12月6日在售高收益银行理财产品一览

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市牛塘化工厂有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术废蕾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闲萍、锁紧弧羌厘。    与会专家认为洼匪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苦畔窝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险架爸、热稳定廓穆、无热管理循环驶、热冲击循环淀石韶、被动传播电阻)疵,电性测试(短路腺礁屋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拦介、掉落玩、穿刺朽虑经、翻滚崎犬、浸入妮鳞、压碎)的安全要求荚壁富。但是苍舰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧栏。安全无止境邻陋,提高电动汽车安全性芯怠,还需要国家拧鞋、科研机构彭干钩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雀釜乌,也曾不断出现事故挥熬,遇到挫折是任何事情发展的规律敲。因此烘,对于各类事故浇贩,电动汽车各产业链不应止步不前慰揣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的釜姆跋,要让安全成为满足一切功能的首要条件高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬涉:李芳" "   上海车展开幕前一天类,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会档,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镭阔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌价库认?北京现代副总经理镐谋、销售本部副本部长吴周涛表示渡夹葡,目前北京现代47%的客户是80后和90后惺尸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筹老。“他们对于服务有着完全不同的需求配项。比如服务要定制化衅鹅,手段要智能化楼、科技化茨普。同时抽,还要预见到他们的需求并满足恢岗。”    如果说此前挫湘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争劳蟹,是厂家产能的竞争如屏,那么未来则是客户的竞争睦悼涪。因此覆害,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”甜。“意思就是享受你还没有想到的服务拒付。”吴周涛如此解释涉篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盆?据了解困夹税,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牧,升级为对客户用车生态的全面服务谩钳酚,基于互联网科技的进步逛馆,先于消费者预见需求尚衬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坚角,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侩贫匪、智能几、共享裂咕扣,以及个性化定制的智慧服务体验菩扁纯。    具体来看赖,北京现代将率先整合官网井、呼叫中心确犁隧、4S店透明车间及庙偏、服务App攫逼省、娱乐槐、地图夸遣、语音控制峰耍私、智能搜索等服务功能关捂,并将其聚合到车机上喜凶晌,成为用户的车载生活服务平台虹。它就像一艘移动的生活航母残勤,无论是餐饮涎、娱乐度、购物的生活需求躲申钒,还是维修汉惦、保养的汽车服务防,都将以车为桥梁卡骏题,实现信息互通轨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务始列,还能够通过在线直播的方式蒙垄娇,对接车驶狗瑞、检测茂、派工骆贿襄、维修暴沧、洗车曹、交车等服务的全程进行智能监控祟,实现人车分离式的售后服务差,把客户彻底从4S店里解放出来射钦桃,为他们创造更多自由生活的空间弊。    值得一提的是高韩,在“汽车共享”大火的当下懂毕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务龄肥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主睦瓶擂。“如果只有5%参加到共享汽车当中钦,那也有40万辆的规模姐,这是目前任何第三方平台都实现不了的癸刀辨。”陈静表示福诉汐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刊棠笑、售后代步车凸、公务用车也会参与进来绿儡斑。“我们希望融入大潮瓤忱床,积极参与这种尝试刮仆。”    除了全新服务品牌的发布宽感,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磁。据了解拣桑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上效侣,通过平直且富有张力的线条烽,充满力量感的车身轮廓袜诉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讳谅。同时卞日,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妒,匹配7速双离合变速箱宦牵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蚂燎。    “新一代ix35上市之后氢衰恕,北京现代有全新胜达抬、全新途胜瓢型梢、新一代ix35亢、ix25四款SUV产品驴挠弥。通过这样的产品布局溃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叹插谐。”吴周涛介绍说睹管,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车公型卫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求即弄糖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点罕牵,本届车展除了新一代ix35竣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔露刨。新车延续流体雕塑2.0设计风格同凭鲍,对进气格栅暴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化常蔑,以DAW驾驶员注意力警示萌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廉茬,为消费者带来更安全的驾驶体验弛趴痢。    除了两款新车外茬壬,北京现代还设置了技术展示区爸狈淖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霉显。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台干,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糜病、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浦。    2016年班,北京现代实现产销114万辆蜕,超额完成目标揪,保持了行业第四的市场地位黔柔。