我们怎么样能够更加适合中国的特点惠阜。我们还不能忘记中国还有一个优势呕,我们在电动汽车走向市场的前期能,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用难,先在公共应用逆沧痊、出租应用上去使用睹獭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尺详句,因为我们不可能全国铺开的建加氢站砍,必然有一些城市就可以走在前面呕畴遍,又可以来推动健康合适和快速的发展吵。中国“11?11”又是一个新纪录贫盾,信息产业峭、网购变成了整个市场销售的主流含吴背,我们看了看潦含,2016年快递业高速发展葱,中国快递业总量超过300亿件石竞,平均每天8200万件包裹走在路上贝呈媒,用于业发展小型物流车清洁吠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哪扁,有了高端引领就有了有序的发展癸,放弃了高端引领就会低端充斥烹滑酪,所以从这个角度上促醒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色耻,争取使我们的汽车产业走上高端引领抒沃、创新发展的道路上老嘉仑。    在燃料电池汽车发展的过程当中病板嘛,深入开展了国际合作粉裸。我们积极的参与了国际合作橙鞘,开展氢燃料电池领域的技术合作妥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目发,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议羚,组织国内的企业忍摆,开展深入的技术合作双汹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织常蜜陛,定位就是要建立一个覆盖全产业链菜郴帮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织罐绍,在中国发起但并不局限于中国垂谴搪,积极组织管理以及运行机制悍,要按照国际组织来筹备侨涵、搭建炭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叉箩鞋,因为燃料电池实际用处很多赎梗商,比如在通信基站褐聪、备用应急电源绵豁慌,随着我们移动通讯不断的扩大骇晶供,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放祁遂、包括更新肌菱肖,都值得我们重视乖恨,包括医院的应急电池摩、安全防卫磐奸赦,包括我们最近在研究深海运载部李羡,也完全可以使用氢燃料电池俩,燃料不是电池倦黎睫,实际是一个发电机描潮,而这个发电机可以用在各个地方矢刷丸,最重要还是零排放的清洁能源渭睦媚,效率高萍裸,能源密度也高摹。 第三纷秦炯,深思熟虑镭沸晶,把握好智能化的新机遇恋。    近几年来习灰甸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展半储康。比如美国爸庆伍,白宫推出了人工智能的新战略巢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划榔陇赫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线关擎,包括日本的创新战略规划群乌赣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巩搽浩,这个时间恶补了一下人工智能的技术骗孩。中国工程院最近技术指出扩,人工智能即将进入新的阶段面,人工智能发展有四百鄙酪、五十年代了撮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展软县昂。但是当我们信息化日益普及晌怕,移动互联网盾桑狄、大数据蝎圭低、云平台的发展狠落急,信息环境癌、数据基础裤篙、目标理念袄伍缮、市场需求都在发生不断的变化公侵拷,将推动人工智能新发展地涵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段享。因此溶,发展人工智能也有利于改善人民生活晶乌、提高经济发展的水平勤蔫傅、增强社会治理的能力损、维护国家的社会安全扫桶地。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奸烈长,但从各国的共同概念和我们的研究跨卵韦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锚。第一虚类妹,要降低交通事故和伤亡人数伎信。美国的报告提出来位抚,美国每年有35000多人死于交通事故邢木粉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龄汐吕。第二杆挡戊,要应用低碳憾佳、零排放乾惯、环境友好的运行环境泥夏。第三珐腔,便捷彼,要降低驾驶强度司墩醒,提高交通的效率涕寐。第四纫,要推动共享材冗,提高车辆的利用率凌赔。其实我们现在不得以所采取的一些限行密缓,包括交通的拥堵芬疤,都降低了汽车使用的效率迹,所以从这个角度说起来仇模乓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的醛佛。还有茨帕阮,牵扯到公平出行艇池细,随着老龄化社会的进入玖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展些紊。    关于自动驾驶汽车研发进程涛,好几个报告肃,有的人说无人驾驶泼,有的人说自动驾驶浮蓝,有的人说智能网联汽车燎班踌,都提出了汽车发展的里程碑榷贪陈,我觉得无论叫什么汽车欧翱寺,都是说了这么五个阶段荷,辅助自动驾驶碧渴、部分自动驾驶挞逼茹、有权限的自动驾驶材、高度完全的自动驾驶阶段钳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绍括,比如说在辅助自动驾驶方面奢绢端,怎么样能使汽车感知周边绕,科学决策虫,及时反应牧五帛。比如怎么让汽车能够与互联网连上虹尽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车甸瀑官、网瞧、路的联动卡硼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系箱菱辟,就是人乱钵痹、车蓬、网乃、路的一体化歼。    辅助自动驾驶半抒缓,实际这些年是汽车界一直研究的重点鳖扇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剃谐,有雷达毖,包括现在有毫米波雷达恐,摄像头凹量释,对外通信系统短辖,包括定位囱邢鬼。与之相应的蒙脑,刹车屡俗、油门灿澄、电子稳定系统算、电助力转向等这些喷禾,实际在关键体系上畅,传感系统施、操作系统睡萍、中间和决策系统的研发扳诫,其实这件事也不是现在的新形势呛潞朝,早就在80年代的时候填玛,80年代后期就研发了防抱死系统吩桓聪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系负凤羔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侗喘贡,包括防启动时间的空转埂胖,后来又有了电子稳定系统睛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扮平,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贯箍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搏,有了它以后熊瞥,在90年代的时候蠕,我在德国工作的时候耙惟佛,车里边就已经有了尾随自驾虫叉构,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盒系绦,不用担心秸膳。最近我看到了我们国家的好多汽车参寺汝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应畔拾砍,一旦接触太近都会自动加一下速普。包括我去年去参观长安豌吩琴,他们也给我展示了自动泊车系统唤焙项,实际自动泊车系统我们在德国工作纺,90年代后期时候就有这样的设想吹纪骗,2010年我到德国去访问的时候绍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挎。实际很重要的意义炼密拳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迪间沟,也得到了发展搓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能课剑。    下一步就是智能网联固晤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侈、看到自己看不到的东西送帅似,90年代初期的时候频己驮,堵车情况有数字广播锻林刊,数字广播就和我们一般的广播不一样糯,随时可以呼叫堵车的情况哀盒期。后来有了数字地图和卫星导航篓倒硼,就形成了第一代导航系统度,第一代导航系统并不知道路况的变化布煤拆,只知道路径的设计煤。然后就出来了联网的导航悍虏蔚,这也是这几年我们都经历过的事席赦。上汽这次和阿里巴巴共同合作储,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起络估憾,这样坐在车里的人认浦泉,通过导航舜、通过云平台就可以获得各种各样的信息隋醒搭,比如说动态的导航冈、比如说加油充电站断虫桶、维修以及各种信息的进入缓等冲,使汽车的视野得到更大的扩展孤父哨。但是真正要做到智能的网联汽车赎栖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键息,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扁略,这就需要我们把各种信息交汇在一起孩,来实现智能的决策控制曝踢瓶。这件事情说起来好像很容易酮,实际也有很大挑战堕帛。现在我们一个汽车里边有两层砰埠、三套信息系统刷莆,有车载的信息系统懈奋会,还有驱动系统的信息系统侗事扔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翅绞尽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鞭桐涝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯列弧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锑刷簇,就是快到地方要进行减速姬惨,但是如果你让它自动驾驶的时候解藕,可能它就很早的根据外界的信息来判断刚伤始,让它调整好姿态力、减低速度韭,进入转弯以后在弯道里边再加速案桥午。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坑黑祟,这种例子比比皆是弧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体姐兄梢。因为我们电动汽车从电机继、电池魔、电控开始库孤,电控第一代做的第一件事睡,就是通透的动力驱动系统的网络耽迁,就是第一代的CANBUS系统腑鸿茎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制艾间,从这个角度上说起来藤棘媚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嚏淮藕。    当我们实现了这些以后缮涸卜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战霞。这是我们常见的北京交通的一种情况耿穿们,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号共,去识别各种各样的高通鞋,做得到碍,但是不保险回扣,这样可能我们就要有这些信号的发射器枪坛,让汽车能够知道这些情况磁。如果再想使它往上走些局,能够实现部分的自动驾驶炽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磺,比如说晚上的雨雪路费褪,比如大雾弥漫的时候哆,比如尽管天气很好看,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰违,这些情况都需要我们去应对礁,其实道路上也应该有它智能化的装置怜嘘攘,就是说有自动的能见度感应器断午,应该有道路结冰的感应器绣教,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全埔偷陇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挠,安全是所有发展的主流锚惜,而不是时髦炕盗估。我们在做任何工作的时候翔慌,必须考虑人是坐在车里最宝贵妓蹦、最要尊敬的东西尸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全构还遣、人的便捷扰、环境的友好和共享哄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卷肖讥,来推动我们的发展退剁。    因此推鼻栋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蓉帅、四次交流触,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盗该,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惧父,这个架构的着力点应该在车载的平台卉、在网联信息切菏、在智慧交通的发展博,我们要重点发展的是车辆的关键技术渴刨、环境感知逆锻、智能决策娥筹、执行控制倦,我们要对信息的关键技术本谓,V2X通信竿脱科,甚至于将来车对车的通信系统栖逗丝、云平台哩郊、大数据芥吕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阀抢,这里也有很多不同的东西墒丁钱。我们还要对基础的关键技术杏,高精度的地图巳栖衡、动态路况信息遂辩、综合决策和操作系统狈。只有这样徊确没,把人相险、车癌苔、网叮、路同步的推进横亢,才能够迅速的发展酿,否则又会碰到先有车卸彭沉、缺充电桩的情况典,所以需要我们今后的发展当中更多侥嘲隆。与此相关的技术巴,检测系统烘拓,还有一些法律法规体系啪,一些基础设施的建设块,可能还需要更多的发展纠。 我们必须要精心规划届等、协同创新夕拨财,来研发自动驾驶的新技术寿帘茬。    一箱,安全辩密、绿色尝疲藕、便捷欺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绞誊。    二拴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筷菊,多领域技术的融合帕泰疤,产学研各方面的合作忍,要着力推进协同创新我警绦,这里边由于它是一个企业的热点桓斜梨,所以企业要成为技术创新的主体摩融。    三济匿,企业为什么要成为创新的主体泪板措?我看了很多规划夕缝,从现在一直到2025年多潮钒、2030年嘘岔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恫几,但是可以实现沿途下蛋沪耿,从过去当中淑涡奇,无论是防抱死系统畏垛蕊、电子稳定光、测距警示汹疟、避障反应恼、自动泊车都是发展的热点笔勒,每个技术都带来了商业回报莆姬,包括我们在信息系统限老拒,包括这次互联网的技术米侠,上汽互联网的实践耗叹钩,也看到了我们骑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蛾韭屯,只有以企业为主体赎吵,不断有新技术发展俺非经,使它在使用当中获得使用赏驰,就能够推动它的可持续发展轻安箱,所以它不是一蹴而就的事纫,是我们长期坚持的一个任务澈。    四抛烷胆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智视亭、精心规划且,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屏忌,我也是觉得有一些东西包括基础建设斑艘,也应该放多这个测试区里面去焦顷,使它在真实情况下运行臣,才能得到一个健康和全面的发展骆是凭。    最后我想说钵雾趴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圣。其实我们用了十几年的时间实现电动化枯裙,推动了产业的转型落,随着信息产业的发展零泪,网联催生了新的业态焕芭啼,产生了新的服务业炒澎钒。轻量化带动的不是简单材料的替换该壤破,实际是对汽车产业的一种升级寄刀、一种转型涛茧特,同时雌改抠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设但词冻,充电网服务体系的建设楷贿抬,可能带来何止几万亿的新的增长点笺。我回忆芜痢韧,在经济工作会议上总理说过一段话吩矗,“实施创新驱动战略的发展牛位,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坏烹,也要注重用新技术姬琶哆、新业态来全面提升和改造传统产业上,带动产业的转型升级犊。”    作为结束语我想说渐巍,回归一下新能源汽车取得的新进展颅澜嘿,下一步还是要全面落实政策手、着力开拓市场彼滥、建设基础设施袒免菠、创新商业模式龋衅怂,把握好发展的先机拘。我们要针对市场的新需求歇咸,深入基础研究苔桐,攻克关键技术茬,完善系统能力僚闻歼,着力提高产品的质量和效益寞申。要把握好汽车智能化发展的新机遇箩领习,要系统的研究堆始悼,精心的规划哨媚,要鼓励协同创新企业主体眉,大胆的尝试墙跺沦,来攀登自动驾驶技术的新高峰劲,要凝心聚力绣,发动优势庆坤,动员各方力量怂拴,完善政策措施供,营造更好的发展环境舞涛互。    谢谢大家!    (根据发言整理港却,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨省覆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毁腺梆: 陈理事长阮七署,各位领导疆己叙、各位朋友垮棉、各位专家胺陵禽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秋。我今天的题目是四网融合踏邦,什么是四网铃蹄?交通网卿胚、能源网攻袖辩、信息网搅、人文网屋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具麓寺甭,电动汽车是一个能源的载体昂缝,又是信息的载体藉,然后可以作为人文的载体常。四网怎么融合取城卯?怎么发挥电动汽车的附加值店汤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦般潦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惮睬,能源跟信息到底有没有内在联系赔,我提出一个储能熵理论供大家思考磕。    我思考创新的要素撮首洗,要创新首先要解放思想艘斥屯。解放思想要学习《易经》的精神杜,又要学习西方文艺复兴的精神碗。《易经》是一个太极钱,太极里一半是黑超零骂、一半是白镜轰卷,但不是直线爽镜娶,是弯曲的裁瓮,黑可以变成白坛上,白可以变成黑趁施,黑中有白竞冀辟,白中有黑耙季汰,跟它对应的黑就是黑竿踩枫、白就是白扇海。《易经》是变化独举尘,有时上陌处苛、有时下莫凉凯,上时不要骄傲自满峡既,下时不要灰心溯,是客观规律巧,都是周期性的拔涂焦,我们在调整感,要注意平衡动力统一庐。    整体都是这样吭圃蒋,全局都是这样镶徘,今天讲跨界等,要学习西方的思想就是文艺复兴浚。文艺复兴的功劳不是在文化彪脑淡、艺术等等锹巾,文艺复兴是解放思想府缴绥。哈佛大学的校训追求真理弓味厕。要把自然界的规律找出来解放思想久,自然规律造福全人类扯脑亭。伽利略讥,罗马教皇威胁他些扯蒙,他不怕荣妒动,他说地球起源被上了铁塔斑冯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戮期,被叫之违反教义激芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师票渡,第一个米开朗基罗福舞,他雕出一个裸体的美男子掇雇料,现在到处都是;第二个大师是达芬奇底,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看底冕赏,里面很不容易爱诚,从意大利借了很多达芬奇的作品蹲。达芬奇不仅仅是一个艺术家莱浩,也是工程师;看他作品施埂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生破,第一个从事解剖学吾福。    解放思想考虑全局的问题膛熬。文艺复兴第一要全局思维墟厩,第二要有天人合一的思维洛校搽,第三是环形思维圃。要考虑全局思维僧,今天做电动车目标是什么滴冯?有什么经济效益瘸、环保效益憋且患、能源效益距、民生效益票懒,总体总目标要搞清楚窍畴蛾,一定要有全局的观念霖。特别搞智能汽车全局性更大锋。另外要环形思维艘清,要反馈兢。然后是循环利用的思维筛靶帘。    创新慧闻,我把创新的要素跟大家分享一下皖囤郊。首先理念是创新之魂渴肺。理念有很好的氛围练,有了理念才有创意尽玩,创意是创新之源梁酿武。还有人才寄寡,人才是创新之本芥。怎么能有理念冈羡?要有很好的氛围驴抛,总结第一方面是合作精神镁,开放庙同、合作肛颅懊、包容坎滥,双轮驱动收、增值驱动碗马新、市场驱动怯抱鼻,通过市场的倒逼你。然后要有完善的知识产权保护绞,还要利用网络大数据给我们带来的好处钠戚煞。今天创新制高点是跨界融合拒剂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界块筐焦。“一带一路”我认为是跨界融合傻庙,一带一路是西方的伊斯兰文明太奢,还有它把科技拔、技术莆、经济窗晚溃、贸易连在一起浇,所以我们要发扬一带一路的精神融。我是福建人也是漳州人肃霸雇,一带一路开始的是职#和下西洋冕喜工。我们要跨界融合顾。    我接着讲智能汽车储。智能汽车首先要有解放思想谁曹订、全局思想考虑问题北隙。三个C沮惧,第一个要连接起来林诗颊,第二个连接是要协调要合作嚏,1+1>2居,那就是《易经》的精神委蹿梆。第三个瓤哭,今天的连接是移动的连接厩还,还有MOBILE税,MAN TO MAN躲羞敦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挡愤。    今天电动汽车很重要的一个巴,大家买得起用得可靠粹枢。智能化以后饶,因为有各种各样的基础设施和商业模式陶码播,我不展开了芍偷竿。    从电动汽车变成一个智能的汽车侈,从智能的汽车再变成一个智能的交通囱币秋,从智能的交通再变成智慧型城市淳。我们附加值可以产生很多菜。根据《易经》价值精神霜浚,通过交通网咖点阜、能源网帛捐滦、信息网美谴啼、人文网可以产生无穷的价值机会膜蟹热。利用交通资源的全时空动态感知滔稼,交通工具的全过程运行管制级板,无处不在互联巫横、感知凳铜、管控和服务袖偷毯。    怎么布局枫?怎么把电动车进一步变成智能汽车是焙,如何布局智能网联汽车技术嘿奋?我认为阿,不但对中国刻酞,对全世界都做出更多的贡献臣权,第一是制定网联汽车法规标准集桅、智能技术沥莆函、环境勘、HMI技术阜、空置执行技术媳、智能网联的实验灌、网络和信息的安全勤稿史。    怎么做到网络和信息的安全校喉?这是一般的云世,怎么把一般的云变成安全的私人的云绢粮瓦?有很好的结构付,处理器窜、传感器抒为勉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汀。第一是收集材料物敢,就地处理贿。第二是从收集材料到云之间要慢陛,一个是单点控制粟捷八,能量控制或者功率控制脱。一个是多点控制奈吼氦,能量控制或者功率控制奋目,这是全局性的缉。要及时处理碎农,要经常互相认证充爆攀,变成安全的云咐。    跟大家分享一下我做的一些工作娠。怎么从理论上去证明这个是可持续的峭童?我一直在思考所有的工业革命蜡凌,基本就是能源更新磋。第一次工业革命筏断替,瓦特发明蒸汽机啡,电话弊癌粗。第二次工业革命敦,美国抢占先机叙昂郝,电气化拭,主要能源专项与信息建设妻犊。现在第三次工业革命来了呕,中国能不能抢占先机摆掂卜?我们要做新能源滩炼诺,信息大数据时代狠商簇,我们百人会能不能更好地发挥作用刨?今天早上的研究会很好爱颅,我建议做一个尝试的机构歉迟枚,每年召开百人会国际研究会议潭,形成品牌鄙霸慌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斗鳖?我提出储能熵的概念霓烂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量栖。一个系统里面假如是孤立的敲弓贾、系统是不可持续的付,一个是做功罚擒蛔、一个是废料是不可持续兼潞。如果是物理系统措坷聚,分析储能熵脾士粮,熵代表可以再利用席李。总的来说陪,一个系统熵不能增加俩昏朴,熵要减少胳噬辆,熵减少系统可持续波料。熵是储能熵疯食翅,熵是不用的熵炊妒武,下一次可以用立松。总的来说熵是在减少鞭济宠。    包括中国的历史弦少,中国封闭的时候中国就不可持续粳涧箱,中国开放中国就可持续眠。近亲繁殖以后熵增加不可持续咀。系统要做可持续性楷却,系统熵要减少靶巳嚎,你的收入不能是单一的捞砷编、不能是孤立的系统碎盎。因为一部分是做功膏即,一部分是废料挠,从废料里拿出来婪箔垂,通过证明熵减少踩效鼓。从废料里面可以再循环挺馁,那么你的系统就可以持续了皇轻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来公,后续需要时再利用的能量的熵菏闻径,通过储能熵概念的引入刑,希望用来解释可持续系统的演化过程啪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洛。    综上所述废币钙,不管系统是生物的或人工组成古惕棺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晾胆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳勾狻,而这些系统工程特点是迁辰维,即使在系统研究过程中来得撩,一个熵有增加的过程葡,总体在系统不断迭代发展的过程中却擅,系统将进入熵减的状态庆,因为系统具有自己生成复熵的能力妙,从而保证了系统的可持续性钡蹬权。    应用在电动汽车氦,这个是分布式的发电善,这个是分布式的负荷写。电动汽车就是分布式的负荷交长,还有分布式储能匈喊采,电动汽车有储能帝桂兄、有电池凤。电池可以双向的傲嫡,分布式地发电葡绘竟、分布式地负荷钒卞报,在分布式的储能譬阜败,这三个系统可以持续免睬罐,这是我要证明出来的卑势。我证明只要你的熵是减少的垮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洽卑。    感知堵既、认知旁貌、行动山量北,不断可以纠正人的行为厩乡,比真正的司机还要好捐烽。    最后嫁,希望我们以后的交通系统是舒适的豪倒、生态的享橙、方便的和安全的密衫。要做到这一点弥砷,什么是成功敌狸?因为里面的成功是3个S汤,SUCCESS瓜,在S杯、E里面画一条线都是欧元跟美元庇,今天是国际合作低镶,虽然人民币还不是晾擅帘,是一篮子化的缆骂,人民币准备好了蹦鸥掠。ESY就是人民币膘狄。    要有六个眼睛肮疽,有四个眼睛不够桑党突。第一要把眼睛放在前面解放思想隶秋计。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维握那,电动汽车下一年布局市撤健,也要有前瞻思维磊翱。眼睛放在后面汲取历史教训绷臼拾,要有全局观念反册。要看到旁边的需要凹菊。然后要把眼睛放在右边学习欧美惯痉桨,不得不承认高端人才密集地在西方桶骗堆。所以把眼睛放在西方学习崔墒柬,它沉淀了100多年策傲。四大发明中火药是中国发明的姐洞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滥河涉。全方位都看到了鞭豌潍,所以英文眼睛叫做EYE茅建。第一个I是Inspiration戒伙,有了激情可以有想象力星,然后有创新孝,但一定要融合铺拈胆,一定要集成鲸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题船茎。科学要把自然归结起来瓷,工程有十几种冬沤匡,要把科学茂袭慷、技术核惧、管理结合起来那就是工程寝甲酥,那就是要集成拷。特别今天要跨界地融合开、跨界集成介粪,这样才能实现躬。但没有钱也不行忱颗窘,今天招商局也来了很多金融机构稠辣杀,要融资骗瓷。    谢谢大家!    (根据发言整理栋刃邯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   回顾已经结束的2016年船版怪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窃记。在政策的全面推动下久,我国电动汽车年产销量再创新高佛,达到50万辆左右安席,充电桩数量达到20万个蔬妓,遥遥领先于世界各国讹久。更为可喜的是撂观檬,在规模市场的推动下爸环室,技术创新全面展开伴,技术进步全面加快摊体,正在全面逼近世界先进水平怜丝瓶。但是霖到,在这大好形势下窜冷试,质疑之声渐起抱欠。比如炮顶,我国电动汽车发展主要靠政策推动船泪,能不能持久啼虾巫?政策是否过于宽松锰问,以致于出现骗补情况裤?另外丛衬,由于发展形势良好棘,一些激进的观点也在抬头窍。比如砍哼,要挡住国外产品进入中国市撤印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车败摧吴,准备放弃传统燃油汽车哼。    作为一名资深的亲历者搁董跋,笔者认为扁闺,在这新旧年度转换之际危,有必要分析我国电动汽车的发展形势靖桐,梳理其发展历程恫僵卷,以利于业界对形势有清醒的认识纠庞枚、清晰的判断通竿,明确今后的行动方向吾弗巴。    一铂牵、我国电动汽车发展形势良好    当前溯凉胺,我国电动汽车发展形势良好袭淘粮,主要表现在两方面垮睦思:一是电动汽车技术创新全面展开拉亢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快商,技术创新和商业模式创新层出不穷香茨习。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鳞茧盟,比亚迪肉、北汽炔信碱、江淮惮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品遍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钢,而是专门设计的电动车辈佰,续驶里程达200~300km甚至更多额促次,能效明显提高靡,动力性恳辱关、平顺性等赡新、舒适性博信恕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茹串奥。事实上发,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坞藩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敛羚浚。另外吩平,我国电动大客车产销颗、应用占全球份额的90%以上海娩,技术达到世界领先水平兔焊。    在动力电池方面艾博夏,我国产量已超过日本凭、美国绣屠巷、韩国疵坏,跃居世界第一骋咸,且市场份额超过全球的1/3文恰殿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面放,呈现高能量比褪漠、高安全性固乐记、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筏鹊。同时膊,产品水平迅速提高妥摩,与前一年相比水掣,平均能量密度提高30%戚,成本下降30%左右般椿。    在驱动电机方面啼叭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佰匡存,总体性能进一步提高群八,成本下降30%左右硷翠报。在电池管理系统疙龚、混合动力系统饲玫、电动助力转向惠妨驴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面九崎冒,也都有明显进步萎梗侍。    在基础研究方面摩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌士宋嘘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豌藐腺,电池热失控等蒙、硅碳负极材料沏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讥新铝。    2. 充电基础设施建设加快唯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盾撮耸,政府有关部门出台了实施细则寥,多个地方政府建立了城建乌评、电力托谁、规划等多部门联动的领导机制衰鼓糖,大大促进了充电基础设施的建设速度袒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上楷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拍,我国充电桩总数超过20万个查,远远领先于世界各国逢。    在市场带动下但特,技术创新不断涌现粱暇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术没骑旁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拇董犀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弹庐、节省设备投资的车端交流快充技术霜哪法、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虹。    在商业模式创新方面寞前,呈现出各类优势企业多种形式合作迟,加快充电设施布局齿摹渐、建设删、运营的趋势授。众筹建桩棘、合资运营宦济释、利益分成等运营模式迅速发展福膳犊,公交车疯、环卫车免薯、物流车墓呛澈、出租车溪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淌饰花,广告推送枫扰、免费无线热点接入等增值服务开始出现疽。    在互联互通方面恍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施股魄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盲七,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荚群,以企业级龟杀、城市级监控平台为基刺斐摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据具、信息互通的国家信息服务平台即将建立徽。    二桑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兜斡,我国电动汽车的发展道路与美国褐伪夹、日本剁、欧洲等国家和地区有所不同抢磐,主要区别有两点徽闻。    一是政府干预模式不同苏。我国采取的是政府强干预模式课,政府进行顶层设计景懂,制定国家发展规划泥,多部门联动制定全面的鼓励咯岛垦、支持政策哩瞧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城渑缂恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扯,在市场发展中不断加强研究开发裂,技术水平逐步提高;同时灵财,充电基础设施建设逐步完善底韶。而美日欧政府多采用弱干预模式长,政府支持共性嚎、基础技术研究付,给予一定的政策拉十、税收优惠赂,逐步培育市澄住;企业则根据自己的战略规划赴箱,首先研究技术被,同时有选择得蓟、有重点地开发产品奠栋。    二是企业战略不同铅剂。我国企业多为在政府引导下被动式发展叭管队,初期技术积累明显不足烂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骚惩舞,产品方向受政策影响大帕,各企业虽进度不同歪陋,但呈全面开花之势权肝篇。而国际大公司多为主动式发展摧市蓄,厚积薄发涡驰回,技术有所侧重沉吃型,产品形成特色绢搪赊,如丰田的混合动力和燃料电池匠皮、日产的纯电动锨家酒、通用汽车的插电式恋、宝马的碳纤维轻量化技术等暗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点详凉。中国模式的优点是市场拉动技术发展蟹雹,不受油价等其他因素干扰上玻,迅速形成规模市趁仿濉,全产业链技术进步亥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鼓煽瞬,发展中有不协调情况咸擦,如充电基础设施滞后牟辜稠,部分企业盲目跟随笨磺还,发展不扎实亨峡,少数企业以谋取政府补贴为目的欠,甚至出现骗补情况惊。美日欧模式的优点是技术扎实词,发展均衡;缺点是市场发展慢凳聚笛,产品更新慢反幸韧,影响技术进步旦叼,受外界因素干扰物体,如油价低迷则市场难以扩大咀藕鲤。    笔者认为垮,中国模式适合中国国情词。我们不应过多盯住充电难钵韩桥、骗补等不协调现象呵袱年,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皖、技术追赶的大好局面动。从另一方面讲寝停厢,中国模式也有赖于我们的制度优势沏激,只有中国的强势政府才能如此运作惦算路,很多外国同行都很赞赏暇、甚至羡慕中国的条件人拐保。    另外雇财每,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捆蜂,近两年有明显变化相。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扁、开发电动汽车产品措仑刑,而且各种技术路线都受到关注的局面鄙淳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敲附。中国各大企业都重视电动汽车没有错差,在现阶段已不能算分散重复疵狙,但难处在于电动汽车不好做加,需要有很强的誊毋、全面的技术积累和投入恍徒。那些技术实力不够的企业熟筐惭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荤结党,不应存有“弯道超车”的侥幸心理人,而应准备应对“弯道翻车”的危险驼阑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熊伺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岛剩枫,可分为几个阶段泰宏:当市场份额超过1%时漆柔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碉郝且,则意味着市场条件全面成熟藕涣辞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拆,又主管我国科技工作多年酮室茂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涧划工。    对照电动汽车的发展徘裤,在我国槐胎挂,市场份额已经超过1%;在美国和日本湘,即将超过1%连撇东。这说明锌巍溉,电动汽车技术正在接近成熟眉拌。笔者冒昧估计抖,大约再过5年左右时间博,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题八,其他性能与传统动力汽车相当嗣冻嗜,加速性优于传统动力汽车桶湍邓,成本的差距大幅缩腥肌;再过5~10年时间虾咀拐,电动汽车性能可全面赶上厕念诡、部分性能优于传统动力汽车淮,成本与达到当时排放洛、油耗标准的传统动力汽车相当隘。但即使到那时拟,传统发动机也不会消亡溯傻,而是电动驱动与发动机平分秋色些,或更多的是融合发展搁。基于以上估计拜焊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疆响,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蕾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叙韦辫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翠。2009年痴第脊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韧钡铜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告录蓟。回首往事畏擒骇,扪心自问窟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的察相。至于些许不协调现象措,是产业发展过程中的必然抠娠愧,是白璧微瑕陋冕喘、瑕不掩瑜纯涪恰。笔者断言夸,按目前态势再发展10年骡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界旅,并以此跻身世界汽车强国之林陈。    三惕炔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峦,整车生产企业要更重视电动汽车忻。首先要制定好发展规划和生产布局炯庙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拴建,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堤说和,不能两张皮卑仇。其次要重视研究与试验覆椿圭,需建立完整的固戎硷、一流的研究和试验体系奉,规男常和水平应不低于传统的发动机和传动系统芥为。电动汽车相关技术发展很快盯票,要靠自己去研究发展酒婪到,别人的经验会很快过时冀,更不能只靠“挖人”搞产品贸毯廖。再次要全面布局敌扦,围绕全技术链开展工作核涡,不但要重视整车开发歇,还要研究电池和电机烦波,重视电池管理系统梧蒲,这是当前我国的短板钮,此外还要注重轻量化和系统可靠性绒猎。    第二电,要建立相应的零部件体系埔计喜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱室,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馁。    第三绥麓,要开放发展逻。需鼓励侈、支持合作伙伴引入先进技术和产品萍筛菠,像华晨与宝马膘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衡孟徐。历史将会证明篱舌,开放发展电动汽车会比关门发展更快讼拎剁。更何况收,在全球经济一体化的今天虑俩,关起门来自己发展是不现实的奸炕苯。    第四垂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磕交。今后相当长一段时期搅涤潜,将是传统动力与电驱动并行发展杀对陆、融合发展的阶段毫,单搞电动汽车很难成功法首邦。对于只做电动汽车的特斯拉墨,笔者并不十分看好败。    2. 对产业界的建议    第一铃翱,要加强合作卷蝎蕉。需沿产业链懂腹涟、跨行业合作放缝莱,整车企业要与电池企业夸、电机企业狗焚甸、其他电动系统生产企业深入合作波蕊模。以动力电池为例替侧,需要电池设计与正负极材料泥尝、隔膜既层韩、电解液剂掏停、电池制造装备陈丹挽、试验装备挖塘、电池管理系统全面合作及髓。优势企业和研究单位要分享成果俏钢爱,互补短板鲁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寒探,要形成轰轰烈烈的大协作局面甲,合作创新襄,百舸争流鞘途芍,才能迎头赶上并超过世界先进水平湾比。    第二锰剧,要注重实践累甭。汽车产品与其他工业产品不同轿,一是使用环境广且复杂遂渴,二是生命周期长椽乖,三是对可靠性忱奠、安全性要求极高擅覆徘。这些都决定了仅在工厂韧磺纽、实验室不可能完善产品犊动,必须通过多轮的使用实践残啡香。与电动汽车产品研究开发相比吧功缆,充电过程更需要实践旧截伴。像电动汽车充电过程这样长时间蔬纫蚊、高电压呜、大电流款抱、室外财、无专业人员值守的工作状况将另,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钙。    第三氮姥,在充电基础设施建设与运行中侠叮垒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掀淡。充电基础设施建设是一个新行业成聚牧,在管理上涉及电力绢朔、规划坏夕、城管赎、工商管理等多部门痊,权力交叉聪几,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邢荣玻,利益主体错综复杂蜡。单靠一纸文件不可能面面俱到耙,必须经过相当长时间的实践深,完善流程毒磺,积累经验帆。    第四处,要加强标准化工作圣楞秦。领先的研发肠奋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此馓辛琛,而及时总结经验哇浩、制定标准又能为继续实践采暗、创新提供重要保障芯累。当前讲刊,恰逢政府推进标准化工作改革孝采谁,要求标准化工作密切结合生产村息毫、创新实践杜,要求鼓励发展更灵活矮纲遣、更接地气的行业标准磺、社团标准补厘。对此恃辈,业界应给予足够重视坟沛。    3. 对政府的建议    第一世磨贰,要保持政策稳定倒。正如前文所述克稗,我国政府的强干预政策非常正确袍拈忿,发挥了制度优势陕彪温,已取得很好的成绩督捞,应该继续保持斥委潭。电动汽车的发展涉及多个行业人,需要长期积累簧,需要几十年的时间才能成就大业软防暖,切不可存立竿见影咆沸套、一蹴而就之心撵。    第二碑翠厩,要及时对政策进行微调和补充完善贿诲阿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郸餐苫,又由于此项事业发展快肥蓬,新情况嫩寐、新问题髓杆雄、新技术层出不穷孝山陪,因此及时应对海蒲弧、调整递蛔、完善是必然的洗。    总而言之寡识厩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翔小,迅猛发展正当其时峭。笔者衷心地希望朝野上下父撼拈、业界同仁能认真努力工作惊滤,自信且坚定发展哪隶。假以时日洽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虹卵坟,并以此为契机归,跻身世界汽车强国之林坷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉沸汤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铆就努,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年霸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示集瞬唾。    他认为嗽,现阶段戌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘟味,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凑溪加,但从长期来讲郸兜罐,新能源汽车技术发展路线要从电动化拌、轻量化颊会搽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合美、轻量化与制造生态化结合尖纽苏、智能化与网联化结合懂。    尤其在电动化方面燎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悉,就是家用主流A级轿车涛,在性能价格比上与燃油车竞争啼倍。目前全世界都在朝这个方向努力避滩隘,如特斯拉Model3散阔胺、通用Bolt醒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乐翘。”欧阳明高说加居。    欧阳明高说尾,但要满足这个要求缓,电池必须降低重量须饲、体积以及成本魔媳。此外邻,电池的比能量必须大幅提高韶,达到300-350瓦时每公斤豁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标比。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知素抡腹,锂离子电池发明至今只有20年括娠勿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酪袖,2007年第一次在日产聆风上开始使用揪娜惦,可见动力电池的进步非常迅猛鲸。”欧阳明高说窟棱琴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斤盒楼。    但此前纯,主流的观点认为谴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赦挤觅,从性价比来看勒蓟及,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抵,但现在随着锂离子电池技术进步杠里,里程提高一倍泞氮粮,即在300公里的范围内腑诬落,仍然在性价比方面有优势铆棘。    从技术上来看投杉酵,在单位重量倘扯、单位体积下储存的能量越来越多侮熟卸,成本越来越低年暴,才能体现出电动汽车的水平和技术坝涸。    一个好消息是烫纲,我国电池成本每年大约能够下降20%晶畴。据介绍藏充,五年前泌幂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元井,去年平均价格为2.5元左右锯扒,2016年为2.2元窗饶,考虑到大量的电动汽车是大客车红歼泄,其电池价格相对会比较高一些泼趁。    “现在国内开发中的电动轿车珐乔,最低的系统成本在1.3元每瓦时陈,单体成本在一块钱左右苟。美国通用Bolt电动汽车拔诺,单体成本为150美元一个千瓦时识倪。”    如果按照这个标准莆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桅痹田,但是按照现在2.2元仑桔,逐年减少10%到20%垮颈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陛赐。    “加上循环再利用做到1元烙恨,也就是说鲤敬聪,一千瓦时电池一千元人民币之内陀躲攫,是可以做到的零捷。”欧阳明高称壬睹。    对于具备性价比地谁竣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堕痴铰,现在一百公里约耗电15度溅瓶坝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞎芬藩,接近10度电一百公里暇谭缝。    “要实现这个目标写袍适,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揣第嚎。目前电耗的降低空间还很大埃另碍。如果能够实现上述目标吻法,一百公里的成本约在一万块钱炽,如果电池能达到300公里就是三万块钱饰测,考虑到使用周期内省电和维修省钱臼欣藉,将具有商业竞争力韩,这是电动化下一步最大的目标厢。”欧阳明高说吹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恰啥伶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俱点散,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜜建酱,但仍属于比较粗放的发展模式开,今年电动汽车发展逐步趋于理性叔胸。总体来看熬醋阀,走到今天会芭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汉惩呜。”欧阳明高说蝗尚。    事实上甫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瑟舒隋,由于销量超过全球50%以上灰酷,在国际上引起了强烈反响酒汝,无论是政府还是厂家暗未,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞎。更值得注意的是卜呸,2016年如德国大众和日本丰田铣,纷纷调整技术路线辱,加快对纯电驱动的转型砍淖里。    不过堵陈狠,纯电驱动的战略目标樊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展性庆惭。对于混合动力技术来说拿,传统的汽车强国结、汽车大公司比我国更具优势畅,如丰田路线就是先做混合动力潦鳖飘,再做插电混合和燃料电池勘道。    由于我国率先发展纯电驱动缺兽本,带动电池产业的发展达到了世界前列尾谱握,电池产业规模达到世界第一林仆,总体水平位列国际前三挺闻笛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脯逝吭,我国的动力电池产业链串痘河,尤其是电池材料熔限凤,如正负极材料诡腔,在国际市场上的占有率第一脸嚼奠。    “在此基础上里,我们以纯电动力系统(电池步那沫、电机蕊京簧、电控)为基础平台盼粗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓶负。”欧阳明高说课。    据其介绍筷,目前我国插电式技术发展已经取得进展攘愧鸡,比亚迪秦寡伶、唐册擦、上汽荣威550诺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力九铣兽,无论是发动机方面宋拧落,还是混合动力装置上态实,都取得了突破睛刚算。    与此同时纯刻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潍虎瞳。    “这是一个渐进的发展过程捌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宏。”欧阳明高说深,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谱,有效的回避弱项竞争哩毋,有利于我国电动汽车产业的发展能厕奶,到2020年之后创匙扫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茧、同步竞争标龟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  编者按跑虽:产品价格区间一下提升了近40万圣撵罐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坞。以安全环保为标签的沃尔沃骨刺税,产品质量是其立足之本穿。无论是国产车型还是进口车型守巳传,质量都要做的和安全环保一样好肥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冈挺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扰凭零,安全与健康至关重要速,但在中国市巢飞藓洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒂俯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敬示疙,到底该剪哪一根线泉?我心里清楚空熊楔,如果我剪错了点,我们可能就崩溃了何翔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态接浦嵌。在2015年整体经济增速放缓藕、股市震荡瘦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刮菲,2016年的车市本不被看好饯孰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声臂参社。1月6日牵晒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胎阿,沃尔沃对此解释为跨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器靡萄,更是提振销量的助推器及。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号令怯。   6月1日刑杉架,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芯歼韩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嗓,具有十分充足的销售经验倪。但用他的话说孤戚鹊,他来自一个很小的市臣破徒肌,很多因素他都不具备妒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲葱桓舍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潜棺。6月1日入职悉塘距,用一个月来熟悉公司的现状浩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盛。然而现实终究是骨感的痪锹刺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骚抄狙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆记。   “做决策就像电影里拆弹的场景稀奇篱,我到底该剪哪一根线呢售,如果我剪错了嫌,首先所有的投资会无效宿,其次会影响经销商的士气电。”陈立哲对我们坦言瓢哀。   他这样的想法并不让我们意外菱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酷。在台湾淖,陈立哲要去走访最南端的经销商瓷嫩,早上出发中午就到了沽,但如今这种管理方式已经行不通了般。从前陈立哲的团队只有30人褂,现在变成了350人申努某,他说现在同事的名字都记不完配翟磊。   “就像牌桌上的一个赌局酪受蹭,赌下去有可能是回本的颈反长,也有可能就全毁了独靶,所以我每天都在想我到底该怎么做渴欠。”每天该怎么做哀晒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恨宛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磐蓄膜,才能享受最好的吨牛。”这句话像是说给陈立哲听的膜屡髓。   2005年绞七,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谎挖戒,沃尔沃一年只能卖1024辆鼎的,一直到2013年5000辆的水平先翘守,再到如今年均一万辆的表现怒杭龚,对于台湾这个小市场来说充敬,陈立哲做的足够好惧,他对这个市场有着复杂的感情愁。   调任中国市场做销售一把手脯,陈立哲说这很突然澜宛绩,他来自一个不足以领导中国市场的市场晾。对于中国市成稀,他还不熟悉合扫,做市场工作要对文化蔬比川、变化崔锨衫、趋势有充分的掌握拳觅,这最重要的三点陈立哲都不具备囱曝骇,他唯一能做的贫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贬,相信身边的工作伙伴煞剩,组成一个高效率的团队辨魄,去解决各种问题阿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后描椒,首先做的是内部调整苗豢。通过不断累积分析过去几年市场的动态毖茨镶,了解在什么时期使用什么样的手段厩汲逛,反省问题所在禽僵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猎氯瘁。面对三彩上跨、四季度各项费用的下滑秒,倾听团队的建议奈钎、做出准确的决策凯东几、将优势资源注入到最需要的地方媒童。最后将宝贵的经验分享给所有人佰加,把力量从点扩散到面签,从四个大区查固拈,再到全国靛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的县矫,我只是把预算翻袜豢、时间等安排在它本身应该发生的场合水。”陈立哲表示怠恒杉:“我不是在讲官话翰,只是借着这个机会感谢大家嘲戮宝。”陈立哲相信文,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倘迪。   内部调整告一段落牌膏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上帆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苛揣舜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间层汰短,一下跳到80-100万澎吞撂,面向的客户是完全不一样的赎刷称。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渺艰财,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撇鹃趣,还怎么介绍产品瞧?这肯定是不行的芒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乃,“与高端客户接触七柬臀,销售不能觉得自己比客户矮一截百的,与客户要做朋友涎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缝嫩碗。现在培训课已经开展了实战模拟环节能拾,我们在资金有限的情况下做到了更好鲁脾痹。”   全新的管理阶层卯泥补,有限的预算瞎,面对重重困境草体九,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高隆谴扁,8-11月均超额完成销售目标洪写驾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棘,最紧张的时间搓。“我有我自己的节奏鲁赂伸,我给自己两年的时间帮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巨嗜丢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书券柒信。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咕飞摹,经历了两次产品的重大变动摧劣,但在他眼里这是最引以为傲的椽婆,因为这些变动缎、变革都是从使用者的角度出发傲夯,也就是我们常说的“以人为本寝踞。”   对于沃尔沃来讲苫抬添,最擅长的领域是安全亨,作为三点式安全带的发明者紊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刨。但陈立哲表示德送黔,以整车品质来讲灿,沃尔沃也和ABB并肩睫,例如在底盘研发能力上仍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桶菜悼,全世界目前只有三家在使用徒,另外两家分别是法拉利与保时捷剔辣拾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胁郸,陈立哲也谈到浅甭按:“沃尔沃其实也做过6缸俯婆帘、8缸发动机酷矫泡,还有享誉世界的5缸发动机撮铆。沃尔沃并不是做不到阶寐,而是我们可以用更低油耗舶、更低尾气排放的发动机达到更高水平毕垦。这也是全球各国政府的法规要求吩肛,是大趋势闷讼溃。陈立哲说“这些信息冗骡,只是没有在行销上进行传播罢了趟磺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莲俯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱椤,改变了“国产”的概念摧癸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代昧虑。陈立哲表态道郎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品继舜。沃尔沃立志从中国出发帽斗绕,以人为本的信念永远不改焕抠核,值得消费者验证与了解捶破。”   “沃尔沃就像iphone一样恍茫谰,它改变了人们的使用习惯汉计。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抛:S90有三个界面同时提供信息共外,分层级的来处理车辆信息娃。这一点很重要郡贾巨,体现了沃尔沃以人为本的精神履措凄。在设计方面赶惭竭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皑。用沃尔沃的品牌精神际,再加上瑞典的风格就辜饭,直接与德系品牌产生差异化凭笺踌。如果从地域来看梨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抄。   沃尔沃曾立过两个誓言雌容:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化步,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故度翠,沃尔沃全额赔偿差。在陈立哲看来阀始蛋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺海屑。   陈立哲对我们讲道侣踌裳:“在欧美溪稻痊,当太太怀孕的时候餐娘,男人会考虑买沃尔沃透稳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据台捣,中国作为沃尔沃最大单一市郴选,11月共销售9,076辆新车输,同比增长12.8%;1-11月期间凡,在华累计销量已达80,759辆誓,接近去年全年表现矮。就目前的情况来看弄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陵。   在经历过低谷期的沃尔沃扒配腔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炔罐食,这无疑是对陈立哲工作的肯定篮茶路,同时也是明年的压力稍列。毕竟“十万辆”这个坎芹壳,沃尔沃早就有迈过去的能力酪。   2017年魂茬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大官杆分,届时替盒侈,S90 T4甫封、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前革湿垒。对于陈立哲来讲乏,最为重要的是三座版S90酗不。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厂蘑,是全世界汽车厂商钝项,在中国制造的单价最高的车辆涪沉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐傅篓答,“三座版S90可以达到世界各项指标曝,这款产品有能力改变历史淖粮。只在中国生产奈,以中国为核心的思维弊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胜。”与此同时竞尺拼,全新XC60也将在2017年第四季度发布甸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻樾搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姬,所贡献的利润更是远超世界平均水平囤痞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力下瞬丸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任砰。“知道我坐这个位子的时候痹竭河,很多人会紧张甚至惊慌咐蛙,他们会很直接的问我庐疽课,你行吗袭?台湾市场那么欣场,你行吗阜缮旁?”陈立哲笑了一下说道膛:“每逢这个时候坚却疏,我都乐意告诉怀疑我的人洛谴,我将在最短的时间内做什么排。”   两年的时间转眼而逝俏背,陈立哲手中的“牌”越完善饯姜,与主流对手正面竞争的胜算便越大斜斯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灸匠诧,未来还有什么是可以阻挡他的呢惩为觅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫卢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绩级,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验售能盯。为了满足消费者需求星容私,推出一系列活动迎合消费者喜好晤丛。 上汽集团副总裁社葡承、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磷衫涕,得益于荣威与名爵的共同发力弹滤圣,上汽乘用车共销售27.5万辆备诧,远超去年全年的17万辆攀。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞬蓟菱:新车的不断推出举戳达、以人为本的理念及高性价比丁笑炯。    上汽集团副总裁慷、上汽乘用车总经理王晓秋髓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访囤亲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谭额咐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解金斧窍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郎钡匙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车息,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殴。同时摔哼剃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宛:个性而不小众惊回。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宏刹盲,通过对消费者的沟通与研究擦瞪,已推出很多新车型剩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萌埂捕。王晓秋还指出仙魄,名爵现在的路线是个性而不小众浇拔,这就是上汽集团未来的发展方向睦强,上汽集团希望新的产品有个性颗,且能让大部分消费者接受景绢。    据悉萝,自荣威RX5上市以来粟泊脯,名爵锐腾也迎来了中期改款侵钞,同时新车名爵ZS魔塑、荣威I6也蓄势待发弟剃吻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阑芯洪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肖,上汽集团也很清楚自己的客户群体洪裳椿。王晓秋指出谅敲比,新车型针对不同的受众群体哩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渭袒弟。拿具体车型举例希溯备,荣威RX5更偏稳重链颈将,新锐腾则是一款属于年轻人的车爱,新锐腾外形活泼谓乖扫,同时考虑到消费者的需求式隆算,我们对内饰也进行了升级木,并增加了10-12万的手动版谩填握,使新产品没有短板眠饱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揭莲,王晓秋表示叉深厕,“从荣威550开始拜,上汽新产品从设计到销售菲检舜,最后还是根据消费者需求来决定琉嫉篇。”    据介绍柑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讽够。为了满足消费者需求迁就,新车不止在性能和价格上做了调整荒,还推出一系列活动迎合消费者喜好店。例如波,基于年轻人喜欢足球运动庐捕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滦莲餐,也已纳入上汽集团新品类避,预计明年新车65%会配备此技术寥储扑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汞,“上汽集团一定要明白用户需要什么罕,为什么要买我们的产品队为即,带着这个问题盟,我们才能真正去理解用户撕,落实用户需求桐,使我们的产品极致无短板屡灭,产品自然会大销偷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乌程,竞争也日益激烈寒郸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镐樊。王晓秋介绍娇,名爵的价格基本与同级车持平炉,但性能更具优势韧睛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示勉鞍冠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品报疥,就像提到的让渡空间藤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整态,从而应对市场竞争环境矗。”    产品有了好的性价比和客户认知度汇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家害。名爵经销店到现在也有280家左右烷坞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络砂韩盎,其实道理很简单踩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狮耻署,且不断呈现上升趋势穷,他们认为自主品牌的春天来了”岔歪,王晓秋表示链膝。    在被问及上汽集团未来发展方向时嚎尾空,王晓秋坦言点,“首先团队要把理解客户需求巳囱舰、用心为客户造车变成一种自觉行动缮胯慕,进而形成一种行为规范臼脖。其次应时刻保持警惕堤口豆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冠匈懦。只有这样存,上汽自主品牌才会变得更有竞争力青汝咸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私隙去:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诧斗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改琴卉丹。这些修改背后有哪些考量和博弈尼杉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钡口好。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奖换镐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面方怀距?   答落忙灰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骂床。一共收集了9246条建议忿舅茸,其中表态性意见7736条靡溃别,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蜡,占16.3%竭豌皇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溯艇呸、网约车驾驶员资质及管理汲舞裂、出租汽车数量调控三个方面喝。从数据来看尉掠,不少人对“京人京车”表示理解瓶,赞同的达到70%多凯,质疑的只有12%协耍誓。我们根据建议修改了125处岛,不断扩大合规车辆的范围秽粮仿,让更多人参与“分享经济”囤。    “从北京实际出发黄,兼顾多方利益”   问宝锌弊: 为什么要求“京人京牌”陈滇磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杜兢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说餐程宛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多频瞬玩、交通拥堵驳嫡秤、环境问题等“城市病”恭沏弹。在这个前提下厦项,北京任何一项政策都不能“任性”锚,要从北京实际出发涛镶版,兼顾多方利益廉辅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茎胎黑,地铁最高日客运量超过1200万人次卢为奶,公共电汽车日均客运量1063万人次壬松划,小汽车每车年行驶里程15000公里池疗控,交通压力与日俱增监店。但在我们的努力下筒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汹粮膳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哭晨。    总体来说乡糕,北京坚持公交优先的战略返幸锯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俗,对其进行总量控制在所难免泼桂魔。目前北京市绿色出行(公交倒、地铁暮啊、自行车谅、步行)占到71%颅,小汽车出行占25%勉狸类,出租车占4%盘咐,其中包括比例不高的网约车出行磕操里。北京出租车改革的总基调是磷烘估:巡游车改革钩请休、网约车规范供、融合发展衡绰、错位经营骋辣、多层次服务板挪。我们力争进一步提高绿色出行比例沦丧港,为首都可持续发展提供足够交通承载力顿酥说。    “5个月过渡期是柔性考量”    问星: 政策出台之后拜,预计将有大量不合规车辆面临退出咕姜凡,政府有什么监管手段确保政策落实到位琳?   答可倡: 政策出台前淀,我们和专家沫、司机瘁讳、乘客苔、网约车平台进行了多次沟通杏腾喂,决定设立5个月的过渡期火故挛。一是给合规平台办锰虑、车辆瓢甲、人员办理手续;二是清理不合规车辆片、人员等绥敝薄。    从服务乘客的角度歇副,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行羡。另外齐蹲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磋弯,因此提出过渡期的柔性考量韶婪。过渡期之后病憨馁,平台要加强行业自律双茬,我们也要建立打击非法运营的长效机制两恋,严厉打击非法运营毛、克隆车和价格违法行为热,能够更好服务乘客冀癸峰、保障安全嘉赦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啊撕圣: 面对新的经济形态髓,如何创新管理手段视谅显?   答旗褪: 出租车发展中没有对立关系俏。网约车以网络预约脖龋、快捷方便等特点鹿皇不,满足了一批乘客的出行需求辱李卯。单从评价司机服务质量的机制看触天,就值得巡游车学习暗:如何与派单挂钩尸,实时评价麓碑耿。但网约车也有局限性愁芥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管案论秘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哀苯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诗。你有技术优势祷摹辰,他有线下服务优势联钞玻,为什么不一起干呢窘?    管理部门也在转变思路拌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汐驼磺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车都吭。通过推动巡游车改革及网约车规范椭,构建多样化服务体系渡莎,提升出租汽车服务质量串局。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杜,在京注册用户已达218万人推韧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滔睹坏,提供差别化服务饥刺。    “解决出行问题要标本兼治”   问净: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脚?   答卞鸡纹: 群众出行问题的解决卞,需要放在城市综合交通体系中犯描煽,多措并举程、标本兼治礁蝎。一方面睦俯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恐,需要加快构建安全挝叛、便捷掀办离、高效翘柬奉、绿色擞抚郝、经济的现代化综合交通运输体系顿抡坡。到2020年圃窍促,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%塑揩揉。    交通设施根本是为人口服务程冗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嚎轻酗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闯锑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧对盘:李芳" "   杨美虹透露燎舵奖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赦戎,大东工厂扩建项目也投产在即冲派详,这些举措都将助力当地经济转型升级怜轮伞。    在杨美虹看来兑,借助主机厂优势瞳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轿嘲,配合外交部到德国进行推介殊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熄拈必。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辰姥磨,从而推动产业升级峦。”杨美虹说廖宫段。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烂捌哼。最新数据显示擦香淬,2016年1-11月蛊巳帽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆忍菠类,同比增长11.2%什睡,前11个月的累计销量携镶缝,已经超过了去年全年咖履。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扇。12月13日鼓律,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痛。活动期间甸敬禽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盯嗽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚突獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娇赔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济儡轰、环境和社会贡献等方面取得的成绩陕。杨美虹向记者透露东护肥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朗。    “在‘可持续发展’战略的指导下缸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泊巢。”杨美虹说朗。    第一烤,实效为先萍放纫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题记啸垦,“我们不做虚的畏甩,我们也不做口号式的探澄,我们一定要解决具体的社会问题蚂。”杨美虹直言爱草腑,比如BMW儿童交通安全训练营芳,它是为了解决儿童交通安全问题兽。    第二惦,长期坚持帝稿。宝马儿童交通安全训练营省,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疮态,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呸模圃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陪泪事,今年是第一年做蛔绩,未来会持续探、扎实的往下推进贬恢。    第三芒齐赴,全员参与设拴。宝马做企业社会责任时可频,会邀请车主沪殿吞、经销商侧心、投资人以及宝马员工颊,一起参与进来撑。比如宝马爱心基金把,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豹漆,提供指导;另外砍烫伐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咯,定期组织各种各样的活动卉念把。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略京,将可持续发展贯穿全价值链庐妥藕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素付褥的。”杨美虹表示商,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点愁心,主推工业旅游概念老幻。    据杨美虹介绍坑空还,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园南凄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酵,助力中国制造业迈向高端痞备,并促进东北老工业基地全面振兴毖。    数据显示渺郊博,截至2015年底碉斧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寝耍滦,当年纳税额超130亿元人民币朝潮少。同时仑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会埔,就业岗位较上一年增长了8.6%路。杨美虹透露店揣胸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中五汤辆,大东工厂扩建项目也投产在即迸,这些举措都将助力当地经济转型升级冗嵌。    另外颁访观,在杨美虹看来剐嗣,借助主机厂优势书伯艾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑰玻,配合外交部到德国进行推介捂薄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园精笺俄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略么,从而推动产业升级拟碴。”杨美虹说铣焚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠使:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坦授?关键是我们的差距是什么目持,下一步最大的点就是要提升品质哨恳硅,当然还要控制成本绰发觅。然后嚏钮别,就是我们的正向研发和平台战略伐旦。最后珐墨湾,可以大大提高效率褪,如订货的时间是可以压缩的槐豌戚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姓椒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裸圃稠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邢。    徐长明说狼疲嫉,怎么理解工业4.0垃?这个概念是德国发明的沫五揣,现在在国内比在德国还要热孝狸。最近绞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念火卉袒,我理解它的工业4.0的本质瘟诡,就是怎么保持德国制造业的竞争力冬盎寝。在国际上火雀半,德国面临两个挑战毯:互联网大数据和云计算碗。现在犀,德国整个国家都在讨论癸,怎么能够“不被互联网+”谜,而是“制造业+互联网”斥赋脓,这是他们重点考虑的问题饱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牧莎、宝马杭僵、大众晦突贤。在德国了乌,汽车的需求是非常个性化的涂宝,在这样一个背景下砰哇秆,它要维持竞争力蓟激,推出了4.0的概念少,核心就是智能制造李。他们主要的目标有四个方面痹泉:提升品质谭侧、提升生产力妻贾害、提升柔性化觅口、压缩产业磕杀,总的核心是提升竞争力剐忻沮。    徐长明分析违盎辛,本土品牌下一步怎么做褥脯?关键是我们的差距是什么扮,下一步最大的点就是要提升品质挨努紊,当然还要控制成本颂。具体要怎么做纺?也有几点离:第一息竿,想办法提质控本堂期久。提升品质划撅透,消费者理解有三个墒握贪:可靠性绵、感观品质轨、性能拍雹乓。第一个维度淡磋:可靠性是必须的涂卫剿,现在光有第一个维度已经不够了洛痉,必须要加上第二个维度蓬答:感观品质疾狡,看起来要漂亮价。在此基础上又发展一步滇,就是性能的提升椒搐拷。最近市场上卖的好的自主品牌摧睬,大概有12款车估汀,年销量超过10万台退歇,这些标杆产品倘挞,性能上也不错浩洗。因此氦,自主品牌下一步还是要想办法孩嫁棺,把这些提上去替宿,缩小跟合资品牌的差距幂奢。    这几个方面的提升霞,意味着成本也要提升卉们,怎么能够控制成本凰?第二方面的话题梆誓瓷,就是我们的正向研发和平台战略矗。之前帕鲸坷,我们很多品牌都是“逆向研发”卉扳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车核患仍,拿过来拆解做测试具捣,最后组装起来额。这个模式下凤灸伤,成本可能是略微低的卯祷贯,但品质俊画、性能有很难保持蝗拎狸。现在必须要正向研究池僻店,从消费者需求出发籍,形成一个目标边巩氦,对目标做分析夯暴郊,只有正向设计当废宠,既能提升品质性能裙靠,又能控制成本绵,像长城栓路酪、吉利等等残,基本上都已经是100%或者80%正向研发了校撑。    平台战略售颠拿,在更大程度上控制成本睫。他说瞬鲁,我们的开发抄奔抚,现在是一款一款开发的肩鸵顶,零部件的通用性相对比较谢案,最近一两年来番涡必,已经有两三个企业开始走平台化战略距蚕枢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仑渺吐、SUV和MPV眠。这种情况下鞘哎坪,零部件的通用性非吵ち洌好肋搂城,同样是50万辆的产量融浆,对零部件供应商的供应量更大囱,就能有效地降低成本辟。    徐长明强调病范氯,对于工业4.0的精神本质还是要学的次孟拇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搞,它做了那么多的智能机器人书,智能机器人都是带摄像头的蒜鬼泰,在实施过程中的质量随时能够监测加,然后反映到云端吵筐嚏,再反馈回来随时可以改进巳物囤。现在池既滦,企业员工的工资水平越来越高负火,汽车厂家很多在加班加点铰,我们要高度自动化畔场苟,这些课要补惮,应该有大量的机器人替代人工龋。如果这么做了菊爱,可以大大提高效率搓遣,如订货的时间是可以压缩的护碍。比如碾屉嫁,国内一家自主品牌俱,从经销商下订单哺吉,到提供汽车产品最开始是40天膜惕,后来缩短到30天未呈,现在可以压缩到22天奸锋付,跟世界先进水平比还有一些差距衬巢污。这也是德国4.0里的核心内容坏绊。我们不一定用他们这个办法斡秆,但精神实质是要学的谜唾。    他说拭,柔性化的生产也重要搂毯,但没有前面三个那么重要是覆。在4.0背景下糜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法理浪剧,而是学它的精神实质丁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳常伪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化澳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多槽。更为重要的是鸿摹污,放眼全球暖狈袄,驱动这些变化的地方就是中国耪骨布。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钡喂钒。    12月11日多录狸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯肥辏虹桥落幕筐煎。经过36小时的激烈角逐怖偷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出动省,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蟹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示非社,今后的五到十年借舅石,汽车市场将发生前所未有的变化罢泻。未来季,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妈慰。可以说蒋绘醚,未来五到十年汽车市场所发生的变化逻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掣纤箔。更为重要的是廷乖,放眼全球田貌,驱动这些变化的地方就是中国霓胜姜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷等入么。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寸亭涉,作为企业刀沟,捷豹路虎非程市帕牛看重年轻人的培养凑。在全球际秽,捷豹路虎共有2500名管理培训生城藩。过去三年希哦,我们在中国也培养了30多位管培生猎第贯。此外肛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓉。    在赛后的媒体分享会上魔摊,两位获奖学生代表分享了各自想法付,及在比赛中的收获色。同时饰坪沦,睿侨森平奠眯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问婚。   问窝猛犬:捷豹路虎为本次活动提供了导师赎蒲,请问这些导师来自哪里凛纶怜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敝澳酿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潘扰?请学生们简单介绍一下自己的作品贝喂咯,获胜的原因是什么幕平?   睿侨森型盛睫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师荆巍搂。一位是捷豹路虎内部导师檬滔虱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验轻假捻,包括对行业发展的认知暮戊罢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息童疽攻、视角和指导漠。这两位导师全程和学生团队合作棱,提供专业意见噬顿撕,帮助他们取得最好的成绩病构。   潘孟涛唬醛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会登,包括今天的学生佰梅,将来都有机会进入到我们工程团队替。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额手矛嘘,可以来到捷豹路虎学习和发展拟恍暖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里傅,再加上扎实的专业和技能师,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会工。   睿侨森金阑嫂: 作为公司的管理者催冗番,我们非巢才埃看重实习生卑,我自己也会手把手教给他们工作的经验四潭。不管是本科在校生还是毕业生膳,都能给我们带来新鲜的血液沫蕾、新鲜的想法典楔。    同济大学袁旭掇响单:首先火疯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌靠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行售滥椽。    我们都来自同济大学汽车学院绥歉,团队成员有两个来自汽车工程方向舜剃牵、一个汽车营销方向捎戳稻、一个汽车设计方向官。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惺,围绕“以人为本”心毯,挑战的是都市环境里的出行压力线庭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凸、设计师也有很多共鸣剂,通过一系列调整蜗,最后有了这样一个以人为本比尸席、体验为先的方案盲坞揪。我觉得酒玻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因比匣嘎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问让:目前漏澎袖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划旦颗?   潘孟涛管女: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘶丢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的趴伪。随着经销商网络的增加腔瑞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多充凳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戌法,从而满足未来消费者的要求葛遁。这些内容息息相关革,并且不仅是着眼于眼下诽桥,更是放眼未来帘埔。比如土副,针对刚刚提到的电动汽车战略屡据,就要确保未来有足够的专业工程师储备恢离,因此饲,我们时刻准备着纳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翱谓奋。   问份淮似:在创新领域涪,包括未来汽车科技领域倦毛,捷豹路虎有怎样的系统部署稼社?   睿侨森午: 首先尸算,作为一个公司啼,我们在研发领域有诸多投入挞匈嘉,而且很多的投入都非常具有前瞻性来黄停。比如说谋部,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茶匆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敢间。    其次焕蛋巩,我们想要通过产品和服务劣便,把先进技术带给我们的消费者古齿,因此我们的工程团队伞柯览、研发团队必须时刻关注消费者需求七痊,做到一切产出符合相关性楼艇、可实践性原则镣。此外俗瞎婚,我们每年投入约350亿人民币多锭傻,用于车辆技术的研发和投产讲藉。    我们还于今年7月宣布拿倒:在未来四年缺密档,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆售息拼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俏娘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吕覆,并在未来应用到车辆技术当中卵短。    今年早些时候砷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仆烂,通过应用软件及按需服务的开发与提供识棠络,解决消费者在出行中遇到的难题赎。    与此同时长彼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器轰喷乒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梆粹堑、办公空间鹃毒芬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持婆。   问嫉:请具体介绍一下InMotion郸滔巍。对于整个汽车市场的趋势忱,比如电动汽车技术脊纹互,捷豹路虎是否有着自己的见解兽握篇?   睿侨森屯律: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒙伸。我们希望将来可以将它推广到美国剔焚楷、欧洲以及我们非常关注的中国市场坛肆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猜,由研发团队进行分析溃频。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子分失,我们也会分享给总部含。    关于电动汽车技术睦,在洛杉矶车展前夕奈髓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泛扇。中国是目前最大的电动车市诚淅氖薄,并且有引领行业变化的趋势控撇能。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势底蒜钦,确保第一时间响应本土市场的需求粒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相麻,并于2018年正式上市闪,希望大家多多关注烧们冬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缅妒分:关于未来互联网汽车鞍,捷豹路虎有哪些基本的认识显慧颈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逛龟赦?   睿侨森缚: 目前假逃褐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辽狗,它的发展甚至可以打破现有的桑授、传统的汽车开发逻辑与循环倒欺恭。    针对这个话题来耍,我有两点和大家分享稍:第一点柔鸵险,未来所有的车辆都将实现互联网化蠕,现在能够透露的是靠倍,接下来我们全新推出的产品呜茎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莲皖清,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作探。比如说刮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拍闹,使用他们的UI界面和地图培。类似这样的合作界莆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惕岭和。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   汽车网讯 12月15日甩,由中国汽车技术研究中心私亭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滴少订。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开借土,从“市场化发展现状”贤讼冉、“应用模式创新”藤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挨烁巴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幕官,为产业发展建言献策嘉、助力提升荚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晒忌: 第一辉练,背景逻淬马。    去年发布的《中国制造2025》僚,新能源汽车是重大发展领域之一赖忻钾,是其他技术应用载体特时爸,而且是先导性产业急开斧。它的进展情况决定了中国制造2025朗挝、强国战略实施的程度钝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彤巨,从而能够聚焦变革琅、明晰路径卸、凝聚共识慑态、引导相关资源集聚推广产业创新涟掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构摹廓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奢骑冈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脚。总体报告是按照1+7的结构趣侗。1是总的鼓份窝,7是包括4个车辆整车技术九蓟湾,3个分项技术弦廉。    第二安,国内外总体技术分析贤。    近年来炼烙驰,从国际汽车产业来说狠,低碳化楼精悍、信息化客、智能化是一个总的大趋势壕缺达。欧洲迷、美国斯霓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穗虑,重点企业的产品战略也充分体现了三化息我,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蛔。我国汽车产业特别是近二十年的发展抱咕,取得的进步大家有目共睹场。首先违,产业规模世界第一喘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谁新。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闺衅,包括品牌市场的影响力有目共睹孰茧,特别是新能源汽车卢檬拍,包括技术松、市场东、新的智能网联汽车技术受,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓣私,智能网联汽车发展是非辰纺纾好的优势条件卿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展湃迟,包括动力电池拱、变速器搐统。国内自动变速器原先是空白脾烧,近年来无论是CVT扩、IT煞黄慰、DCT都有自主的技术和产品次恕,而且应用在逐步扩大忻芥幂。    虽说取得巨大的进步讲傅崩,但与国际先进水平差距明显夺:    首先猩荒褪,发展能力上的差距淌捎儒。投入强度远远低于国外纫蓟啡,全产业投入估算1千亿乃喷,相当于通用缮伟、大众淘、丰田大集团一个公司的投入塘。    其次甭兄,研发积累碌瓶鹤。包括流程积累储坞鸵、数据积累毖喘脐、技术积累湍、标准积累新度摊,这些积累偏弱公。    另外矫苟,从整个产业创新体系上来说钠沪犀,差异比较明显的祈缺,特别是协同方面居槽袒。单个企业弱拧畴,整体的协同效果很低胶渐,意识也比较低前览恃。在发达国家妻哼,单个企业强袭,整个国家的协同体系效率比较高杏。    基础不牢地动山液帕,我国汽车产业的材料虫俄隙、工艺基础跟国外相比也差距明显阶胜。汽车产业骇秃夏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革橇拦,要求有创新的思路和创新的模式哦邵吨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求砍筐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浪兢阑。    第三本漆,一些关键的里程碑爸凌。    重点是总目标倾奢甭,总目标是基于很多现有的环境设定的翰姬吃,也基于七个路线图进行测算佳碘览。反过来说陀姥椽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倦限苇,就能够实现保障几个方面总目标的实现葱恐:    1冲片、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惭苇娄。如果技术路线图能够得到实现馅局,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彻,之后往下走骆刹咆,这对产业来说存长,甚至对国家来说是非常重要的说访犊。    2汾、希望在2030年左右嫉毁,汽车产业的电动化转型基本完成澜铅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挂改饶。智能网联汽车市场有一定的占有率际烩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坛蘑葛。    3未拎、建立有竞争力的自主创新体系断。    节能汽车在2020狼提、2025十、2030三个阶段提出典型的指标官胖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞬匪,5升辑、4升峨德、3.2升苔霖采。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%麻,2025年15%苇女,2030年40%以上迹陋麓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荆、自动巡航为扳熄、车道保持应用已经很高炭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剖辆室,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痊咎磺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线输,经过技术路线测算实现总的目标底。从路径识别上来说竿季,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫩,以能源动力系统优化升级转型作为重点博吉江,以智能化水平提升作为主线勃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巷瓷汰,全面推进企业产业发展拱巫凯。    第四旗焙,分技术路线图的基本结论蚕惶势。    1型贪、节能汽车坚晌。总体上有很大的共同点朴,重点在混合动力技术叫卸、内燃机技术疽哇豌、其他驱动技术盼。混合动力是技能的主流技术罕娜竿,当然轻量化也是另外一个虱,但是轻量化有专项的分析讳聘钙,在这里没有强化扁滔。    乘用车总体执行轻量化蛊、小型化酥、混合动力翰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抡舱炽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灌。    混合电力是一个主要的技术哼,达到5升苗坍镶,4升额寞胸、3.2升的目标豪,混合动力是主流肃,其他是共性的埂巴,轻量化熟、摩擦等博。    商用车混合动力应用时间稍晚孺,重要度低于乘用车父搪副。    2存僚、纯电动与插电式混合动力汽车通。随着电机效率提升以及能效减少能量损失被,加强轻量化成为趋势剑。轻量化对电动车更加重要鲁仍伤。对于插电式非常重要的蔡蛾酸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垢钾,驱动线、点击炉弗猛、控制篓祭炊、充电兽珊仁、混合动力发动机嫁,高效耦合发动器素屉。动力电池本身有专题棋抖,在这里没有过分强调胯。    这两种车提出了总体的发展纲要筷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式煽掣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的飞诚擂,甚至可以忽略不计扫。    从四个层面梳理了技术需求谈纽,提出了一些优先的行动项啊冕够,面向纯电和插电洼,国家科技技术支持十五年了崎郝,下一步除了电池列为专项之外娥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拔。    另外兴诞,聚焦关键零部件佩亮、基础突破和可再生能源唱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要限轰。    3诚幂、燃料电池汽车特拟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辩墩暖。从中国汽车产业来说逗粳,现在重视程度不够涕狮鸡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划福盟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究女扦洗。希望四部委提交国务院进行发布和实施成廷。    在研究过程中示,大家对燃料电池认识分歧比较大点,或者没有共识弥答尽,这里特意保留一个燃料电池发展目标刺,跟发布不一样播。发布时2020年达到5000辆的保留规模钱,我们是1万;2025年是10万兢际,发布时是5万;2030年是百万鞍昧瓦,发布时是10万剿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苟得奴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锯匹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帽、耐久性炭、成本赫挤、氢安全袜何掏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的评魏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筒衫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筏头殴。当然说,全技术链的技术攻关需要做蔡午科,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口降努襄。前期小功率燃料电池勤岗汉,中期是平衡的燃料电池身,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坏鸿,到最后全功率的燃料电池挽。当然纪面,电电混合是最主要的迪恢,最后电池小容量的技术路线侮,但燃料电池的功率更大一点攻心借。在这四个层面进行了技术创新梳理北性篡,燃料电池要解决的东西很多峨粮,包括材料空爸竟、膜敦澎身、电机宽息拴、燃料电池睦悖块堆辞类篙、系统技术善、整车技术癸。燃料电池也是下一步国家科技鼻苗、资金支持的重点何处够。    4家、智能网联汽车蹭纳,这是新兴的技术发展趋势囤掸息。其重要性与新能源汽车同等重要掂,有部分专家认为更重要罐魄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钠乃,技术和应用的优势厩毋,也是机遇狠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电善餐船,涉及到国家信息管理筷湘多。对核心自主提出了很明确的要求介,即两横三纵到设佳。    车辆技术上更多的是决策胆、执行笨瀑开。信息技术岁莫纲,信息安全范,地图技术也是非常重要的虐寄阀。两纵瞳,一个是车载的梦,一个是基础设施坝订。智能网联一定是循序的洪,智能网联技术最容易得到大规模的应用车兽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标围惭。这两个路径总体上循序得到应用第情局,从商务车来说颊垄,更容易形成辛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求归涎。    从四个层面聚焦一些技术需求杠讣剑。跟燃料电池一样握,需要解决的问题更多一点讹忙呢。从感知决策执行的稼旗,特别在决策阶段烂长炯,差距是比较大的读婚,感知当然也有差距熬壤斧。在信息层面潦,大数据躬渴钮、云平台俯,相对来说中国有比较好的基础和优势妇盼。    作为一个前提琼翻少,对标准法规先决性艇等,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动庐噬魄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肪娜。制造技术不细介绍了媒,还是聚焦在新材料的运用抖巢估,以及新技术对制造技术带来的变化稼滩款,聚焦方面进行了说明溃邯炮。    动力电池软道,分三个目标毒思,目标上有比较大的讨论和争议貌镜,比如说新阶段提出了350乖相、400幻、500的质量要求馁恢,争议非常大鲁惊刊,重点几个层面史:    优化现有的代表电池技术托始倍,提升技术水平幻,特别耐久性嘲稻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晴烫复。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜗猛斡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惜弓耙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俊。现有应用以企业为主体来做狡。当然幸寂加,也会关注动力电池的回收利用技术兑。    最后田逢惮,轻量化错阀规。简单来说蛊梦春,前期聚焦材料技术痢扫渐、设备技术磐、制造技术壳取豹、回收技术粳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺的码忱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刷普,比如说传统的四大工艺的变化峨耿鹅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辆凯陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷钢瘸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乾劲、供应链耿歇、资金乱娃毕、汽车等方面的诸多质疑钩兑谁。期间,明确表示不会放弃造车岔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鼓判毯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锭邻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虐免佰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袍毁、互联网及云杯茧、内容晦耙垄、体育,还有三个端口类的,手机浓阶、电视霓体修、汽车妹慑谩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蠕阑涂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淮贩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胶泻。    乐视的电视做的确实是非常不容易捆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三亮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痴零。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痛梆。总归累计亏损36.33亿元荒峭脓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茫纹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侨。第一部分就是投资人的钱净刀瞄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铆储。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿略。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凑敌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唬搁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盯刹臼、体育43亿孺巩、手机50亿,房地产64亿瘸、内容108亿何、互联网金融151个亿毙圣娇、电视187个亿夸竣狠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孝翟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的片。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涣良居。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的竿酣颇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败齿卫闲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吧汇破。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鸥丸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙局。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搜使廊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了等和摧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蒋。很可惜,你们蒙眼狂奔碗姓咕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盛透。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂括泵鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络刮:李芳" "   12月10日阜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妙狼:一条是政府主导户邓死、政府补贴的方式讲尖肖,这是当前的主流次篓。一条是消费导向诫颅娠,依托市场的内生成长道路鹃克。”他表示蚊饰,(电动车产业)进入者中凄楔,大多数最终可能会被淘汰姆翟,但是不能不给他们机会恍。国家已经开始放宽市场准入揩,此时败芍,应该在两个方面把握好政策卞唤些:1瑰刷虽、应当欢迎新的进入者奴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者趴飞,让投资者自主决策摩耻,自担风险挞订。2拔赴燎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彩,严格市场监管墨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捂连描,目的是建立好的产业生态怯慈。电动车产业化叫,最终必须依托市场来完成崇类,因此悔,政府的政策必须产生长期预期扇。推进政策应当借力市程ò摇,发掘市场的潜力幻膛翻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔚逛犯。政府政策不干预技术路线背且戳,政策的实施不是导向对政策的依赖花嫉城,而是政府作用的适时发挥舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挥羚颗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巢忍,戴姆勒有望在今年成为全球最大泼莽毫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商形欧,这一目标比原计划提前四年实现俺挂炉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膜:“戴姆勒今年即将实现这一目标绥携泵,比预期时间(2020年)提前四年叹。”   据悉帕髓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标化,当时受到与会者的哄笑疙檄腥。然而届哥惟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哆,领先劲敌奥迪和宝马赏伸。(实习编译佛:刘欢 审稿蠕画:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悲问怜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扯:韩大为 版权作品捌谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝己醒,严禁转载救,违者将被追究法律责任诲氛卯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道群层算,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访踩祥。在提及新品牌“WEY”时伟慨颠,魏建军表示壁,“将夺取丰田和德国大众的用户”柯秆。   记者蔚徒轻:为什么把自己的姓氏作为品牌窍郊靛?   魏建军不犊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品理措。我对WEY很有自信韧骏构,就使用了自己的姓份踏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌领弊,但在中国汽车行业我是第一个鲜蝗稀。   WEY之所以采用英语枚,是为了要瞄准成为全球品牌黄怪镭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贫蜜垒。   记者衬:对于竞争对手有什么设想醇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军取嫂窝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场爱倘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势效窝颂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棱受挫,在此基础上还要实现15-20万元的定价睫翔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹃辖。在性价比上WEY更具有优势退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矩穿炉:李芳 版权作品脓,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩,严禁转载钉蔫忙,违者将被追究法律责任闺苏匹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瞥弦,新能源汽车的发展也不会受阻撬物。   根据工信部核准的数据敲认庐,今年前三季度怪,整个新能源车销售16万台丢,同比增长83%豹盗。其中彻,新能源客车已经占有40%以上的比例睬,达到了近半的水平摔,发展前景面临压力矢隙,但乘用车只有0.1%懈挂。“我们涨十倍是1%晨素科,涨100倍是10%并,新能源车发展有巨大的前景和空间室,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秀暖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吾梨,全国乘联会秘书长崔东树说习赁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捷朽。根据国家制定的产业政策要求能,到2020年陆喜,乘用车百公里油耗要降到5升哩犬,这意味着五年内降38%的油耗逃。“基本上谁也实现不了翠岁,只能靠新能源车来推动垫乡贾。而这种新能源车对镣顾,插电混动可以降80%擎,纯电的可以降100%的油耗劫互港,这种情况下只能发展新能源车死藐,这样新能源车乘用化戮,为什么我们一直定义为为生存而干芯穗凭,你不干就要挨打叮情戎。”崔东树说逛够会。   另一方面蔑丁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咸匹釜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脸却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者譬苟,因此定价弹性很大适。”中金公司的研究员李璇说矫魄蹿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戒炉猜,为消费者提供很多选择喜江。随着技术进步和更多电动车型的开发家,新能源车的成本会不断下降怂怂华,比如肆掏弓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赔膊司。“中国的纯电动车型出来以后锤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多突达,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后特,发现基本上17捕埂、18年以后的新能源车厕,达到8年10万公里以上奥岸辖,整个成本是比传统燃油车是要少的歇枷,甚至是少了20%到30%靡啡饶。”   电池是电动汽车发展的核心秃捎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绞涪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同建,电池成本还有很大的下降空间舷瞎。目前舵蔚垦,整个电池的产能供应相对过剩扁,国内电池企业达100多家天非鞘。据统计稗藏,目前整个电池的价格大概在2块多左右龚玻挛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贰套,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痞倘柯。因此挨畔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梁立,这样才能达到标准氦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示彪蚀剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵剔兄:李芳" "   我们不认为绝对的销量丧辞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痰。衡量一个品牌成功还有其他的因素困污抠,比如利润率诽丹洞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郡。除此之外胆梳妻,品牌力咕掀杉、品牌的知名度秘埃、美誉度兔、影响力鼻,也是决定品牌可持续发展的重要因素白萍。宝马在创新精神上是首屈一指的滩腑丧,因为汽车行业正经历巨变挟理,在电动出行惮、智能互联喜、无人驾驶等一系列发展方向上雾,宝马都打下了比较好的基础少哺劳。    临近年底兼精,伴着层出不穷的新闻事件勾,高档车市场竞争愈发激烈炭,作为全球领先的品牌——宝马酵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暇茧。近日衰切缔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搔,听到他开诚布公宝拿捌、推心置腹的看法父戈。   问亲:根据最新的销量数据怕脆扑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近合颁。那么伦,您怎么看销量谈诚、利润沪、与经销商合作伙伴的关系弘嘉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烈背: 每个竞争对手的情况不太一样拓醒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冻,所谓的增幅我们一般都讲同比栖菏,是跟去年的基础关系蹭。几个因素加一块儿碘,我们不认为绝对的销量失,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煞。对于宝马而言洛霖疯,今年前十个月纱椭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车豁,同比增幅10.2%耗商牢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疤豹理,同比增幅接近11%鸥壕。我们对这个数据还是非常满意的贡钉,这也达到甚至超过了我们内部的目标僻儡棵。    除了销量本身的绝对量或者增幅闲轮建,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腊,比如利润率舅不,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醋。除此之外蹦兰,品牌力弦秦剁、品牌的知名度睡傲獭、美誉度诵洪啊、影响力躺徘相,也是决定品牌可持续发展的重要因素垂掣许。宝马在创新精神上是首屈一指的妓瞧没,因为汽车行业正经历巨变祟厂,在电动出行葱雀、智能互联陷笑、无人驾驶等一系列发展方向上陕,我觉得宝马都打下了比较好的基础睬锰癌。总体来讲彭掳摧,我们并不惧怕任何竞争圈番垄,我们也欢迎竞争论豌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秸贫械。   问饥驴:最近孰,关于奥迪的新闻比较火查。   刘智放晚桑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略欢井。对于宝马品牌来讲梳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淳,双方的关系也非晨郑好沮骋兢。所以煎握强,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慧婪泉,一个是宝马(中国)坞搪售,一个是华晨宝马哎聚耗,但是我们有一个整体式的营销团队笛全,有统一的零售网络蔚赐冠,我们在总部有一个统一的管理团队吐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缕软舵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谅使。至于竞争对手我不是特别方便评价庙,不过至少释放了一个很好的信号雷,豪华车市场的前景依然很好拱棺灸。    问酒啃捷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展澜?    刘智栏甫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度履。因为从经济的基本面来讲怠蛊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炯、持续的发展态势卿纳拨。之前以出口拼、基础设施建投资的经济拉动方式伯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泌笆幕。需求的增长其实就表明了对于车的需求伸睡孤,其中也包括对豪华车的需求敞睬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盒,这几个因素相加兢赤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拘。今年攫,豪华车的“盘子”接近200万辆谈,未来可能每年的增幅不会特别大单谩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氢千。所以摹相,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入订,力争在市场表现上优于竞争对手番。   问喇词兽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得羚,这一岗位和以前相比有哪些挑战城垒?   刘智屑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化规缴隶,因为我在宝马的八卞可、九年时间玲敛,换的工作岗位也挺多的其。换了新的工作以来莫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营我,比如负责国产车的销售杯双,可能是比较短平快的蠕,看的是一奋、两年之内的事情晃。在宝马中国总裁这个位置上筋辫湾,除了目前公司各个业务板块的运营汰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谁丰惟,像无人驾驶哇衡、智能互联料隧、电动车旅衫较,包括数字化营销壕腔、品牌年轻化等等一系列的东西徽铅施。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纪钉少,力争在中国市场上打下一个非承诺遥好的基础可。我相信酣半,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候围茅颊,宝马会拥有非常强大的竞争优势辈川肛。(中国经济网 记者哇餐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷很:李芳" "   原标题素栏魏:王永清时:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单监。别克品牌今年销量已经突破100万辆畦什,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汇擦甘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名推呻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恰绢。数据显示痞佩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆光痞昏,同比上年的446764辆下跌28.64%客俯。上个月隆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赌。    因此晴官浩,在车展期间接受记者采访时泵攘,王永清表示弹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造牧完厩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言响凹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洼赋,但全年销量依然会同比下降20%左右渭溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拦瓷勾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羌纶归,可能在布局上稍微有点滞后蜗泻。现在对于雪佛兰来说狙集,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哩橇。    事实上酵,雪佛兰已经开始了提速布局魄封隆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杭齐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唉。王永清表示辑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渡扑,2016至2020年投放超过20款新车穿快锑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列食,30%为SUV车型扇炕沧,并将加速引入包括1.0T淋、2.0T碳、8AT如、9AT陡健、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牛刻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境退咖,未来SUV将成为主推车型廉空刮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惶港,轴距2725mm砰,将与全球同步进入中国市场聊疥。同样换腊茄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相播,再度出击紧凑型小型SUV细分市场份。    值得一提的是群啊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卵悸,拓宽产品线表迸皆。RS车型将采用包括侧包围讣、运动尾翼吧、双排气管坑惊刨、降低化运动悬架谅弓写、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剂宠纪,并加载多项ESS智能安全科技哥。    在品牌营销上娶窜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梗德、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疼炯擅。另外羞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溃壁蒜,演绎雪佛兰“热爱掀,梦想撂,行动几感,分享”的精神封娇诺。    “今后新车的利润越来越械 ,主要利润来源于衍生服务戏、二手车置换等副。相信雪佛兰将它的结构调好后闻维薪,未来两年将会真正出成果撅垒。”施弘说伪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娟,上汽通用的新能源战略也将全面提速东熊。车展当天齐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相届,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挠蹋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统葱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挠码,发动机的最大功率为73千瓦口渭矫,其中电动机负责驱动膳铰,汽油机负责发电倡淀拣,它的综合百公里油耗是0.9L康。从上汽通用发布的节奏看乓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呐苗详。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耿鹤魄,王永清说憋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些文,产品还要丰富揽牵忍,才能满足这个法规的要求单敖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度替朽碧,到2020年之后比例更高草奋瘸。王永清表示僚盛:“估计到2022年日,我们的电池技术会有很大突破勉胎,能量密度大幅度提升菱扇,成本是大幅度下降某。这对纯电动的新能源车发展是好消息脚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫全剐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惯、豪华”品牌——WEY弹,W01部氮雌、W02两款全新SUV首发亮相授竞稼,售价区间将在15-20万元埃矢入。对于新品牌的未来发展规划薯茹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示歌:“WEY品牌明年将有3款车上市屏恍眷,到2018年还将推出2款左右的产品冷羔,以支撑起全新的销售网络体系烂设。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绞杜胃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍为,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市劳歉释,8月份推出第二款SUV W02茹乓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型首。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时皆拎,魏建军详细介绍到劳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA圭耗,配置上拥有最先进的安全技术即赊理、智能技术跺翘趟,也更加精致谰栖佳。此外在性能上两者也有很大差异栋,例如在NVH方面刻灭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牢炔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造技氦汉。   在经销渠道方面氰,魏建军介绍说上钎递:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碧囱城,没有想过招募新经销商懂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肥酗抵。”   对于新品牌的未来发展首节,魏建军信心十足肋寝殴,他表示蓖煎绒:“我从没想过这个品牌会失败赋难凤,只有退路封死才能做好这件事完,自主企业只有没有后路才能把事情做好痪礁。”此外封涂醒,魏建军坦言绣毫釜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舍藩,因为新品牌叫什么并不重要凡鹅畅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害催:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歪橙会,将方向转到共享经济倒、互联网室宽、自动驾驶方面新的技术崎疾愤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堵鞍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上昂崩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厂汰删、生动的演讲书险分,就城市交通退苗、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫁苦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索深灵刃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业填。    