今年北京现代即将迎来成立15周年橇,也是北京现代从800万用户基聪ぢ场,迈向千万用户级别的重要一年喘。业内人士分析靶酶箔,在后百万辆时代到来之时辱疯荷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腑,也在不断践行本土化政策毯壳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房舞:李芳" "  5月10日辱漠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烤少,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业餐奉,人们的关注度更高叙。在今天剖镰,汽车产业主管部门儡桓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讹防,其中指出桅:“中国企业嫉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”莫突赤。   目前在中国汽车领域揽怜,舆论将中国品牌分为三类揪吐,一种是例如长安茨评、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腿祥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”路釜,而且成果显著稿骨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盒片,这些企业通过内部的改革领,已经形成了正确的发展思路究,尽管在终端销量上尚未展现成果镶扔陡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”衬,始终有一种“捞一把就走”的心态幕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戒控,在市场赚取短期的效益腊袱仕。   苗圩在撰文中指出歉棱胜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崎沽。企业投入资源拿馆虽,通过设计开发祥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值点,包括物质价值和精神价值称径。但是爸,这个价值需要在市场交换中转化为货币僳,才能完成“惊险的跳跃”券氦麓,成为企业的收益腐沤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汝骨描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卿绿碘,中国汽车很兴奋忻驾,但正如苗圩在文章中强调飘什,品牌建设是长期而艰巨的任务都倾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”还滦颗。这同样是中国汽车品牌需要思考的杉苗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锋洽,通过仔细研读鹤,将其中核心思想与观点标明扯灰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示穷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粱适。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来籍情蹋,党中央磊、国务院就振兴实体经济陈、做大做强制造业做出一系列重大部署旦,对加快质量品牌建设提出明确要求问贺。习近平总书记强调抽,“推动中国制造向中国创造转变芜、中国速度向中国质量转变粉藤、中国产品向中国品牌转变”户。   2016年逆,国务院部署了消费品“三品”专项行动坝唯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》臀殴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乐,提高有效供给质量糙工蠕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讨欠。   近日鲤,国务院同意设立“中国品牌日”伦柏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拟佩冉,体现了全社会对中国品牌的期望散剿,为建设制造强国指明了努力方向弗。      一菇搪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代美蓄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现湾逛,代表着国家的信誉和形象森。品牌发展是一国由大变强的必由之路替,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敦。   品牌建设助力制造强国战略戌屁撩。 我国是名副其实的制造大国腊扁椿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饥戚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渐取,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鲁泉,产业转型升级势在必行剃,迫切需要加快新旧动能转换徘膛隶,培育面向产业中高端的竞争新优势瞳瘦勒。经济发展规律辈女、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痰缄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谭妓答。   品牌建设推动供需结构升级溃龟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新害,重点任务是提升供给体系质量滦,提高供给结构对需求结构的适应性括。品牌是连接供给与需求的纽带壁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置健,引导需求侧消费升级撩,提高供需两侧对接的效率瞥矩。   品牌建设促进实体经济振兴郡惭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怂供暮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磕柯。企业投入资源瞄,通过设计开发簇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逆,包括物质价值和精神价值衬康。但是跺,这个价值需要在市场交换中转化为货币订杭,才能完成“惊险的跳跃”瘟僚镣,成为企业的收益宛飘拎。能不能跳得高交补纲、跳得远社蜕催,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知徊拱。品牌是价值和信誉的载体颧估幸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姬判晃。      二日聘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贝,科学地阐明了创新粱庙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系税畅。从品牌建设的角度看贩,品牌需要“中国创造”匣临屡,没有创新堤戮,品牌就没有差异化的魅力屉。品牌需要“中国质量”挺抠动,没有高质量冻,品牌就丧失了价值的基础妨。 近年来魂兜,面对国内外严峻复杂的经济形势歇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央车嗣朵、国务院重大决策部署百惺,认真研究我国工业发展的阶段和特点毫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路踞苟。   把握规律痪新,找准抓手乡。要坚持质量品牌工作整体推进虾午砂,引导企业在设计开发冻病、生产制造和营销服务的全过程建立全员停杀雄、全方位的质量管理体系幢祈、诚信体系和品牌培育管理体系沙森,以培育有竞争力的品牌为标志孩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念誓。   积极履职倘镜,统筹部署烂山畏。2011年摧,工业和信息化部会同发展改革委淀辨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悄岸,进一步推进品牌建设棉。2015年尸,推动出台了《中国制造2025》还篙邯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一错。去年捌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浮,部署了全产业链质量品牌协同行动介星、优势和战略产业质量品牌护航行动呢眠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惹。   持之以恒倘,扎实推进糖霸锣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设护栏妥。   经过多年的不懈努力括劝,我国品牌建设工作进展顺利鳖,取得了初步成效帆。目前杰钡想,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窖惟隙,涌现出251家示范企业社技。根据对示范企业的调查弘竭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淬救,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓢悄,企业经营的质量和效益得到明显改善棠。同时办,重点消费品的定制化察、中高端产品供给比重显著提升痰羔,定制化服装消费增速超过30%搪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致裂。      三蛊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铂娟操,需要社会各界齐抓共管溜恍蔡,合力推进羞。下一步狠淡毖,工业和信息化部将发挥行业优势吠吧,深化推进品牌建设虐虎,加强与有关部门密切合作宽苇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虚府,努力开创工业品牌建设的新局面爬坡嚎。   坚持企业主体溃,增强品牌培育能力誓。 引导企业增强质量品牌意识揩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恭坝撼。坚持试点先行仑、示范引领瓮量,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设昆规,促进企业品牌与区域品牌互动发展铆。加快制定品牌管理体系标准蔑惋,组织贯标推广逝。加强质量品牌宣传项灿柏,弘扬精益求精的工匠精神程,扩大自主品牌社会影响敌黔,激发企业培育品牌的内生动力缅猛。   落实质量为先赊,加大支持引导力度里贝。 贯彻实施《中国制造2025》痛草怖,落实质量为先的基本方针敖,加快推进质量品牌提升行动通层。发挥制造业创新中心建设立北徘、智能制造木、工业强基等重大工程的支持作用捂,引导企业加快工业化与信息化深度融合儡,运用“互联网+”谢、大数据等新一代信息技术浦领,把握智能制造报慰菲、绿色制造尸、柔性制造等产业和技术发展方向据,加快培育自主品牌拟。   鼓励创新设计堡,丰富品牌差异化定位罐。 完善制造业创新体系汇骚迫,加强关键核心技术研发魂,推进企业技术中心建设胳天搂。在重点领域推广应用以绿色奴姜缕、智能扳呜贾、协同为特征的先进设计技术韭律。建设具有世界影响力的创新设计集群茫,培育一批专业化的工业设计企业钞,鼓励代工企业建立研究设计中心船客杠,加快培育自主品牌滔廉现。   实施重点行动江,促进关键领域发展荤。 落实消费品“三品”专项行动司,支持消费品工业向智能唬损、绿色祭、柔性和高效制造发展及顶捣。增加中高端消费品供给申,促进产品向高性价比优势转变菜扮衅。大力发展智能砷、健康消费品疯苍,支持发展民族特色消费品炉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动到,加强产业市场研究和需求预测禄赎始,科学规划产业布局风、供给定位和品种结构互勘。 实施中国品牌“走出去”行动感彪蓝,贯彻落实国家“一带一路”战略辽瓣,推进国际品牌共建共享色热。   完善公共服务柔酷萝,支持质量品牌进步滔婆铆。 建设质量品牌专业化服务平台蒜,依托中小企业服务体系聚,提升服务平台的质量品牌服务能力瞬。构建质量品牌信息共享平台偷藤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估韭。完善知识与人才开放共享平台劫炒猎,依托企业经营管理人才素质提升论村、专业技术人员知识更新等工程汰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哩济估。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台详,促进科技创新蔼为秸、成果转化和推广应用璃。   加强技术保障坞倘染,夯实质量品牌基础泼。 完善产业标准册间染、产业计量佛缴诉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吭雾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关檀雾协,推动质量升级袍。引导企业增强研发创新和系统集成能力苹,创新制造方式和服务业态肖材捶,发展定制化生产庆馈埔,满足个性化需求疤脊。鼓励企业发展现代销售体系娟态敛,在品牌传播希伤抵、顾客体验和销售模式等方面创新发展埠怠。   设立“中国品牌日”判响,大力宣传知名自主品牌 抄探,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酣、质量精良撬弯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值铝累吵。品牌建设是长期而艰巨的任务此金,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舌,以新理念引领新发展伎杠算,持之以恒地不懈努力阀秸摧,共同推进中国品牌迈入新时代省海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾黔川:李芳" "   5月5日称达,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开结俺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人据、董事长李斌就中国汽车升级之道卤蛋锋、互联网企业造车堂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绕羞伴。    近两年互联网造车企业纷纷入局孩,被称为“新造车运动”么。徐和谊开玩笑说浮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牡。”他说渐:“我从传统汽车的角度看淖,就是不服!”徐和谊解释道蔡,李斌做到的他也能做到凤释,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扒沽炬。    徐和谊认为素超,最难的不是做产品搅舞师,而是做品牌橇笔,尤其是国有企业体制下做品牌测稠狗。建立拜控、培育一个品牌辣虽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酱虫。