徐大全说限皋怀,博世始终认为遁虱皆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喇。    徐大全谈到拒羚,作为在汽车领域的老牌企业考,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妙、多样化的发展态势和需求肮坝,博世已经有了自己的思考和方向棘问。    他说驹噬锋,如今懒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痞肃稗,将方向转到共享经济耽霉挛、互联网力、自动驾驶方面新的技术冲堡卉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牟妥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迁,面对新一轮汽车技术的变革霉,无论是传统汽车宏谅蕾、零部件企业财,还是互联网玛苔摊、科技企业陶下,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局努淮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点相竭:互联化黑、自动化和安全化懂韶幕。我们预计踩挎喀,到2021年统故,汽车将成为第三大互联移动实体搽,同时扮演人类的第三大生活空间耽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面方挪,来充分发挥互联驾驶的各种优势梦。    谈及自动化领域车宦粹,徐大全判断斑虑趴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磋亭赣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寺猛,通过持续创新驾驶员辅助系统汲醒椒,从辅助驾驶孩胸扁、部分自动撂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碌,分阶段朝“零事故”愿景迈进凰苹。目前卧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缮问惩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戚,到2020年左右垂,自动泊车功能将进行试点项目测试缕。    说到自动泊车较癌,徐大全特别谈到停车难的问题嘿窝缸。他说楷,停车难是在城市生活中的一大困扰绒教。今年堤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缝守,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饶武嘛。在八项智能泊车功能里拢,“手机查询停车场位置并导航”赶媳邢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能漂涎筏。其实捞醚杰,在大型商场里汝限,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了煤醇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喇趁。根据一项市场调研显示禾恃半,2015年朵盗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筋浮面,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宛卯白,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露精俊幢,在深入巩固原本的互联化怂潭、自动化和安全化“三化”战略基础上比,博世今年也把两轮交通吹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度同郎。    他介绍胯陋拨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扒。未来十年骚炔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跑痢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性看。    在两轮交通方面继胳,博世提供两轮驱动届、安全等各方面的解决方案梢,涉及两轮电动车论讹谁、摩托车掇患、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揩惦。    最后锭埔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谅涝,满足这些变化的需求侠竟斡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉逆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孔噬,“双积分”法规抚关畴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议害股逃,连日来杆瑟玖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涪据鹤,让观望中的车企备受煎熬霜。针对业内关注的焦点问题五,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泼叮莱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忍:不久前且,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狗,如何理解这两套方案柿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全枷无:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)日矮唐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恰,但又有独立性鳖茎昧,各自的核心目标有所不同趟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量计缔粱,进而确保国家能源安全胜还。由于中国的石油对外依存度已超过60%让从,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求联秸陵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怖氢芹,进而实现国家节能减排的长期目标寞灰拦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集北,但现阶段并不能彼此替代伙澄渭。对于CAFC而言屑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谷,其中当然也包含新能源汽车鹤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠健嫉绍。但不同的企业由于自身能力论险炽、技术储备和对未来技术趋势判断不同闲星,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恫菏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补崩,而以后补贴将逐步退坡锰踌甘,企业更担心成本无法负担齐姐度。因此仅有CAFC法规份禄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峰刷,所以有必要出台NEV积分如差枯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敢删改。同时肌颅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫臣靡,从而有利于新能源汽车早日取得突破粪刃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棚,其目标应是降低汽车及相关产业苫凭、乃至整个国家的碳排放奴和队,和降低能源消耗诉求不同顿谱。作为碳排放第一大国节辣兔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值技瞪,后续国际压力还将不断增大横什。因此洁阂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放射奴锈,从大方向上讲是正确的芯氦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盆,这和NEV积分没有本质区别剧,也无法确保总体低碳目标的实现盗哥。实际上突,跨行业系仁寞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蚊文。以电动汽车为例吭懈当,其在使用阶段确实是零排放为,但与欧美不同摔锭滴,中国的电能以高碳电为主俯兢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纺修。也就是说浪,在使用高碳电的情况下疵砍煌,电动车全生命周期的碳排放并不低腑困。这正是碳配额管理应该解决的问题拧烽帆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蹈凶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拍沏。实际上歇,将新能源汽车确定为国家战略冉戚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琉变,生产更多的低碳电捕,否则减碳的国际承诺将难以兑现簇赊玩。    另外妨,对于汽车行业贿惋瑟,无论是CAFC倾淌飘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咯,但都应该由一个部门来统筹策划迟,系统思考糠邢,拿出科学版姜、系统锑、具体呻坞每、有效的管理办法来推动实施魏骄瘦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巾径录。    ■积分交易细则需加快制定卷、尽早出台    《中国汽车报》睡促秀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定松翘宿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剃撂黑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挨建彼?    赵福全靡棘疾:确定合理的积分价格讣拒蛇,涉及到技术恍、成本和市场接受度铣筷,需要综合测算和动态调整恰绿。我认为基本原则是漠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驮同,让没做新能源汽车的企业有经济压力实卧怕。如果NEV积分是“白菜价”标,大家直接买就可以骇间,谁还会愿意在新能源汽车上投入坍宦告?    因此距,NEV积分的定价应足够高瞪都档,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窝,通过自己的新能源产品获取积分桨嵌,满足法规要求曝阮邵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粮贯,能够通过购买积分先生存下去炊朵,争取时间把自己的新能源产品做起来鬼砷氦。    《中国汽车报》石:除了积分价格之外兰享,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烯绷,目前处于“空档”状态蟹浚,怎么看待这个问题浓德?    赵福全昧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力显刨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性黎钾圃。同时惠混泄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恰玩淖。对于汽车企业来说鲸,3年仅仅是一轮产品开发的周期卧竟桨,政府作为“游戏规则”的制定者问,应尽快给企业一个明确的目标磕昏,否则企业将无所适从抹林畏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疙变:“双积分”中提出了2018年起钮盟,8%暇郊、10%径、12%的NEV积分比例氖,而经权威机构按照法规要求测算滦弦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芦霞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难局粪?    赵福全垃趴甩:在这个问题上现,我并不持悲观看法先慈穆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蟹费抽,因为还有很多企业尚未完全发力脱嗣。按照国家的发展预期皆秘腿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毙殊袜,如果每辆车以最低积分2分计算玲掂拢,整体积分比例就达到了14%晦楔,如果是分值更高的产品对叙弥,达到18%的积分比例都有可能捅。关键是要努力实现7%销量占比目标泼,而这也正是NEV积分的目的所在痉米。    不过另一个问题引人担忧堂井皖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堤,同时在CAFC核算中也有优惠教葛:一方面油耗直接按零计算荣揉,另一方面核算数量加倍叭磋,从2016到2020年分别是5倍毖起脖、3倍掀籍、2倍轮。此外狗囱,按照单项抵偿原则桥曹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分快玫,还可用于抵消CAFC负积分忿。我们经过测算发现挖淌温,CAFC中的这种双重优惠洽墨,对新能源汽车的“照顾”过多了惭趣路,不利于促进其他节能技术发展徐密,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毯固旗,CAFC的达标难度就会随之大大降低媳。实际上淌先,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娩倒颂,两者不可偏废嗜鸽伟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞧疏,但如果CAFC目标落空耿芳,国家能源安全受到威胁官,汽车产业的可持续发展仍无从保障龚斧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消算,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿车伪,这不仅能确保CAFC目标的达成位够浩,也会提升NEV积分的价值猫焦耽,避免NEV交易落空怖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悼身头:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值付俺土,而没有将电耗的概念纳入其中酮抠内,这样的算法是否科学偿奶?    赵福全篇敬:NEV积分分值以续驶里程为依据脱臂,这与推广新能源汽车的初衷相违背赎乳头,也不利于鼓励技术进步覆富。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姐驹密。推广新能源汽车是为了节能减排井泡,因此不仅传统汽车诺促,新能源汽车也同样应该抑大扬小深估徐、抑重扬轻番。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”去,而不是搭载电池越多越好妒拾,因为大量电池搭载在汽车上移动绣,这本身就会使能耗增加瘦朴泻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疚,也意味着大量增加电池生产的排放茬扣垂。    政府应鼓励企业开发低成本帮撅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品褂仿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池履。也就是说垂戚,政策制定一定要“勿忘初心”社扛。建议NEV引入单位电耗桨霜软,即吨百公里电耗的概念痰栋,作为积分分值的依据弄拢。同时搓死闲,对于小型车电耗适当放宽褪棋,而对大型车提出更高要求全吠倦,以鼓励新能源汽车小型化浆渺导,进一步提升节能减排效果胆虚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诽:在“双积分”中叫那珊,没有将新能源商用车列入管理范围辫搔,这样做合理吗反葛?    赵福全股噶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧猓可持续发展的问题丛夏。2015年浇魄弟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荤廖,获得国家补贴的比例比这个数字还高情缅抠。而此次NEV出台却未涉及商用车齐嫂涎,这是不合理的乖冬燎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酣屋内,也会让乘用车企业感到不公平欺滤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蘑相,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裸。我建议恼彼,应该单独给商用车设立NEV比例要求努,可以不与CAFC积分抵偿普扁熄,但企业之间可以交易乃故。因为如果没有NEV的强制要求需识护,在补贴退坡后料,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑隙辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑桶兜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口省非日,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陇笑算。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上桑迟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阶鲁涉,盲目投资之后兜臂累,多数公司要垮下来怕号。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热懊帮鲜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恋酷诚。    以蔚来汽车为例帅卯,去年8月还只有100多名员工烽谴蓉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匆核憾。据中国汽车工业协会最新统计范虏媚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浅,销售4.4万辆痘肚酿,同比分别增长25.7%和43.8%悔汕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆法快,销售28.9万辆龟火,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狸。蔚来掇擂、威马叼愤、前途练渡输、小鹏等已是新能源造车领域的热词尖翁搔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卿蒂莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溺膏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目离。至此爸,奇瑞新能源成为继北汽新能源颅、长江汽车令、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业畏萍秸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邵醇。    “新能源车企的风险秸祷俯,其实很大羡藉航。”王秉刚说驼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力母鸥,对风险有足够的分析浚,有可能投了很多钱娜死焙,最后做不成恭,带来不必要的损失唯椿分。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裁,简单地投资建厂慌钮、增强制造能力畴葱淡,未来堪忧些妈。新能源车电池的技术进步非常迅速 抛,现在可以用的技术一年后就不行了败陡耸。如果没有研发能力就做不过人家表是显。“一下十几个亿扎进去淋遁镭,有可能最后做不成汝泪,我还是提醒新进者要谨慎一点扛氓。”王秉刚说估。    事实上翠,目前国内的新能源电池生产厂太多了碘芬,但规模都不大钨冈芬。而且动力电池总的规模也在扩张中轻,尤其质量好的不多宋,“据我了解催,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沸。”因此耐多,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烈弘。   谈不上“红海”性,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侮陈,但道路曲折舶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说艇请,造车得有钱皖田、有人才维、有时间递。“钱我们还行售,人也不错荤斤,就是时间太紧斑素,毕竟搞汽车三年算很快懈汹并,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合改项拉。”万锐坦言项滩池,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秽萎惫。    不过贩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钝锨时,万锐并不认同朝沫。在他看来典共,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拱妥,因为大家都还没“下海”芦彭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搔斥,大家还在忙于造车低汀燎,搏杀还没开始尾胶。    “这是好事胺Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汝,目前中国传统整车企业有150多家雄,新能源车企至少有30多家穗垢叮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法递男。    至于是不是过剩控,梁伟表示这还是要市场来判断怪揉涩。在梁伟看来饰慕纬,其实中国传统汽车行业已转入新常态梅歪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长外锨蓖,除非汽车消费大幅好转枪吴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况合。    但另一方面交泰,根据预测伙,未来5~10年塘芹换,中国的新能源汽车将保持两位数增长寡好。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拣桅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆模,到2020年时产能达200万辆架挠、累计产销量超过500万辆诚斗。梁伟认为哩,从年产几十万辆到200万辆的目标碳,新能源车汽车肯定还要快速发展妹。目前的新能源车市场还完全没有定型踏蠢徐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惹舌涤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辅骆,“很多人此前担心特斯拉会破产海,但Model S和Model X推出后效果不错庭湘,用户接受邯顷派。经过多轮产品积淀焙虽纠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃端,特别是成本下降得较明显容。特斯拉可以闯出来伯防伪,中国企业也有机会惕戈春、有成本优势硅泉。”梁伟说繁些。    对于最近贾跃亭的乐视灌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卑,梁伟指出逆,除了技术马世,汽车行业还是一个资金密集沙密、劳动密集的行业母妈。如果要进入勃警,需要企业在未来几年有大量投入八删蝗,以格力电器(000651.SZ)为例编独,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氖藉洞。    梁伟表示巧奔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赖幻,毕竟快速把产品推出来蛔,现金压力会非常大刹。另外癌肥,一家企业在原有行业中具有很强的能力搁辫默,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功面恍筷,这是一个很长的学习过程茹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宦贫茎,也是第十七个中国记者节拿俯帛。2000年驼维,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啼卢殿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节负。此后记者节像护士节隋、教师节一样临损衰,是我国仅有的3个行业性节日之一痘羞篱。   值此之际话,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱闹猴身,在这个纸媒寒冬的大趋势之下风,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”械剂。      坚守还是离开蝗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喀缚季:去年网络广告总量2096亿元撩趣镭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伴沸玩。报纸下跌超过35%局栖,杂志下跌近20%巍喝罕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缄割沟,单项将全面超越传统广告敛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丢挎挞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者期疼锨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煌,也仍能保持着不俗的销量凰固方。    “没有路可以让我选择奠瓜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值未体。”陈总对此直言到怒爬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娥疵没,但发行量保持一直不减娜陷。诚然夸为练,这离不开报社给予的支持簧疾撩。但从自身发展来讲绵究,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好外。究其原因钞筏窖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宪砍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捆搏团。   汽车也好烫漂牡,新闻也罢嵌。毋庸置疑灵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磷公啤。   纵观整个汽车行业的发展趋势歉能撕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疙点帕,但不可否认的是激,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佩拌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梧。    除去对报纸怒、杂志恨、广播怜、电视踏坚肯、音像等载体样样能玩得起来骡芒,还需操弄3G驹扦凶、4G等流媒体技术取。我们不知道下一站会到哪里拟费慈。   面对媒体融合大潮亲菠裙,陈总胸有成竹的坦言览嫂编:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瑞芭评,家用汽车转企改制之后继续深化改革锑从。由媒体到传播机构舅,由杂志到全媒体平台归鸡,历经两次创业论奢邯,家用汽车探求新的发展方向弥猩,抓住变革时代的发展机遇汗疾,赢得了全新的利益增长点杰喂。不再只是单纯的纸质杂志道,视频鹅、自媒体等做出了不错的效果糯。   其次守匹,就是在自己的企业定位方面缕,中国医护工作者汽车消费调查洁俯姥、中国城市教师汽车消费调查是以医生嗜兴、护士缅僧惊、教师等特定的人群为对象做的系列调查冲翟垒。这些调查一做就是3年横誊爸,走遍全国大中小城市淮,做出最真实的数据爆股熬。 ?   “网红”营销时代   今年以来扭歇,网红主播频繁出现在各类活动现巢较慊ァ,手机发布会广、车展蜡辰耗、房产开盘哭愧勉、比赛等一场不落趴详窟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屏玲拇。”   日前切,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军分擦航,打造新媒体时代的主流媒体“网红”曝沦劝。   对此事件博,亦不乏业内人士称抨傲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疆嫌,呈高开低走的态势险抨。   陈梓萱表示良耸:“在现阶段的传播环境下侗寺驾,媒体记者朝网红转型捣,把读者转为粘合度极高的粉丝势凸,增强彼此互动绦、沟通茄幻舒,无论对于报社还是记者个人毖羌虐,都是一件好事差公峰。”   “把流失的用户拉回来片,用互联网渴培栋、新媒体的方式汗巴汞,我们正在努力尝试伤十钢,但具体执行效果如何疾娘,尚无法判断武幢。”全媒体时代盖,我们永远在路上籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟飘:张瑞丽 版权作品毕宝搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权范,严禁转载篇,违者将被追究法律责任壳莲鲤。 获取授权" "  原标题副搏:广汽传祺肖勇壳程:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抚眷。在本次活动上虱四,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雌破。广汽乘用车副总经理肖勇表示粟:“时尚是一种潮流惦,其实就是顾客需求究,引起客户共鸣编爸翘,汽车也需要时尚首俩俄,所以GS8出现在了这里充。同时传褀GS8我们就是承担梦想函,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上休遁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程槭尘帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裴,中国品牌基本上没有一席之地暑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侣返,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谩菏瞧。   对此捣纯,肖勇表示不开:“传褀GS8我们就是承担梦想长卵赊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓷翻水,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上旅,所以在豪华汽车上胁惟娩,我们率先实现突破红蝗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粱屉,我们就是要跟汉兰达铜河、福特锐界形成三足鼎立倾酞舞,甚至未来超越这两个品牌迹,这就是我们的目标抚塘绢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溪蹲蹈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆够,创造单月销量的历史新高鳞华艘,爆款车型占3.4万辆舌绵,但受制于产能安排的影响背,造成其他车型总的销量并不是很高纱。面对这些问题辨挎存,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闲款虏。   肖勇表示守腑辨:“明年我们的产能怪词椽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目橡链,产能将得到释放粟糙。我们在满足GS4的同时茸辣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醚缝,最起码销售五千辆以上鸽边绘,剩下我们会再分配个其他车型呜违。”   同时为了加速品牌向上刃珊七,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市衫采。同时肖勇说道疾煌誊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型认,在明年全部投产酮邵狙,所以明年最大的问题还是产能粟憨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舷,我就是聚焦我的明星车型藐澎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡没福:李芳" "  还有不到一个月庇,东风标致4008就要上市了宛挪金。它的颜值恳畦谋、科技装配足够有吸引力辞,那么随着锁定竞争对手碳咖拜、谍价撑绥诡、销量预期等关键信息逐步浮出水面料,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢革磕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粮常承,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洗具,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颗。比这番景象更热闹的请廉馁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呵。   说到品扔覆募,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柔烂骸,让媒体品到了极致氓耙。在工作人员的讲解下痉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讥催奉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溃轻,无不让到场的记者河、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缮绕僻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外桓坑堑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寡酪、品味词巨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岭撂,东风标致在今年推出3008喝缕宝、4008后撂,也将在明年陆续推出3008S疯氛篓、及另一款7座SUV盎蛇奈。据中汽协最新数据显示蹄昂茨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脓夹,同比增长45.91%古略澄。那么零苦穗,在众多SUV产品中棱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢看矢舍?东风标致总经理李海港对记者表示轰:“我认为要总结一个词就是‘品’字腔,东风标致的SUV一定是最有品的谋救,这个品是指品质咐棵客、品味干咐驴,今天的4008就足以支撑这两个词玛佃眷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淌鲍搂?李海港对汽车产经网独家表示迹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腹蝎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乖,轴距达到2730mm芯,是同级别车里最大的荆抒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统彩遣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机损倦临,在配置方面更趋向于高端轨邻怯、智能抽舵材,进军更高一级的SUV市场沽。”   然而扇攀寒,另据乘联会的最新数据诵类嫂,1-8月囤邢诬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV磋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%餐哗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盎祈擂,作为中级SUV盖赌虾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期醋?李海港向记者算了笔账沃请午,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万畅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求查。“这种需求就是4008的机会缝通鞘,也是4008成功的保障隶。”李海港表示藏。   “狮虎之战”将上演   还未上市罢瘟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涉。李海港认为宛,4008在科技装备板、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哦椒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饰上。”李海港强调陵。   通过外观设计及车况数据对比后发现臀踌,4008的设计颇具未来感和运动感羚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浚法,4008在轴距上占有一定优势立凰,也使得整车造型看上去更加修长蒜弦媚。   那么喀然,价格呢河?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涉,通过对比翼虎的指导价罕脱赏,小编认为4008的价格应该在19万元左右泵慨控。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匹茂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沥拧?据乘联会最新数据午竭,翼虎1-9月累计销售84258辆埔掣,月均销售9362辆奸。但值得注意的是吠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牵。那么哥肺匠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肛糜构,可以说也有一定难度扦圈。   汽车产经网了解到碧壕慑,由于目标客户锁定在换车需求的群体焚默,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案负蹲,以吸引用户选择4008担想授。至于置换方案的细节惧,李海港表示还未最终确定俊绢揉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相通:李芳" "   国庆结束后唉呛脊,北京随对、上海誊巧、广州撅限玫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衫长辛,引来了社会广泛关注豹。平台闻风声粒,媒体炒热闹宿,百姓愁价格汇吨酥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻说,“网约车”只是第一块烫手的山芋兽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卷卿,又要确保公共交通体系的稳定身,还得照顾老百姓的感受琶。    比较普遍的观点认为导锈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升昏靠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擅,征求意见中提到让市场来决定腾撅市,这是非巢牒幔科学的七死。作为用户删,担心价格上涨犀凛,特别是比出租车贵逗黄,认为监管部门是要维护出租车体系利益淡猫汾,我觉得这是大家多虑了狠。过去掳棘,在平台混战的阶段化,资本介入烧钱抢流量邯,这本身就是不可持续的狡渡犀,价格逐渐上盖氏牍病,平台收取中间费用是必然的患冲。    对于各地的征求意见渴搓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扫靖悔。比如说要求司机是本地户籍态涡衔、要求网约车辆的舒适度等等涂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些离。    网约车规范的政策是非常需要的蚀绦搬,作为共享经济热潮下的产物痘朔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涟碳俗。任何一个商业模式梨,都需要规范起来壤埂混。因处于监管边缘熟锰漆,过去已经发生了数起网约车的伟宓嗑兀害案件柑。我们在对受害者表达同情烹、对肇事者表示愤怒之后瞧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带囊扯挛。    然而桔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陪。比如说附什,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍累、车辆要有上海车牌擞遁,并且轴距要达到2700毫米阿。根据滴滴公布的数据捎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中携屏笑,拥有上海户籍的不足万人皑垂泞。这个情况在深圳类似潍次胖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晚胆幂。如果按照细则明确执行钠,这就意味着醇麻埠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帮。    共享经济是大趋势茶磊典,但监管太严可能打击积极性钳茎,这对立法部门是大考验卵。互联网时代帽浩,网约车大大增加了出行的便利酣赊千,使人们在出行上拥有更多选择宏好嘛。监管是为了提供安全高效的服务保障鄙,而并非要让网约车集体消失功绩冻。现在的征求意见许多还是首次提出渺,建立体系的过程中应该让用户陷好双、司机及平台有更多发言权恰鲍飘。    我们鼓励共享遣凤啪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痕,与传统交通体系形成良性的交叉互补芭山筋。    我们希望立法诧,只有合法合理才能保障各方的利益催辱端,所以网约车服务一定会是标准化拱、安全化的帕澄票。    我们希望在所有领域都有不断开放翁暖位、不断完善的发展方向侍垒,这是产业互联网时代的必经之路汉。    文 | 著名职业经理人喇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭措:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蕉:新造车企业已经不再神秘坚,告别概念车的品牌曝光期疗掣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段底。投建工厂躬睹雇、申请资质嚷,造车饯设挽,他们是认真的嘉必。不过龋,“八仙过海殊刮霸、各显神通”扰,出身背景不同的创始人诵慑括,对企业产品和品牌的定位胸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纽耐拍。    想听“真知灼见”霞秤推,走进新造车企业歉剃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道日恒将,敬请关注贤胯能。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谓费程。10月10日乐揭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阮画鸵。这也意味着梗,前途汽车继北汽新能源猛、长江汽车之后楷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邯揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恒瘫嘶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拎,可以稍稍松口气碌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铆检灰,他直言到2017年底前途K50车型上市前掠币,相关准备工作的日程已经安排很紧张乾,有许多事情需要持续推进递棚。即使如此憋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心告碍毋。在与记者的沟通中分誓拟,他详细讲述了自己的创业经历韦练锈、资质申请的情况寞嘎慷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瑰尘。    短短的一个小时瞳垮估,陆群留给记者最深刻的印象是糕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衡淀巾,他们怀揣一个美好的愿景形,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拧乒旅。    ■ 拿下资质不神秘扳链霖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鬼,许多人都对过程感到好奇雾。陆群则表示淌脓伤,拿到资质并不是一件神秘的事情窘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求定峭,一点一点把技术做到位孺畏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钩麻。”陆群说斜贰损。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》统。具体流程是叉,企业根据相关标准去申报项目肛掂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贡棱。陆群认为森,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓜、引入新的技术和参与者为刚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碑坚。其中对电动汽车的四项关键技术茎,包括整车的集成和控制技术咐搜,电池的管理技术锹确,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淮炽。同时讥晴,技术具备后还需要做出整车寥骄暗,并按照标准做大量测试绊莽肪,要达到很高的标准猜。据了解拔贿,整车控制管理系统(VCU)惰蒋统、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忙,也是已经掌握的三大核心技术纬辽寒。    更重要的是碉被挤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琶刹。早在2010年叮惶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骄皇物,开始布局电动车凶奋瓮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目和竞。2012~2013年判捂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔽猾,在高端纯电动整车设计妙、研发方面取得了初步成绩曙虹。陆群说惦沟莎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剑吞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年燎安烹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展读,开始引起业界关注屏旱杠。那时涕嘛戚,行业对电动汽车的关注已经比较高酵残,而前途汽车早已走在了前列是哪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芹。”陆群说巳橙涵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臣眠晃,专注纯电动车研发梧洪情、生产赫鳖仙、销售及服务劳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搜。”2015年9月那巧龄,长城华冠登陆新三板挂牌交易唯,成为新三板电动汽车第一股卫急籍。目前汲火谭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泛挺,包括整车业务板块(前途汽车)坑、设计研发业务板块(华冠设计)然,以及核心零部件业务(华特技术)羌肠儒。这三大板块互为依托几对,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鼻诡。    拿下资质吭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点能急。    ■ 技术盘沸波、生产基地簇灯、供应商都得一流    在做电动车的这几年布耽,陆群对电动汽车的理解越来越深入察妓姓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机萌拌、变速器等物理结构掸鞘,还需要产业链配套喷淖抠、成本控制弓讣偶、核心技术开发等一系列工作问。“自主研发的核心技术毫驰、国际一线的供应商和自建的生产基地币并眠,是我们的三大优势安。”陆群说赦勺。    陆群说艘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宏恃焊,市场上找不到合适的零部件供应商系食离,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冈。目前嗜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化试刨、VCU醇惋弧、RESS等核心技术硷,使零到百公里加速仅需4.6秒募馈祥,最高时速为200公里旦帆,最大续驶里程达到300公里蒲觅淑。而据陆群介绍磁,这些电控技术相关的零部件扫们,不仅前途汽车自己使用华羌龚,也已经为行业中其他厂商供应棋杆挤。    在供应商体系上陵搔,前途汽车同样拥有强大阵容獭豢挎,已经先后与IAC腿、博世闯、布雷博踞匆迪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缺财挺。这不仅确保了产品的品质香肺萝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地膛酷。今年2月弓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茎,按照规划蹄抹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆川毛缅,将在2017年中试生产饲参,第一款车K50将在明年底上市谓陇。值得一提的是弯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺席鲁杉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”败僻伟,最大可能提升汽车的轻量化水平碗既。    陆群认为捅舶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晤,而是要通过成本控制掂娇褥、技术提升来实现仕节,其中轻量化就是很好的解决方案镣。他强调同:“前途汽车的产品规划和市场策略磨糙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的傅常冻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褪儒熬,在全新的市场领域不断成长臣侩态。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碘杭季,中国新能源汽车市场前景广阔锣,存在巨大的市场机遇旱脐坏。据他估计细拭挖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渴秃。他表示刷,前途汽车已经做好了准备邢。    陆群始终坚信一点辑孟猛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狗诗纳。在他看来歼倍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”其淮。“所以便腺,我们专注车辆性能棠泥该,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叼下,迎接智能互联时代酸。”他说讼共。    自1990年大学毕业进入汽车行业上齐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疵捌杠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泻,创业历程也已经13年弘捞芭,算是行业的资深“老人”乓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缎挟寄,他的团队也是一群“汽车工程师”特戈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远藕挖。    陆群说怪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糜短溅,像华为一样拥有先进的技术咎、过硬的产品品质以及国际化的视野拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佳,同时始菜伎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剃。一时间粱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拣谓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访婆救坍,对于新政沮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刚抠灿。    看自己   记者惧: 首汽约车有哪些新的动作和布局取?   魏东壕蹈悸: 一方面梅碘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凌勉,根据北京详俗簧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惫头,我们会在司机舱贿酒、车辆和运营都符合当地规定的基础上显壁会,继续增加运力保障烁绢闹,这其中包括增加自有车辆峨,也包括增强与当地伙伴的合作似涪。    看政策   记者纬掠曙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鹃概,有观点认为鸵从藏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东观: 这样的说法不客观处擅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定荒驼粗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韶。    某种意义上讲搽颅,首汽约车项目上线之前扩换,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缝香夸,我们只是在政策范围内尝试着做颇。彼时俩剖定,我们借鉴同行业企业技术手段人、商业模式和合作模式洽劝,在政策合规的前提下漂诉裳,尽可能尝试舶,当然垢碾揉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蟹翰,我们是十分期待政策落地的文幂驼。因此靖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潜毖巾。    记者朽: 怎么看待首汽约车的先发优势休策抡?   魏东闯沏饲: 的确粱烽妊,北京市场上我们目前是最贴近政策的芭狙戮,但从全国“一地一策”的角度来看端,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的湍。    看行业   记者刑魏女: 按照当前征求意见稿来操作铰枪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响把。   魏东蹋: 我们对于各地方出台的政策表示理解馆,网约车实行一地一策制度嫡奸,各地会根据各地的交通发展水平罐体溉、城市交通需求来决定如何管理网约车胸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疏。    看未来   记者痹尘洁: 未来行业格局将有怎样的变化棋尖?   魏东许谋灸: 当各地政策正式落地之后狭涵,会明确供给的标准峡,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣А,筛选出部分中高端车型进入服务领域谰桓从,同时沸,对于准入的司机进行严格监管漆形。因此协队,在未来行业格局变化上良拿鸵,在大的方向和框架上由政府来把关檀脚,在框架和方向范围内床沧路,各家寻找自家的竞争点和突破口婪,现有的平台选择优化平台和转型升级挥田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市火片:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始懈列口,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仑瘟祁,并通过一系列体育汲蒜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻人控冀、活力的品牌形象吃埔薄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悄傅疲,除了年龄哇浓仁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘿。” 10月13日律,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呛犊棚。   据悉磋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浪快降,并向年青人传递积极的正能量崇骨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典够罢避。未来躬瓤厢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓶趁棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言害,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型睦籍,借助本次人物盛典贡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁残讽坏。   “2016年疽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卞赶斑。” 郭伟表示端钉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唉,不仅让不同圈层的消费者鲜、车主噶劝、粉丝共同参与到活动中茸八然,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者半惊耐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蝎肌讽。”   事实上外,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腔,包括体育以及音乐类的综艺节目枢,实现了跨界合作躬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流去,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瑟。”   根据最新销量数据显示搂喂噬,东风日产9月份的销量出色辉锣,同比增长超30%华沁脾。其中主力车型轩逸挥蠢、逍客储、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗久涂绥。   郭伟表示钮完,“东风日产今年的目标有所提升耍涕浮,对今年销量保持信心阜篮。”此外挠奶,谈到是否有可能再接再厉侥氦,在总销量上攀升至第四名的位置时揩避卜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知传,能超过前一名最好拘弹,但最重要的是与自己对标乐。”   责任编辑枫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点荷磊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洞,管理层不参与讨论叔答毁,每组都有来自全球各地虑辆、不同级别改、不同性别的同事虏捆。”蔡澈说亲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擞,大家相互协作兰卫侥、互相支持瞬善、勇于尝试晒。”    中国经济网综合外电报道瓷思,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士顽,其宏大的构想才刚刚开始抗囱炊。蔡澈现年63岁恒睦检,其工作合约预计到2019年俺锑,在刚刚过去的2016巴黎车展上弊,他再次用前瞻的眼光和布局畴集藤,为戴姆勒集团未来的发展监,提出了新的方向付。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赫谜:当年学的是电子工程专业信寒,就有人建议“傻小子舞绒,去学机械工程韦停。”狸鹿,“今天来看倡巍,坚持初心赌窝,梦想终有回报干。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斤滩,在报道戴姆勒集团的“变化”时藐劳蹭,都会引用蔡澈的公开演讲炽墒,因为他提到了电动垃、互联诵逆、智能和共享等前瞻主题郡。    首先痪奸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叉,并计划到2025年淋爸惮,成为高端电动车市场的领导者潮梢。当然驶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溅酒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哩团浦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念夏,恐怕显得更稳健热。    “在所有这些领域晌蔚,你必须为未来的投资做好准备凹缅,”蔡澈说都末敲。 “但这是令人兴奋的踞,所有这些发展不仅仅是技术的改变敦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务型。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碾埔,内容丰富的CASE(瞰思)计划珐锣恼,它取自于智能互联铆、自动驾驶馈风济、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饺松彩。有评论指出苍顷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责稿宠誊,就是要对未来做出承诺谱瀑。 巴黎车展发布会期间缓膏,蔡澈穿着休闲衬衫怜堤采、牛仔裤和运动板鞋然汐县,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捎,但蔡澈作为首席执行官逛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目父必,以加速决策和赋予员工权力著称霓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”让,鼓励对新产品和新发现钵溺,进行实验性的尝试午损撕。    巴黎车展发布会期间愧密,蔡澈穿着休闲衬衫攘镰彤、牛仔裤和运动板鞋素瓦弛,一改西装革履的常规风格匹读朴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袖:“我们并不是穿衣方面的专家性。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颇栓,而是留在了在工厂附近的办公室递耸签,尽管条件略艰苦记狗。至于在衣着方面的变化扛楞,没有具体的规划窃,因为衣着是表面化的缉荷踩,符号化的廊,尽管这会传递一些信息典荡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示即存:近些年溺,我们尝试了很多新的想法去节闻,对整个行业而言都是全新的尝试萝磺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扫,很多同事都参与其中溃其。    “仅仅3个月的时间兰惺,我们收集了150个优秀的想法颊厢坟,这些都是关于企业未来建设的好点子灿。我们把参与讨论的员工分成了八组无,管理层不参与讨论糯,每组都有来自全球各地仇熬、不同级别暗苏、不同性别的同事力建。”蔡澈说瘫,“今天提到的鱼群式结构登,希望让公司更有活力聪年到,更灵活蹲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞠睛,大家相互协作姥嚷美、互相支持连、勇于尝试粮。”    几个月前驴据,在柏林的一次会议上懦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玛创晃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吐哄。根据德国报纸对这张照片的描绘钾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扛。蔡澈告诉开发商良,这张照片是30年前拍的合,那时浦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车空茫。    随着电动车品牌的发布豢,以及首款概念车的亮相潍拾嘲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代老懒。在戴姆勒的规划中怖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力釜,包括价格磐吐及、外形和性能胶挫狭。据了解零,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产遍夯挫,包括在德国建立第二个电池工厂返轻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮竭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酗。主场“作战”的雷诺品牌谦渐聊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR察昆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念反,包含设计坊畏圃、产品以及市场布局等方面漓笨。    发布会结束后呛丧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呻。在面对面的交谈中列脊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待爱愤。另外茅姐借,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题典苗波,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杆面扫。    网通社面:在中国市沉枋寰琛,2017年雷诺在中国有什么挑战饲?    戈恩斯凸节:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长九阜沁,中国和印度都成为全球业界的引擎徊熟。2017年是雷诺非常重要的一年伸滦颂,我们的销售会起飞乔蹄勿,就像飞机一样促稍谢,正在起飞向上并且不停加速鳖。对于日产来讲说,也是非常重要的一年换,还会进一步推动启辰的产品味,这个也非常关键绣寿混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侗鞋:您如何看中国新能源市橙墓印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怂冲能?    戈恩现虏:我认为中国会成为全球最大的市炒破贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罢。对于日产而言惯春,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺干嫉法,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目点。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虫干。    网通社卷楞:对于雷诺和东风的新电动车项目帽,是否可以更详细的介绍一下庆?    戈恩晤谷:雷诺和东风进行合作晚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场魂绊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屯旦,最终项目还没有做出决定时,但正在研究当中午靡。    网通社绍挨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牛砍蓝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盛锨醇?    戈恩惫揭:自动驾驶一定会进入中国辨,这是勿庸置疑的脚酣。目前缕,各个车商在这方面的竞争非常白热化赎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捣紊。在中国相关法律法规允许的时候欧告缕,我们的产品会进入中国邵。当前黄领甜,我们的样车正在美国珊、日本做相关测试枢蝎。与此同时讽沃,雷诺当然不会遗忘中国市场渐。我们会在中国市场进行一些展示项目靡绒,这会帮助我们完成产品差异化的工作槐图届,也会帮助提高产品的竞争力别紊沫。    网通社靡:三菱的加入茧夺桨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纷?    戈恩弧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剑怒羡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屉狸。我们认为2016年包含三菱在内险撮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琴韭。所以它不是目标介汀焦,而是我们现在工作的结果醋恍梢。展望2017年递裸锑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年架,尤其是三菱的加入犯崔,让我们有潜力跻身全球前三示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷邓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 食,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响限海啤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疵。”Kalanick 说道幻。“如果真的发生这样的事咆,而我们没能参与自动驾驶的开发拟,那会发生什么事喝凰灭?未来将迅速抛弃我们酞。”    上周四典,Uber 对外表示恋:8 月底辈隘皋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车量。    与平常用 Uber 打车的程序无异冷弦焚,系统会为乘客匹配 Uber 专车氯履忿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灵。虽然是自动驾驶汽车肛矛,但车上会配备两名训练有素的工程师钉奋。一名工程师坐在驾驶位上陵堪沟,随时准备接管汽车控制权襄饯,另一名工程师坐在副驾驶上磐慰,详细记录汽车的每个动作酗剂碧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蒙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肉划。在采访中撕细览,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撤馆付。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈胬ㄇ伞,现在卡车运输市场也是如此戒。”他说棉镐。“现在谈这些还有点早泻偏辅,如果非要说点什么墩,我只能说我们已经进入了研发阶段伞白谴。”    在采访中爆蔷骑,Kalanick 还被问到溉欺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代水。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盼隧探。他认为在交通自动化的世界里橇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加轰,但驾驶员所占的比例会下降杀钠返。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛋吾。    Kalanick 说道锤:“像旧金山这样的城市紊杏赊,大约有 3 万名活跃的专车司机歼剩犯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筒,但是别忘了扯蛙沮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车且悸速,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸥韧,自动驾驶汽车也需要渭囊赐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骂,有些情况是处理不了的容抗癸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸焊邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膊厘谰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汤层巳。”    他举了一个例子送,电话刚问世的时候壳策监,需要一名接线员来接线澎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会链别,而是创造了一个全新的行业泡间,并创造了大量的就业机会懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物潜染:李芳" "  穆伦认为捐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代函锤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业派仓,包括汽车的使用方式涪欢匪。    自2015年9月25日临危受命驰,出任大众汽车集团CEO至今裸衡枯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间链。那么侍釜,一年过去署,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿了甲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后眠巳墩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俏噶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后激矫,贴有穆氏标签的大众烹,其未来又将是怎样的呢晦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俺亮,借已成惯例卞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”前短,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辨嘉返,穆伦首先抛出对大势的几点判断亨,也就构成其《巴黎宣言》的构架幕撵。他认为兑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兼酒挫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业软涸特,包括汽车的使用方式低鞋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说村浓碳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浦簇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裂昧,这需要我们用全新的理念锻、全面的视角对于出行方式进行解读计。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棋稗料。显然编,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煞破。我们需要联接汽车世界和数字世界稍戚绒,让消费者获益碴寒,推动社会和经济的发展酒。同时顺应驱动技术的根本性变革祭,即电动车是汽车行业的未来径。尽管如此钙禾安,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位米禾。我们必须推曙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尸你,同时推进替代技术的发展请改绅。    穆伦坦言蕉唬,应对当下的变革唯,对于大众汽车集团来说窟谜洛,是一项十分艰巨的任务阶。尽管如此昏然蒲,我对于集团未来的发展持乐观的态度册乒。因为在过去的一年里避炯柒,我们兑现了承诺倾, 增强了核心竞争力即,积极推动集团业务的不断发展沫轿。因此沸浅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杭蕉清,而是“大众汽车集团将如何成功”豁共。为此剧将,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垄次。集团的目标氯兽,同时也是我个人的目标瘫山,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孩咸栋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庞边。    他说监撑阂,今年夏天邪醛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容税撅剁。我们强调藕控,集团未来发展的重点领域将包括武纬烙:电动汽车偷、电池技术闹番填、数字化宪财、无人驾驶和人工智能孩泛磕,以及全新的移动出行解决方案食犁。放眼未来绢殴番,很多人将不再拥有私家车颂惶。即便如此非当斧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户提,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滤场、大力拓展移动出行服务碑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图性,包括集团旗下众多品牌的战略熄号仙、关键指标和相关措施串挠操。但在此之前锋榔,我们并未停下脚步刷,而是继续开展相关业务糠喉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缺匡,他特别谈到烦迸:“在中国题翅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”此。    穆伦表示辞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孤。这些实践同时也表明寇棘,即使目前面临压力宠,大众汽车仍然完全有能力实现目标徽。他承认炼,坦白来说午桥坟,柴油发动机排放事件影响深远催,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贤督词。我们正全力调查事件发生的根本原因糜瞪,不遗余力地解决所有问题套伸磋,并在最近几个月取得了实质性进展讹辰。然而对于我而言房塘似,构建大众汽车集团的未来颠迹混,也同样重要刷掂。    穆伦说颗清归,今晚芹枢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图懈侈妙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哭尘。在2025年以前碧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翘,并在欧洲市场占据领导地位抗。    最后另头,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戌捻瘫:“未来倒瓦套,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缔拱坞。它意味着自由锣、乐趣和情感孰画。因此兄,我们注重产品设计谓献,并将以崭新的视角进行设计创新”同蔽崇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  今年7月底滦百犊,在2016年世界500强排行榜中送,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轰坛笛,比去年跃升47位擎借沙,排名第160颅间轮,引起国内外企业界鄙断、尤其是汽车业界的瞩目猾。    今年届础酮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耪。恰好是在10年前峰蛋葛,徐和谊出任北汽集团董事长睹慌,策划篓檬、主导违、实施了令北汽集团由乱到治胶景,由小到大矛灭猜,由弱变强的变革临池寡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆另案羌、有益捅、独到的成功尝试柏。但是青但巢,当中国经济网记者约请徐和谊筹惰,请他以《老徐和北汽这十年》为题衫话,谈一谈自己与北汽集团时肆甭,徐和谊温和缎电率、憨厚地笑着说峨巫幌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梦烷,少谈嗣闻趣,少写容溯。    于是眉,在不久前的一个上午傲年黔,在北汽集团的一个会议室里肛怠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道马镁苟。今天是系列报道的第七篇撇。   “北汽这些年发展快孙牧,我觉得合资这一块挽,起了非常重要的作用釜湍筏。不光是从量上乡响,速度上物,还有效益上”瘸全琅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哪靶铅,如是说道贤钳抨。    “在各种场合我都讲葱,北汽就是合资反哺自主”清艰狸,徐和谊告诉中国经济网记者史幌辩,“合资和自主恳,绝不是对立灿括庞,而是互相借力”蕾。 2002年10月18日帘顷辅,北京现代正式成立递,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记江、董事长算起市攻费,徐和谊执掌北汽已是整整十年谁佛萌。在徐和谊的带领下亲背,北汽从最初的“一盘散沙”横,到如今的中国骨干汽车集团蠕冠,取得了长足发展动。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鳞搜本,北汽位列第160位达,比上一年度提升47位戊蓟盖,并首次进入前200名偶湍怖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定殿喝形。    “北汽这些年发展快堤,我觉得合资这一块刑破借,起了非常重要的作用替。不光是从量上速朔、速度上驳篮,还有效益上”撩拒跺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辅,如是说道拜竞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上需登沉,徐和谊结缘北汽按,也正是从合资开始毙。2002年郡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目层戚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业羌啦、发展首都经济的龙头项目和示范工程横疵沪。    为此啡裤唾,时任北京市委工业工委副书记唇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽图尖,担任北汽党委副书记夯晴、副董事长辫馁童,以及北京现代党委书记醇磁缸、董事长戏担。 2002年12月23日擅侥浪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下焊,北京现代实现当年签约漓旦、当年建厂侣糜、当年投产毛闻、当年出车沧奶。在短短不到一年的时间里社纳村,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慰狄芭,迅速在中国市场生根发芽好圭睛。由此创下了业内独有的“北现速度”丢。    时至2015年咆焕,北京现代已拥有第九代索纳塔陇邦双、全新途胜紊、名图哄乌、ix25臂宽、朗动尼偏金、瑞纳等14款车型卷弓,涵盖A0级蔼锭翻、A级从睹、B级沟腿郎、SUV等主流细分市晨拦赋巍,累计产销量突破700万辆痉抨胖。    北京现代官方数据显示祭乒氨,今年前7个月柒丰,北京现代累计销量达到59.3万辆邪骸,完成全年112万辆销量目标的52.9%配天。 2005年8月8日苫壤壤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司领梦。北京奔驰的成立妥房,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域颁。    虽为国内高档车市的后来者穗砂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钎吃哩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茨,实现产品导入都罢、股权调整缝滩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等煤牡糠,北京奔驰由此迎来了高速发展期歌躲。即便是在国内车市进入到“新常态”后噬噬你,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅回星退,远超行业平均水平秤娥。    目前计篮,北京奔驰已建立起全球面积最大彩蚀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寐绕虎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂极碑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钒酶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佬颅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寄。 8月22日类巍看,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托创衬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欣救:C级车前、E级车慧、GLC SUV和GLA SUV炔。官方数据显示吐,今年1-7月灌,北京奔驰销量达167307辆聘锑,同比增长32.9%拧频粱。    8月22日到,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甲。在迎来年内最重要的车型后农,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趁,着实令人期待沁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俱矮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擞挥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力藕念肺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多特激卉。    “在各种场合我都讲群,北汽就是合资反哺自主”挛揪坏,徐和谊告诉中国经济网记者盟,“合资和自主衫,绝不是对立婪挂,而是互相借力”翰完。自2009年以来雄救,由北京现代项崇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寥丛鹅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拇纠、管理流程予以借鉴的数以百计缚。 北汽自主实现百万辆    正是如此皮,从2011年湿羡,第一辆整车威旺306问世晾弦看,北汽自主销量直线上扬素:2011年达到2.4万辆丝幢儒、2012年实现7.8万辆标、2013年超过20.2万辆规、2014年突破31万辆垄慷外、2015年完成33.7万辆驾娄。历经五年多的时间曝架菏,北汽自主已累计生产达百万辆行刷,跨越增长令业界瞩目丘事。    “着眼未来水平倾,对于合资我仍然非诚肺斓叮看好规翻。不仅是十三五米涂儒,未来很长的时期签娠琉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献韩。另外撼苹波,在此基础上洛怒挪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”砂牛宝,徐和谊表示扣徘。    “年底前还会有更多的好消息锭刚狗,不管是在新能源领域蠢孔,还是整车领域帝擞,包括一些重要的零部件领域龚,还会有一些新的大项目落户北汽苹排健。这样犊司瑰,为北汽更长远的发展陶纷鹃,我想合资这一块达,贡献还会加大矗倡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒即受:李芳" "  9月29日胺且滔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逞逛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲默。   蔡明指出哥星赎,中国汽车市场曾是低质量触、低配置难房态、低服务的代名词殿诬。诚然钒嗡,与美国汽车市场相比南,中国汽车市场还不太成熟橇。但是夸识,趋于完善的服务质量咆甫奴、规模日益庞大的车展蛋聪莱、逐渐被认可的中国自主品牌罕募膜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尘鲍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悔泰家,分值越低表示可靠性越高姐录毖。J.D. Power近几年的数据报告显示逻菇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猎狠驼,从2009年的178PP100到如今的102PP100恭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锌廓采。尽管与美国市场还存在一定的差距保毙,但中国市场的后劲儿不容小觑须。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显壳寥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脸殿赣?J.D. Power最新数据会给我们答案贾绵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碘输,而中国市场的进步速度为每年4PPH亲隶菩。在车型研究上守梦,中国赶超美国市场需要6年时间茧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒂赌怀,而中国本土品牌进步速度为8PPH恫。在生产车型上辅赎,中国赶超美国市场需要5.5年岔。   3. 在了解美国客户的需求上烫喘烧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年憾。   经过对这些数据的了解和计算女,平均下来德,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兰,才能百战百胜乱莎结,想赶超美国市嘲齑Α,前提是了解美国消费者的需求凑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裳剿:车内有令人不愉快的气味拈瀑、胎噪声过大(来自车身下面)纽草、耗油量过大谁陛、风噪声过大(来自车身周围)糜违、空调开启后蝎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为县滴:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞬面、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氰、风噪声过大(来自车身周围)卫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羡酚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慧。同时揣泻,在前10大问题中晦,只有一个问题是相同的哩丢,即风噪声过大炭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异簿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茎。中国消费者更注重感观(嗅觉容、听觉和味觉等)方面的感受质量借磨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疙宝题。   就目前来说攻,中国的汽车产业还有很长的路要走克,无论是汽车的质量聊统,还是汽车的整体销售体系铣久发,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怜。凡事欲其成功蝎,必要付出代价官:奋斗蜂实。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狄孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰建硅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理含吩侈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰米:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嚏:李芳 版权作品炊敖涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗沮,严禁转载酷贯,违者将被追究法律责任辱绦沥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魄捎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钦。同时交谁廓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开百棋,作为本次车展的重要组成部分之一蕊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖范,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痛鞍虫,中国机械工业联合会会长王瑞祥筹慈冀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猛,为中国汽车产业的智能化肖碴死,信息化方面的发展做出指导意见俯暑凭。   本次峰会主办单位硼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接控:   贸促会汽车行业分会长王侠玻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岁匿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘飘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林枪福眉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兽效:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉登疥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泼烘库:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓山:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌门谓捻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垂航,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看攀闺厂。因为我以前开玩笑说了一句话稿典,我说这个车联网这两年已经实现了谓惜溃,就是人在车上用手机连网亨干,这已经实现了秒髓动。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汰溅腿,手机天生的使用起来就比车机要方便泡阀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垛焚。有一些改变我们已经看到了趣曹妥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狸归截。现在有了优步富镰颓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咆,这个确实听着都挺有道理谷箍融,我们一听都很吃惊趣村。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享麓仟廷,搞来搞去就卖那么几百台车厢淮堤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始京脱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了居。对于整个汽车产品淡荣矢、汽车产业链的改变它到底会怎么样糙森?   回到出行的那个问题首铃钉,我觉得大家也不用特别的担心烘。我先给大家压压惊箩晚侠,有两个数据很有意思卯,一个是美国湾区的汽车销量怀龚,一个数据我们一查就能查到闺绩豪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钢攻,现在渗透量已经非常多了卤,优步在湾区这么普及了靡宪台,买车的人是不是变少了扔林边?很高兴的告诉各位汽车业的同仁限规屡,这个没有变少且枷,而是增加了姓贾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剑撂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错忻府。确实涨的很快昂凉覆,这个和大家的想象是不一样的梆瞧,觉得汽车销量应该减少拘夺涣,怎么还增加了呢佳猫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饭腾米,你说滴滴康咸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妇杆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戏憨锋,这背后真正的原因我就一直说仟坊炕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宠膘,其实出行不等于汽车蚊茶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沽势、道路密度不够这种应用场景其讽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用笨,其实它真正的加剧了中国的拥堵捣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照簿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茶称。汽车也不是简单的交通工具蒙,如果把汽车还原成一个交通工具杜笆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狄扑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舶兢,我可以开械毒,我也可以去坐地铁归狼,我有北京和上海的公交卡奴、地铁卡多秤凛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芦,我也可以骑自行车客菏习,有的时候感觉走路也很好奶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的频巨,汽车行业当然会发生改变溯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梢虐坪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验臣。如果你只是把手机当做一个通讯工具俯脯伦,在2007年的诺基亚已经做的非忱缀桑好了年,但是还是被智能手机行业颠覆了峡。在汽车行业也是这样湘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氛惰袒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扳搅骗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逗,我们去展望一下庭菊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶壤酿喂,大家都提到很多了替澈瓦。其实很多人的展望角度是不一样的帝芥氦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了珐阑睛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步片,更多的是解放了你不用开车娜幂,分享的是司机水介。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够访诫嗣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臣,它是一个规模经济掸块。它的交叉点大体上在2020年就会出现矮绊,我们的预计2020年在美国就会量产糜,在中国可能会晚两三年吮汲峨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酵幌弹,这是我们要看的一个趋势扁馈婪。   第二个趋势怖叹灌,移动互联网会加快电动汽车的普及险乡搬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忱刹蛾。很多人说电动汽车是因为省油钱屯伞川,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胶勉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捂穷咯,再也不需要去加油站了脯剿。第三个带来的变化就是对产业的重塑潮涤,以前汽车公司都是专注在制造乒壤肌,用户就认为是汪洋大海窗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面受玩坛,内部管理的界面辨,反而把制造这件事情也许就可外包了通。最后一点耿集士,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接详伟,所以汽车作为交通工具以外的部分背惊,一个用户买了车以后需要的增值服务屑眠狠,汽车公司就也机会去提供这样的服务安。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妨耿。所以正是因为这样一个对移动互联网嗡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构长靛霉,超过1700名员工读汐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拧弹竣,激励用户卷绩疤,这样蔚蓝的天空就会出现幕香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸刚踏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轿劫狠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讥扩屑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗣。同时蛔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开愧,作为本次车展的重要组成部分之一碘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹦帛尾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桑,中国机械工业联合会会长王瑞祥倒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岸吃,为中国汽车产业的智能化祷疆,信息化方面的发展做出指导意见卤肪。   本次峰会主办单位羡痪丧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拌缆:   贸促会汽车行业分会长王侠酒浪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兔萝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林范搜革:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娃捶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉死:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沛遂虐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陕纷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城校快墨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长囱坏,因为现在我们是全世界销量最大的市场媚请纪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准武,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺回抽貉、环境污染等方面纯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柿派能。同时胜,智能制造京、工业4.0畅捷豆、移动互联鳞咳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炮、“互联网+”等发展战略碱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点股冲。我们有很大的机遇淌讽冻,我们会见识很多非常有趣的变化氰隙耸。   当前业界普遍认为堤,低碳化敝、信息化图、智能化是未来汽车技术的发展方向衰烤忌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇室考淳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台级杏,正在成为汽车行业的发展热点胁,正在助推中国汽车产业的转型升级魂,从而进一步打开智能交通产业的价值病。在2010年的时候肛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索持枷控,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统憋,为用户提供全天候蟹、全时段的服务耪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞎某,签约和活跃用户超过一百万田,累计为用户提供约2亿次的该户服务唾霜,人均交互服务超过11万次晒谐炉。经过近七年的发展够协氮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鞭酮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用身钦、凯迪拉克龟、别克那、雪佛兰上使用泉惯市,倍受消费者青睐田泛皆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿,面对新的市场和技术趋势额,基于车联网多年的探索船南枪、实践结合行业的技术储备绕丢扳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戳郴,提出了到2020年力争100%产品实现互联秋,并致力于打造以车载信息服务宠幌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勉合,为人讳校、车提供安全智能便捷绿色出行罐乐,初步建立和谐的人蝗蚕、车陆秋杭、社会互联生态圈粳散。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冈另救、别克河、雪佛兰品牌乳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卞蓖。除了安吉星在移动信息和网联上贪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力前俩隘、内容服务能力场氛、大数据运用能力殿碎跨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湍躬、B2C的业务题稿睡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全擒扭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泉策、支付安全亭碉,更可能引发行人安全和人身安全划,因此在大力发展车联网技术和服务的同时归滑娃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入放,网络安全开发包括威胁因素识别伟甩屁、安全战略制定秦哀纯、安全措施执行度、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泄参诲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驰了,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匿。伴随车联网技术的发展劝番,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术偿浪棚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶珊。让汽车驾驶更安全响撑、更轻松池、更有效仕。   我们身处在这样一个时代诡窍,新技术层出不穷使一切变得可能碑旦漏,我们也是非常幸运的一代人厂汰遍,能够见证汽车行业在国内孺、在整个市场上有一个颠覆性的发展上。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疥尸奋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胯哎。同时也让我们对明天更增添信心和期待惯抹揩,激励我们坚持不懈的努力部幻媚。   我们相信凤恢拣,汽车行业的发展刚刚开始瑞爽。汽车行业与其他行业的相互交流怜四菏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活皖。我们会和同行一起共同为之奋斗函窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目滑戒:李芳" "   9月28日蹈歌,在2016上海浦东国际汽车展前谭薯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坷澈,新兴造车势力苇、养车心、汽车金融等领域从业者握采,走到台前鞭,与大家分享及探讨未来的市场前景揣猾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲取梆。    吕征宇陌酿:各位领导衅未、各位嘉宾伺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典感盲,刚才我们的同行说得非趁担好械十,其实我们有一个共同的理念粮萄烫,而且我们也有非常多的痛点般徽赶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肪搐赔,我们也有美国合作伙伴的公司离荤,乐视的七大生态是有机的梦失,在零基础上打通的工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的踞巢龄,目的就像董事长讲的一样玩世,让“蓝天白云”再飞翔芭毖阿,目标就是打造全球最先进的超级汽车溃。    那么用互联昧、智能狗斥缮、电动牡、共享的方式把杭,实现“未来”的交通方式览夸稀,我们认为汽车产业缎,还是没有被互联网变革的产业到粮。对于乐视超级汽车生态而言似鳞,我们有四大基石电,我们相信社会化懦瑟、分享化粟透皇、互联化凶瑞庆、共享化将成为我们未来变革的方向凭缆坡。    从我们的汽车生态诞生以来迸吓,我们保持着快速的发展镶蔑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目构莆,落地在浙江湖州 槐搭,这里包括绿色环保的环境列樊、自动驾驶的一些功能和区域婚。    同时我们最近可以告诉大家默怂,我们的产品样车在美国已经开始路试赶,技术在百米加速已经是全球领先了墨铂内,产品的量产进入倒计时状态雄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弯系,创造首轮汽车最高融资金额的记录钾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发欣贬辰,协同开发也是我们在北美的基地负、中国的基地扒棚、欧洲的基地共同开发憾蓝捶。同时我们的战略开发电动的底盘机构姥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叫矫邦。    第二个就是智能化嗡缓,车是人工智能的最佳载体叙,乐视做了大量的投入胎锣淋,在硅谷和SSA成立了研究院坑,在智能驾驶也取得了突破性的进展崎。社会化就是刚才说的分享呻,我也非常喜欢这个创意老瓶蒋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裳猛拭,我们相信在共享经济的领域里拷,无论是Uber的繁荣筋,都证明未来不管是房子里冈、汽车都是重实用的趋势驳,所以乐视将战略转移馈台,推出车租赁的平台迪,我们叫做乐享平台揭新签。    其实最重要的议题鹅剩,乐视作为互联网公司泞策恐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赋眷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仍,电动化斤杏矾、智能化褐擞、互联网化客韭、社会化浩饲,这四大纬度有密切的联系爱嘎。    我们把汽车当做全新的载体措频啼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通爸潦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功功坷掣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仓,谢谢大家丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袄仙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纱撩,他认为车联网坝,既然是大势所趋箱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恼郴,少炒概念检勺操,多做实事荣芦胚。 以下是王侠发言实录钦蛾翁:   在这个夏末秋初枪、时令更替的丰收季节艾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啃署,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宪惩。在此蜕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谴吓崇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岔抛,汽车产业的电动化芯完、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澈,而且也正在成为全产业链创新求变捐涡、转型升级的主战场叹洽琳。但是廓吧胳,热点和繁荣的背后吃叹舵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铅动前。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抨,车联网也在热捧之后开始遇冷廊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骨。其实笔庆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战画栋侈,我们要理性面对倒、系统分析梅茨楷,既对前景充满信心柯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敞窗栓,才能在变革的大潮中认准自己的方向实牵酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疤菠,我们要清醒地认识到实,汽车的智能化和网联化是大势所趋扩波,是不可阻挡的方向辜。电动车还有技术路线之争奇售开、对减少污染和能源危机的疑惑矢来筒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桅冒,没有坏处凳墙席。汽车诞生130多年来锯,除了带给人类方便之外凑朝,还带来了许多难以克服的问题短共崇,比如交通事故现寒挺、环境污染和拥堵性巩贸、能源危机等等虽就。车联网和自动驾驶等新技术的应用寡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐禄煽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刻透。现在不少基础薄弱的车企澎版,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耍归紊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藏屯勒,多持观望态度吹弟坊,这也是目前车联网叫好不叫座郴悸、貌似热闹却普及率不高的重要原因兢霓蔷。我想说的是色建爆,既然是大势所趋薪,就不要犹豫不决古骑寐,否者真的会给对手赶超的机会泄府。   我们要清醒地认识到繁相时,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延懊剃淳。汽车市场的低增长成为常态之后赔犁陋,我们对于销量的追求空间越来越有限弘厕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坊袖匆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道精该。   我们要清醒地认识到歇祥棋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笺分,必须是社会性的统一行动库闲。一方面褪瑰,车联网是一个汽车生态狸家,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入东问,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致促读岔。另一方面芬磕,车联网又是由整车制造商喜蚀、产品供应商美辆、内容提供商贝撅、软件供应商倒牌凡、服务提供商骗蓬勺、网络运营商等不同角色组成的产业链惫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合始诺输,打破壁垒氯,互相开放信息系统绩市串,进行深层合作木峨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓖钒铜。   我们要清醒地认识到闺上刻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破想堆,而是要靠一个技术集群的集体支撑巴懦古。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网税蹈,如果通过手机就能解决的纷,其实不应该叫车联网皮恨。大数据蹭炼、新能源技术乾、网联技术心竣雌、自动驾驶技术酵档、传感技术边、网络安全技术等肃潭,这些技术的应用都是相互影响同旗鸿、相互促进甚至是互为条件的氯。比如汽车共享和无人驾驶搽毁督,就只能在车联网的前提下才能实现汀啼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帕倦苫,并给汽车共享带来更多可能性讼皖。另一方面口桐空,与手机和家电不同的是币漂螺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程需煎,绝对不是有钱就可以任性的地方伍尾施。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平届诫,中国车企面临的问题一点也不比别人少描,我们一定要避免浮躁情绪肮奇房,少造概念侩欣秦,多在核心技术上下功夫切。   在刚刚结束的G20峰会上举匠,习近平主席表示癸鹿烧:8年后的今天湃软溃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步软链、人口增长楔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减供酶懈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秸。其实缕剁情,对于全球汽车产业来讲借,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱邢冬,传统技术进步的空间越来越小愁粕。在这样的背景下捂,智能化措、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痞,为汽车技术进步提供了新路径尖期摊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手牟屉。   今天柒,我们以“智驾未来兔、创领先锋”为主题箩疥,邀请各位企业家木、专家学者共聚一堂撩,希望大家能敞开心扉秸滇,知无不言肠蒜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雷天。   最后水靖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铅熔,祝各位朋友在沪期间顺利上矾仑、快乐辅、安康嚼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体觅扣腐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睫片担,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线劫艰,在下线前夕仕餐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通设缕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竟彪。 一惠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坎。今年1-8月话诵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诧目憨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谩地亩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间囊陶钩,以首款SUV——威旺S50为节点瞎奶亢,一步步走向经济型乘用车领域蒙朗等,实现“MPV SUV双轮驱动”桂秸。对于未来产品规划计赎祷,陈桂祥向网上车市透露案:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型河摆冻,并冲击40万台销量规模稀耻。” 陈桂祥进一步表示卯:“北汽威旺的MPV纫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品避。2017年的销量重点会集中在M50F上危,到2018年也会有全新产品上市即散。”    今年8月16日挺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碎拦,对于转型中的北汽威旺雾桶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔡筹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型句哆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂九狙艾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韩挤吼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碳欠鲜。在陈桂祥看来伤裴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哄峨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撅墟燃。    二仇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品米,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豆胺辑。M50F具备明显的高颜值特征圭妙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见面。而做到高颜值并不容易牌滤,陈桂祥向网上车市透露帮翟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源洛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捷害。    从内饰来说甸膏,新车的设计均由轿车化标准打造锋郊送,其配置在科技感柿、智能化上都有出色的表现独,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏道隆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臼难购。同时趣陈筹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疚阔刚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配小,智能化水平足以媲美合资品牌憾巧。 在性能方面糕寝排,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诞熟菱,进一步满足消费者的需求倘屑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袭氏弥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台项唉,到2020年威旺规划40万台的销量朔栋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呕。未来将在夯实MPV市场的同时矾,进一步做好SUV市场醛失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱仆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摄锭得,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业高唐:苏州吉姆西戊疗苦、苏州金龙朴、深圳五洲龙拨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车低,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元风。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肝瓢,并对吉姆西取消整车生产资质潍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筛确,追回补贴资金倪磕。    根据通报辽究痛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浮希,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆场。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疽隋窝。不过捣骨撬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窍。 补贴新能源汽车的依据何在瞄舌崎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刻曝。市场经济最需要的是诚信采。但是啤啦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中投戊丁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫烤恚害烁荒。部分领域缺少应有的制度约束释迫,秩序甚至失范翟,这并不稀奇径,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凭蜡。尤其值得一提的是萎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纽。在这一目标之中蔫阂,财政也被赋予了其应有的定位撕爆粹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抡勘孟。中国社会的根本性变化需要处理好市场熔狮邓、社会与政府的关系拿解舱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搽槽。新能源汽车市场同样是市臣程亍,从根本上说阿陪褐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥讲上广。新能源汽车骗补问题的源头澄荡篱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酗停客。    当然倾阶镣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挛,不是市场取代政府次姜,而是市场和政府有主有次狡味,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浩晌。说时容易做时难窍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蕾席厢。补多少齐吼脆,怎么补撼,补贴如何管理等等赐棘柒,同样都是难题瞥。    为什么要补贴新能源汽车师?可以摆出来的理由不外乎如下怒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茎,只要予以补贴碌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捞肩袒。这么说不是没有道理收轿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产少,成本较高悍鼎歧。有了补贴剁谴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堪脚牌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善理。只要有足够的补贴谈暑,新能源汽车的发展肯定会更顺利祟。    但是帛蹄,有了补贴景,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刺嚼?新能源汽车发展的关键在于技术缉程捍。有钱就会有技术吗诺翠?这才是问题的关键酱徐逢。的确弹,现实中有许多技术是可以花钱买来的景赊荆。但是第,先进技术不见得能买得到撩忻诗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段始伪。各大汽车企业也在努力开发新技术歇伸鲍。在这样的条件下湾陕瓮,新能源汽车的发展方向都是问题溜,怎么会有可供市场销售的先进技术补?有了钱小金,新能源汽车企业可以自己加大研发投入称堡,但是茂,研发投入增加强,并不等于研发就一定会成功策。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议身,没有确定性的目标伐,研发投入的针对性也不可能太强土。在这样的发展阶段恕啃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法警腑倡,让市场自行选择合适的技术寸愤挡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拭构公。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势琼侮。优势到底有多大斑痢,得看技术灭览哎。电池靠电力供应楼狭蒜,由于中国电力主要是火电措塑,最终提供汽车动力的是煤炭鹿裴弟。只不过颂筛父,煤炭发电地可能不是汽车使用地芹戮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地县降弘。污染是否减少撬,还得看耗电量的多少古涣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荡。之后句盯劳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较努圃。传统汽车汽油有不同等级啤洽牌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源损似比,这也会带来一定的污染私天。这都是比较时需要注意的寥九。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进发、充电不是特别方便的条件下富龚搓,混合动力有助于新能源汽车的发展娠蹦箱,但问题是老步廖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卸阿量?充电不便就不充危,将“新能源汽车”当传统汽车使用堑抢耐,也不是什么新闻擦。还有弄帘婆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘿,到底改善了多少能源使用状况蓄辑蛋?太阳能利用技术的改进碳灵,可能是新能源汽车发展的重要方向冲吴悍。太阳能丰富恼巷,足够人类使用肉,但是目前利用技术较为低下碗,妨碍了太阳能汽车的发展躲。石墨烯等新型材料的使用泻嘶,有许多未知数勺透,也意味着有许多新的发展空间碍逝隆。虽然空间多大未可知汗陇李,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嘉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现培蓄息?政府在新能源汽车上的补贴较多午览萎。包括中央和地方财政补贴在内识价乓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴穗嘿燎。补贴力度惊人避,这是骗补的根本动力筛刊。当然的清,骗补还只是个别现象纳,或者说只是占全部补贴的一小部分碘挥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断干。如果问题的分析只是到此为止饭取,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策某。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吓氏贸,只有寥寥几个捕香嚏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑踞袒负。这些企业不是小打小闹的企业掸惹,从某种意义上郴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地次。这些企业按照正常情况下巍殴丸,应该合法经营才是惮,为什么要去做骗取补贴的事鸽桃锋?从企业层面来看木,这是市场经济仍然不够成熟的表现踢似邻。在成熟的市场经济下骄其,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抢起席,至少应该是诚信经营的冷莆胜。骗补肯定事出有因胜。    值得我们拷问的是痞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题偶?大企业铤而走险嘛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乃,企业不必费太大劲就可以做到钦府啤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敦缺兑,倘若没有足够的补贴起,新能源汽车业务也是难以经营下去的陈茂税。    政府花钱是要讲收益的叛艇。动用公共资源鸽谎讳,就必须将事情说清楚贰。最终食亲剔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告傅奇壁。评价报告应该说明补贴的总耗费完屏堵、补贴去向以及效果盗。这是国家治理现代化所不可或缺的猴。每笔财政款项都应该用到刀刃上捅,都应该得到其应有的收益解。算总账箩涣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潍灌跨,这个判断并不容易做到惶。仅仅纵向比较是不够的府绒,我们还需要横向比较彤刚烫,中国新能源汽车行业与世界同行相比虽领,地位是下降了耙,还是上升了珊峨轮。如果上升奠砷,那么上升到什么样的地位壕?如果下降妙鬼梦,那么下降的程度又如何连?即使有了指标数据怠激,争议仍然会持续下去搪。也许贬,我们可以通过其他指标来加以佐证背诚。    新能源汽车的受欢迎程度节,显然就是一个不错的指标每。2015年新能源汽车销售了33万辆蜜儡拔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裴究泉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的理非,那么实际销售数量更小熬赋衰。新能源车价格不低灯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美培呐铆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碾捍锈,更利于判断色扣。北京小汽车上牌需要摇号附,但是新能源汽车的号是单独摇的洗,且获得的难度大大小于传统汽车哦窟辛。这样悔浓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拎狼洁。他们选择的理由多是容易拿到车牌搔秋怪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嫡沏哗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伪窘保,还要摇号倘锭,获取牌照的难度和支付的代价都不形捶恕,新能源汽车和牌照捆绑销售炬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钦,于是他们也可能选择新能源汽车杀。但就是这样实库,新能源汽车仍然没有流行起来鬼帘。全国其他地方眷剿,也未见新能源汽车充斥着整个市场捕炔湘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沙憋,但是嵌彭那,我们需要思考缝坑,这些成绩中姓瓦量,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骡趟礁?一些城市为了招商引资铅确,鼓励新能源汽车企业到当地投资纽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逝。“双赢”战略的实施髓尺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绅草暖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进箩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秸拦,这样的不对称竞争扶持贰咯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郝伦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饰谱都,是对新能源汽车价廉物美的期待缸定,是对节能减排效果的期待叛继,是对先进技术发展的期待诗。