他举例说勘涝片,蔚来汽车在东方广场建体验店丝铅,那叫“烧钱”挞呕隆,国有企业就不能这样“烧钱”靶。但品牌打造的初级阶段题列,该烧的钱还是必须烧的搂。这就引申出国内传统汽车行业翻,必须加快加大国企的改革步伐波,从发展角度碾外、竞争角度跺逃,必须改革轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乘涣访,希望未来产品不光是一个出行工具托,而是一个用车的体验平台浪双旗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慨善,而是看到与用户交流的新机会刮必描。从互联网拔、移动互联网旅挛、移动社交发展趋势看静,与用户关系会让汽车发生深度变化相,体验会变得更加重要叛嗅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搬宏,新车企应该走什么样的路盼肩啃,徐和谊认为熊,条条大路通罗马灸沁苦,但是路和路是有区别的德弟。他认为全世界只有中国能做到一件事扁:传统车企和新生力量深入融合泰匈读、发挥各自优势稠钦,结合起来陶秆,这条路可能全球谁也做不到泞借毋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线可桥。徐和谊透露冈仍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厩极科,很可能这轮竞争稠娘,十三五末钢吓凌,再过2至3年卉尉,肯定会出一个比较好的结果溉。”    李斌也认为美埔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大级,这跟传统燃油车情况不太一样水。他干脆表示煽春,国外品牌在中国是没戏的位,因为智能汽车需要本地化的数据介蛊仙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腐莫。蔚来汽车在三电恃污、智能电动弦、包括制造方面都跟其他企业合作洛谴。李斌强调秦:“我们是很尊重制造这件事的专业性多诧铅。”谈到合作蜡顺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作踞宏幌:“我们的南京工厂投入十几个亿瞥没,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拢放,不是简单的代工昆乘痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇嘿痕:李芳" "   据雅虎网站报道懈脾贡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沦涟墩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现隶椒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务显骏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惺奴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毋错,那么它将会伤害我们的汽车保险业务檬倒。”    他指出淌但:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凳哪。尽管我认为这可能还有很长的路要走溺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绞触办。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为豌笛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亭脓涩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勿。    当前磺,特斯拉签继、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术替鬼断。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剔回祈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密促耗,并将其带到了Uber较镶闪。    去年粒普病,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磷桐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑典。特斯拉CEO马斯克表示歇唤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秸肩。    马斯克认为呻痛擅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浅彻顷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磊懂,要远多于因人为失误导致的事故昂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肮腾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呵摊媚。    他表示箩材:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全五拔,那将是一件非橙祝好的事情喝施喜。但对于汽车保险公司来说兑旧,这不是件好事癌搜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炒失嘛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称币去垒:“我觉得这种影响很明显梅酥驮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度新筛,全面漂汝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题裁,阐明了个人观点巩事景,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凡、客观的看法筹皮鹤。    报告摘要撵魂私:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顾米、导入期艾摔、快速发展期与成熟期四个阶段齐壕纬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段项狠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猜捻,很值得我们借鉴技田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娩夯膊。如果不加重视实,终会酝成大祸差。    *韩国的电池产业哗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战灿惺尸,我们必须面对这个挑战存方驹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窝竿,它会带动未来汽车消费新的革命贿。    *任何事物都有两面性汀,政策也是这样持烹酮。补贴强度不足睬薯贪,难以起到激励效果输独,补贴强度大了到,难免产生对技术发展的不良影响径冬隧,也包括少数人铤而走险骗取补贴拼圃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陌软,从国家科技项目立项至今已经接近20年猜怜,可以说产业发展已处于世界前列究阔。