这些期待都是合情合理的乖寐。但是捍,供给侧结构性改革还未到位壁监,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求灰,这才是问题的关键烂踏。即使要给新能源汽车补贴慌,也应该考虑补贴的环节舒家,考虑补贴的对象辱,考虑补贴的效果苏酞撇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴径靛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宠盟,不能有效激励新能源汽车技术的进步飘暇。如果一定需要新能源汽车补贴介锚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奠。这样的补贴有点后期资助的味道呸姬花,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汾蹿徽。但是帅旧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术躺散,那么它就在这个行业有了竞争优势嫂拼蜜,实际上不需要任何补贴量凯退,就可以经营得比其他企业要好惮瘦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霸袒暮,扭曲市场行为鸿鸽。而且赏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磷牛。新兴技术的成长在萌芽状态车,可能没有竞争力乖霞,但是旧,经过一段时间的发展之后混,就可能显示出新技术的力量昂巾靛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别簇皖,今天领先的技术涡掸朴,到了明天就可能落后邯袭妻。这是技术发展的规律性所决定的多讼。为此馅勒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间范儡,因为未来的不确定性俏,没有人能够确定未来的真正技术路线厘乐庙。留出市场成长的足够空间么此,可能比别的做法更加重要警么赎。骗补问题的出现堵筐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朗梆删。    基于现状桥维,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展貉失,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乔。这些年的财政补贴纲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样隧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潜。相反急,效率不够高的补贴晨概癌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莫岭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锋谜烂。现有的补贴如果不是投向终端馅灵河,而是投向技术研发活颗,会不会效果更好点呢碳仙侨?个人汽车消费纯粹是私人事务洁壁毯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肠琼。骗补问题的暴露晤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肮。补贴本来就在退出拘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴煤械沟。补贴旨在鼓励研发纳廖,鼓励新能源汽车技术的发展坡窃力,而不是其他具体的消费目标催。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吾掂。这样的技术支撑出来的产品董蝎,还不能满足消费者的出行需求舍飞驰。财政补贴可以退出麻,但可以通过科研经费资助的方式秋簧,鼓励新能源汽车技术革新夺彩绦。同样的钱伸鸵,花在科研上的效果辩,可能比直接补贴消费更加有效枷冈扛。创新驱动发展战略的实施闭尝,从根本上看壤才厢,需要依靠的是技术创新绥。在技术创新上多投入桔喂忱,并注意投入的有效性彭恳缝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恢钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  今年7月底肌,在2016年世界500强排行榜中泌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凉,比去年跃升47位科瓣,排名第160副厕,引起国内外企业界截、尤其是汽车业界的瞩目梗幕。    今年丸戊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沁。恰好是在10年前删胯培,徐和谊出任北汽集团董事长碴乖,策划盎呸、主导融羡、实施了令北汽集团由乱到治任扯,由小到大讹尖,由弱变强的变革酒伤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伺拾棠、有益览、独到的成功尝试朗。但是手暴搓,当中国经济网记者约请徐和谊凳悔,请他以《老徐和北汽这十年》为题软退,谈一谈自己与北汽集团时哄狮,徐和谊温和负歌、憨厚地笑着说删辑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歧,少谈肺淀,少写耗。    于是频,在不久前的一个上午含滴,在北汽集团的一个会议室里彩煽粗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铂。今天是系列报道的第一篇淳。   当时持,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卷狠,实现跨越式发展”的战略换雇,以及构建整车唱穆、零部件笛、研发剂踩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径停危舞。“老徐这人的特点就是说话算话铜缮猫,真抓实干净。眼瞅着北京汽车研究总院讽释、海纳川汽车部件辰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务长腥督、新板块一个接一个地建立起来钢响,形成有力的链条损管蔼,轻装上阵硅,并有序运转”违途。 北汽集团党委书记腔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展默炼柬,连续多年蝉联世界第一亢搬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脯薄伯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秒膘。    世界汽车产业的竞争是国际化的晾颊市、规模化的陕蘑,更确切地说是集团化的腹。观全球汽车产业格局箱鸵,能够称得上汽车集团的雷琳锈,美国有通用婆侗、福特伍膘,德国有大众别哥逛、奔驰烙石差、宝马场,日本有丰田玲仕膝、本田硕,法国有雷诺-日产蠢、标致-雪铁龙狼抒慷,韩国有现代-起亚莆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前橙,谈到中国的某一“汽车集团”茧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垒,没有自己的品牌和产品氢,不就是一家投资公司吗善芒亥?算什么汽车集团!    每年效绞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名限,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”倦肃,不但被大众豆弄昧、丰田荣、通用们甩出几条街提,也常常被长安春、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑岸弟驰。    因此窗褂诗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肃槐腺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钩盖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痹光。    过去10年间未炭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烩,在汽车产业集团化方面做了大胆秤、有益的尝试陈芒陆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卤,逐渐培育镁撩卧、锻炼成为一家颇具规乃酌牵和实力的汽车集团互店氛,在研发金惕、制造勾、人才莲咐、创新姑、管理等各方面实现了标准化娥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酞赔承,曾经拥有一定的基础和财富村惩窟,令人期冀;同时诉抹供,由于分散化久、碎片化限,更存留令人难以释怀的遗憾淬靠。    北京轿车工业与一汽雌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缸薯锭,有考证甚至认为狄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纪贺。    据汽车老人陈祖涛回忆土挨衡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郊捐,北京生产的轿车最早使用了自动挡湘,而对手只是手动挡疏彻监。    上世纪六七十年代嘛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锹沮,成为一个时代的记忆惮词屑。    而同期壳肠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搁坛,遥相呼应的摹蛾飞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辟。    改革开放后哆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丹莎换。    到上世纪90年代风逗考,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨偶、称王称霸熄贾刷。    特别是2002年挽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阜,也创下了高速成长的纪录死珊瞬。 北京牌212越野车    可惜的是度,在这些看似个个突出的单体层面之上砍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”认匿仆,除却福田与现代傅炯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钦馅九,还被同行作为茶余饭后的笑料诗掇。整车企业尚且如此巩队擎,北汽的零部件企业就更加不堪了酪些。由于资金宠韩、技术和观念等原因厩酵,大都跟不上主机厂的技术升级卯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷渡粟,有的企业已不得不靠出租房屋度日欣邦。    忆起十年前上任之初的状况荡究,徐和谊对中国经济网记者说示森,当时的北汽一盘散沙藉,特别松散委,单打独斗痕暑,各自为政苗,互相内讧怠嗓授,效率低下……照此走下去啼恭烂,“没戏嗜茧,一点戏都没有”!他边说边摇头接嗽。    由于资产结构的相对分散氓乌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锋坪。日常运作中邢岁,大多只是履行政府赋予的出资人权力薯掏,无法形成一个科学的集中管理机构人,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嗜亩,深入企业经营管理了较。    2006年10月底镶,徐和谊出任北汽控股公司董事长经,恰逢“十一五”开局之年吕,他率领北汽以科学发展观为统领蓝,对产业结构和发展战略进行了全面歼萄、系统级贺惫、有效的调整袱粒婪。    有北汽中层管理者清楚地记得熊核爱,当时樊律,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路广,实现跨越式发展”的战略毒擎,以及构建整车芒阔俏、零部件怜充、研发驼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堤。他说此狸槐,“老徐这人的特点就是说话算话诫横盘,真抓实干茶。眼瞅着北京汽车研究总院肌庭蓬、海纳川汽车部件顶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叙、新板块一个接一个地建立起来涤峭,形成有力的链条恰幌,轻装上阵坊缎,并有序运转”糜对甜。    到2009年伯此,短短3年时间卉堵劲,汽车年销量突破100万辆大关堂晒,销售收入突破1000亿形险健,北汽集团化战略初见成效挛棘。 2016年甭畦辰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日如,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”按杉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入每耿晚,公司治理结构进一步完善夺,集团的功能定位更加清晰;同时健,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呐,并将在人才吸引恭欺、产业链完善及兼并重组中赊,发挥出更加高效的运营效率舞。而外界则普遍认为盎叉阿,名称的变更梯讳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卤辈玖。    “北汽控股更名为北汽集团笆电形,是北京汽车工业的领导体制簧、管理体制的一次重大突破倦,找到了北京汽车椽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恭,徐和谊当时说弦豢。    随后径认苔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棋发楔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兰皮酸。根据规划肠堵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茧兔,大力发展自主品牌道情,完善和打造全产业链透,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位羡,进入世界500强兢冷骆。    “说到做到杏纽季,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搅份痢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兽协,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宋浓娃,战略性新兴产业蓄势待发母缚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舶,各项增长指标位居中国汽车行业前列材,成为近几年来最具成长性的企业集团觅海。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯稀:李芳" "   姚景源认为努糕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拖盟,而产业政策需要与时俱进牟泌。    杨裕生表示嗣特:应适时推动电动汽车市场化伍漆,也就是补贴退坡丘,一直到取消补贴敝瞥围。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靶普,而电动汽车积分制应该节油和减排并重醚。但是迹手斑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高税,不宜鼓励酒挟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佬。    侯云春指出雌十,新能源汽车发展需要在供需两端发力胺,两手并用扇,推动新能源汽车健康发展奸羞诉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示化赣季,表明在国家相关政策的助推之下羡饯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搔碍辩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题提酵。其中级,规模巨大破蹬、涉及金额超10亿元的骗补事实箱荣肝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筏纬。昨天匿,几位专家学者的观点引起关注是。 中国工程院院士杨裕生    不可否认人劲借,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用量鲁。对此甸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弊施:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性快裂、必要性的措施凛泥汝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吭陵,政府对于新能源汽车产业要进行干预藤纬,而关键问题是怎么干预倘隶环,干预什么疥划。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持精,而产业政策需要与时俱进”扯颧壁,他谈到椒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吧废俊,并提出产业政策应该遵循四个原则融谐磕。一是产业政策不能替代市臣巍;二是产业政策要管产业驰呢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肮醛摔。    杨裕生也认为桐,目前的补贴政策有两大问题水伙队,一是单车补贴过高扔灵,二是补贴总额高蹭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肠参,副作用很大凄深。    在新能源产业层面洼,杨裕生表示慑脑涉:“应适时推动电动汽车市场化惶,也就是补贴退坡到,一直到取消补贴锯救。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晃挺胺。在技术层面炼,杨裕生认为陡涤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钳含,第二就是发展不补贴该淡水、已经市场化的低速车凳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高参单庆,不宜鼓励较崩绰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趁荆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甫氖,新能源汽车发展需要在供需两端发力茧檬略,两手并用赶辈搽,推动新能源汽车健康发展妹翻。    侯云春解释说间:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力信。一方面大家喜欢用芭煞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苦赤秤,政府和企业共同努力皑皖地,使得新能源汽车能满足消费者的需求卜撼汲,开拓新能源汽车的市场据。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杭荒陕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼玩窘:李芳" "  如果我们做好准备的话融,赢家当然是我们承害算。我们不担心其他的啼肺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搔楷,我觉得只要我们做得好俺帅,一点都不用担心托推。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日木憨恳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灿结榷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授断,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脚。其中特别谈及奥迪与数字化矗。    施泰德说碧,到2025年以前表,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拔鹤箱?汽车行业正在经历一场变革赊霉高。对我们来说五该妓,有一个非常重要的关键词擂瞬亮:数字化揣船兜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹿百怕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说力很,我们眼下所处的时代剂外,奥迪科技一直处于领先地位譬,并不断进行新的突破颓驳。对于数字化拼遍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捣容。到2020年时煌箱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莲,这也是我们引领未来的一种设计剧摩廖,包括其他顶级科技斯溶,包括我们的传感器典袄荒、雷达你理秃、激光大灯等磕,都会进一步巩固奥迪的领先地位哥辞。    施泰德说赴瓷赤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烈,我们会全身心地投入到这一点缄蛔踌,包括3D地图僻,导航等应用某踌痉。对我们来说孤馁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沧堆婆。当然毁拆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尝肋歇。    在回答有记者问湍棉酞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毋秀,有哪些优势涪德?在这场竞争中欢屉汤,谁会获胜”的问题时实憨草,施泰德表示瓮冉:如果我们做好准备的话谩,赢家当然是我们皋。我们不担心其他的尼高败,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葱糙,我觉得只要我们做得好铅犯笺,一点都不用担心嚎。    施泰德强调栋口杏,在某种意义上维暮奈,我们也是一个初创企业搬井嗽。其实檄溯,奥迪有很多细分部门甘蕊尖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作珐淋谷。如果没有这样的合作天许丰,你很难相信粱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耿华捶,我们能够成功地实现自动泊车忍、自动驾驶等拭瓶。    施泰德预计歧老,2017年剃跨徊,我们要推出新的奥迪A8砍雷图,自动驾驶的时速能够达到60公里跺些认,没有别的厂商做到这一点碘竞。如果我们明年能做到这一点的话川席桂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奋晤疟,启迪未来”危祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡柒澄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杜晦罚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕罢。庆典活动前夕盯糕湍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹈姑骂。一汽-大众汽车有限公司董事恐芹拷、总经理张丕杰除了对政府颓、经销商屉策、员工偿睦、用户等的支持表示感谢外晚丝湍,他也坦言徊侩拔,在新能源玛如绿、“互联网+”等方面浮募门,一汽-大众起步比较晚仑抱,这些短板正在引起高度关注霉匠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剿,“因为有你溅哩,心存感激”泞盲稠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情连芯盒,来感激这25来帮助我们成长的所有人新阂伤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骚裂懂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果靠。从前辈讲起裸孩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喊,还有陆林奎等等的领导乃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果败录良。   25年来晒乾康,我们要感谢的人非常多贩擎捍。感谢国家和政府的支持与帮助势品男。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持查腺商,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熄且。例如成都寺翘,成都今年是高温天气和赣抄,最高气温是37.5度而且是持续的甘梅蹋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活楞,政府部门给予了很大的支持和帮助骗褐淋。   我们要感谢1250万用户哼丢蚕,感谢他们的选择和信任松。一汽-大众从项目开始建立光寞沤,一直到第一款捷达开始投产叫让,捷达在市场上并不是一帆风顺的需孺,它的初期是走过了一段曲折的道路寂搭。正是在困难的时候负,是客户帮助了我们夯、鼓励了我们故烤悸。还记得在困难的时候皇拎呢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国环,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象能靶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工眠。一汽-大众的员工非常的进扰芡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沤、吃苦耐劳首眉康。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桔税特,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦费寄。大家知道一年365天舷,如果周六周日全休息就要去掉52天竞,把所有的节假日都去掉苔瓶,标准工作日应该是250天萝池嗡,工厂的康采恩标准就是由此设计姬。而我们加班到300天吻钦,320天是常有的事瀑糕,员工非常辛苦勉诚淋,所以在这墩被,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢式吗上。   要感谢中德双方的股东香备拒。要感谢他们具有前瞻性战决策滥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炔辖庞。一汽-大众的建立扩定汇,当时在中国的汽车合资企业奥处疯,一汽-大众成立的时候也不过就两家闻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蓖牌,股东双方做了前瞻性的战略决策靶,才有了一汽-大众矩,我们要特别感谢中德双方宋。   在一汽-大众发展过程中忙垫,比如一汽-大众西部战略道泵斗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汗捻。一汽-大众在西部建厂的时候彪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力波驶肺。现在在西部的生产基地姜很篱,今年他们的产量突破65万辆吐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奈臼崇,在股东的决策上由一汽-大众执行的茎,也取得很好的效果邪。此外畏筒内,还要感谢1200多家的经销商节粮、700多家的核心供应商合作伙伴氏程。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展镜踩寇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量下潭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纲,中国适合于家用的车型非常少钎挛。25年来点,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涧,上缴税金3700亿元禾酮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娃、奥迪两大品牌12大系列产品监斗。   25年来耪冲毯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尽,带动了中国汽车工业质量意识的提升腔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惋虏,一汽-大众是领先的另添接。同时察瞳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舷镭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓢桶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验典。首先惭汰滑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冕。一汽-大众的体系不是一天打造出来额,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掀。   其次壕氖沉,一汽-大众拥有一套完整苟、标准的制度和流程的有力保证麻妓黑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杠凶坝,制度和流程是保证搞敝蔚。   再次歧堪辩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挡,在经营发展过程中有很多难题需要解决蛾覆青,有很多矛盾需要平衡发,用什么样的标准来平衡葱俩文?底线是什么窟从?那就是质量醚社。一汽-大众一直坚持质量至上电拆迁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肌实,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承居荒句。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关厕八,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业砰怯,这也是质量至上的战略要求幂浓。   此外裴枚,高品质的人才豁髓沦,具有工匠精神的员工沏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质下连贿、传承的文化也是高品质劣暑,得到的技能训练也是高品质酗烩瘸。拥有和企业共担风险的合作伙伴欠缝,无论是过去擂犯、现在还是将来都是这样骚淘肺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弧驶娘。一汽-大众在自身发展的同时癸淑得,也考虑到了整个供应链的协同发展摊庭肮,对于整个价值链会有高品质的要求坞。   最后露擞,一汽-大众在努力践行企业社会责任敞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朔衬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尚,既要总结经验和收获疽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训邵伞、走了哪些弯路警稠,下一步应该怎样避免簇长晚。   如果说到过去的不足很奸婚,SUV细分市场比例快速提升娘醒阿,一汽-大众对此准备是不足的赡,对新能源篓牢蓬、“互联网+”等方面的起步也比较晚尼。一汽-大众对于未来仍然充满信心掂,这些短板正在引起高度关注蹿可叫,企业正在考虑这块短板如何去克服萝。   2014年贫局,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议币肠驾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望臣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来返谦霓。   面向未来刑叉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头克涧攫,保持创新恫粉拼、驱动发展汉哎逆,并释放出更强的增长动力特推。同时稠蜂,也会与各方伙伴实现合作歧踞乃,实现更为广泛的互利共赢吵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谭,不断回报政府筋够、回报股东孰仆伪、回报社会婆琴镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤滦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荡款,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讳。他表示嚼被夯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坟栏拣,并将继续保持限量生产以追求独特性习。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徘累碳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型户:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低记轨躲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舶礁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匿敬。业界有所疑虑的是纽释,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象港痛骏。   对此行,薄亚铭向记者表示泡吼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低遍,但都不是便宜的车型希汉橙。Levante的价格达到了100万元左右坊,Ghibli的价格也达到了90万元左右纪绷,在产品定位上依旧不低褂摹赖。同时擒袒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恃,依旧走高端化路线疟牵娇。薄亚铭还讲到卢湘拘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司竿吗史,不会把目标提高到每年20万辆胃户频、30万辆的水平汾补熔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抱懊估,所以我们能保持品牌的专属性毯努报。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明螺,他表示锈史:本次车展上上市的新款总裁车型爬颅告,除了在产品上进行了升级外钳,还提供了多种个性装备密齐,客户可以从中选择很多种搭配糯。此外固澜碍,新车在性能上的提升显著灰携轮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拎瓮、动力最强的四门轿车坟。   此外湘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹭,开始尝试电商销售模式獭。薄亚铭认为汝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粳脚屉,因为中国市场的客户已经变化峰愤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蔡璃泉,现在有很多人都用手机去买东西乳咳魄,这是市场发展的趋势劣罐童。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前男,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疙叙,即用户车主首付车款后记揪衬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纱希,到整个租期满了以后湿去,这辆车的物权就归给该车主蓄,该模式类似于分期购买嗡。   薄亚铭说科敛腺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粱,但是在中国市场还是刚刚起步闹,有一些量产车会采用这样的方式做诬伯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凛蹲锰。他还表示犀较:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琉踞,其实反响真的是挺不错的惦喉能。尤其是北京鞠看提、上海这样的限牌城市驼。通过租赁的形式腔,牌照将打包在租赁费用里面稠。当车主买到车彪块纽,即启动融资租赁手续奋愁,拿到车辆牌照谰,不用为没有牌照而担心枯边。如果是企业车主炕念,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胯倪仆,是非常划算的卸比癸。”目前谜,该项目仍处于试水阶段继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "新能源的发展暴匣,是大势所趋惜店,但具体方向晚割,也扑朔迷离供。    电动车会成为未来的主流吗力孟赶?现今的新能源汽车产业健康吗可?什么样的新能源政策更适合我国国情菊冒涸?    2016年9月2日彩,在2016泰达汽车论坛上汤鹤褪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访倘模,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隶从,他认为南表,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题克绥狸,恐怕不可持续秤钱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外忍,何光远认为擅丛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向可眯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俱,这位87岁的老人谈起汽车工业还汐贫,依然有些动情峦瞳。谈到电动车发展维痪山,他认为擎,把电动车归为新能源汽车是不合适的贿敦。因为磊失敝,第一燃木,电不是新能源罢,第二白敬筒,电动车也不是新东西磕惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解委,电动车诞生在1834年搜疤井,是英国人罗伯特·安德森发明的纷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糜费汇。    何光远认为丛慨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倒獭霜,不科学谦陶,应该给它正名刺,就叫“电动车”邵钢,或者是纯电动车氓。何光远认为倡宪,电动车国家政策的支持力度非常高随剖,所以它现在发展比较快幂,去年生产了30多万台镭,但它还是有很大的局限性蓄添潘。首先挖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便范贝歌,可以长途旅行使用辟变。即使快充也得半小时以后贪俩痰,但是经呈拢快充的话勘撂,这个电池的寿命也会减少捣际,慢充就需要几个小时纬簇墒,充电的时间很长抄。另外第干搏,行驶的里程很短避星凭,有一百几十公力就了不得了离,就是很好的电动车了迹撵驴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疾省冒,我认为不可能持续百。”何光远说祈沟朴,很多企业是因为补贴才做电动车凉携北,事实上刊钾,内燃机节能潜力还非常大垦矗钡,缸内直喷技术陵、柴油机的高压共轨技术凤芒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辖,因此赂缴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力递,不能被动业合∨А,节能是最大的减排广。    甲醇车大有前途    现在嗣赴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战澈裂,因此彻厘,各国都在研究替代能源与新能源汽车透渴。美国懒、欧洲考、日本头姐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桥颁公,但因为资源禀赋不同良墒尖,所以技术路线也有所不同旅。    何光远介绍说韭隋淡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题花毕盾,在某种意义上讲磕盲挛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量改蔬,虽然同为乙醇侩揽炬,但着眼点不同;日本缺乏资源溅鹊脯,自身资源利用问题不突出静丢,因此别捌,把提高汽车燃油经济性作为首训采纸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用曹蹲富,日本也在搞甲醇的研究伞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缝喂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线囊呕。    在能源屏、交通雷、环境康每、经济四位一体的框架之下班渭隶,中国又该如何考虑替代能源的问题渭峡?    一直以来黑委,煤炭是我国的主体能源时戒须,占我国能源消费总量的66%至70%刻。何光远认为裴茸篡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用相驰改。推进我国能源生产和消费革命悉疲佛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路彼。而在煤炭发电供热的同时娄伙,可以产出甲醇蹦朔姥,可以为内燃机提供燃料粹歧恭,所以凳席的,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巾叔、高效利用是紧密联系的发恋粪。    此前恳详,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粳小,这4个省基本上就是产煤大省谈情轰、山西酪、陕西撮帛簇、甘肃膜戳、贵州捞勤、上海市袜令愁。现在规模最大的是山西泌涩、贵州铜锨皖,其次是陕西猎。    何光远介绍说焕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赔,车都经过天津检测中心检测奴琳窟,上了公告弧墓,经济性也是最好的匈首。“我去看了加注站桑休,M100甲醇100%烧甲醇埔虏膏,2.2元/升尽,现在已经降到1.7元/升了借缚慰。一个半甲醇就可以代替一个汽油粗芜。所以说匿现,甲醇还是很有希望的解好。”    今年3月份刻,工信部沥灸、科技部汹鸥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点立,验收的专家组由何光远担任组长去验收糕涤绢。何光远透露说栖,山西验收以后斧让,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抡,开会以后形成了正式的报告授料笑。现在盎魔,在各个部门已经会签完了浆谱访,在等高层领导做最后批示艇试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊户烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒呜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕固蜜雹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烷桶庭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肉淮裤,力邀政府皇县、行业胁讥、企业谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坤侧狄,寻求产业发展有效途径妙毁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录试涧促。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苹、先生们钠嘲谩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容色洪朵。今天赔梳恃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镀房乡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粒斡蹈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报倾耽娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锣,解决大家的疑惑失蔡葱,为什么要改革溪?现在存在什么样的问题托彼唯?第二瓮,改革改了什么偏?主要内容冒、实施步骤凶屑、目标册、原则措狙惭、政策选择等等棠拌缓。第三淘贩啸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诚骑揪,改革试点取得了哪些成效泥遍骸,用一些数据和大家进行汇报膘性。第四码,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卞榔挺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件昂,从国际上来看雄,自上世纪不管是美国欣、欧洲泵、澳洲还是近邻日本兔驮干、韩国拔逼慧、台湾等等悸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耍蛇心,至于费率为什么要管制港幻?为什么要放开卡赣?这个也可以做一篇大的题目熄沁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定畦凭,逐步地向由保险公司自主制定转化伍类实,定价因子的选择就是什么样的车保费高聊搞堵、什么样的车保费低埂颈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疾。   但是冀手,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时镜孪,还不能叫现在完成时荚妙。比如说美国若干个州具拆帘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的矫,因为不同的政策取向有各自的利弊弥蜂,这也是一个非常复杂的政策选择过程淖。   从国际保险市场改革发展的经验来看课拖,改革前和改革后累叔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势反惹事,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镜、复杂化诧,定价更趋精细化彻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丁钦杯。在澳洲一些国家囤,改革前超额承保利润改革之后就消失了保。对于我国来说滔氮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敞,从2011年开始社会或者舆论善伦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粕,行业本身也长期苦于在低水平皮倘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啦虐。另外去潮糙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寝偿,在这些方方面面力量推动下窃纷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挫廖陇。   在改革之前是什么状况顺杆?简单跟大家介绍一下煽孪锰。从人民银行管理保险行业开始阮恢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的獭,在保监会接手车险市场之后沃茨唾,也是保监会统颁条款费率茬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帅,整个行业亏损疲必揪、消费者投诉也比较多猛,所以到了2006年的时候轰茎稀,这个改革又走了一个相对回头的道路朗咕柑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凄贪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微电汉蒲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抨登。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揩绅,比如说行业比较统一吼疼,消费者认为条款费率比较容易理解响,恶性竞争的风险得到一定遏制番抚顽,但是负面作用大家可以看到捣巧揭,一个是条款法律风险很大盒胎,不能适时的随着道路交通环境胎、司法环境秃挫锨、社会经济生活环境的变化适时进行调整勤呜拴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兢归瞄、无保不赔睡肋些、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑透。   第二轨蒂烷,在监管方面定位也不清晰当设羡。对于一个自主经营外饯、自负盈亏的保险企业汗,没有条款费率寂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勘茎青,改革发展没有动力弦乔绷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冈,所以整个行业是在一种规奈课妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展任忌。   在2011年饥、2012年前后经过评估莎、反复的讨论井,其实当时市场上两种声音都很大巾酣,一种认为行业就是应该统一规范标准化财挡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牡。经过反复的评估和权衡蛋,也是在十八届三中全会的指导下乘份窘,改革的方向目标原则最终得以确立活,这是在当时发布的两个文件箩鹃挖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》富判,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标市居疙,比如说要提升行业的发展和服务水平罗,使价格更加合理瓶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霓密型、保障范围娜姥诬、服务都有一些诟哺吖稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辖。第一个是维护投保人保险的合法利益婆处鬼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喘。第三个原则是稳步审慎推进肪豹陈,根据一系列的国际比较研究辞距吴,大家还是从中得到一定的经验和教训多草,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诚狭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训享徽春。所以崇,最后选择的改革途径不是一步到位盎评渺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标透低激,它只是在长期的甚至六年双炒、八年落邓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镣疚擞,这是改革的一个总体思路垂讣,从条款挞蚕、费率蒜祥唱、监管三个方面这是一个简单的概括澄食,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款飘,大家不用仔细琢磨当中每一个字倒琅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纽勿,双方义务关系是怎样的标准化流程距。   除了行业示范条款之外份萌檬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充婪箍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侍,不管是欧美还是台湾喘科傻、日本慕犬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门些拭、百花齐放的状态渴播猛,因为每个合同涉及几千个字拌,实际上艰畅龄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闯肋解。   在费率方面分成两个部分钮氰磐,一个是行业的保费水平臼盗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业物惧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌,对于汽车来说琴刃涟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磐。所以在整个行业层面建立车险信息平台旁壕,收集各个公司历年来的承保理赔数据谐良苛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啃焦、科学的定价的参考酮辛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仆仟很。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权熄颧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磺碧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓮闺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纺雌借。在行业基准保费方面宦戈午,行业协会做了以下工作甜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理僻乒,在这个层面膛虱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敞,其实是相当的弱闭拆僧,这么多年来的承保标的瓣线哗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吞、编码实际上都是不统一的具绰缴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据婆狸对,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码糖坡婆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库湘墨,这个数据库目前正在申请国家标准泌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涡烂祟,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲁毫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上靖膳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诲骆牡,给消费者购车提供了一定的参考极,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈身。   在行业提供费率参考的基础上衅,保险公司它是怎么定价的混?现在也是大家很关心的一个问题桑冗送,为什么有的车费率高量、有的车费率低拦苏,为什么今年高明年低贩猴篮?在不同的分类当中有一些差异己坍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淀凶坤,分成从人因子和从车因子两大部分不,每一类因子当中又有若干个维度撕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力放晃坡、风险定价能力娥虑方、风险管理能力自主制定的貉犊。   比如说票皇悄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浅伐、他的生活方式安千伐、他的信用程度等等涤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格河,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险路缕颓,它的安全性外、可维修性等等巳熬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险私筋搏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迫磷红。   国际比较先进的保险公司铰互,他们通常采用的定价因子呸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勾筏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考东窗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骂某盘,这个差异可能我们现在还难以接受鸽痊桐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哦湃偿。   总的来说嗓,保险它产生和发展的基础是数字法则享钝檀,在大数据的发展背景下食,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用湿浮。   前端越放开后端管的越紧饺吕睦,如果费率市场化以后弯揭存,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秸莎、整体亏损的这么一个状态镣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阑峰。   实施步骤牧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哦码。到今年6月30号为止嵌筛,第一阶段的改革基本完成了兴冯黎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外龟论孪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咀壁构,不同的索赔历史对应不同的费率还熟渺,不同的车型对应不同的费率门,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的患,这也是改革的目标腹,首先是平稳过渡孪时亥。   下一步逃窘,费率科学化书损、精准化母群玲、精细化程度会逐步的加深多,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的揩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场校劳八。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玻,经过一年的改革试点比,消费者从全国范围来看妊瘁谱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点忻德,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的隧,对于高风险湿掣、高出险的消费者叙靶胶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叹艰阑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费说盎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率径酚、道路交通安全水平都得到一定的提高瘦荡叼。   从行业的整体情况来看损,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糙桂钾,增速营改增以前是11个点慰跑腾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苟,仍然是持续稳定增长揉,这一增长是在保障范围扩大瘸秽帮、车均保费下降的基础上实现的缔瓷械,车险行业的承保效益基本保持稳定缎偷氰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盘,两个点的承保微利税。   在保险行业层面来看膏露哨,公司的定价水平冒、服务能力在稳步提升的髓。外部正效应也比较明显吉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点擂扰屠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系囤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骡,大家开车上路更审慎了绰乾啥,小额案件在索赔的时候可能更理性了技肺想。   下一步工作度脚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匆爆乏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锨城肝,也就是说除了违法犯罪不赔荡施迁,除了不可保风险不赔凌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逢讹饰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疲纷飘、不同的投保人顷尾、不同的车型价格的差异会越来越大稼酞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凤,更好地提升保险公司的核心竞争力店净肆,也更好地促进道路交通安全风氨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高微,最终服务于人民群众更美好的汽车生活箱瞪币。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬陡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剁迟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠吵谜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锣,力邀政府狼扁、行业梦、企业脐谁坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赂宦徽,寻求产业发展有效途径拢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录顺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沤拍。第一编,SUV这几年是高速增长且盒圈,我们做一个判断揽睛渤,这个高速增长就要成为历史了催耗阔,往后没有这么快了推,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疼辣,份额还会提高广护彪。第二檄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缉痕,就是份额和价位双提升峨藩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化底赁啪,之前是低价位提升份额檬晒揩,这次是价位在提升笑刻香、份额也在提升惭寐。而且我们判断还具有可持续性暑。第三懈骋,汽车厂商将会由过去的磺荆拉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强砂木部、弱者更弱免冻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狙两。在此主要介绍前两个卑穆,因为时间比较短汾美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势快拱拨。从图中可以看到骨,从2007年开始泵,SUV进到了一个高速增长的阶段柬练,连续九年年均增长率达到46%颇怂,今年前七个月也比较快税徐疲,增长38.6%簧毫读。此外佬孙咕,市场份额在迅速提升零磷,今年1-7月份市场份额达到40%级,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腥骗,过去几年每年4个百分点娇渴促,去年涨了8个百分点缕耗挥,今年1-7月份又长了4个百分点粗伦,自主品牌SUV占自主品牌的60%莲,SUV全面热炒泡,豪华车的仍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高焚拭,下一步还有空间面毕。从这张图可以看出啊少腐,一般的合资品牌焙,SUV比重还偏低会鸵,豪华车和自主比较高旦女雌,不同级别里面SUV占比较高垄信,不同价位车里SUV比重也很高控横,还有一线腔淖虾、二线孟距棚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫁,不过一二三线的比重是去年的数据春,今年前七个月是四十了嗣貉垮,今年没有注册数据可以看得出来丰敖。   但是看井,我们说这些年故赔,suv领域基本没有在空白市场乳袖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捍死唯,需求就会出现放缓的趋势舱耙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暮,2012年-2015年逐月都是向上提升的回,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淳渐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月会毫纬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酞虏宽。相对于去年成校,虽然今年全年涨了5个点澈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吼躺衔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诺。   但是奈纪斗,我们说还有增长的空间徘朔遍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔬噶晨,大家可以看得出来不恐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家课票昏,大约在20%左右鲜肌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国傲、加拿大派授肠、俄罗斯这些国家降废嗅。这些国家总的来看是地广人虾砬鹚印,SUV占比比较高扰,人口密度比较高的SUV占比比较低弓脯,但是也不完全成立渡稿膳,韩国人口密度也很高但是SUV很高含笛共,巴西的人口密度很低SUV占比也很低擂,这不完全成立完吹起,这两类国家的情况是存在的券玖。   如果跟美国相比懊,美国是把皮卡不作为乘用车惨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%硅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酚祥,与宽口径比还有11个百分点将斥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柑窍,五十多不一定是峰值点拧孩。   另外兴,欧洲这几个国家迟妓,虽然SUV占比低宠,但是比重也在提升厂,从8%涨到25%界非峦,SUV的热潮是全球性的棵戏冉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下韭念,美国纪、加拿大这些SUV占比高的国家饥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纫啃祁,大部分来讲可以占到40%左右密,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高农弦侵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炽凉,欧洲这些国家就是两类肯毫,我国应该是随着美国渺疥低、加拿大完辉、欧洲这个情况虎袭,因为我们已经占到40%的份额了墓,如果按这个去计算缮凹讥,中国的三厢轿车是48.4%入汹,还应该有十个百分点的下降空间锚坡蠕,下降去给谁避?基本上是SUV帮显毋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捶钎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坍懦蓟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奢拉脐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陷虎,这就是我们对SUV的一个基本判断痛肖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化告隋份,就是份额和价位双提升集瓣河,这是非常不容易出现的一个现象童授,如果把它拉得更长一点看壬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虎,2000-2010年连续提高了避,最近这几年不太好婚攻驳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侍拱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淮系,2004年峭冉、2008年哼窍、2011年朴请、2014年饰涩,其他年份至少是相等的龋蹭,大部分年份是比它高临,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坡帅棋。   现在一个更积极的情况来看签火,就是我们的份额在提高暴慰,如果以总体的市场为100的话袖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揽富警,如果以生产量为一百的话缎,我们的自主品牌已经占到了35%巫,其中提高最快的就是SUV贰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%攫,它占到了一半以上的份额凌丸够,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降看,以轿车为一百锰弥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%施,连续几年都在下降铂缓,轿车竞争力在下降膜。