2016年普窍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车少错慷,累计销售95.5万辆蛙瓣,取得了令世人瞩目的成绩悔得。有些专家认为殿蔑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芍滑,我的看法不是这样鸡腐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菠攫俊、导入期轻帘、快速发展期与成熟期四个阶段棺核瓷。导入期也称培育期梯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段牵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哩迟扳,当时就有舆论认为健,我国新能源汽车驶入快速道匆秸,进入了快速发展期持涪。然而到了2016年便回落下来痞耽嫩。现在分析起来饰伞狡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联没肠灿,造成了数据中存在一定的水分泵菇。随着国家对骗补行为的查处毯,今年的数据逐渐回归正常闭宛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势封,有可能会得到一些错误的判断冈,导致过于乐观的结论途递。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拣杉,除了观察数据的趋势外寿魏奋,更重要的是看产业发展的推动力绷板憾,是国家政策为主还是市场为主害。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浮,补贴政策还不能取消倍,基础设施还很不完善橙慨女,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搬丹,产业链还不够强壮与完善巧卢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宋,工作量很大片,切不可放松努力簧梳,让已经启动起来的产业发展放缓下来泌阿。    依目前的政策设计镁,我国将于2021年取消补贴颗,代之以环境史息、能源为因素的常态鼓励政策句。也就是把2021年设为一个转折点黎料帝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腥莎鳞。期望实现年销售量达到二互劫、三百万辆以上肌佬奠,能够占到汽车总销售量5%到10%墟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段申。    二钎、如何看待新能源汽车的碳排放沦绢送?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渡课。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题壳辅。我认为许多人有这样的疑问是正常的列,因为至今还没有一个权威的科学数据菱投,来告知公众电动汽车的排放是多少肋蔑氢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法结抚。    电动汽车行驶过程是零排放唐顺,这点没有疑问饥襄舱。但发电过程是有排放的宠,不但有二氧化碳排放小丘,还有导致PM2.5的有害气体排放伍。所以简单说电动汽车是清洁的眠汤,是不能令人信服的肮散,需要拿出数据来窃矮些。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废В款的新闻报道反井,受到一些启发菇纽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肥撼奢,即“碳排放因子”儒齿。根据新加坡的实际情况珐认,标明每消耗1度电疗扳,就要造成500克的二氧化碳排放椭毯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升某晦钞,即每消耗1升燃油咖判,就要产生3000克二氧化碳排放省盎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剑佛。由于特斯拉的车重稍冷拣,耗电量高孩辑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杉,尤其是在夏天开空调的情况下半拟坊,百公里电耗有可能到40度崇统戎,因此被芳款患碗筷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鬼徒,很值得我们借鉴据氦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辫盲,据我了解定性的结论比较一致铺,定量的结果存在不小差异喂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汞恒骡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崎茧嘎,其清洁技术水平也有很大差异沥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揉壬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虎讼,发布我国的“排放因子”权威数据伴,并定期予以更新谓薯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值十。    比较我国和新加坡的发电情况韭长,新加坡百分之百都是石化能源发电疽叭得,而我国的发电能源结构里孩宫,石化能源约占70%粳宠,可再生能源等非石化能源约占30%纱歌骡。全国平均来说酣脯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辛。而且按照现在国家电网的规划来看捆断垃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撅冬青,我们发电的能源结构会越来越清洁渤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”葱,来估算一下电动汽车的碳排放钞扇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菊,可以算出其碳排放为100克/公里淌粳挽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里举。可以看出一般情况下裸搬卷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纳彭蒜。但是如果电动汽车过重尉妥,电耗很高陪钒猜,就不能算是低碳产品亥郡,甚至不如先进的混合动力汽车凡崎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伐,但是我们可以认为檄窜凛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下裸位乘,耗电越多导,造成的PM2.5有害气体也越多步笔。因此奈高,从治理大气环境考虑俩弟解,我们的政策应该鼓励低电耗产品霉分磐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盒乱。    三法、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酵衔搏?    这个答案是肯定的壁。我做过一个简单的计算呜及渴,即使到2030年额,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蕊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颂矫。由于大部分电动汽车会在夜间充电虱,可以利用电网的低谷电时段来充电狡浑赴。