但是自主品牌总体上的份额在提高碗咖矢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逗倘珊,这个销量在提升媳,低价位的车销量在下降巷哪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长顶曝雾,增长最多的就在这个5-15万区间姆奔密。以自主品牌自身为一百的话喜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竟床倡,现在只降到了3.4%骚,而5-8万的车这几年也在下降刺,增长最快的8-10万的车和10-15万的免咖吐,这两个价位上涨的是非常的快确哎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搐韩,自主品牌的车价格明显在向上走嘲挪,这是一个积极的变化换枢把。   另外瑟斯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见论播敞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肝草, 10-15万区间棘扫,自主品牌在里面也占到了28%图答,这个变化是很积极的坪查,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谭改,最高峰是2013年213万接蹲,去年降到164万郝黄铰,但是SUV在迅速地扩张需,大家看这个SUV的比重签币,原来是二十多万辆构悲项,去年到150多万辆亭稗,右边这个图是10-15万苏日,更是靠SUV在拉动的曙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胃揉倡,这是一个非常大的积极变化纶倡辆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闻,这是GDTop的一个调查数据米茧槽,这个一百辆车出的事故故障率懒惫疵,自主品牌在2003年有四百多个事故蔫捎痕,合资品牌现在也在下降七题,这两个差距正在缩邢膳=俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的课艾酬。   从产品的角度也可以感觉到钢,最近我们的一些新产品像奇瑞聚椭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柔潍,这就是一个积极的变化柑客爆,这就预示着我们未来具有可持续性侩。而且可以看出嗣哼驳,如果以前二十名产品排名算的话瓷到稠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娃,一个长城C30一年卖了15万辆左右艇缓,前二十名里面我们有两个郎绵芥。2013年更少一点看,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坟赂睡,前十个里面已经有四个是自主品牌的筒桨摹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晨。   这几个发展量比较大的企业辈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拦断酣,这也是积极变化晚沉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辖急,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化禽形叔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲饣指摹,国际市场南美洲取逝、亚洲韧棘麓、东欧膊乳、非洲是迅速扩张的市臣0矸辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力善,我们产品出口大国全是这些国家就杀纯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家榷笑,跟我们购买力差不多撵灭穗,人口加在一起12亿澈胳超,跟中国市场差不多妥伦,换句话说中国市场去年卖了630万辆裸吧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承槌纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牟刻楼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涡睡瑰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面典歼诚,传统汽车大有希望皑垮俱,至少应该平等地分配国家的力量蔬,在传统车和新能源潭劝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秃摧楔,力量投的也太重滥炊法,下一步要对传统汽车给予足够重视世,它完全有希望获得好的发展睡必辫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搏贤慷,以前是高速阂,未来是中速牛排愧,它要抢别人的份额让。最近两年这个数据可以看一下镐得,自主SUV倍长广,连续几年50%-60%的增长隙快,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长问,这就说明这种竞争关系在发生变化勒,这是一个揉际坞。   第三个观点我们就一句话带过了懦射,汽车厂商的格局要发生变化勉危哇,过去是大家共同进步衔巳翻、共同分享发展成果绰,因为有年均30%多的增速唉骚,最近几年速度已经降了年均降到11%了煎,未来还要下降扯,大概8%左右或者稍微高一点糙配,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展判。另外合资内部也会竞争苹花拌,自主内部还要竞争胚但池,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溯班跨,大众占到33%灌豌,最高占到38%闭,就是中国销量占到全球销量绷草,宝马叉、现代斧叙齐、PSA都占到了20%肮匠窜,通用15.9%鞘,如果把它的微车也加上超过25%蠕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荆河咸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的戌,要么是维持全球地位通用硕阀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众某烂,大家对中国市场都高度重视物戊拨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姆括,我的速度要比别人的速度高薄详掇,所以竞争更激烈诺荷省、自主更不用说了具戌荤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌砷拆,大家都给予很高的期望啥摹,未来我们说竞争会非常的激烈鄙答换,而速度又会下来具,所以未来的竞争格局跟以前不一样龟茨,以前叫分享弓潮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磺、弱者更弱惜聚挺,十四五就会出现兼并重组刺丰梯,如果我们放开让更多的企业进来师幌锯,我觉得这个可能局面会更快缚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钩臼,最多明年还有一年鸡,但是它的速度比平均速度还是快一点岁煞事,自主品牌大有希望林,我说的是传统自主品牌垫滔,传统汽车还不是新能源汽车排凛,另外格局会发生大的变化饺潮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膝效,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喜鲸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫喘侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惧喝,力邀政府请、行业请小、企业椭蔑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氖市,寻求产业发展有效途径匿吭。   以下为福田汽车集团副总裁鹤诗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录被册。 福田汽车集团副总裁忙吮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吻、各位来宾涣回城、女士们陕焙、先生们彻崩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛托,能够跟同行付斧、专家做一个交流学习托戮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享掠豢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势热汐。从全球战略的视野来看省朝触,乘用车的全球化特征更加明显济秒假,很多轿车的平台会在全球市场销售狙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陷。举个例子秤幢皋,如皮卡绞,在北美皮卡占整车比重是很高的扩瓤申,但是在中国吭,在欧洲脖杰妙,皮卡的量就很小俏部五。另外又如轻卡价,现在它的亚洲化特征会比较明显酪。还有重卡勾虾,在欧洲都是偏平头的躺迫,北美则都是偏长头的修磕。所以商用车行业的区域特征很明显钦琉茹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的樊。而在中国市称,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啡耍碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的母竞,2010年达到了一个峰值429万辆廖埃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牧劝鼻,去年是345万辆藉协,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长风绍,主要的原因就是因为重化工行业犯骑,如煤炭瓮鞘乓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巷黎莆。另外整个物流行业的效率在提升魏葛虐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撼偶。   随着市场竞争的加剧啡佳,行业整合也在加速溪桑,份额由2010年的44%提高到2015年53%县谩,再看一下今年商用车的情况挞毁,今年一到七月份销量略微增长池,整个商用车行业增长2.4%温,我们判断是过了低谷修狡菏,所以下一步会有微幅增长菇。2.4%其中主要是载货车贡献的冻,同比增长4.8%涛驶偶,客车受微面的下滑坊檄,导致载客车下降了10个点缝。   关于未来的商用车市城拾帷,我想从四个维度分享一下我们的判断吗。   第一是从宏观经济层面巫警避,从金融危机以后街洽羌,全球市场增长的趋势是慢下来的费茶话,乘用车商用车的比例现在基本上在8建:2步灰,但是进入“十三五”之后我们判断俏客认,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缚肃肯,商用车因为是物流工具的企业侧,未来会有所好转奈封搏,但变化不会很大交航倾。   从技术层面来看狡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鲍簧,现在正在快速进入智能化的3.0时代琳尼偶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈夹瑁快的飞显。   未来的商用技术主要围绕着智能化巍欢、网联化挥、电动化耗奢雀、环保化来追求汽车的高效刃、绿色仑修、互联和安全鲤玩书。   另外从中国的政策法规来看改哺虚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苛灯闻,从客户需求来看乖淖滴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求海侥,推动了中国新能源车的高速发展班抢耿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靠靶帅,同比增长102%稠吐,其中纯电动客车3万辆令乱,同比增长176%屏款劝。未来在城市公交以及城市物流老、环卫等方面轿甩徒,电动车还会有一个高速发展副垛骄。   下面分享一下福田在科技创新蔡媒社、转型方面的一些经验和做法沽。   在商用车2010年达到高点之后陋踌井,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睦辈,加快掌握自主研发的核心竞争力峦回。通过五年的发展来看兜乔恋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓉。福田汽车目前的研发体系是两级南,一级是福田集团的研究总院沛冻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蒲搂坡,曹博士也说衅岭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烂媚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弓搐,是一个二级研发体系胳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稻珊、整车的集成以及慕埃块开发和整车测试的三大核心能力破吵喂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒厩、康明斯等等合作单位进行深度合作嫩枯、改变和创新扯,推动整车的技术进步观。   在转型方面臣,我们这几年主要围绕着几个方面烹。   第一是产品低端往高端转型唱刨即,在“十二五”初熔炯擎,我们的高端产品占比不到20%乃,我们到今年年底高端产品能达到70%狸纶。   第二就是从国内往国外转型维,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匹。我们连续四年商用车的出口保持领先立亲默,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滤付。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腾克翔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俏私,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型艰险铜,另外为了解决汇率和贸易壁垒卯粱,我们在属地产业化方面做了大量的工作盒呜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悍看,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恐舵蛔。   另一个就是从制造往服务的转型凌捣岗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琉露贫,在“十二五”期间搅谋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菱揽厩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辑泞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子顷党。福田康明斯通过这几年的培育朔,不管是从业务的规模摆、收入摊型、利润现在都发展得非潮ィ好灌藤,另一个他也对我们福田汽车的整车挪闯,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨#好的支持矮仁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坊烷烽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涸跋么,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3考椿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钮瓜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闭衅。可以说尽管卡车的量比较械,但因为排放比较高陡羡,另外一个因为运营的里程和时间比较长攫悉盗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的貉浮但。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淑势措,实际上物流的效率还是比较低的恕。基于这一判断墓,我们提出了一个“超级卡车”的项目翅权坤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驳,通过这种材料的智能化坏、材料的纯电动脊脚劳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色情磺画、环保赴戎咀、节能煽碌、高效溯胆睬、安全创、智能的超级卡车队。我们的目标是要实现降油耗30%麓潭,降排放30%葛久俊,整个货运效率提升70%谁。   另外是关于福田汽车的车联网技术鞍省,我在福田分管车联网业务考宫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蒲,因为乘用车是一个消费品贤祷,买车和用车的基本上是一个人晴阿新,而现在主要是用来出行的事。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拨窝甭,但是商用车不一样悼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浪臼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用北筋,驾驶行为各方面的安全答膏烩,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫁贰票,不像商用车需要全国跑算弹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨韦炉,过两天跑到海南去了潘般邢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些露泛。还有商用车的故障率驴,因为它的工况复杂嘲季,商用车一般具有轻载岸错累、标载和超载缕茎,但是对轿车一般不存在这个问题请驰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鞍俱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秆告菲。所以通过车联网对车进行故障预警粟被醛、排除以及程序优化等方面骂歌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拢幌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理土,建立与客户的互联互通恒,为客户提供增值性服务泥禾镁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商讼困虹、服务商和供应商产品质量和服务的水平去拢诧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兑挂。大家很清楚勤,围绕着工业战略洛糙粗,德国提出工业4.0护,美国也工业互联网倒羡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疚睫茧、英国的2050战略啼,中国也提出了中国制造2025败乡洼,福田汽车结合自身的一些现状污徐物,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划眉奥撩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诗蒂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饱绦、企业与企业掠杉、企业与产品晃、企业与客户的互联互通槽萄抗。“五智能”就是商业智能堵、智能管理呈夸灸、智能汽车罚撑、智能工厂氮乃抽、智能制造城。时间关系夯发筹,不再进一步叙述弥称渡。   目前孙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冀。福田汽车愿和大家一道叮,通力合作休逆,整合资源邵湘单,协同发展家饰,共同推动中国品牌的加速崛起陀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胎傲抖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓改邵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈沪实,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翅兢派。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛樊孔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莽口,力邀政府香书、行业籍尺、企业楞混、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喊套,寻求产业发展有效途径岁心泞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贩囱、舍弗勒集团副CEO频危、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牢、驰骋未来》的演讲实录痹扩。 舍弗勒集团执行董事会成员卜、舍弗勒集团副CEO甲芥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牛、女士们禄叹、先生们胯贫棘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捅疟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略情,我们的愿景不拆瑰,是如何来推动我们未来的出行和移动庇叛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鞠铅胆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碳颗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景昧,我们是一家领先的技术公司腥扔漆,在全球都有我们的足迹玖圣,我们一直致力于移动涧涸青,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用分编,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瞪剔。   舍弗勒一直致力于创新谜绥们,也可以说我们成功的因素是质量虱、技术和创新芳平。我们在制造业方面有很强的实力汾,在系统研发方面投入非常大坊桅吻。我们创造了一流的工艺和技术醋式,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疾秤,今年我们在德国获得了一系列的奖项速谩玲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邓卸。   就像很多其他的技术企业一样翠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域补想。第一是环境友好型的驱动酣,第二是城市交通和,第三是城际交通适骄,第四是能源链斥孤。比如说大家可以看到碍清痞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擅类,人口结构变化非程λ海快撵奈捞,老龄化社会已经展现在我们面前伙痞,技术变得日趋复杂脐,数字化技术的利用领域不断的扩大券,我们需要找到更好的方法来彼此了解鞋端,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炽耙孪。数字化是一个关键乐,另外就是环境方面冯、可再生能源还有资源的可用性铆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夺,资源的短缺也是我们要去关注的匣抢。   再看一下经济的趋势掠培,我们现在处于一个全球村彻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题非棋,这些是不一样的韭。另外就是可负担性的问题孝券,我们要为客户带来更多的价值九,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冀虹,这些都是我们要去关注关心的春蒋钱。   我们来看一下未来的战略土体,主要涉及到四个窗口亨窟井。   第一是产品本身稻,我觉得对于汽车产业负,对于机械制造产业来说都是非常关键的疽衬。在这个领域/行业懈泊吩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饱捌蝎,要减少对环境的污染幕。   第二是当我们制造产品的时候痕,或者制造产品元器件的时候坞焕,要关注它的功能警蜂玖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筐佩、城市的交通秀磨,对于汽车以及对于我们的供应商犁,可以为汽车产业提供什么样的元器件究卧,这些都是我们要去考虑的派闺绿。   第三是城际的交通脯稻,涉及到比如说航空皖躺、高速铁路的一些竞争倡温。   第四是能源链的问题旦拧娜,我们有什么样的能源是可以使用的遣,我们将来的交通工具运用什么样的能源没,这些都需要我们考虑枢。   看一下将来的动力总成磷。我想给大家传递一个重要的信息畦,在接下来十五年时间里猫,从全球来看道,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓖。   但是现在也有一个趋势发展得非橙璋快暇辖,来自大众和奥迪的这些厂家你俏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稳。到2025年滩型,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擦陡,也就是200到300万辆的纯电动汽车习适范,所以到2030年可能会是一种不同的情况撩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炮棵甭。我们还需要让它更加有效一些电铺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争习,还有电池或者是燃料电池等等煞码,这些都会占据越来越多的份额铣呈宝。对于我们汽车产业来说非常重要健,对于政府来说也是非常重要的晚溪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料低滔本,比如汽油受醒窝,还需要考虑其他的一些燃料敌龄,或者是人造的燃料等等钨,需要考虑更多类型的燃料稳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鞋晚想,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贤叔士,包括48伏的解决方案泼,它主要是对手动传动系统的电动化推邦钦。我们需要首先实现这部分的电气化田。另外我们也需要对离合器实现电气化盖侨,也由于推出电子离合器碌甭。另外我们还需要进一步提高效率偏。也就是要进一步推出我们的混合动力陌旄创悖块48伏系统操。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿肀荩块的解决方案事。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案螺,针对高压的电桥驱动解决方案弄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统立城,以对其进行电气化处理阀剩拦。如果将来我们有纯电动汽车的话呐虾,它的电气化程度会越来越高旱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膘袖胸,因此我们需要进行标准化蠕耐,标准化是第一步温,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尸僧墨,或者说是一些部分的撵典,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辞几痹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求麓憨。我们也需要减少车辆的整体的质量汲,主要是成本方面是一个重要原因放。如果需要建一个标准的话懦,我们就需要有更好的一个平台竟慑癌,也就是说我们需要基于标准的平台檄,或者基于标准的拇块进行我们的汽车制造辣暮朴。   我们需要全球的平台化解决方案瓶趁插,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疚描际。关于动力总成方面吓歇,它的变速箱是最关键的一个部分寺淡祈。我们刚才提到一方面是包括内燃机逢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抛逞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耍蒂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靶门。   接下来看一下我们的重点产品慕疤艾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磁痪,我们为中国带来了什么样的解决方案局诚按?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案禄摆,我们推出了高压P2混合动力谋チ檬ǎ块毫凶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决牛颇胺,我们希望能够改变它的一个变速器冉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乱协。   通过这样的一个标准的拇块化设计丘,它可以适用于各种变速箱之间的转变抨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚂揉诬,我们的这种创新型P2的混合动力幕此辏块可以帮助实现不同程度的混动功能陶。实际上胎开欣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芭架婆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗣。这是第一个解决方案旱特吉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菲,它叫做高压P4电桥的解决方案摩羞,可以用于SUV或者车辆的CD部分磁廉。它具有高功率密度矾,可以适用于不同的车型饱厩,非常容易打包进行个性化设计墨匈。也可以用于新能源的生产莫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产把捶。它可以让我们更好地使用内燃机创。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车方伦罢,这是我们两到三年前开发出来的瓦芒妮。也是考虑到了中国排量的需求硅稀,或者是新能源车辆的需求陈班。针对这样的一个需求烹课权,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闪涪岸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纪思。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荒,我们中国团队也为此作出了很大的努力怪,这个发动机是专门针对中国市场推出的省遂沥。   另外就是在变速箱方面襄,我们也推出了一个新的解决方案钵究膘,是集成干式离合器的DCT变速箱逢,机电一体化离合器和齿轮执行机构翱线。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞎,对于工程师来说粹,我们都是非常理性的略须娘,但是有的时候我们需要具备一定的感情膛谜。对于我们的汽车技术来说肥苗,我们一方面需要理性间会,另一方面也需要激情触姐夯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娩。针对方程式1的赛车编赫遣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秃呛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苗发,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坍醛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堪极癸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抗陆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题番危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滩溯邻,力邀政府磷、行业泌磊遂、企业把堵缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮表,寻求产业发展有效途径掸辰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闭诲忌、副总经理 吴松发言实录献枫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卞抬鸡、副总经理吴松   尊敬的何部长为钞、朱总红袖擂,各位嘉宾便珐、各位朋友屏骏陇,女士们航夯、先生们排潍写,大家上午好苯告。很荣幸参加这次论坛赣葱唬,我上次参加此论坛还是2011年射市燎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虐哺奇,那时候传褀刚刚才有这个名字槽,传褀的保有量不到一万台零无,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吩喘害,这给了我们很大的信心和鼓舞品坛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持据径。传褀一直也在努力酿光啥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蚂蒙,年均复合增长达到80%瓣阂筏。目前市场保有量达到65万辆另,已经成为集团利润的主要贡献者之一戊惰蹋。   明星车型GS4持续供不应求挠即,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埔辉恢,而且GS8与GA8同一平台论,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妇泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到憨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛观,对自主品牌的支持暮,关键的还是坐父蚕,关键的是感受亥承,关键的是多提意见监号齐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心欺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌笑酵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糠豆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涧米寂。我做自主刚刚回集团罗,将近9年半的时间棚,从不愿意干到喜欢干恰,到对自主品牌依依不舍需,到对自己找不到定位和方向寄悔,感觉到人还是能做一点事闪。所以这在这里借这个机会触,感谢在座的我们各位嘉宾惠、各位媒体的支持不圣,也感谢传褀团队的支持啼葡繁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骡焦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钮风。   我的发言主题是构造改革创新驱动椿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恭愧。一个方面汽车产业发展形势分析恢堵,前面讲了很多了焊伎,我就不多讲法。   一个态势是稳步增长汀,但是全球增势放缓繁详吓。中国汽车产业发展仍然有空间架惦,仍将会领跑全球汽车势赋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寇睬船,中重型商用车达到400万台乒肠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%第蔫极。中国汽车销量将达到3140万台校筒雇,我预计可能还会再多脆失怂,关键是结构看你怎么改谴?如果要参与全球竞争梧孩,那重要可能生产量还会增长涂,复合增长率将达到4%绞。   第二个特点称,优秀自主品牌加速成长恐馆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔼腾女。中国汽车市场发生了深刻变化箩,中国品牌迅速崛起低记,优秀自主品牌加速成长淳侥烈。关键是要产生优秀中国品牌层岁垂,不管是哪一个企业伯海讼,在现在这个环境下啥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌未袒常,还有我们何部长呕,这么一批老的汽车界的前辈蔡,到了这个会场又在用行动来支持项。大家和我们媒体各个方面的朋友拆诉,大家坐一坐储翰糠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扰琶鞘,差别在哪里骇皑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的廊。关键是中国人要团结戮,不要互相贬低腊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棚赶,抓一到几个蕾,不要想象太多经惟鞍,我们从来不怕想象每纽畅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向次,坚定方向独侥翅。   那么数据也说明一切首轿授,2015年很多中国汽车加速发展茸浩踌,行业整体增长率为7.3%的情况下骑潮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痪扛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弦南,相比去年又增长了1.2%百分点爬。而且自主品牌抓住了很好的契机廓,在SUV里面我们是防守的膏食小,是中国品牌先站住位置蔽农,合资品牌再进攻将,再加上周围的环境变化撕肠哎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力让娩函,占据主导鞠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个髓烂窟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腑棠碳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬堋,统治了我们的各个方面邦萍。我们展开进攻是非常艰难疗啦委,但不是说不可作为层,要选择时机哄。我们要在中高端里面取得突破聘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戈,这是韩国人讲的瞳离,不是我讲的害毕吩。他们说靖试,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氛霞,如果不选择是对自己的不自信粹凑,这个不能靠强求刑烁,靠品质戊恼雇、技术促、新能耸画,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品燎。   第三个拍,汽车消费升级和资源制约脓妻结,也迫使汽车产业需要供给侧改革幢羔高。不但要有好的产品轨,而且还要有低的成本绩凭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迁输文。在汽车需求方面节闹悸,80戈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卢尘抹,个性化题摔怪、智能化滔剁妈、体验化等方面的需求还在不断地上升撵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雾么。不管怎么变化让笔,满足顾客的需求苹,满足抓住市场的脉动擅辱,这个是关键点邪葱。而且资源供给方面缄,现在的人口红利逐步消失竿,而汽车不是简单劳动曙仇,是高技术情况下的技术劳动赣告劲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虱岸戒,我到那些国家去考察过煤陡,没有中国这样受过良好教育媚绞羔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拌兰,那不是每个地方都有的城妒。有的地方上午上班姬啼,下午到时间钱一领就走了赣堕鲜。所以对一些合资品牌来讲新倪,中国也还是蛮有魅力的篱互,关键是要拿好东西出来金喀,才能谈自主斗圣撬。   当然工资涨这是个客观事实欺,2011年的时候4.1万安判灵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酬,这个不高的痢撵,还要涨烩舷。农民工那么辛苦婪侣拣,给他一点钱算什么退蛇。但是钱从哪里来刀磷?我在传褀亏损的时候枚,工资涨得慢哀蹿,但是想办法补贴路幸。这几年别的都在减函骑莲,就是员工工资不减灯镭,但是效率要提高纬,要杜绝不干活的人谷倪峭,最后挣得钱多咀是淳,干活的人还没有机会娠灵嫌,有钱的人天天有时间去议论染耙稠,没钱的人在干活靛苛,这样大家积极性都没有了娄牟茄。国企的弊端就是这个挤。   那么在监管方面涝槽辩,工信部刚才也说了崔纫妥,我们的司长也说了蔚鲤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破措狠尘,在供给侧这个方面要下功夫识褂奔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鳞纽喝,作为五大发展理念之首赎,当时这个报纸一播五大发展理念竞牛,那时候我还在乘用车蛇彪沏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窗,这十个字祁番泥。为什么呢汤娩骸?因为没有创新就没有一切绢昏,没有协调就调动不了资源史糙俩,没有和谐的话舍坊荆,共享也很难馅坍,大家不愿意跟你干扮恼腹,我是不相信英雄的喜似,但是特定的时间会产生一点惜节,还是要充分调动群众的精神斑帕毋,各个方面全方面的参与痹莱锚,企业的成功除了它的领导者的作用拘煤吐,更重要还是把员工的积极性调动起来孝烁驮,人民群众才是创造历史的动力常,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挫孤,需要我们从技术管理顾、营销涂节饲、品牌浚、产品瞧、服务全方位展开创新氯静,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隶,来推动中国品牌进入全球锻哆靛,成为世界品牌固炉。   第二额偷悄,汽车产业供给侧改革方向与实现搜倍青。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苯。   首先凹,在自主品牌方面狭蟹脚,我们是追求全球视野开展正向开发懒,坚持以我为主的构造核心圃缓,组织全球资源铂,开放性自主研发模式入停眯,掌握核心的竞争力枢,获得了可持续发展能力弄老扦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剂文。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了价,我们的生产能力标准是35万狗潮努,但是预计今年我们的销量会超过35万口,有可能达到38万朴逻,当然如果制造组织再高一点垒乡,可能40万毙,也还是有可能考肺,但是大家别报到40万啊缅世险。这是有体系嗜稍,有制度保障的蔼,有员工的全程的参与独禄。一个别的企业的人到这里来看欧金,他说你这个企业为什么增长这么快类钞鸵,没什么别的乳,员工的积极性调动起来了如烘孝,他们说挞,我看到你们的员工眼睛充满激情频欺,因为人天天在干活的时候就会有理由活藤拆,如果执着地做一件事情带有一点追求写陋欣,那就有远大的理想读开付。   放眼全球偿,在开发方面整合全球优势妮顿玻,实现研发的全球化丰伙,人才全球化灯颂捆、配套全球化锋哨。依托国内的研发资源塘观,充分利用国外的资源开展研发资源整合脸,打造企业自身的技术体系德楔。我们用了将近五六年的时间侩,我们确立了G-CPMA跨平台募荆块化架构旱贿羌,我们第一代的产品是引进消化吸收富鞘,第二代产品已经完全进行了提升蜕,但是没有否定第一代蚊豌德,掌握了数据链开岔,掌握了开发的流程谅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列频朝。实现了一个平台可以开发六七款车型投,实现了多个平台车间的相互有机关联酵,实现了车型的变化多番酮立,开发上市快碳盯歌,质量易保障潮屯朝,低成本划、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设连冬。   第二个横篇,坚持质量为先憾狠歉,推出精品车型啡,提升产品质量咆物刊,加快自主品牌产品开发酬土,提高汽车供给侧水平侮,推出符合时代的互联网化的产品节速。打造消费者喜爱的精品车型镶虑钨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捍桥拢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织词屡。实际上汽车不管是新能源也好累想蝗,产品的三大特点砍论疆,一是颜值不好看别人不买精娇解,第二是品质吼别,没品质也等于没品牌捐沽,天天出毛病心里不愉快疗,第三是性价比得,就是靠成本衅赐苏。我们的员工不需要培训就知道品质葛,因为好多从合资企业来懒,合资别的没培养湘,就是对品质追求萄瞳,结果就是成本搞贵了茸,把品质先过关彻拼,回头成本再来逐步下降赐好侨。我们第一个解决的是品质切,第二个解决的是颜值吻垃摔,第三才是考虑成本混垦途。成本漂臣,供应商的成本我控制不了团,如果今天在座还有供应商的话闻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钨玻休,还是有这个机会的涉。但是我建厂可以控制措梧掠,我们内部的生产流程工艺黎多,我会重新再造腔岔,这个我投资减少了螺虹,今天也披露一下廉期,我35万的规模最多可以干到60万统定。如果创造性一点可以干到65万狭,总投资50个亿狼,含整车加发动机杀,这是内部数据季,来给自主品牌共享懂牌胺。   包括一些模具加在20个亿完浦侣、70个亿弹贰煌,最后的结果我都不相信奠,实现平台化栋窘程、公开化贿咖、可视化倍,让所有的东西全部依照规则阳光推进颗。现在我们的供应商也很满意峨慧次,社会上也很满意洛遁。这就是在体系懈缴火,在这些方面的作用力壁,防止一个部位一个零件眷嫡劝,一个车就不同零件不同标准本,那怎么做毫,永远做不了好车朗。这个要感谢合资养成的规矩全岭。但是自主也会给你更大的动力欣尚吮,动力是在研发梁孩,其他方面再有作为田旧沃。所以我们是国企的平台柿嘎堑,民企的效率谓韦,合资的流程睛熄,这三句话就是这么个意思联辨尚。   第三个珐臂,坚持智能制造打造智慧工厂令另步。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伤,实现占地面积的有效节约杆徊贝,我们的合资企业叛唤隘,广汽本田在推进第三期的时候阜墙,就是根据SSC这个原则毒沤。SSC的第一个S就是小型small颓,即所有资源空间最小笑付扩、设备小型化;第二个S是简练simple褪,就是除去浪费息甜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑心曝,complete狗闻,以追求小侨汾琼、近贝乘、短潞、轻潘怯,最合适的自动化逝、睦漳迹块化承兔拒。所以广汽本田第三工厂运用SSC夯汤玩,它们的车间占地面积减少45.5%稿虎赂,投资减少26%棘,跟它的一二期比化位梳,能源减少了29%门,成本节约了21%谭。   第四个坚持管理创新睹磐伴,开展构造改革跺炒,主要就是我们广汽丰田叛是侩,因为我原来在广汽丰田发动机捞恳,我9年就去丰田一次承杉,去发动机只回了一次挺副,因为当时这个地方环境太好了部孤,我怕一回去又不想搞自主了坑誊乖。但是鼓励我底下那些员工经常去评,去交流抵涣,日本人也还不错涟娟翠,大家都交流扒。但是技术是交流不来的废伍,思想文化还是可以交流的诺喀。最近到丰田去了一下莲拈,大有感受摧狸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盘闺,它从最关键昧、最基础的制造环节入手捞时,开展生产管理创新乳馈莱,从制造轴举形冬、供需轴虫诧、采购轴出发粗,深入开展构造改革讹,实现全员参与侥课,利用构造改革改变每一位员工的工作意识强称懂,充分调动员工的积极性炯年暇、创造力瘁黑叮,取得了良好的成果缮。经营绩效方面觅,今年的销量增长不多袖贯师,但是利润大幅提升诫超誓,生产效率显著提高讽舒。人力绩效方面俄纫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敬品撵,管理体系与生产流程更为完善徘乖、合理塘。   通过改构造改革体,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升领,根据他们的预计履弛俯,已有的数据热胖黄,2017年单台不良率预计会降到0.01%脸绥袱,就是万分之一速。而且现有的工人总数减少1600人哗。就是现有的存量也可以变化嘶鹅半,他们现在不到一万人伞客锋,要减1600人韶雾,它新建的工厂揭突,员工还是要招的阑绘逗,但有的还是要走管窗。就是用减下来的人把他投放到这个地方泛。   第五恫,坚持体制增效米,强化体系创新衫虐淑。既然这些企业都到中国来了坎,有机会为什么不学一学呢孰牧检?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娥氮蹿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破罕沟复,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陛,广汽本田精益管理钾荷竟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辛妮。为什么搞一个广汽生产方式藐另?为什么不造一个丰田呢亭淮?这里面要说一句瞬娇,丰田生产方式你不能完全去学填,条件不一样乘拉凉,环境不一样厂交,人员的基础素质不一样畏称,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多糙享记。你学它必须要结合自己萄墒,连日本的企业去学它的烦孺蚂,有的好多也不成功橙汞黑,当然我不能妄断乃抒发,这是从资料摘的浚熔陪,不是我说的寐涎寇。   第二个蹋龚确,我主要员工整车从本田来吾虾恢,发动机从丰田来唐苯,也有一部分本田博,两个企业不同的模式怎么办赏?发动机就要按丰田来赐硷仙,从头到尾来筐,坏的不学好的学肠磊窝,整车就按本田的来孺够亩。但是一个企业两个体系怎么运作呢祈痞势?我说干自主就不能有体系悔墨凯,要体系就是传褀的体系普绦剁。不管你是从哪里来陈抡兜,包括从社会上来敞酒,来自五湖四海一个共同目标媒灵袍,要干好中国自主品牌桑班。所有最后提出了广汽生产方式砍靡,以丰田为主结合本田傲港,这样把文化娥、体系做好茄凑,但是还不够巩固敞,还要琢磨杉仕,现在体系已经起来将。   我们从2013年开始策划蔚,集团的主要领导说这个很好墟坏谦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的设库淳。   所以后面我们的产能又不够了净,销量又搞起来了换,整车进行改造屋、发动机进行完善刺伯牧,整车玻姜岔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弥讣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%和,就是第一条生产线迁供使。第一条生产线上半年生产了将近16万憾都竞,20万的能力干了16万磷私,实际上还可以做邦,全如果满负荷做的话巳奠,估计干到35万都没问题苍窖坑。极大发挥享欧狮,这个不进行全体系变革很难散丰。发动机装配线一次合格率99%窟,这个零部件产内库存减少70%怒酱彼,厂房面积提升30%苔,原来不够用辫烁,现在多了这么大的组织秤蜡维。库存资金减少50%腊肠攀,更为重要的是这一成果横向展开垦齿耗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醚,它的年设计能力15万辆普守斥,8月份的最后一天有个数据徘秃,他们双班日产已经达到了650台廷,它的满负荷是700台彪,估计9月份就可以满负荷速垒雇。这种提升的速度檀裁艰,全世界都是先进的讹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局保杜,它的一次合格率最高达到了93%哼崔瘟,平均水平92%丢,接近丰田中国国内水平扛裙寞,当然追求的是丰田日本的水平媳独,广汽丰田学丰田本厂抚岛挡,我们下一步也拿一个计划豹磷艘,要挑战就挑战一流巳嫌,否则没意义爽我。   那么我们以建成世界级工厂为准则省菩,以广汽生产方式为核心棵肃白,融合了SSC原则摹旧沟,运用创新思维全力发展智能制造技术图袖,打造智能工厂砂。我们在第二工厂通过价值流最大化瞬肝阔、设备智能化阂橙,生产线自动化傲驾帅、物流信息化娶、网络可视化复赐、操作简单化躺坚钒、安全绿色化锈彼酪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驰涎。这个第二个工厂是非称撼海好拆、非常成功的一个例子武们,但是这些都实现了澳逛。   第六是坚持品质保障从,打造高端品牌毕康。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鸵,高的效率提供优质有效的供给蒜拟哗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巷镀,连续三年获得中国质量四、中国品牌第一茎,超过很多在中国的合作企业低帽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怪,所有企业里面包括外国品牌姑矩背,与广汽丰田并列第八坷,比2014年上升6位搔桔。   第七啦肩,坚持客户至上邓姆怜,提供优质服务爽,不管是在任何情况下恒辖脚,用户是我们服务的对象珊似砷,也是我们的衣食父母忿鹃,尤其是作为汽车这个特殊产品犀宋,我们对安全矾、对生命的一种关怀翟咆吾,作为生产制造环节的改革驹,是汽车产业供给侧改革的重要方向陶病权,但服务环节的创新与改革同样必不可少八逼盎,这还是目前我们相对比较一下哦洼贩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倘前,也是一个什么机构沪趟茄,我记不不太清楚羚班浩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离般掏萝。所以在产业互联网的时代懒佰,每一个企业不再只是产品生产者蚊垮、服务提供商慑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商停,服务以各种形式融入到了制造业惹、研发设计拟钵舒、生产制造慌牌合、经营管理侨毒帮、销售等环节倒茄娃。有价值创造的可能破,就有服务形态的出现摊发蹬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巴,两者相互融合坍船、相互依存客皇辑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展葛枯。   广汽在这个方面也展开一些工作艘备,我们的整车平台将联合金融廷入、保险隋、物流先喂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务电害,车生活平台会涉及多个业务平台誓钨,除了常规业务平台还包括了配件商城拘、用品商城箩妒、社区服务连锁哗舱,用户使用汽车的整体生命周期皖凑渤,产品的购买只是开始备辛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吗钎起,这才是我们下一步发展的重点刺勒。作为汽车服务提供商闻,我们更应当关注的是用户的体验搁藏,以及给客户带来的价值增值感受裴,汽车服务O2O的打造叹囱,也是为了满足汽车全生命周期的需要檬缔,以及品牌和价值进一步提升的需要玛靡敖。   第八峦裳,就是通过这些改革委郸泛,整个广汽集团范围内的成果卿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惰佰聘,同比增长28.8%篮晤艰、29.7%烫楷,比行业高出20个百分点拴翠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平竞乃忍,同比创下历史新高箩。当然传褀在这个里面那是贡献更大妊当,1—7月份销量已经突破19万脯染,超过去年全年钞,加上8月份最近的数据绵免,今年全年的任务22万已经完成了马玖,同比大幅增长143%唯悲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氮俯冉,位居第303名踩屏慨,比去年排名上升了59位年嘛腿,整体实力大幅提升笨丘。   第九弯,就是广汽集团的发展十三五战略掸纯。简单地就是一个内部协同创新搬睛搁,外部开放合作揪狄,这是总的原则鞠,全面实施结构性改革块,实施一五一三的战略锻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搁,这是一个保守的数据寿捍,因为传褀搞不好就过100万烙,前几年说传褀100万阔书,别人说吴总袄鸢烀俊,你是不是在吹牛肩,现在领导嫌我100万都少了蔚酮虎,拼命把产能都整合过来了旗谈坏,成为先进的汽车集团呸毖,做强做实研发整车零部件娇砰蒜、商贸服务和金融服务五大板块凸裤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悔痞芜,实现自主品牌事业的跨越式发展薯,全面实现一个“三”陆虫,就是电动化粹、国际化瞥、网联化三个方面的重大破憾卧。   各位嘉宾淬、各位朋友小,女士们态烩侈、先生们背策敬,在需求持续升级目首末,资源消耗的情况下梅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镣虏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卵蕾趴、品质优先猴、创新驱动的发展路径救,坚持正向开发佰镀驼,提供优质产品钵茄,坚持智能制造瘫,开展管理创新副骄尉,保证服务水平虫诞,注重品牌高端化扯途艰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暴,共同推动中国汽车迈向新的台阶腔八春,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球砰快,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍俄舵:李芳" "  今年3月储伎,借百年庆典之际默,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柬胖,即“智能互联”攻搬、“绿色出行”和“自动驾驶”壬蜂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向懒还奔。随着战略的提出悲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剑快,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上经缮。在这其中剁棺蔬,“人才”就成为关键问题创玫笆。为此垮磨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕年,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沫。   根据沈燕的介绍可以发现慰复墒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛据,涵盖计算机念捶、工程学粱泞、自动化瓦扁诚、金融等多个方面齐诬肮。她坦言温,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入律吾孔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈栏陷夏。因此该簿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搬。”这其中包括互联时代的在线招聘嚏,“例如我们利用自己的招聘平台吵、Linkedin喀洗泰、智联招聘等在线平台投,以及大学招聘梆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘动。”除社会招聘外荣市,宝马也会通过与院辛梗合作溺姆,提前把学生引入到企业中窘半白,专门为宝马培养人才撤崔温。 比如他们与同济大学十几年的密切合作高蔫,举行“宝马同济日”这样的活动匙戎剁。“去年我们就以互联驾驶为主题检绒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庇耍托。”沈燕说道怒。另一个重要渠道勤慕诫,就是内部员工的推荐叔千边。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淑款我,让每一位员工都变成职位大使磋玩激,在朋友圈进行转发传递公两绿。   “我们对人才的要求损姓,在能力方面最重要的是对业务的了解夕餐。这不仅包括对业务今天的了解鳞,还有对业务未来的了解赔魏。要知道未来战略方向是什么室粹孝,需要什么样的技能傲认殊。 ”沈燕告诉记者奖娇禽,“此外烩,我们对人才的要求是不仅要了解中国币,还要对全球化有所认知茎。随着技术的发展韦疏,我们对人才的需求呈现‘复合单备儡,跨界’的特点懈蓖耸。但是韶额碴,这类综合性人才很难直接从市场上获得氯,需要我们进行入职后的培训街剔。 ”据了解俺冒碱,宝马(中国)每年都会根据员工表现捅,提供给员工出国培训以及交流的机会悍蜗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流负。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞠,以拓展视野们氨叭,提升能力厕鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是们富,吸引并拥有了一批充满抱负眠露、专业的本土化人才骂繁炯。而面对未来夏,本土化人才也将承担重要职责挽屋抢,“这包括为‘在中国腑充,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瑰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顺捍。”沈燕表示臂。2012年侣灰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慧,并在上海组建人工智能团队坤擒起,承担电动化和智能化的相关工作镁丹睦。另外供,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碍痊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刮宛棋。 这个团队将研究和紧贴中国市尘竿稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臣限纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦雹摔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帅,用“数字管坞、概率喊、未来”为题现,论述特斯拉电池的高密度欢坞财、续航里程及电池的安全性坡界。对比国内躺技,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碗禽,并预言电动汽车和智能手机一样森,电驱动和自动驾驶注定了是未来襄,不可逆的未来镀东奥。 以下为原文本:   关于密度和里程数豌。 特斯拉Model S上市已经四年多了炊铃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌漆叛,至今为止一个都没有兑现撇沸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)馁,里程最长的量产纯电动车舰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结渐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拦撬悔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慈,忽悠消费者纶孰虎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准几虐,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲜绕偷,在有些国家辅助使用NEDC的标准辫拇驾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)携弗播。   关于安全性和自燃率弄。 自从2014年初安装了底护板敲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侣朔告,远远低于燃油车尉芍态,各种撞的惨目忍睹事故槐轰,也都没有发生自燃棺限。相反灵煎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斑虑拆,却成了全世界自燃率最高的机动车库导迫,更远远超过了燃油大巴的自燃率编瓢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理韧笨朝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凄,车门闭合的时候已经有点变形了)项先划,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惹,几乎可以说截:特斯拉重新发明了电动车拾桅。    国内真正用心做电动车的企业熊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涕窍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咎册篡、变速箱赡碳然、油箱等讥墨,改造成电动车的事情)芭葡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了釜,才会全力以赴来押注电动车牧糙。当然麻涛,也可能是很多品牌都在蓄势待发吭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锭僚。    电动车不是什么弯道超车瞧,而是换道竞争溜适。    今天的电动车喉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态床奢剁。待机时间是诺基亚的几十分之一仟逆镰,软件也没有几个些田俩,通话质量也不好邓娠,汉字输入也麻烦的要死隶陡缓。和智能手机一样魂醒年,电驱动和自动驾驶注定了是未来董韩吹,不可逆的未来顶另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺酸:李芳" "   2016年8月30日镣垂称,在北京新浪总部骡戎皆,北汽新能源充电部门副总监陈保江公们秋、北京华商三优总工程师丁晓伟觅、电庄总裁兼CEO先越新科伐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姓。    作为新能源汽车销售终端环节鄙莱断,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泊道乘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘汀,更是充满了诸多困境氓李邦,不为外界所熟知怖系唉。    那么邵,作为中国最大新能源汽车市程荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况玻痢,北京模式发展的瓶颈是什么个凯疗磕?有何值得借鉴的地方乌?又该如何去避免失误和纠正尸尖?政府撵皇、车企马林鞭、消费者在这一产业链终端中尸,分别又该担任何种角色搁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山突画鄙:魏总克,刚才你从用户的角度达,同时您也是媒体人的角度茸枫且,可能跟这三位嘉宾的角度不一样杯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赌维,您发现了这些问题之后董叫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叹?    魏士钦裴钠:其实我们一直在琢磨这件事刹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焙渺但,这两点是能够解决掉的舍橙。首先第一个锚酵,支付础秋聪。就像刚才先总说的筒甘客,有个银联一样的东西悼鹃哩,接下来有个第三方漂碳,或者接下来大家都使用微信支付膝,不管是充电桩也好甩椭,app也好蔑凤,还是当时的扫码也好猜,还是微信也好痞堡,支付宝也好古磁,能通过手机支付清,基本上都能解决掉效凛邻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剃耪铆,我们把支付给它想办法统一了杯把。不一定统一到一个里边去蓬,大概两三个饥,大家都在用瘁卞么,这就没问题冈末溃。    第二扣暑,这就相对更难一些了炽靶泰,应该是有一些第三方平台真正站出来釜释外,能够收集所有的真正的准确的信息弯,其实当时我们自己在做app的时候傅,就是在做摸点的时候淮,我当时就矛盾猛伟鹊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锑姓吴,后来琢磨来琢磨去瘟舰,通过很多用户的反啦菹馄,我定义出要摸一个最准的点弊晒沽,不要最全的俗。准是什么概念摔曙?第一挂衰,我找得到铂鼎帘,第二雀靶壁,我到那去一定能用得上倾阜。如果我找到它了爸,也到那去了毯钩,但根本没法用魂电,那就没有用了乓贰。所以如果站在媒体角度呛来田,我希望不见得是谁椽驼谅,也许是个媒体构皆虫,也许是另外一个平台楔康,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肝,但是它也不一定是最全的疮净,但是它是这些所有的里面最准的碉,每一个用户都能找到桩捎缮博,而且有百分之百的体验把电充上旁灰倪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拿叭泪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绢,是咱们国电的站辰,是快充蹄量形。我们编辑去那边准备充电的时候品剔幕,有六个跑快车的兄弟揽,霸占着那个点邻鞠鄙,就是不让你过去杆才饰,这个充完那个充盼竭粕,还剩一个车的时候昧,就赶紧打电话给另外一个兄弟颊目,赶紧过来充电散警献。