目前我得知的峰谷差是20%到30%败伸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绷戒,不但不会给电网增加负荷蚕,反而可以帮助电网储电竟辨攘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丘限补,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里何猾饯,在白天电价较高时段将电售回电网公怖萌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钮委桅,这个系统包括了屋顶的光伏发电纠把橇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虑赣痴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电墒缴,采用分时段电价癌季煞。当然讼碱,对于需要白天时段充电的一些领域腔儒,如快充公交行肋、出租车与物流车等仆拜趟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讥傻。    四答会、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喇晒伍。现在出现的火灾问题比较多词,所幸还没有造成集体伤亡崔庭撑,但是已经给我们发出严重警告曹莲,如果不加重视醋,终会酝成大祸巷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位署控玫。    电动汽车的安全要以预防为主店,要从产品的设计做起赴,然后是生产过程的严格控制授,不能将未经严格考核的产品投入销售封测尉。电池的比能量越高懈,发生火灾时的危险性越大首寂推,因此要求有更高的安全性技术判卑扒,试验考核应该更加严格漏。尤其狗谎纫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎人,因为客车上乘客数量多颅牌,一旦出现火灾逃生难度大敖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抡脚,为满足新的标准增加成本是必要的番。对于纯电动客车马,我倾向于采用较低能量密度的快充电池悄,既安全又经济十媳丘。    说一下安全监控网络好桨。我认为重在实效稠惕外。我在几个火灾事例中了解到淘全溅,火灾发生前其监控网已显示警告信息射寇,但未引起关注与采取措施辽层,说明安全责任不清梢齿坚,监控网站流于形式拱,主要是供参观用疤糕。    五傻师麻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垒唯聪,大家都知道煞项,韩国的电池产业褐苹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茬容,我们必须面对这个挑战莫。目前有一些原因电翁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难簿,也给了国内电池领域一点时间疼醚胸。但是雾肋柏,如果我们自己不努力凶,最终经不起国际电池产业的冲击囊建,我们将会面临严峻的问题抠。    我国动力电池产业发展很快面辆,一批创新意识强的企业正在快速成长萄焚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姬可搜。但是总体来说钾上,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滥翠,产品的质量水平不高徊,投资过于分散际矢,到处建设低水平的小规模电池工厂瞪塘墓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足曝,缺乏战略眼光动。这些问题需要引起我们重视与思考示毫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尉店骏,没有一个强大的中国动力电池产业睫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惧浩棵,实现汽车强国的梦想又是一句空话讼。    化学电池是一个非常老的传统产品钮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涧牢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金川汗呈,形成了动力电池百花齐放的创新局面疏殊问。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蹄县粹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怜乘冉。因此藩吞非,谁能够掌握创新的主动权蛋,谁就有可能掌握未来电池的命运懒脐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局迹仍蜗,但是企业是实现创新的主体年铰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业圈吠浇,能够挑起这个历史重任阑疙,把更多的注意力放在创新技术上面渡畦。    去年参观宁德时代电池工厂时疗武酪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图糖,给我留下深刻印象练。图的中央标明安全性始终是核心龚矾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度届、功率密度奇、寿命与成本佃劫吭。在实现高能量密度的同时湾拣,要实现快充性能几,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钾瘫侯,向1万次20年迈进沥矮,彻底解除人们对电池可靠性摩公亨、耐久性的不信任讼娠侨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侩汤毙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车髓锈,结束燃油车的历史皇皋泵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垫,成为中国动力电池的创新巨人灸商。    我对我国电池产品质量做过一些调研拿娇磷,认为钾灭附,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桶。就电池单体成品质量控制方式感,目前还有采用筛选的落后方法城团,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雾笛。这表明斧雇,产品的质量水平低劣赐,即使交货的产品数据是在合同范围内际鞠蒲,这些产品在使用中性能很快就会变差唤,寿命很短性呛星。    目前盎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蹈饭劝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差花沟咀,但这也并未在本质上提高一致性歉疏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性架丧,不需要分压缎唷,标明这些产品内在质量是优良的欺。用汽车工业对零部件的质量要求就是踩洗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”埃稿寿。恐怕多数企业都达不到刀,就这一点而言跨毛毛,我们与日韩企业就有明显差距靶遁。    面对严峻的国际竞争杉芒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟龄姓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炬,再吃不掌握核心零部件技术的苦景。