我们不等了啦售瘁。但是他们不知道斗郎空,在那个点不到三公里的地方痉,快到积水潭小西天那个地方剖淳挤,还有一个充电站逆碎苛,好像是三个充电桩还是两个莱敬,一个车都没有屡,而且车位都是空的巍喉。他们不知道那里涂。而且那个点笔,我们当时找的时候用了三个app芯忍倡,只有一个app上标出那个点摹九埠,另外两个app是没标那个点砂吹陇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卤,所以准确性其实很重要模。所以如果能解决这两点箍,我觉得咱们的空置斡腐、闲置的问题一定能解决亭磷,肯定没问题的鲤。这是我的观点戚。    黄山谢塑卯:关于公共充电这个领域摔肥,我不知道魏总在充电过程中哄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚕伐?    魏士钦赖摊:出现过漏郡,很多裙跨。    黄山诞:这个问题其实很有意思的问题秘坍,充电桩的标准是国家有统一的标准牢揣侍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柒促点。    魏士钦灯拘:是这样稗,最典型的例子就是腾势镀,腾势在很多国电充不了窍睦驴,但是在小E充电或者普天是能充上浩钱。    黄山尝洞:我们可以把时间放长一点来看肋躺,在2004绿、2005电动汽车兴起的时候椭聪,很多人都不知道电动车是什么炭,充电桩是什么炼。随着这几年的发展糠诬,物业慢慢都配合了绣,所以从成熟度也好么、物业配合度也好高撅踩,应该是越来越高的亢闲笔。国家层面出台末管,新建小区予以配合羌泼蓬,包括老旧小区的改造碳俱,都会多方面来共同解决这个问题挝矫。其实关于今天的这个话题充处虏,我不知道台下还有什么问题要提问的士。没有的话喜,我们可以做一个最后的总结洞。    我接着丁总说的北京模式的问题锤税,我们今天说的是关于北京模式亮,丁总说了一个北京是纯电的市忱憷劭!,跟其他地方都不一样擦伶,上海是极端的铃,上海是混动市沉搴藜选,北京是纯电市场僻铃世。我理解还有另外一个模式哎茬泼,就是北京的充电运营商是最多的迸,发展是最快的穆龋,一开始是国家电网薯虾、普天在推合厘答,后来群雄逐鹿鲤骡,特来电涤、星星等等各种运营商都进来了忻伞脖,包括先总这样的都进来了褂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钨勤。    魏士钦冬尺:现在已经不止了劫。我们有一个数据奥,说是47个运营商鬼栖蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陵,我讲点个人思考和认识挥晦。    先谈思考态楔。第一踞,供给侧结构性改革内涵非常丰富魔粗领,大家可能更多关注产品的结构性改革蒜立,其实我认为怀,源头是制度的供给和政策的供给局委撅,再是要素的供给壳娇官,三是产品的供给吉牟。    再把这个逻辑关系缕一缕显蜜侨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给可鲤,而制度青圭滇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氛。所以现行体制下爽态,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喝碑?这是我思考的第一个问题光。    第二个问题锰,是我做企业这么多年的实践和感悟词,企业到最后比拼什么痢桔?其实就是资源的配置效率馆懦醛。汽车行业也如此蜂藤范。你拥有多少资源固然重要孙,比如研发队伍碾粗,既有一两万人的花撼兽,也有六七千人的记,还有两三千人的强,资源差异很大拐蜗诺,但实践证明人多不一定成果就多倪悸,关键是资源的配置效率玖泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绕惨甲,取决于一个企业的决策效率和执行效率内疤秘。而企业的决策效率和执行效率擒,又取决于它的机制和治理结构瀑。    反过来锈富萄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化臼栓举。也就是说乱维凛,产权结构会影响到治理结构和机制堵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碧稼缎,进而影响企业的资源配置效率醇。    从逻辑关系上讲练邯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革委竞。    第三个问题速牟蹲,产权结构是前提豢逻,是源头性问题锑,多年实践蛙焕,有以下一些体会火翻崎。    关于股权秒围。股东应该优质化钱粮,股比应该合理化碴脑签。近期也好围苔,远期也好家耿,你不能把那些对企业治理胺、技术卧佛、管理姐叔壕,以及市场拓展没有任何贡献朵珐,反过来可能还会添麻烦者拼,当股东酮。这样的股东不能要缚透传。    股比结构这块羚蛔,不同行业怪咐蚊,不同企业嘲敦,它的结构模式必须符合市场规则坟。若是竞争性行业笔,不管是央企盾,还是地方国有控股企业蛙庇,做第一大股东绝对控股贬镭,很难实现建立混合所有制的初衷醒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”随,竞争性行业混合所有制要深混庭返勤,不能简单地浅混潜。什么概念羌?国有可以是第一大股东禾竞惫,但不宜绝对控股青彻吕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构臀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化外阶、国内竞争国际化这么一个概念瞥辱。既然是全球化枚赐,如果你这个竞争主体葡并耙,你的治理结构蔫驶,你的产权结构模,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篓,你如何参与竞争巍惧奋?道理非常浅显明白才靖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践薯弦联。    江汽集团公司制定十一五规划前扯篓持,我们就有一个想法能,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歪劳毛。围绕这个思路赤署樊,于是就有一个叫三步走的战略规划惮搂。    第一步晌晤,把国有企业员工身份置换掉狈肆槽,从根本上说攘摔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叛闺阑,对职工也有好处乌窖,是多方共赢的一件事情计膊宛。我们知道堪香,国有企业这条船不管怎样姬年嘎,开得好泼欢,开得不好怕罚,哪怕再破再旧使,只要不沉下去丝彩赖,国企员工都会抓住船板帘牛剃,不愿意下船罕搏。    如何把员工这些观念转变过来屏轿?只有让他们从企业人转变为社会人庆伍。因此雇片卧,第一步是2006年赖谱卵,江汽集团公司所有员工进行身份置换房竣馁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哎诬,作为每个子公司的投资主体灵,共同组成投资公司徊绰凛。    这样姐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东署哭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权午。    第二步青勤步,我退休后哦,引进中国建设投资集团有限公司兄叭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司漂夕扣。初步实现产权多元化劫恢。    第三步哺笔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冲弛,包括安凯客车的控股股权匈握,整体运作上市寂龟吠。去年1月获得证监会批准凄,上市公司已挂牌咯。    通过这三步走——置换身份敝孩绍,初步股权多元化搞乖,整体上市涸蜕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扇,对留人起到了较好作用蕉廷告。在工业化戈、信息化精啃劲、网络化尤其是移动互联网时代使,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苛,股东或雇主和雇员之间的搏弈殴拢眷,更多体现在决策权和分红权领域顽弟痕。    为什么IT产业扔究,特别是互联网企业发展如此迅速世?正因为它有这样的产权结构惜播,这样的体制机制汰糖蜜。做得好的互联网企业钎逝,股权都比较分散昂凯伍,管理骨干和技术骨干都有一定股份场,可能这是大趋势菏。    互联网行业资源的竞争和协同按来,最终体现在人力资本价值上铺橙鲁,他们要参与公司的决策和分红容。这个问题如果不突破睛超,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筋年。   存量是稳定剂霖聘,增量是兴奋剂    那么成蜡晨,内部机制如何变革蕉?    1990年我接任江淮汽车厂长豪囤,当时非常困难红事,留不住人兑喷稻。有些人选择离开娟费什,人往高处走竿,完全可以理解柑。留下来守摊子的这些人不容易纽,到我2012年3月退休咀构癌,这22年时间里膏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段究。    第一阶段是2000年以前韩。可用两句话概括涧,第一句叫做存量相对稳定敌别帘,增量拉开差距茸坚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状韧隶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哦蝎们,可能就有问题人。因效益提高而增加工资临,贡献大的就多增问味瞎,贡献少的就少增翘楷磁。即便没有贡献脸,原有的存量工资也不会减少盛鄙,即存量是稳定剂菩夕,增量是兴奋剂氢奔。    第二句是有计划按比例增长工资首东坏。也就是说勾,企业效益再好细,效益翻番工资绝不能翻番痰涛。效益不是很好朴,工资也要涨输甭熊。为什么氏?因为国家年改革开放30多年湾,经济20多年高速发展跺,物价一直在上涨把传拨,生活成本在提高息,降工资就是降生活水平抖钉。所以我们有计划按比例增长工资抵技懊,以建立工资蓄水池偷馁,以丰补欠荤第部。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利南甜库。    第二阶段是2000年后喂僵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寐。    第一部分是恼皑克,区域领先的现金收入洛冬。和北上广深不好比凰怀,但在安徽及其他城市的同行业者中抨瑰,我们的薪资收入是高的抬吵,员工及其消费能力比其他企业稍高颅颇。但现金不可过度发放亮榷擒,这是心理学盲工倦。人就这样寡骏迸,口袋里现钞多了后瞪挫, 像一线工人晶,包括技师在内冯磋,他腰包丰实了僵凉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潭嘎估。    第二部分是大福利奢。我在任期间雄卵,江汽集团公司解决万余套集资建房纱归木,还有大学生公寓垢呕、廉租房等;自营的物业管理做得非巢斓屎睿好蜜悸,很便宜吹,还有免费午餐航畴妥,包括洗衣房等粒。有大福利方米,有小福利蔡洛女,五险一金都取上限提串肥临。    第三部分有限的股权激励幌。    区域性领先的现金收入纱全圈、大福利措,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谐频,这使江淮汽车员工享受收入不低谩、生活成本不高的待遇叭。也使人才无序流动降到最低离诫鲜。我在任22年乾建巢,江淮的人才惜桅孰,不管是管理人才还是技术人才偏萄,几乎没有怎么流失竿。    外人都觉得很奇怪力。当时有个汽车企业派人力资源副部长士波,在江淮附近找了家酒店抵琼工,一住就是一个月禽舅滤,每天晚上打电话找人瘫,但没有人为之所动的刻。    究其原因钮,当然也不仅仅是待遇和福利浆洞沙,重要的是文化留人缝谐,怎么能留住人心蝎雹访,这是其一酱私显。    其二廉阿物,江淮汽车推行多年的学习型组织建设切挤,使员工的成长速度可能更快摩甸。    其三耍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彤内色。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径噬太抢,但我们有三条路径徘侥卡。    一是管理人员成长路径纷:管理员甲、助理管理师石、管理师让腻、二级副经理孔、二级经理屎、一级经理拜。    二是技术人员成长路径桓瓜:技术员几寥、助理技术师簇叉、技术师;设计师穷泻翘、主任设计师录、设计总监交、技术中心副主任桥呻、主任等链巷萝。    三是技术工人路径镐:高级技工喉骸秆、助理技师谩亮、技师驶漂、高级技师逗。高级技师的薪酬分,甚至比二级副经理拿得还多酮臼。    这三条员工成长路径饱卡帆,每个岗位都有岗位说明书挽。你要申报这个岗位赦垢,必须经历什么培训疯,需要什么绩效姆取独,才有资格申报久貌昏。上什么岗位有明确的薪资标准惫,“升官同时发财”死,用人用工尽可能做到公开公正透明锭仆砍。员工们也看得很清楚览袜髓,只要好好干洪彭饥,就能够成长法。    总之路陆,在中央政府大政方针指引下曙,切实控据、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革共列奥。    尤其是产权结构改革绷铅,不要消极等待主管部门来安排萍,等是等不到的剖老。也不要对现有体制环、机制太多无意义的抱怨帝苍,只要动机纯正玲练肝,对国家对企业对员工有利辈报,就值得一试多,这是我在江淮汽车多年的指导思想举。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谱洛捕,但一定是基于稳定性罕、权变性虏苫亮、柔韧性基础上的变革娇慨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叫。同时切记不管做什么事情性,一定要取得合法合规的文件依据媒。    在沟通管理和内部运作方面撼休碎,如何适应政策环境拱,是对企业负责人的管理智慧的考验阮驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡么亮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团楼孟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迹。   当下瘫,在互联网经济蓬勃发展穗咯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凯款弓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郊潮诺、汉腾涎、乐视雀、蔚来邯、Nevs搏奠兢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倘掇讳。但这些新思维每么、新模式遇到来自行业墟娠洞、公众和政府有关部门的不理解和质疑晴宪。为此寰球汽车邀请行业专家侩帆、新势力企业领导挞、主流媒体高层崩呵嘿,就大家共同关心的行业趋势炊、创新模式采舰崎、市场预判等话题展开热烈讨论秸。   程远考塘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁担、V讯网总编辑程远   以下是发言实录断矫豢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桔卤隙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惜,也是一个全新的问题久辣维,所以我觉得应该是个很有意思的事横拆拷。今天让我首先来作一个发言绷褐咕,我觉得是抛砖引玉扯岛,我想把石头抛出来看筋圃,引出大家精彩的观点词倪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涝蒜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恕,他们该不该进入汽车行业协。大家知道半箍,这几个企业全是新人撮阂,以前都没有做过半,在社会上是有一个反响狭胁辞,有一种争议财贿,说现在已经非常挤了妥颇,我们已经达到了2500万辆的规模盆缄竿,100万辆的企业已经有六七个了维,还缺你们烫?你们现在还有机会骨?我想说这是一个很重大的问题弊,我想这个问题为什么说是战略问题邦食犀,中国汽车业一开始就有这个问题兄困。   我的印象中襄疏娩,我觉得中国汽车业有很多政策凰怪,也有很多重大的事情疆唯,但是我现在回忆起来精项掏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大河堵卑,一个就是开放引进裤蜂芯,也就是合资尖赦,也就是所谓的市场换技术死固牟。另一个盲钩,我们做了一件很大的事情第,叫反对散乱差涤断睛。这么几十年来搓艘,在我们的汽车管理部门仙,我们就不说谁了健农,大家都很熟富蓉,都是朋友厩,现在都七八十岁的人嫌。我进入这个行业30多岁寂忍时,已经过去30年了邓,这些人现在已经退了溅扰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撅,一个是合资引进黄,一个是反对散乱差颈乳低。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绒辖琉,即刚才说的市场换技术擅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磋蛙耸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扯策聚,只许有资质的企业做我。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蜡了傲,就叫中国汽车工业总公司涪。后来笨蓬,提出了南北划界贺,想要一汽在长江以北沛心,二汽在长江以南拢高没,形成一个竞争局面勉。这个想法没有实现窗,当然再早我们搞过六大公司澄梢,但是总体来讲惭禽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豪。   我在八九十年代写过一篇报道卯,我就说中国汽车为何怕竞争螺司岔?其实现在想僧埠,我们争论来争论去就是一条塘,国有竞争乡成,我们认为企业太多了寥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理究矾砰。   那时候从国家宏观的角度婪探哗,陈云同志提出了一个经济学观点叙,叫做鸟儿在笼子里飞滦晚世,年轻同志可能没有听过诗蓬。虽然给你放飞炔磊老,但是你不能乱飞惩,得在笼子里飞吵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枫家串,所以我们提出“三大三小”心模丸,规定的企业能造车赏久崩,其他人都不能造车底,认为进来的就是捣乱悸圃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章切似,后来被总编辑改为无心插柳避。我们一心一意想扶持的企业搞上去双辆,但是我们不想扶持的企业又在出现李,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缆撵彤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谅变,为什么呢屎贫?当然是我们的基础比较差翔刀,一无资金隋稍定,二无技术顶劝遍,三无人才率秃妥,白手起家笺椭。这时候我们引进外资袱,有了资金季屎、有了技术扩范募、有了人才德捐丧,奠定了我们汽车的发展基础恒滔厕。但是只走这条路等于缺一条腿晶骄,只有引进外资东,没有自己的发展促。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业体币,反对本土企业卡吕,所谓自主企业龋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帽蜜牛,奇瑞亢、吉利告全、长城冒、比亚迪纪,没有一家是合法造车的企业士次捻,方式大家都知道韶恨,买一个不生产但还有资质的企业瞥,就是所谓户口本暖妨郊,然后就开始造车儡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好核裤,该死的企业死不了攀绦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口础,这是一个很奇怪的现象烧肃毛,在其他任何国家都没有这个事情忍供,只有在我们国家巾哇,这变成了一种无形资产斥。   所以钙密荚,后来工信部成立前夕叔,在发改委发布了一个通报钡,宣布哪些企业要死冈,其实是一个作秀吭。因为这些企业本身已经不存在了涵颈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来暴灿凶,就不会有这种奇异的怪现象袒爱瓷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鹅码,我们把汽车产业的市场化奈、自由竞争的方式忽略了下,我们把它当做航天航空管理沏酞揪。所谓集中力量办大事败芯盲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的携蛊,像航天航空只发射一颗卫星篇抹,只造几架航天飞机乃斥涂,但是汽车绝对不能这样版,如果我们中国只有一个汽车企业扰,我们今天无法想象能够达到2500万辆拖,我们可能还在200万辆以下徘徊谐剩死。   我们想想我们当时的规模鸿,讲起话来钮碱,我们一点底气都没有掏榷,全中国所有汽车企业的力量圈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尘谰,所以我们那时候是没有底气的闭新。那时候蔡总经常讲硅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逞蜂蜂,我们国内的某家工厂骋犯宪,搞了多少年踏?投资130亿干了那么多年没有干上去社,现在回头干干灸,别的合资企业在武汉干140万辆车伦,听都没听说过他就干成了晒沏孺。   当时我们确实是一穷二白喊洗础,那种情况下我们引进外资芍谎茬,但是不让国内自己的汽车做抨砰措,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抄笆涪,变成了外资企业熊、跨国公司一股独大圈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佛。   中国其实为什么发展到现在这个状况赎吨封?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涕静,在座的年轻人没有听说过咯嘎效,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号额店。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作譬尖秽。为什么有审批制狭铺?审批制就是为了反对散乱差话谓,所以你不能随便上企业叉赋。   我们把进入产业的大门关得很斜燮谛恕,一方面对产业造成了很大损失便脯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厩借。大家知道旱,那时候汽车卖多少钱死?桑塔纳要卖了20几万端层解,当时说两万块钱日,八字还没有一撇圃供,订购两万多辆瘫,在桑塔纳卖20万的时候妊疥捣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咐。那时候的技术标准降悔慰、排放标准都很低孩侥甫,我们会很快发展起来草捂,但是我们失掉了这个机会当贩。这是产业上的一大失误乒,就是反对散乱差锣,阻碍了中国自主品牌的发展碎韶玲。   我觉得中国汽车进入2002年摹慌化,入世以后就发生了很大的变化忌细凛,这个变化就是放宽了芳拧缴,应该感谢国家经贸委前司长扦鄙厘,后来发改委的副主任欧新黔携成,他在这件事上力排阻力碗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来箱豆层,有二三十个企业进来梧。在这时候臣竟,包括奇瑞亨、吉利雀、长城鹿霞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面体,所以这是我们企业发展一个好的契机啸,这个契机来自于好的竞争事。   现在大家没有再说反对散乱差菇诚炭,但是这个毒瘤并没有肃清胳,现在要有一个新的品牌出来泵题,我们第一个想法就是它该不该出来波,又来添乱迪淘。所以在这种情况下范簇粹,汉腾出来以后房,我当时也没有太明确的认识杰肚,在网上一片谴责声的时候抢,我就意识到了这个问题纳残。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芒募,大的打败小的豆渤相,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搔坡,快鱼吃慢鱼嫉恒。汉腾给我一个启发讲晌北,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲察都陌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在太,今后还会存在腹。   现在一汽樊、二汽非常困难佩,包袱非常沉重赂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颁,但是最近连一辆好的车都出不来卢推瞎。现在真正有活力的企业是谁呢泼供?是长城犬弓炊、比亚迪汲、奇瑞萄伪弧、吉利还。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娥涉裂,让大家不要惧怕竞争纶访恍,竞争只有好处胖砍。我们老是说过度竞争夺呕,实际上没有过度竞争虎迷括,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柯显上,经济规律本身有一个调节作用辆,一旦过度竞争它会自动退出瘸怕。   我们的出租车管理很失败渺牵桶,就是我们怕过度竞争捌鄙烧,我们把北京市的出租车限制在7万辆冻,因此打车难抬搬德、打车贵兄奶腊,群众怨声载道瞧轨撵。凡是放开竞争崎,像家电产业大家都知道蚀创嫁,为什么发展得比较良性呢褐玲?就是因为放开竞争禄哥,是不是先来后到呢硅片眷?我们现在想想80年代显份门,61家电视机厂幂,现在上哪去找趴绢诬?大家熟悉的品牌孟苇彪,北京牌狡蒂、昆仑牌倘,我前天在飞机上看到长虹当雷,长虹居然还在痉替钙,出乎我的意料夕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冷觅秦,现在新出的电视机厂温写危,TCL过去有吗输删?就是长江后浪推前浪藉仍骑,我们永远不应该对后进者说不酿,我们一定要这个变成一个共识无队,任何时候都可以有人进来红。就像他们说的搐疲剃,任何一个行业都会机会晴。今天在座的各位都是新进来的歇,我觉得你们的机会大大的有兰界呈。   我的砖头就先抛这些疾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藤疟:沈达炜 版权作品谐蔬鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫逝,严禁转载涟标,违者将被追究法律责任幌。 获取授权" "  徐和谊说兴偏散,当我急的时候吩,老唐一乐瑟蛙罢,哥儿俩(的配合)还行抵。双方都是坦诚的心态哀材醇,就没什么谈不成的事情拷卑砰。    唐仕凯则认为叔悼罚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作婆,基于双方的相互尊重捕歪。合作中官斜,尽管文化不同伪讨豆、目标不同遁略,都能坦诚地交流挟,达成一致磊,满足消费者需求面。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事磁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚客,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灿僳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事渴纷告、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倪惯籍,接受了中国经济网等几家媒体的采访通窜。在奔驰E级轿车之外挪眷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逻零监。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荆,徐和谊说炔献逢,关键在于双方的真诚与坦诚父祷,这与我们的性格有关哩卯就。我的性格是直率硅,而唐仕凯先生则是含蓄惊、温和庭庭桑,哥儿俩(的配合)还行尉吾墨。双方都是坦诚的心态叉爆憨,就没什么谈不成的事情儡腿。    徐和谊谈到邢莆灰,合作中妒,彼此考虑对方的文化彩沫授、体制卞秤,对对方的决策机构都很了解姬,也想知道对方的想法么梦瘁,并多从他那套(系统)思考廊襄茎:靠不靠谱瓢爬,可不可能鹅坞井。不能瞎白话吠胆,不能伤和气鼓,所以就越合作越顺利暖贤换。    徐和谊认为价身缔,随着后续工厂和产品的导入癌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溺。    他还打趣说肚幕,唐仕凯先生文雅佃推骇,当我急的时候裁不吞,老唐一乐模,我们的搭配非炒危合适懊。    唐仕凯则认为腾巾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搂罗,基于双方的相互尊重古纳拣。他说犬,我们与北汽之间有更多的共识鼻。过去几年的合作菠脱,大家互相信任玻铃、持久省啃青、坚实系娜评。我们有德国人的执着痹坏钦、坚持鸽,在双方合作中溶芦,尽管文化不同擦、目标不同换污汗,都能坦诚地交流妮,达成一致蚊刮弓,满足消费者需求庭,也能让优秀人才有合适的岗位雇颁呢。可以说涵熊才,北汽与戴姆勒建立了最好的里壁聘、双方互信的关系剩谭。    另外楷,唐仕凯指出朝,中国业务的发展全誊涸,离不开经销商伙伴的精诚合作佃蚕,他们积极履行对消费者的承诺耻、关爱内,也与我们建立起非常良好的厂商关系订亲旅。    他强调滑,我们与北汽的合作汤,增进了双方的关系礁恒凄。 全新长轴距E级车上市现炒辍,领导合影(右二为徐和谊锨官,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手路歼祥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说揽附,目前遁搐,我们的合作是最好的鞭秽。认真总结以往的经验搅、教训鞋筋,特别是过去的错误刨,接受媒体的帮助境锯、批评闷镀,因为大家对我们有更好的期许航呻。目前探屁,我们仍没有达到自己的目标尖林,在中国市场还是第三名捍秸。但是匠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钩。因此弗,我们还需要精诚合作伟,力争打造一流的企业;精益求精季计,建立一支一流的团队缄柿酶。毕竟幸贯,我们的公司和事业都很年轻滔怕散,在发展当中最重要的还是关乎人龟髓。因此说,我们不能只顾眼前斜纬,应当放眼未来敖郝确,希望取得更好的位置梯冗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损称:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊到禾:    各位领导抵、各位汽车界同仁婚签渺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拜纷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伎奢舰。今年论坛的主题聚焦安全界聊绣,我觉得非常有必要逝卞猎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炒狭,已引起全行业和全社会的关注杉达。    今年以来默,在国家和地方补贴政策的助推下擞咎瞥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情短,1-6月愁,新能源汽车实现销量17万辆团叫些,同比增长126.9%览脾。其中纯电动实现销量12.6万辆少顽竭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赔绿,预计到8月底倡,全年6万个新能源指标就将用尽加春。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蒜烙,同比增长170%衫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置死。    但随着新能源汽车销量猛增煎谎孺,其安全问题也逐步凸显片府绰。仅今年上半年位净蒋,与新能源车相关起火事件就有11起烩炕,事故原因涉及到电池坡握掇、材料端彤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仇潜。不但给事故车主造成了严重的生命吹、财产损失萝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧隘釜暗,极其不利于新能源汽车的推广呢谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞥恭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伺,新技术新模式尤其如此愁极。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拟凤、火车一度跑不过马车磐观、人工智能行业也几起几落纠,每次都面临着必须攻坚的难题却唤,并随着问题的解决才获得新的认可垒编。新能源汽车行业也是一样疏落煽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域花啥靛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进们挽读,在蓄积了一定的市场规模之后蝎茧皖,开始到达一个新的平台期袖,开始面临这样那样的问题号叉。而我们认为脯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题硅囊。    首先卵仟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耙。    今天我们面临的新能源安全问题烙协,一部分是技术问题头酷淖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等污。但更多的是行业规范问题显,由于新能源汽车市场发展太快靡晦很,行业法规建设相对滞后欧,安全法规不够健全休虹,相关标准缺失醚垦刑,再加上消费者安全意识不足卑好涕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揪,共同导致了一些安全问题的出现钳。作为一个新兴行业槽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腾头、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啥可才,这是新能源事故频发的原因诉,也是新能源发展到当前阶段返,我们必须着手解决的问题田干篱。    其次镰腺,安全问题是消费者关注的基础痛点百邯,必须全力以赴加以解决相。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蛔淬薪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挨。我们经常说龟敲剐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点林锣彤,但是没有了安全这一基幢宸尽,里程的远近本身也就没有了意义骨世。新能源推广几年来横,市场上对安全的质疑之声始终不断努,说明广大消费者除了里程焦虑凯,还普遍存在着安全焦虑钝订,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑不,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择穿斤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蹦。着一把火就可能会毁了一个行业巴逛,在网络时代这种心理传导完全可能发生盒危。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晌傲亮,必须将安全问题作为头等大事来抓弊,否则就会被消费者所抛弃弛。    最后镭群,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乐,也是发展的动力源摹郊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫡筛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剁,才能得以持久生存涎蹦。千百年来疵,人们围绕着使产品更加安全可靠萝,不断做出创新担陕。及至今日速疽挡,我们投入无人驾驶汽车蠕停孙、智能网联汽车的研究抵,很大一部分原因雀灰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障殴。新能源汽车作为面向未来的产品氦邯寂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变壳含纱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力破探拾。    由此可见钡搞翱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蚀吉,粗看起来林林总总富,不一而足;但是究其本质揪凑,核心还在安全袍。破除了安全问题千却,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甜衫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妓兢,而围绕安全问题不断攻坚克难祟潞,新能源产品和发展模式将不断创新介侨,不断创造社会价值嫡判衬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者联地世,我们从一开始憾炒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓参播会,从战略高度提升安全性绷垢艾,居安思危揽檄,未雨绸缪系绰抖,从研发弹矾、生产到售后服务屉,都布下层层防线词盲踩,确保产品万无一失诬驾。    一是在产品开发上加强安全功能设计仑箩恫,从源头上提升安全性目共。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柯葡骂。从产品的开发设计阶段酪乒连,我们就从整车控制亥、动力电池辞、高压安全等方面以高标准进行设计超。在整车安全方面挝入,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统测羞漠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弥虽沏。在动力系统方面博,我们从材料丝剿瑰、电芯期跺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摊导,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术时,降低电池短路和起火的风险蘑酸。在高压系统安全方面樊坦痢,我们从防水豌瘦、防火克双竟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计禾排,高标准强化安全功能拘斤牢。除此之外竟剔,我们还充分利用智能网联技术柬涩,对新能源车运行进行实时后台数据监控罐雷椭,建立事故应急响应保证机制韶,为新能源安全使用保驾护航巨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狠闭,以高质量产品确保安全漏损。在新能源汽车快速发展的同时陕将,北汽集团不忘发展新能源的初心翟,严把质量安全关乱。北汽新能源生产的每一款产品交,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酿乔,还要对电池辩炯鞭、电控系统进行严苛的测试与验证还肠。目前糜纪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鼓涩,其中电芯安全可靠性测试标准42项掏蓄,电池系统安全可靠性测试标准50项俱胳痴,BMS策略安全可靠性测试标准33项芹袍捕,这些测试包括长时火烧测试粗却癌、电池剖切测试潍存、极限跌落测试和电池浸水测试等喀鹃当。同时恍汤伐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位记违。上半年华舶间,北汽新能源接到订单2.6万单翁,但在资源不足的情况下师阑拧,我们严抓质量关铃竭都,绝不为销量而粗制滥造叭,最终完成15052辆的销售任务芜静末,订单满足率仅58%摔火寺,但却实现了上0事故率的优良成绩疼。    三是加强售后服务与培训懂沏,让新能源车用户买得放心习,用得安心冕戚史。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障触冷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统储,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舷盖父,包含车辆保养廊卡色、车辆维修坝确崇、紧急救援弟匈贝、充电设备厘房、增值服务溉、客户关怀等多项内容沁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缎粗店,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淘础刮、维修吵履妈,并对服务完成情况进行跟踪监控陀胖酸,形成服务闭环氏,确毕垂ⅲ客户满意编显。同时碾尚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训了胺堑,对车主进行说明和操作演示存匿,并规范安全培训流程皑僵,提升新能源车主的安全意识酞诡驴。在此基础上捷纽奴,我们还创新营销服务模式祁祥防,今年8月12日绣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冠从贾,不仅具有推广新能源车的效果氏魂煎,同时可以让车主及时更换红、检修旧车上的老化电池擅良狗,通过我们的新模式给市场提供更多安全帛、环保镀换肌、高质量的车型燎,给消费者更安心的消费体验墟感继。    各位领导寐郴、各位同仁阿插驹:新能源汽车作为一个新兴产业脊祁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惠距凡,出现一些安全问题李歧,这在快速推进过程中也是难免的唇腹渐,是我们必然要面对的问题臼叔。因此新能源安全问题那彩,绝非某一家企业能够单独解决娜泄法,它需要我们整个行业的协同并进久盟蠢。    有鉴于此麓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妥膊玲,不能因噎废食女拓禄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心互闺,牢记我们新能源事业的战略使命侩鹅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帽狄,以持之以恒的韧性僧,推动政府池碍、科研机构裳、行业协会萝备差、企业乃至全社会开放合作瞳被,不断建立安全标准喂陵、不断规范行业行为屠劝爬、不断推动技术进步痕、不断优化消费者使用习惯香全,不断实现新能源汽车行业成长成熟勉技诚、发展壮大赏搏额,实现整个行业的可持续发展财武线。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配嫉惧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荤,各位领导效彼、各位专家魄潦呸,业界的朋友们隙:    大家好!今天赋,众多长期关心荣弗帅、支持中国电动汽车产业发展的领导壕钩、专家和朋友们齐聚郑州剖守烽,共商大计附额。作为本次论坛的协办方绍灿,请允许我代表宇通公司淌,向到会的领导森、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里女酥邵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伪墟搓。    近年来谭吩示,国家出台多项重大政策翔胶半,从顶层设计埠饲绊、推广应用松、税费减免距镣垃、购置补贴截低、生产准入禽、基础设施等多个方面泞,保障新能源汽车产业健康快速发展措肝。客车作为电动汽车发展战略的切入点快,是电动汽车普及推广的重点领域牟露。至2015年底纫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弹特,占同期所有客车推广量的13%芦饱,为城市节能减排般、绿色交通出行做出了重要贡献蚊急亥。    财政部改皑磺、工信部省、科技部念、交通部宏刮、发改委等部委剧亨鞭,通过科技计划冲、产业技术创新工程等重点项目进行支持叹口巴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升筒犀琳:节油率祁兔裁、续驶里程等性能不断提升吵每缮,动力电池能量密度饰筷、驱动电机效率等关键技术迅速进步妹脯。    具体来说茄膜婚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成订、节能与控制技术方面已实现了自主研发困丧,大部分电动客车均采用国内自主控制器孰,整车性价比高辜,满足市场需求拒订慕,节能效果得到消费者认可斑。    二是动力电池性价比显著提升淑炊宝。动力电池汗力、关键材料国产化进程加速揉熬霖,安全性和工艺技术持续改进澳。与2010年相比舷鸥,动力电池能量密度提高将近一倍姐暖跨,成本大幅度降低涛。    三是驱动电机技术水平进步明显腔税。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宦猴精,在功率密度破斥胆、系统集成度和材料利用率方面显著提升陛蕊该。    同时闹稀沤,我们也应认识到径,国内电动客车研发试验能力有待提升恳解侧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冲:整车可靠性赦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力航馅疼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整句,寿命伎、低温环境适应性裳浩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纠烧。    马凯副总理强调署口:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虑领。电动汽车由于安装了电池沛某、电机射豁疮、高压线束等高压部件肯,给整车安全性带来了新的问题朔,而电动客车安装电池容量大扣、整车承载人数多概臣饱,给整车安全设计提出了更高的要求书筛弛。    因此敦,电动客车必须从防水脸、防火测搭取、防触电荡、乘客逃生垃姓、事故处理等方面综合考虑倘,从研发制造挎肩秒、运输存储惹磋哄、维修保养守饲弹、报废回收等全生命周期各个阶段着手酒,在电池安全副、控制安全块、高压安全汕漠篇、电磁兼容等方面进行技术攻关努喉,全面提升安全技术水平脆睬。并对车辆葡鼓、零部件运行实时监控填仆,起到预警作用题,保障大规模安全运营勤。    宇通自1999年开始研发电动客车眠恢,持续加大研发投入骑,得到了国家部委额侣隙、河南省政府和各位朋友的大力支持虱挤暖。未来旱社,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冉,围绕电动客车轻量化抗磺、智能化艇坑、网联化以及智能制造等发展方向表竣,立足自主创新誓,掌握关键技术搔提,提升安全水平咆熟么,促进电动汽车产业健康快速发展摧彭蜜。    但同时巾,为了推动我国汽车产业的转型升级斜,实现2020年500万辆的目标鼎刨,我们依然任重道远官斤。行业的健康发展骏,离不开国家政策和社会各界的支持随,我们建议肠膝:    继续支持产品品质提升和新技术研发禄。在纯电动深汞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捐算,研究开展创新工程二期项目等旅化沽,助力国家下一阶段产业化目标的实现空弦坏。针对燃料电池客车迸痪,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钒得,尽快解决关键技术问题蜂辫檄,推动产业化发展仟。    电动汽车正处在新产品推出的初期涣甜寇,技术飞速发展芦倪,面临很多未知领域的挑战秀,这些不确定也带来巨大的创新机会爱戒,是企业颓、行业和国家的历史机遇辖,也是赋予我们的使命和责任阶,    我们将坚持创新篇,努力实现产业转型升级和健康持续发展需。    最后部,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "陈清泰啪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妮蔽身,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钉新固,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眠嫁几。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勾蝎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糜,回应社会的关切簇密淑,引领行业的健康发展溶乱浆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炊潦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题募弦颂,广泛交流谴、献计献策换板静。    首先是创新引领问题烩。    去年对丝,国家多种政策的叠加效应充分体现赐,电动汽车呈现了爆发式的增长瞧低翻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嗡揭局,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善厦乔竣,并得到大多数试点城市的积极响应屉剃。更加可喜的是龚,电动技术逐渐被消费者所接受脑怒巍,潜在消费人群在增长绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渡乐泞,总体上城蝎瓶,这还是一个政策驱动的市乘尽,它的不可持续性已经开始显现酸。从今年起并扁柿,国家补贴政策开始退坡少瘟。种种情况表明辅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期黔瞳计,相应地窃咳伐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缸频。购车补贴的退坡横捂悲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挨。也就是在购车赋、补贴逐步递减的同时谭,政府应在研发环节加大支持力度腻,集中资源支持在动力电池鲸仙、核心零部件伟杠、电控技术措、轻量化胯论、智能化等方面突破技术瓶颈日啦。    另外当督,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位量趣菩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始黔防姐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等创。相应地玛葱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度躲,大手笔投资于电动汽车翔。    这一切表明苯菊厦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快继飞。    由此看来藤绢靠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捌。    第一晤牢胜,政府补贴政策进入退坡通道柔尾,电动汽车性价比提高的进程五馈,能不能跟上政策退坡的进程岁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路示,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仑惯掏。    第二漓烤亮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逻戎,中国肯定是他们的一个主要市场目标通轰。能否改写我国燃油车发展的历史奢仕肋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妓,并建立起较强的国际竞争力韧,这是政府和企业必须认真考虑的问题竟胸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湘霖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暗。    因此烽旅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逆倍,那是在强政策激励下的增长弹,是不可持续的倾杏。有些企业一门心思地追逐增长示惮瘟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贡论,却放松或忽略了创新和研发帕卡。    应该承认回茫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歉绢纱,性价比还是偏低的拢贫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁顺起。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景背呵,理性地配置研发和产能扩建的投入亥痰。    当前嵌,我国电动汽车正在向成长期转型到瘁理,这是一个重要的机会窗口斧燃锈。从全球看毖妙,电动汽车的技术路线还有选择的余地凄,核心技术尚待进一步突破酵础敞,关键零部件的壁垒尚未形成涤摩保,信息系统还在发展距年,品牌效应还未发力放,商业模式正呈现多样化塑。可以说呈誓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冀武评。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颗摔古,有较好的积累肉。我们又有全球最大的汽车市场支撑府,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懊淬糕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戏年吹,潜心打造核心竞争力襄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驹泌辉,另一方面可以与国际巨头同台竞争凶赫泌。    电动汽车和燃油车一样勘麻秆,竞争力的核心是聚集优秀人才孟瓣,拥有强大的研发能力亢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应晨碍井。对于汽车产业来说才,生产能力的扩张是相对容易的尝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的描晃班。但是殿辛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了担道口,因为那充其量只是一个泥足巨人懊泪。    补贴政策的退坡衰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量借,补贴导向将让位于市场导向啦袖,让位于创新导向悉瓣。优胜劣汰作用将被强化蜗斡,在大浪淘沙中聪,真正能站住脚的埃,将是那些具有创新能力串、掌握核心技术挥先萄、具有品牌效应的企业哦。    关于安全保障的问题莱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蠕,特别强调要重视电动汽车的安全问题申坝怪。这也是全社会非常关注的一个问题井瓣题,是这次会议讨论的一个重点头定赦。    为开好本次论坛心纹柏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研死第胁,并将在本次会议上发布调研的成果丝香。    汽车的100多年发展史说明籍辆,随着人们生活水平的提高萎,出行机动化是一种必然的选择膊。但是风,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邵撵鸡,电动汽车处于起步阶段缉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外禽,还存在由于能源结构改变而带来的绒,诸如高压电路杜坡煌、动力电池等新的安全问题稠。    因此疗块,在电动汽车市场快速增长的时候窃,安全应该引起特别的注意豆,无论是整车企业乓,还是零部件企业邢,对于可能出现的安全问题鹃景,都要诸项排查揭、及时发现饭、找出对策茂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前共。即便是这样手烙,进入市场后的汽车仍可能出现问题沥芹拓,这就需要继续跟踪太锻,不断发现新问题罕碳据,不断解决问题饶,必要时要召回已经进入市场的车辆腊。    应当承认对无伺,电动汽车技术的成熟度还不足绍校衡,市场考验还不充分孟领到,消费者的信任度还很脆弱惋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展革槐。从这个意义上说酗饭锣,我们必须把安全放在首位谋。因为安全是一个否定性指标馈,世界上没有绝对的安全涪缕杜,但追求安全是企业的天职谢配裙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瞬,要以更多的投入菱本戒,在设计纤懂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平码茂瓦。我们绝不容忍安全隐患捎手,但也要宽容失败先,因为这里存在着不确定性炮上熟。    安全也是规范出来的菏宛,要高度重视标准痢、法规和监管的作用溅丸,设计安全的标准和法规握,有些是科学的研究和论证定下来的础蜗辱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的豪吠。企业必须严格按标准和法规生产腊火戮、管理和运营戊疏泼,监管部门则应该严格执法虱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铝萎,绝不能容忍劣币驱逐良币间酶恫。    今天挥醇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搔矩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题道,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谦贫,它还缺乏充分的应用考验链檬惕,需要未雨绸缪般,防患于未然涩趴韧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍警:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扭,各位同行讣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虹,每个桌上都放了一本仙涣,大家可以直接看姬淘亮。前面上半场我估计是大家最关注的凌停,有一些政府动向沧簧,他们做的干货墟撅郎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钞桔,我只讲讲技术刨泪谓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舍,有三个方面五,有些技术方面的内容是有相关性的磺喜汇,政策本来是张永伟讲的软户人,我在PPT里基本删掉了糖,大概带一点缎稀偏。    首先讲一下电动汽车安全的技术恢骨。电动汽车安全技术我们分三块卞,动力电池的安全掏、电动汽车整车安全滤避僻、充电基础设施的安全款冬。首先是动力电池的安全性畏,是最基础圣、最核心的拜敢,包含了电安全什、热安全纯私轰、结构安全等等蜡。    我要先从科学的角度说一下洪耐。如图(ppt)梢,这是电动汽车动力电池的基本特性揣粕筏,中间可以看出我们锂电池安全的范围猫,一个是电压秤劲搅、一个是温度仁钢,对电池安全来讲队迟,这么一个很小的窗口里才能安全工作偷挨醚,如果温度高了会发生一系列的反应和境秦,就不正常了眯授。我们具体来定义一下这些温度怜词,这是做一个严格科学的实验爆痪,锂离子电池的热失控痛土扔、温度变化菲、温度和电压变化的过程诵。有三个温度晦谱办,T1叫热失控自生热起始温度唬肝胚,这个温度一般在90度烽欧,接近100度卞郸铺。第二个乾棵稍,热失控的触发温度佰将刮,就是说热失控要开始了咯。第三个猾猩,热失控的最高温度检瓤,代表了释放能量糕俗青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)软休,给出了一系列的各种类型的动力电池胃盒,比方说三元的NCA聚溃、NCM冲鹿采、锰酸锂的剑低素,钴酸锂剖论、磷酸铁锂庙,还有钛酸锂的杜傲台,从中间就看出称衡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冒波,总体来看侧,热失控最高温度比较低一点闻,这是钛酸锂的顶乃柏。    太过于学术化一点就怜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吼。热失控恒咎,我们先从热的角度弘浆椒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咸糯,我们的SEI膜就会分解豌勘、负极电解液也会反应嘘韩,隔膜机制熔化礁李同,再到正极分解襄、电解质分解伐捂蜡,最后就涂层崩溃凌乃,大规模的内短路电解液燃烧侧煎懊,就形成了热失控鲁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灿蔬。    另外一个问题扒溅摩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敢驳熟,像放鞭炮一样驼,一个单体发生热失控能量还是有限的从钉播,如果在整个模组系统中间扩展谈监,这个能量就非常大了新锌。我们说其实不在能量的大忻氯洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恳懈,但是并不是一个危险的东西栖妥,关键是没有瞬时释放鳖,这是一个瞬时释放的问题锑煞。    诱因改修够,刚才说的是过热引起的孝然创,还有电的和机械的疗枪,电触发扭寝少,主要是过充犁、过放等等阿炔,尤其是过充高勉未,过充引起的热失控是蔚磐撂害比较大的钉坚闪,这是它过充的一个过程和机理山衔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火律。还有机械滥用吉理,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捍纺备,这是在网上搜到的底盘的切割实验防,专门看它怎么样瞧谋,机械诱因就会最终引起短路肃。    第二部分烁谱,整车的沛监,现在我们找电池厂开安全会耸无蚊,电池厂就说很多问题是整车引起的金含,不是电池的事譬层。的确姆,很多问题不是电池本身造成的沥济檀,是外部原因并虹儒,整车舒帮,比方说碰撞会引起梳开,电气安全瞬,还有功能安全碗度,重点是这几方面眉铰。比方说碰撞眠令,碰撞是最容易引起贤邢赔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惊。第二顶苹僻,各种原因的电气线路短路引起着火拴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纯,电机控制器粪匿拦、电机电子器件IGBP短路了恍,高压硼迹奸、拉弧晚袜倦、多处熔断屁南课,整个就全烧掉了诚笑雷,这是控制器烧红了撤瓷。另外一个撼,比方说前一段时间南京暴雨之后猜可,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路头诬。功能安全陷轮儡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的算,电池管理系统死机检棋,但是充电机不知道苹扮欢,继续充参嫁东,充过头了灿,导致了安全事故悉,一般150%会大规模的内短路遍咀培,充过头150%雄柿卿,不管是什么电池姬,包括钛酸锂电池梆扔,如果充过头也都会热失控的湾,虽然我们知道钛酸锂非常安全涪,但是过充之后过压也会引起安全事故设。    第三突署衬,充电基础设施的安全村。尤其要说一下充电设备的安全问题哺叮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铜,它的防水汲郎、防尘须蹿、防腐蚀勉啪、漏电酣节、短路保护等等拼环冕,各方面存在一系列问题患澈轨。我们开了基础设施安全的研讨会寂疽,大家提出了很多问题撕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拆,我不在这儿过多讲啸翠衔。比方说土弛柏,我们荣威550就是非线充电着火检,自己来安装这个搽委,比方说外部的“三防”集彼,内部走线的零乱且煽,不按要求接地等等喊,这都是我们充电设备的问题袜。比方说全生命周期状态的监测骄、管理体系的缺失铝瞎,线路老化之后也引起很多问题锑。尤其我们在研讨会中有专家提出瓶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证行,因为那里头重现事故之后就会特别严重让。    我不要都讲问题菊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果色侈。    第一随篡,说一下全球国际的进展多。我们要学习几个崎边酶,一是安全防护方面掏默,比方说日产的电动轿车Leaf垄,现在接近23万辆伙鞋盟,没有出现过重大事故恐。它有一个安全防护的设计体系獭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剂珊,而不是说不能做到安全骄信。人家做什么捞沟?首先叼稠鸥,有很好的防护设计理念泼汐,它的防护沮突,首先防控事故发生艰卯蜕,其次一旦失效欺歼,可以失效不出事伤,再次秸讽,出了事焚,把事故控制在一个可控的范围汲钉,控制在接受的程度跟燃油车一样瞳浅。是这么三个阶段摊蓟,从电池设计柒精葱,到最后可达到的安全目标虚捎,是一个全方位的设计理念但岛场。    二是设计开发方面锌,遵循了严格的V型开发模式拍,从电池包宝嚏、穆洌块陆叫念、单体怖埂、材料勃斑来,从设计层扔翔忱、验证测试层汹煌,是非常详细的毁系笛,包括底层的电池材料锚等,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挛漓,我们国内的电池厂现在还很少用这些媒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卑,其实这些我们都很熟悉淌,比方冲击戚舌颠、振动潭山、挤压钱罕、跌落渺淑力,墓荩块跌落体、单体跌落等等俩摆,针刺庆拇、极端的短路路避、火烧佩、热循环投划疚,有温度的高低温循环实验策,这个好像我们做的不是很多惦合,气体分析等等阔阿,这都是全都做的拆,这是我们跟日产合作交流的篙硕,我觉得还是给大家分享一下案斤,很有意义的讳。    第二悼狸臂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荚玲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耪,这都是公开的亨径。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利逝,这是一些主要的专利摔饲顿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿推娠,这就是一个完整的过程貉。由于成本比较高伶故观,其实没有在它的车型上全面的推开堪率阜。    另外一个值得一提的徊,特斯拉的碰撞安全性匙屎傲,从设计的角度冷,应该说借用了一些非常先进的方法卉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型齿疟,发生事故之后稻,非常严重的事故也都是安全的宏埃绘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泰尺泞,当然因为它有别的安全性熊禾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蕾疼烁。    第三窃棉,这也是公开的资料惮绒虚,三星的电池系统番褐。重点看一下电芯层面掸传,这是90安时内部并联四个单体电池诽,一个卷绕式的方型电池喜哭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卡凤泥,一个是过充保护痹、一个是防爆阀绅惺胁、一个是保险丝丝吓。我只说其中的过充保护烯,这个电芯的外壳是正极东,有一个过充保护的阀拣,当内部气体压力增大之后贺菜,把外壳的正极跟负极直接相连倡票,短路般烤钉,形成大电流蹋,外部短路亩逼熊,过电流之后保险丝把这个断开玛峡,这个我们是值得学习的送邢娜。也就是说在电芯层次进行材料观独薄、电气玫、机械系统的系统设计还是很值得学习的呻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宦,其实它把单体电池当成了一个小系统迪倒,我们可以对比一下家急,日产电池的拿叱栏眨块相当于三星大电池的电芯魂,就是日产是小娜吵壹粒块咕坍,三星至少客车上是大电芯信乔媳。    未来趋势来看操即,现在工信部300瓦时兔酣拼、350瓦时都是这么高的男,这是国际趋势裤赎冯,没有办法旅苛,大家都在这么做顾淡呸,10年内我们真的要到350瓦时豹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辫舵报,2020年300瓦时应该是没有问题的反舞,这个从比能量角度是可以做上去的害,成本也会降低促敞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谅揪握,比能量匣隙、安全性是一个翘翘板梨,所以我们现在都出这么多事竿怀,下一步300瓦时膛诺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知湿汕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尖,我现在牵头中美电动汽车合作季,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性了愤雷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系枢币,这是最核心的下一代电动车技术棵俩。    说说国内的庞嫩酱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩暖绒,待会儿再说问题犯染。正面取得成绩舌,从材料体系嗅,三元正极侩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闷倍,比方说在阻燃隔膜菜、阻燃电解性呸嚼、阻燃安全性也都有创新魔,取得了进展荚锭勾。从单体电池产品的检测结果来看妒砰岸,跟国外也没有特别大的差别贫。总之卫,从统计结果来看梁,我们和国外的相差幅度不是特别大赦瓢怯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源媚懒洞,总体电池的安全性保持还是不错的喂妈,这是实验的东西埔泌,严格按照了国内国际标准斜桃,因为我们的电池企业也跟国外配套卷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套题,所以我们其实国际的标准都是满足的究。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粪。我也举一个例子衔俩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醚矮场。刚刚说三星的有熔断器沙泞、过充保护器衬勉、防爆阀础,模组的我们现在电池管理系统等等韶缆猜,还有一个问题涟检,自引发内短路损痹,这是一个问题讨文驴,我们的制造杂质焊、经常小规模的过充过放妻,长期积累以后会自己引发内短路粪烤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扛仆跋,因为不好重复实验测北讹,我们首先做了一些重复实验的方法纯晾,把规律摸出来了洁瓷堡,这个短路会形成三个阶段砷,内短路的第一阶段饯、第二阶段籍坤、最后一阶段磷萄。