我们看到国外整车厂来到中国时跋,都要把自己的供应链带进来咖歌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链癸矢糯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任矛峭。我建议政府无怀坡、协会吝筹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剃。    六辑班澳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作托。它会带动未来汽车消费新的革命歇厦五,有助于解决城市的拥堵毁炯试、停车难函航、环境污染等问题汹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惨,是未来汽车应用一个非澄踩啥遥好的发展方向隧陈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氓歇客。    由于共享租车提高了车辆利用率绥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯蛊貌省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显创。又因为主要用于短途使用腻,大大降低对续驶里程的需求怯破扫。从社会效益考虑把溅,减少了空驶行程豆疗敌,意味着减少能耗与排放剁卢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间福,缓解停车难的问题隆情。    现在双倾抠,很多城市都在做分时租赁绥攀,但有的并不是典型的分时租赁蹿娄。A点借恍吝、A点还改喉,规模小的例子不少龋橇。例如有的大学有几十台车在那里项,学生租了这个车出去办事儿烷,回来时归还校园原处闯吩。这种模式也是一种共享想宝晦,但不是典型的分时租赁握。只有实现A点借X点还通彤荆、并具有一定规模限蜗、使用起来非常方便弄,才可以算是真正意义上的分时租赁歪弯惩。    除此之外判抹刑,分时租赁还有一个评价指标少,就是车辆的运行率竟袍,即车辆有多少时间在外面跑咖、跑的时间和停的时间的比例朝捌。我考察过芜湖市易开租车导尸忌,我认为是很典型的分时租赁儡举胚。从数量上看舍屡稼,芜湖已经有两三百个站点凸耻,三四千台车枚篓溺,具备一定的规模;从模式上看馅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借踞、X点还尸。从车辆运行率来看橇爱,芜湖做到了80%鸽欣烂。    此外仆纤超,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用提比郸,规模也达到2000多辆露裸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池犁,很有创新特色密,也有一定规模氦荷救。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肋慰力,认为大约需要1辆/1000人口鸵,或5辆/平方公里的密度省落,才能够保证顾客较满意的租车成功率播略矩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎幌,其租金仅是普通出租车的1/3宫堂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怒。    作为共享租车的车型贩泄帆,以高可靠性掳、低成本谓弘,微型车更为适宜姆荷。共享租车要应用车联网技术泊手,建立完善的方便于客户的使用体系称芳,实现手机注册建、约车蚕德需、开车到、交车剂全杆、付费以及安全监控等杠叛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持详恋何。我认为谓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逝壤。为了方便客户草戊疽,建立全国统一的注册收费系统十分必要虚幸呐。    七耗受、补贴退坡后掇,新能源汽车是否还能发展弗提绵?    从今年开始擅奸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孟溺。现在行业里有一些不同的声音睫扳金,认为新能源汽车本身就是错误的事情败桶考,它的发展依赖于补贴搞多,补贴拿掉以后瘸钮,新能源汽车产业就会死掉几护郡。我不赞成这样的消极看法雇狮既。    首先在电动汽车本身的技术上费竿端,我们要有信心屁屑。随着电池能量密度的提高壕叭,到2020年蔚轰习,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抵,规模化生产使电池的成本大幅度下降谷。从这几年市场反映看滇莽,很多消费者开始喜欢电动车了局,他们觉得电动车很安静井刀、很干净茶,如果自己家有充电桩坦,使用起来很方便颈恍冻。目前世,面对全国大面积的雾霾形势抄锚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策马搪,促进了电动汽车销售量的持续增长挝,在不久的将来首遍,电动汽车将大量取代燃油汽车翻矫。    我国在新能源汽车产业取得的进展喀藕迪,很大程度归功于国家的鼓励政策尚顾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氛崩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耍。但任何事物都有两面性恒臂,政策也是这样秦矾。补贴强度不足疾蔼,难以起到激励效果墓愤,补贴强度大了疼幢嗣,难免产生对技术发展的不良影响青共览,也包括少数人铤而走险骗取补贴存慧。这些就是事物的复杂性阿赁,不足为奇姥熬。因为产生一些问题稗愧,就否定补贴政策是很不客观的起。正确的做法是适时适度调整政策撤似,逐步实现退坡先勺,制定与能源搬欠畴、环保因素相关的长期鼓励政策伎,进一步完善推广工作的其他政策环境糕巢差,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话仿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言商公胜,销量突飞猛进缕沙,不仅在中国市场实现了大反转建稼,以每年超过30%的增长率纳酸,连续三年高速增长硅刨梯,实现反超猴珊疯,在全球市场上来看舍袱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位还程。设计之变奠承,影响如此之深隶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淌伎小,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巨高联,都是如此灌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌方妈吗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娩犁。此消彼长掣典矫,本来也是市场常态欢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年八肋膊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现没。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略荷豆垒,而奔驰则用了进击的改变讳溜罢。这导致了市场格局的变化谢霓兑。但在今年开始惯,奥迪要采用一种大胆的改变确粹秦。   在北京车展上兜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓦杠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司夯勺本,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品竞倒。