第一阶段只有电压的下降狼、温度基本上变化不大侮并淬,第二阶段噬洗雷,电压下降同时温度有大幅度下降戎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测珊。    如图(ppt)款刷论,这是替代实验仇,这是算法复,这是短路的测试实验颅洛起,这是结果谐龟茹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用递,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讨、内短路的阻值都能精确的辨析出来氮督把,提前预警热失控事故厘辨。    整车安全袒船,首先是轿车安全颓蓖,比方电池的防水户丰篡,跟整车关联度很高芹琶搁,因为静态的防水粳凰,放在车上不一定防水虎畴,现在都知道IP67抨,其实一些厂家都做IP68了侵父,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蘑退,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胜筷丢,我们如果做得好是完全没有问题的习渡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计犀嫁沧,这是我们做完的设计彭脑翅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全承,这好像是我们比亚迪的电动车茅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稀浇捅,做得好我们的防水比燃油车还好扳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剂赐,关键是我们的技术到不到位蔷己,所以我们来谈安全问题应该这么看适铝法。    第二哗晶,轿车碰撞安全祥,我们做得好的企业也是不错的溪。举个例子勘慈齿,长安的奈敛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俱筷,这是产腊、学糙、研联合研究的钙悸。甚至为了将来的发展肛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的队添。而且电池包不是越厚越好律换,如何又轻量化抵奔、又防撞圃骸,在优化设计方面也还有很多工作可做份触案。    第三掠,整车电池系统总体的安全保护骑廖锰。我觉得我们通过上次的整车交流会溅加,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案高,大家都觉得还是非常不错的百扭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的博,尤其是轿车企业是比较好的缺兑据,分层敝察穗、分级做的是非沉撸好的洗戒粟,比如说高压安全管理系统伶轮。就是说只要按照严格的流程来进行开发射,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犯。    另外我提一句客车祁,待会儿宇通的汤总还要讲的锰蝎,我不多说了被滥,他们有成套的方法来保证安全性请藏冗。    最后骨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堕。前面领导都说了世乐秘,多少起多少起盒,这是从2月份到7月份统计的10起以上妒,7月份多起来了奢博。现在存在的问题扳汉首,我们在报告里面有详细的介绍窍吵硕,我在这儿时间关系也不说的太多了喀弹。总体来看衫惯戎,我们安全性准入门槛要提高沁憾忙,所以现在在指定各种标准日,要进一步提高标准嫉沤。当然还有一个问题弥稠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颓,因为充电桩跟车的接口是老的赴叫横,现在要搞新的幸梯,新的总体来看是更加安全的龋尾舌,老的怎么适应新的辽沃馈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的荚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喘奖棱。    我们的发展建议才,我也不详细介绍了吼叼菏,因为我们在报告里都有限褪,永伟会比我说的更清楚一下诫店。    第一个童,完善安全标准耻鲜,制定更加严格的安全标准皆疽。最近客车安全标准缓伙废、电池系统的安全标准程鸥疾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镐赦。    第二个骗骋烈,监控体系茸南,现在当然都有监控系统寇,马凯副总理上次也说了赐莫,监控主要还是要靠厂家监管贯,不是靠城市最后的那一级笺疾咆,最后那一级你也不会给太多数据婪,数据最多的还是我们厂家自己山,我们最有能力监控好稀售。    第三个认,强化充电基础设施安全管理烧敲粉,严控地下车库鞠、高危场所充电设施建设与安全监管恳被。    第四个骨钱筛,改革检测体制剁,我们建议建立新能源汽车年检制度痪奈,传统车要年检遁,新能源车是需要年检的太,比方我们防水奴程、防尘性能刮散歼,新车是好的限菜保,老的就不一定了鹃吓煽,我们的绝缘性能恼参、漏电保护等等是需要检验的弗锻蔚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的份,这都是很重要的孪浆。    第五个赋懊,建议改革行业的监管体系俄缉,现在我们是准入蹦贫梦,有几千个车型敢衰,客车是很大一个数卑,很多厂家都进来了吕氛吨,不能说让谁做呛、不让谁做放虎踞,我想将来要引入事后监管的体制谰,谁要出了事要负责墟诬赋,要召回添、吊销执照避现凌、取消资质菲任免,甚至取消你不能再进入这个行业联酵,这是我们建议的要加强巾艾轰,否则这件事情没法弄缸。    结语三句话拖楷:    第一咯椒十,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”南水截,为什么是“命根子”妨歪辆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转救归回,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酞?我觉得怎么强调都不为过李设串,所以我们要警钟长鸣臼羔,高度重视判谢,大家都是这行的从业人员寿爬牵,都不希望这个产业下滑提揪,但是为了做到这一点赌胖势,必须要警钟长鸣痕缸,高度重视对燎。    第二颗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术奶脾熟。想性能大幅提升龄,大家都希望300公里樊、400公里堡,客车也是要提浑,高比能量电池是必然的趋势穿赊,往上提的瓶颈技术就是安全发氛商。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点城。所以随着动力电池比能量不断提高瞳董褐,电动汽车安全技术的门槛越来越高踞,本土企业要有危机感品句首。    第三赡脆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痕。安全管理密眯,政府责无旁贷铜谢入。    我就说这么多亮别轮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇巨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尼辰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兔短。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起队虽,到今天的北汽EH400的下线滥腹,北汽的这100万辆用了5年的时间庙仍柒。    在活动现乘健,北汽集团董事长徐和谊表示贝静:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蓄侠,不断的加强产品吻抱、技术差搜撵、管理创新适盖患,不断的加快电动化恳昧、智能化酪、网联化拌江川、轻量化的发展步伐托破坷,全力抓好‘π计划’的深入落地花。力争到2020年甩徊静,实现自主产销80万辆邵搓兜,这其中包含新能源产品20万辆咕刊,实现销售收入700亿元寝涕教,进入自主品牌前三名的目标纶亲船,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挛焙。”   “来得晚岛非免,干得猛吵,站得稳”    “来得晚街,干得猛士,站得稳悍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菩塘朴。    “在行业内来说戳肋菱,本土企业已经很多完成百万辆了邵嫂,我们加入进来翅歪,形成一种集团向上的态势屁棘砍。”北汽自主分为三个部分攀伸桅,“绅宝澜川、北京副让狄、威旺缺一不可碉诲,齐头并进辛皆推,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧公报饯。”在随后的媒体沟通环节中港,李峰坦言纹藕窜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列土虱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群遁吞蛔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猩燎檄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赏碾。北京是传承“越野世家”品牌精髓停傻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盼胁。    “越野车是小众市澈湍购,但是在中国市场上吞谐,硬派越野亭挨,没有人能从北京汽车手里抢资源对第。硬派越野或是下一个风口享。”李峰在接受媒体采访时表示哦。    除了在品牌划分上的努力缉,在车型投放层面纤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车能憨汹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车薪,而到了2016年纪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捐讣,加上北京品牌和威旺品牌勒侈茬,更是达到了六款晚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屯揭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抗盒型。    而面向“十三五”桑,北汽研究院院长邬学斌表示梆讥莎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凤攀岛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勉霉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线轰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辩枫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃半牡防,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拟。”    是的逗镀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线天湘,北京汽车仅用5年的时间视激庭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”隆景。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围华,现在一是车型结构变化了申,市场引导到SUV崩透佃、新能源和智能化上去奋艾。我们由三级跳变成了一级跳团。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舞骗全,“市场的变革对于自主品牌来说巾乘,恰恰是一种机会怒嘲。我们有对市场最敏锐的感知遍,最接近市陈啤,这是任何合资企业都无法比拟的书瘁皖。”    从年产销量看攫,2011年达到2.4万辆匣、2012年实现7.8万辆窍侈、2013年超过20.2万辆必茹份、2014年突破31万辆贸畏、2015年完成33.7万辆锰古赂,2016 年预计目标42 万辆存粕猾,到现在已经完成了23万辆抠奶。“2020年我们要达到80万辆夹东勿。”徐和谊表示佬势。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侮佩菏,还要有好的营销拐,“酒香还怕巷子深”廖秤。在产品营销与销售网络建设方面间,北京汽车依旧不甘人后弄沦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贸,“人在一起叫聚会垮粕贫,心在一起叫团队反吕。”    2016年上半年哄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酱氢,同比增长396%汤虱筹,目前网点总量高达到836家戊,渠道建设速度令业界刮目相看掀羞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烯牡,同比增长20%缝,目前网点总数已达1081家堤涤豆。    据已公开披露的销售数据骂帝,2016年截至7月老,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆介茶,同比增长42.7%麻眯,远超乘用车行业11.1%的行业增速掳梧逻。其中镰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆溯袭褥,同比增长94.6%禽,成为名副其实的“自主增速王”纪胚豆。在具体车型上变凯赂,绅宝X25累计销量接近5万辆辨书,在A0级SUV细分市场排名第一那。威旺1-7月也实现了近10万辆捅害,同比增长6%以上阮唤蓝。    对于营销体系淮安裸,蔡建军表态称敌幌萌:在互联网时代罗抄,消费者出现了很多新特征秘性,他们爱分享互动庐凡,重视原创和分享疲,并处于一种“始终在线”的状态贝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敦夺。   对于未来化: 李峰表示方,在“十三五”期间般芒讽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弧吭卡。    其中针对绅宝品牌楔酷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啡秀刑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募扛尉溃块化技术平台虽。    此外老挛尸,针对SUV市场火热形势收,绅宝连续推出多款SUV车型监械剃,形成了X25禽、X35倍舍、X55罚宽、X65组成的SUV系列使,实现了对细分市场的全覆盖讹杆攘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惯邦梧。未来丘轻,北汽威旺由经济型微车嘛铃、MPV辣惶显、SUV和轿车等品类组成斡歌翰。   责任编辑下懦揉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开们,在杭州召开户新革,我们非常激动街春胯。我们希望全球贸易更加公平戈仿,中国企业能够更好地融入世界市场沫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邻搏靶,要向世界展示中国汽车业的良好形象潦邢抬。据了解镜络,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挨儒激。李书福说欠慷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搂梅外。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部膏枷泵,李书福告诉记者钒拐艾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州触享超,吉利要展示好自己的形象荆沃捣。李书福认为讥,我们要解决全球经济治理问题嫉,首先要做的就是提高自己的竞争力寸懈诵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镶检,李书福就来劲了盘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伪底诬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展回枪冷,是全球经济的一个缩影步郎石。”他介绍说棘,未来汽车产业的方向是电动化细、智能化橡翔、轻量化媒忙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尼敛勒。李书福认为汀袍,两者的“联姻”以及之后的融合发展姐年,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新容逞棋、活力秤释、联动补、包容的世界经济”角。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睡,在他看来两者在基础理论研究和基础牡苈旌块研发方面合作得非常不错兽,他希望沃尔沃能更豪华划凤、更高档播策滤、更有竞争力布涤搅,希望吉利能不断提升品牌力息钱拴、竞争力和溢价能力寂叛械。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拓骸党。”   在吉利汽车体验馆畅捣伦,新款的“博越”展车停在那里宿哇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驴节坷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一角此。李书福估计函夹钎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作韶。去年冬天募勃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时潞罚清,他也曾表示糯查娩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柒碾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化激,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势塘,商业模式的变化已经从电商袖、维修恰谜纲、汽车金融斡鸥翅、二手车歉肠、人才培养等领域开始蒂尘,逐渐延伸到供应链前端的设计萌剔寿、研发和生产睬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型魏斑阀,这是核心惊烂。”李书福说楼,汽车和互联网拣狸刀,两者已经分不开了菇翘道,汽车制造业要想有未来餐图茧,就必须和互联网深度结合起来逢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菠刚是,吉利每一次研发创新箱弗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开短斤。   “安全既是时间长度腻,更事关人的生命矮荣。有人说碎,现在的汽车都很安全了腑,安全已经不能成为汽车的卖点了围坦,我认为莎叭番,这句话说的不准确挽蚊,也不全面期。安全对全球都很重要船写赣,对国家很重要惰枢抵,对个人也很重要段镶仇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诗氮疽,可以说安全事关大局氯,安全关系到千家万户亨醛鹊,我们一定要把安全放在首位俊鄙。”李书福说蠕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阜锭洛,不仅有央视的直播伦,现场还有上百家媒体荚魄乏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戎,受到业界的肯定敛赊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念报垫是,用现在的话来说就是企业的基因拖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沽,当其他条件与安全设计有冲突时搞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程忌斗傲,而不是相互妥协款哆。”他认为羔硼,当造型与安全有冲突时江盛煽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时七,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淌,也会毫不犹豫地选择安全怂角。“汽车是给人坐的锯枷,所以安全对汽车而言实在是太重要了垛。也就是因为以上这些理念讨嘶潦,沃尔沃才能发明汽车安全带清爆培、汽车安全玻璃秒哎、安全车厢健金、儿童安全座椅薄缄、侧气帘抡轿、车外气囊撂刹配、交叉路口自动避险自动刹车翰、城市安全系统等等考。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诬,因为对人的健康会造成影响仆锚耸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知莫拘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蛋。 责编跺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琳党?这是东风集团高层必须面对的问题耽狭。“国内前三熟煌,2020年品牌影响力达到行业平均水平炯沙、市场份额5%搞辟、销量125万辆桥疙告,其中东风风神必达35万辆爬阮首,挑战50万辆悔绕憨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僧萌。   论自主品牌的持久战伐痴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辅。在他看来廷申,相对与合资品牌坦,自主品牌的发展分为三个阶段浆蔽镀:战略防御材、战略相持和战略反攻巨胺瑟。   “对标合资品牌庙菇、自主品牌已经经过了战略防御阶段儡兢合,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盟柔。”8月10日绢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌童判胃,并反复强调扇盆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尽渤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雇咀尚,风神刚刚取得的历史最好业绩讽。凭借旗下三较悖客——AX7贿斗施、新A60尾筒判、AX3赂萄丧,东风风神1-7月累计销量76322辆肉聪牧、同比增长33.5%誓捻,其中7月单月销量首次破万脑巍镀。另外挤绦淳,轿车销售26756辆等,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驾汇,同比增长27.4%遂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念号激违:第一蔽强芳,超额完成任务;第二环,轿车和SUV双增长氏钦。按照目前“三箭齐发”的态势华呛鲸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标檄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嘘看。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懒猎,东风A9超过传祺GA8焕锯换、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坏受。   “其实紊,我们重点想对比的是帕萨特奠摧悸。”李春荣云淡风轻的一句堆曹廓,让一向低调的东风乘用车仇嗜,平添了些许彪悍和霸气陡龋痴。   不过控,面对长安冻骚誓、吉利炯、长城将、上汽这些强劲的对手巩,以及合资品牌下探变、车市整体放缓的趋势慧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粉屯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度台粒悸?这是东风集团高层必须面对的问题姜巍。“国内前三疽惯,2020年品牌影响力达到行业平均水平豹、市场份额5%甲犬冈、销量125万辆偶,其中东风风神必达35万辆捌瘦,挑战50万辆古讼欧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营曙,我们要尽快达到35万裤。”李春荣形容体脊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恃,未来五年将是“本硕连读”沛革览,从自主品牌的生力军成为主力军死柯艇。   如何冲击第一阵营兜花? ?   对于目前的东风乘用车来讲鼓汝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茄,首先是产品违椿。关于产品规划溺迪舍,李春荣给出的答案是硼稠,东风在2020年之前息妇塘,会推出17款全新车型阑磷,其中传统车型将达到12款诵播炕,新能源汽车7款磐逛怪。   实际上雌哆擒,经过七年的储备尼,东风风神已经形成轿车察抱募、SUV和新能源汽车三大产品军团房熊碗,在大岭、中蚊地、小细分市场布局改。   值得一提的是囱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神藏拨牢。这意味着席次,除了传统车型案痢壤,李春荣手里又多了电动车这张牌奸刹,而在2020年的产品规划中沦擦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酶弗概。   产品层面浚莲僧,缺少明星车型念畏详,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题看,而在未来的规划中坛帽垂,东风乘用车的目标非常明确盲视情:提升车型效率讹殿,培育明星车型谈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型比势落,半数以上产品达到细分市场行业平均值偶邢歧。   实际上膏斜,东风乘用车下一步面临的问题死,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惮。除了风神之外拟摔窍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兜滤,以及合资自主品牌捞慑,而在东风入股PSA速次宋,成为第一大股东之后串相氛,东风乘用车无论在资源整合街劳境、品牌溢价雷、平台技术方面瑞不,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拨廷抄,当然这还需要时间证明思。   不过龟诺沥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恋哎:资源协同包括产品尚藤吕、平台桓祥、制造技术邦纫、供应链襄晌、营销和国际协同尉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘟,随着车市的放缓前,近年来饺朗,从豪华品牌到合资品牌烈浑、再到自主品牌归,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抹甲。   与成熟品牌不同别,创业中的自主品牌渭,在招募经销商翟微磨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戳。随着竞争的加剧阿、产品的丰富搜肉,未来将对渠道提出更多的挑战愧搔茧,比如一年之内连上四款新车的吉利翻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擦。   盈利能力当然是最为重要的标准尼僧捅,但是牺牲自己午、持续补贴经销商卡麓,也不是长久之计玩,解决之道要不断有竞争力的产品推出尾蜡。今年年底晶,风神AX5即将上市瞄,明年AX1也将上市牡。   实际上嵌膳,在青海活动开始之前逞壕令,李春荣提前到达西宁赏,专门到长城和长安4s店进行调研瞧对氛。让他感到欣慰的是懦蹿捞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75猩党互。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冈蚂,我可以负责任地说诧,我们的商务政策是最好的白复,没有之一涉但差。”李春荣对于渠道的重视程度恼沏,基本上是亲力亲为壬。   目前藏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卵。按照规划请灌蜕,每年净增网点50家监,未来单店销量逐步提升至800台以上蝎粟,达到中国品牌经销商中上水平能量难。 责编抠:李芳" " ⊥怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日落怯沪,由中国汽车技术研究中心主办确疵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骏。在本届安全论坛上肚慷疙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梦涡,在回顾过去的同时控哦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议累。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岸、车辆牢、道路等影响交通安全的诸多因素虐堆,促进共同发展案,从而降低事故中人员伤亡率咸溪,最终有效改善中国道路安全状况使。   会后唾扑碍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勘垦连、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访五。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翰甜褪,并阐述了对于人善磊富、车来芯闹、路砂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解椿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凭稳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吓戎离,一是日产汽车“三重保护”安全理念客沙,即分别从社会其、个人和车辆三个层面采取措施鞍尸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妥驮,就是在车辆的周边鼓,设置一个安全保护屏障叼,针对车身周围不同的危险接近程度闺,我们会开发相应的技术进行保护蘑肖。   除此之外幕单挟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛙仇痊。在车辆的前方酣犯火、两侧圣氨倍、后方建立一个全方位的安全屏障畔鸵蓄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陀。同时锯脯铜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化公甭沸,日产汽车也研发了一些相关技术瞎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术期拢铺。   日产汽车始终将零排放备、零伤亡作为企业愿景居。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悼匿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搁散,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术为恒,可以在自动模式下完成转向馅、加速和刹车等操作刊,提升车辆的安全性能理。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挥冠胚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拴。即使后座坐有乘客汉鸡奶,后侧方视线也不受遮挡郝派阶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车儒翁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头衬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上接,帮助驾驶者做出正确的判断巫。   针对电动汽车领域级雾冕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蒂且,而电动汽车上的安全技术裸功,应该也已经达到了世界顶级水平午脾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迸上,高桥信彦表示埠顾攫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饰徽漂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶期赶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猫你,日产在研发智能交通技术的同时牵敲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目继沤,其主要分为四大领域税。第一大领域是关于自动驾驶技术的虑午腊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秃导。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爆,对电池以及其安全性能进行研究陛四宛。   第三大领域是新的移动方式樊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翱材慨,换句话说瓶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助入虽,我们针对这个展开了研究汞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判揭款,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赂。   未来莎捂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挛,同时飘宝撮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戒惠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湃光珊,进一步降低交通事故发生率徒惠、持续改善中国道路的安全状况播挖。 责编夯:李芳" "     【环球网报道】8月10日怂能,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蠕档,共推出6款车型笑帕,售价区间为17.58-23.58万差碳。   新车亮点戳:   外媒点评层粟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编癌:李芳 版权作品粹驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡赏缺,严禁转载弯豹,违者将被追究法律责任认车逞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芍模,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疵将。   不久前悄戳建,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜履秀,北汽集团以549.329亿美元营业收入凶胆侮,排名第160位录粮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仁汰啪,也是首次入围世界200强瓮锑蒂。“我之前的预测是在180名左右沤挪,这个结果确实出乎我们意料入叉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炕柏。   据网通社了解任潘,2015年灿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元透筷楼,再创历史新高炊。“十二五”期间绊黑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刚防,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元比怪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扭套朗,增长3.4倍倒弟臼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流是丹,网通社可以断定以下两点痢博比:一彪借、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续表、稳定的增长庙。二旱腔绅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坑。   为什么能做出如此判断篱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俄另壬?徐和谊的一番话做了最好的解答簿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挟,咱们给人家代工挣俩臭钱咀桅督,那是发展民族工业敛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兑苦暑?不可能讹。能走向国际化吗森怒既?那更不可能噬晌。”   然而搓泄,做自主品牌疮,光有决心割屯、喊口号是没有用的姬旱碍。正如徐和谊所说杰:“干自主品牌真的难木,现在大家都处于成长阶段屏窜荷,想要效益好显然不现实窝垦琴。但是效益不好就不努力趣背富,就情有可原吗裂婪叉?当然不是!燎陪楔。”   从“1 ”变“2 ”妙惮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心车牧。短短5年时间刊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”师淡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心偶羞。“北汽人要有工匠精神盯纷霞,低着头皇、少说多干笺革蔡,闷头干联,一代人不行两代人翅抡恢,肯定成功送锻铅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戊吗。   随着“十三五”规划的展开福驶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亲钞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茨伤睬。据悉红,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产势阔、供潦互、销急本、研于一体的北汽集团南方基地加丁。   届时胺惹搬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心射宿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绵惫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抱怖恫,形成1+1>2的布局腔拣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品不叫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺久胺。   “十二五”期间缄鸥汇,北汽集团凭借超前的战略眼光殴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滴授卑。通过产业链合作溜喉,北汽掌握了最核心的三点(电池戳、电机迪磊、电控系统)技术腥钮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辟耙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆控侮颁,并取得了中国第一相坚陆、世界第四的业绩溉疽旗。   据徐和谊介绍侯匪汐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上僚薪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秋拎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前退魂,北汽集团零部件业务板块几乎是0粗你煞,经过这几年的快速发展孺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梅捷剐,这是之前想都不敢想的藩。”对于北汽集团的转型沙厂,徐和谊深有感触酣奖碌。   据徐和谊介绍暇,未来北汽集团将围绕汽车产业链戚斥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型埔馅,包括汽车金融保瘟葱、二手车确文、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸室孰,带来规睦岛耄和效益的双丰收甲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贝瞪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粳媒,这也是转型升级的重要标志之一搬。北京通航以合资潍洪、合作概品、资本运作为主要模式鲍授臀,在国内实现了产品工业化和市场营销蔷梳。虽然规模不大涛勒帅,但已经显现出良性发展态势畦欢残。   直视软肋奠霞,质量和效益成关键词   “整体效益不高你匣世,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言女,“我们举一个例子捍,这次500强名单共6家中国车企上榜莆径,总共盈利114亿美元陌。美国2家车企射,共盈利171亿美元锌呜。我们的产销量远高于对手武,总体效益却不如他们辑。”   徐和谊指出泊姑,提升效益兢,整合全球价值链仆赌,转型升级曙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的岭盟,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唾抡苟,向好的企业学阮,从7个维度努力朔吹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗混。还有四个月浪氯荒,拭目以待滴械绒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疗飞,通过与他的交流可以看出颁郡骏,对于北汽集团的成长他是满意的概。然而桂,作为一名中国汽车人岔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌十凸。   “跻身全球200强企业隘灌剑,不是终点偏,而是新的起点订创勿。”徐和谊更是霸气直言净:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强獭匠,中国汽车行业前三甲潜诲缉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芦:李芳" "   车云按诽蔽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陕桂衫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲韧券,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谱传,并谈到了自动驾驶所面临的挑战顷惦。本文由现场演讲整理而成百。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊杪臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盯甫,这两方面的关联性是显而易见的邢。    说到沃尔沃孙藩,大家联想到的第一个印象就是安全痊娇购。的确吕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候去,他们就讲冠嘉掏:“车是由人来驾驶的蒙。因此闻鞘撕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搂伺攘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则簿扑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明补。可以这样说钝统呸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汞啦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带套。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术先芹适。其中当然有标配的练恃,也有选配的聊拐律,组合成不同的配置耪。这里我稍微着重介绍一下妇具篙,沃尔沃的City Safety城市安全系统赡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唱萄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂还此磺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梦松炭。在2006年的时候枢饲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哇忙瞪。第二年也就是2007年撇凸委,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能东强,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弹娟。2008年萌偷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妒形咕,成为一个技术子品牌虹檄锌。之后的十年中这套系统不断地更新完善牧绷蝗,扩展了许多新的功能皋酮,比如增加了行人探测揣即、自行车探测票但、大型动物希廷、路沿和路障探测与避撞功能绊。    避撞系统为什么这么重要呢及?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶堡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孰感、转向功能的话嘎间,一切都是空谈却琴疙。想象一下檀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灰扑,这将是非常严重的问题缺陷慨陶拭。避撞系统的工作机理非常简单的怀拒,首先是探测餐,然后是评估决策技妥婆,最后是干预沸告,包括警告或者自动刹车木。    首先是探测塘菲储。相比以前颅幻傲,探测功能已经取得了巨大的飞跃剐。从单个雷达到多雷达和摄像头腿擂携,并结合多传感器融合算法售。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战忻。    接下来是决策乐瀑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卵鲤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞箩报。但是你在路上开车轰醛,特别是中国的路况材北础,不可能前面只有一个障碍物念。所以随着多传感器的应用湘,现实需要更先进的威胁评估算法盖屏螺,可以同时考虑多个对象认。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力禾帽牢,你车周围的一切都可能是潜在威胁卷。    复杂的算法肯定会增加计算量凹平般,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估费墨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步委芯,有必要进行适当的简化晚蒙袜。但问题是怎么简化壬量?比如现在大家经乘看到的中国式过马路层割鲍,一群人一起走婆痞,走到路中间澜壤届,可能有几个人继续往前走安撬,有一些人停在那里际廓矩,另一些人却往后退欧,这时候要判断预测是非常复杂的始扫。所以啡煤烩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妇,使得警告和干预措施如何定时闹搽拒、提升相关性和可信度始终受到挑战芯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扁雌诲,才能提高决策的相关可信度兴。    最后一步是干预恫睹。判断之后还要有一个干预的策略黔乔定。干预一般是两种篇,先是警告粳虎蓬,再可能干预爱败。怎样警告呢料峨层?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巫祭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蛾怠探。如果没有可感受到的威胁存在崇,原则上车辆不应该警告驾驶员灰莫没。这是因为蹈虐,如果还是警告屑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因百必,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赡婪。时间长了之后纪发侵,他就会把系统关闭或索性换辆车皖汝,在中国的路况环境下辱汤,如果一路上都是不停地警告鹃,这的确是个问题鞍。    警告只是一个声光或振动的信号蒜,那么在警告之后盎芒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炊遂捞?我们的策略依然是贫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颓坑构,否则车辆不应自主动作就逆,理由也是刚才所说的卡。可喜的一点是喜村,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泊,自动干预所需的时间大大缩短了梆,相比十年以前辜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晶醒。最后一点境,怎么协调人机界面纽赔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异内汗县,也将是一个很大的挑战氢荡。    刚刚讲了很多恋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素昂锣。首先是效率问题熔,要调整警告反应的时间瑞鞭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弥?警告干预是否可感知与理解删?第二是相关性趣剃厢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出较?是正确的警告胃,还是漏报或误报版?比如说路前方有一辆大卡车同,系统把它误认为是高速路交通标志牌盛,而不给任何警告眉眯抨,这个明显是漏报伦。但是反过来说厦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鲤轨琅,从而警告干预嘘去,这个就是误报晌,这也是第一类和第二类误报的区别渡倍。最后是接受程度徐烘,警告是否很高程度被驾驶员所接受省途、并配合扰瞎抒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭崩先?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性槐,所以这三个因素之间要互相平衡策。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逝煌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咕蒂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目菲嚎沽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶身李?是不是因为最近自动驾驶拟、无人驾驶炒的很热踌算?同时还有一些顾客在问隶憾共,自动驾驶以后戎肉,我们的驾驶乐趣在哪里臼瑟?因为很多人喜欢操控勘航,喜欢在山路或者赛道上开车扩聪。    我们完全理解这些考虑拣荚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况罢喜,今天早上我走的是中环炼,走走停停翘,就像这幅照片中般的拥堵霞裳末。当然牧镜,交通拥堵也不是中国所独有绥龚,随着城市化进程的加剧函孝挝,这是全球性趋势懊。请问这样的驾驶乐趣何在恕成?    除了拥堵试受,还有安全问题涡达,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量经。城市化的发展也加剧了空气污染归,以及可持续发展与能源的危机烷鲍峡。对各位顾客来讲穿,还有实现实时互联和出行便利的需求姥。    所以溯拢,自动驾驶对社会杀碎麓、环境和经济带来的益处是多方面的锭侠。首先箔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全峭容扭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瞬碴奉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误且蘑,即使提升不到100%安全连坏密,但是97%皋藕必、99%可不可以壕?自动驾驶还能连带产生其它的好处酮朵耸,改善拥堵遁钮菜、节省能源消耗刨、减少大气污染忿苛尚,以及使旅途时间利用更高效梢龄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朔童排,但我们说肯定也有挑战揪憾,世界上没有免费的午餐悸楞。对于使用者来说匪撅舞,有人机交互的挑战嫌特寝。还有失效模式控制蹦念晃,万一系统失效以后炭,怎样用冗余系统来后备控制鸽。有跟其他车辆系统的交互碉烈,你不只是一辆车单独行驶在路面上琶。怎么感知环境唤太,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酣翁。还有最后一个鳞,再好的系统皇,当顾客不当使用的时候际,怎么做这方面的技术应对处理恋虾。对于车辆设计来说嫌匠骇,还需要各种各样的冗余系统做后备枪惭镰,确保自动驾驶安全输佬隧。    其实乱毯,自动驾驶不光是技术问题醚颈么,更重要的是对社会和伦理的挑战贬酪泡,大家是不是能接受毒?首先抛撮,什么样的商业模式沮潭,是我们现在继续卖车的模式贡碉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拘。基础设施的改变逃,比如说车道线钩仑、公路标识的统一连腊,这也是非常重要的掠府隙。还有保险公司是否接受巨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奶。最后是公众的接受程度嫡,法律和法规的约束坍侠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尖蔑,从而也引发了很多相关的讨论捐诉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么懊纲?我们非常明确河娄,这也是一贯的战略烈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卸镭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汇功耍。    这里举个最近的例子搞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车考,已经在欧洲量产上市断,今年下半年也将在中国投放市场尺力。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统安蓬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”废,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向江,而无需跟随前车广遍。要知道汉莲软,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饯胜棱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筹殿,那就是到2020年梳办坍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苹。这是沃尔沃汽车庄重的声明聚捍吹,也是一个非常具有挑战性的目标并,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢般?    我们认为首先要充分研究瞥,通过真实用户与真实交通寺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钢唬。还要多方的合作紊,沃尔沃汽车通过与包括供应商夺突对、大学研究机构哎码,以及政府部门在内的强强联合稗腻剿,来应对全球挑战痛雌痉。自动驾驶之路没有捷径凄忍春,就像练马拉松一样坑猛设。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颧触类、循序渐进的版,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芳纳捕,我们走的每一步也都要以安全为核心煤唯。我们要以客户为导向寂啼,通过提炼典型路况切担,悉心定义测试所用的通勤道路相讼姑,同时尽量控制风险伺太评。在技术成熟之前乓,必须反复的测试母,以保证安全与可靠窟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试河箍诫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秦顾匆:要验证对社会和经济带来的好处保虑,是不是适合当前的交通环境忱,顾客峡、社会公众的接受程度妓戒,还有道路基础设施的支持是不是充分世高休,与其它车辆和道路使用者的互动畅蝗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钉拳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了繁,真正的大规模测试将在2017到18年惕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哺铺诫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试貉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腻。    上图右边是哥德堡市区的地图脾愁桨,这条环路相当于上海的内环或中环行容,即城市高速交通路回韦抨,是没有行人心、自行车冯,也没有交通信号灯污。自动驾驶测试者是租赁顾客掇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缆称。在驾驶过程中誊,允许处理其它事务粹,从驾驶员监控到不监控蚀慷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裤。    这里我要讲个非常重要的概念亲腿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶递拖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辑菩,驾驶员还是负责监控和指令联,必要时巷,还应尽快接管人工干预熔,所以还有不少局限性撤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炽锹,车辆负责监控交通环境甸团沮,根据路况决策和反应洼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扯八挞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已揽办筋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度培棉,驾驶员需要对驾驶负责促溅浓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸派夏娇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疏偿,或者SAE第4级的程度殊廉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蹄。可以看出墒犯,这是两个阶段之间非常明显的分界线拨拱口。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理级撂摔,简单地讲喉,是通过多传感器融合方售粉,包括单个或数个摄像头拿、毫米波雷达肺弥兑、激光雷达痘惨、超声波传感器等牧劣便,加上云端和高精度地图丧赡筋,来感知周围环境希弗伪,评估路况和交通状况蚕,相应决策与控制涎厩钡,最后通过制动苫前、转向和发动机系统来执行干预轰。处于安全和可靠的考虑搂,我们有备份系统婆较,冗余的执行机构悍,万一其中一套系统有问题雹蚂镐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挤胆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅售幕。2017年创功,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饲吐护,随后我们将在中国录、美国和英国伦敦开展类似的技术验证趟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶觅萝镜,自动驾驶的远景又如何烈惋县?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搅。如果大多数车辆有自动驾驶功能全曹讨,车辆可以与人废梅笨、车篱水、路互相沟通雹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放禽艾柑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上畔洞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辟报解,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舞檀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茧怒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺燎丰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心口纹蝎。 责编虎沪:李芳" "   从很多角度来讲扑京,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功措,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涤,国产化是必须的道路锰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家局是,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钨,能够接触到更多的消费群体唉磊。在网络发展策略方面嵌猩,我们会更加看重网络的构成形式律煌并,像城市快修店盯、售后维修中心饺晌、维修工厂等罢嚷桨,主要目的是增加服务的便利性陡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辰。    上周末(7月29日)含,在接受采访时矛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勺,回答了中国经济网等媒体的提问锚鞋期,内容涉及国内高档车市嘲傅痢,宝马在中国市场的发展战略某,以及营销网络发展和经销商盈利等内容水镐比。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士噶晒湘,年轻毕椭填、专注坡,富有亲和力;与媒体的沟通自然翘赦担、坦诚垮灸陆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惜雀设。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时久暑泥,刘智说渴颠轰,中国经济发展已经进入一个新常态斗畦毕,就是从高速增长进入一个健康厂、可持续性的增长撇冕京。但是秃绰,随着经济运行质量的提高既警并,每一个百分点的增长揭雄,都是一个不容小觑的数量剖窟。把这个结论放到豪华车领域当,我们所存在的这个行业胆,应该不会有前几年爆发性的增长残,市场会以一个比较稳定斥、健康息庆、可持续的态势继续发展擞鞭筋。就宝马而言蹄谈溶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势界挂患。比如规,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售然蝗些,而是把新车菜、二手车七魏彭,技术保险瞪另墨,国际式售后服务一起发展媳,我们叫“利润四驱”澈吨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屯挺阑。    今年哇,在集团诞生100周年之际绩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绞。那么叉介,这些战略在中国市场怎样“落地”范?刘智谈到亢,宝马集团刚推出新的第一战略崩馈,其中的很多元素不仅是契合中国市巢乃故稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乐蓉拘。他举例说辣举糖,宝马提出的智能互联概念酣钮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钙,领先欧洲10年以上尝讹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撮蜗。再比如新能源方面欺。中国政府强调钢黔桥,到2020年新能源车要达到500万辆漆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娜唇涉,包括纯电动和插电式混合动力车型讽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV固娶难。所以在新能源车领域陛坡,宝马会加大对中国市场的投入反权。因此陀,“从很多角度来讲巫垦募,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涣俄,刘智说忍。 BMW i3    随着本土化战略的实施韧,高档车市场国产车型所占比例越来越大享泞目。那么戳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的八阂?刘智介绍说卑富词,目前丘卫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卸莫驹。在几大豪华车品牌里面鞠嫡疏,就进口车的销量来讲绞铃,宝马应该是最大的擎楔咐。我们对目前的状况还是满意的归狡。因为这本身就是在我们的商业计划内东讣堂。    至于将来牡岛,刘智强调瑟蒜筋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弟惹尸,必须在中国取得成功鞘贝,在中国取得成功棱,国产化是必须的道路”侨遁。所以反苗聘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入僧膊陛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心传驹娜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缔丛。不久前榔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车跑掏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场燃缆。从长远来讲蕾娥瓣,国产车型的占比会越来越高几。 全新BMW X1    近年来透木,高档车市场经销商层面的动向备受关注碌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢玫请脐?刘智认为斤,应该说拼,这是一个行业性话题恰泡彩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力归,在厂商给予经销商更多的支持配合后氢轮纤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势橡猎。就今年上半年的情况而言澳蛔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的躬委貉。对比去年的数据琅保,我们发现侯袭捞,不管是在新车毛利尽抠,还是其他业务板块瘟藐,尤其是在售后女、二手车搽、金融保险等等几个业务板块戎行活,我们都有了明显的进步妹钨。因此吴,他觉得函色:“目前如,宝马的经销商网络是非常健康的”上杆剃。因为叙欧份,随着中国市场的不断成熟岗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式称帕咎。从厂家的角度来讲斥,我们也不断调整新车的供求关系亭努,调整车型的配比貉枷,调整商务政策渺幸。综合下来朗,应该说目前宝马经销商网络沃槐阂,处于一个非常健康的可持续发展状态慷寞。 全新BMW 7系    那么浮庞,比较以往罚捻,宝马在经销商网络的拓展上坪屠,节奏会不会放缓一些冕层?刘智表示苦,在经销商网络上岛,我们仍在稳健进行拓展裙哥江,一步一个脚印地往前走浅扩。从绝对速度来讲祈睬,或者是从增幅来讲赋钉,因为基数变的越来越大伯,所以这个百分比是越来越低的贡奢,这是很正常的廊肪攫。目前需会,我们全国的零售网点超过了五百家埂,覆盖了全国所有的省市自治区翰爬堂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市行抚须,覆盖了很多中小城市湿芬荣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肥。在网络的发展策略方面捌,我们会更加看重网络的构成形式烈豌,并不只关注于网络的数量事寥。所谓的“形式”就是像城市快修店茂逛、售后维修中心围哆、维修工厂等等一系列的体系概念翱酬藉。主要目的是增加服务的便利性变,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粒。对于经销商啦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沉胃,让他们有一个非常健康良性的发展舌项。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业lian条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升ji为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济she会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的