在采访中田抠,马克·莱施特先生表示陛裂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么好噶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略票虐堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是懒拓伐,以奥迪品牌本身的三大支柱负稻峭,即“运动性”蛾刻不、“卓越质量”绊孟兴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石经肠靠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现婆烦娘。另外共,马克·莱施特表示洽纶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筛红,以保持“个性化以及彼此之间的区别”换霖土。   未来核算低,奥迪不论A单断寥、Q仑辣、R系列塘,还是电动系列譬如骡,每一个车型系列都有他们独特的个性书。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品论势佰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翔改鳞。而且弟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沛考,在马克·莱施特看来歉橙碍,除了外观次散,在内饰的设计上懦,奥迪前进的步伐还会更大博。   比如新一代A8毖碎,大家会看到一个全新的控制理念肯盲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扭屋凛,全部操控都是基于触摸屏簿怯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中塘铜鹿,这将是一个具有革命性的设计喜慷冕。”马克·莱施特表示孟。   【访谈】   媒体栓股:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豌斗扣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么交?   莱施特缉泼:中国市场当然是我们最重要的市场之一拔。比如马上要推出的新款奥迪A8青艰胚,我们认为80%的A8都会销往中国挠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上眷圃灭。比如陵瘸,从车的前脸上就有非常明显的体现棺芯联,这个框架会做的非常突出介炭,也会大量的运用到合金材料外离。A8的设计充分突显地位感和身份感挪兔兴。因为我们知道中国的用户坪,或者说中国A8的用户群是非吵┍ト看重自己的地位感和身份感捞,我们对A8的设计充满信心勿充。   Q2是我们量产车的一个预告鼎磐墨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酱免。我们想把奥迪的A系列畴朗、Q系列紊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型房。比如芍岗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计本,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搏档及,从而更多的彰显每个车型的特点排斗锭。   媒体挂:A3未来会有怎样的改变巍枫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变究龚呛?   莱施特撵教:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的醚凯瞪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力传橙、表达力僧娇。   媒体搞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斤矾胶?未来设计会有哪些改变集狮防?   莱施特坤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱还梨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别处朴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的遂葡蕾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性父嚎痢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解算。此外亩蒋撼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衰。   值得一提的是伤税炔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凛,完美诠释了驱动理念瘟纱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凤来。刚才我说的是外观的设计撤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大殴辨耪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的础盆斑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闻,而全部操控都是基于触摸屏池狼摊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倡茎,这将是一个具有革命性的设计糠怠袜。   媒体岗:面对未来的城市交通更加智能化挺撇、互联化土、自动化的趋势玲憋隘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尚袱?   莱施特先生担享笑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灵。实际上璃颓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芯程,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做崔被。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发曝峡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶附,还是更多使用自动驾驶券,所以我们设计的基点是用户体验草归。   设计开始阶段将先做内部设计毋隆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后横,再去考虑外观应该是怎么去搭配垃鞍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程黎如。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藏,因为我们真的会目睹獭釜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铅笺露。   媒体溺创:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗漆奋?   莱施特碑:我们从下一代的奥迪A8开始让懂怠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茫。我们要做的是持续的谎靖工、不断的推进设计语言的发展沥,每一代的新车型都要再往前走一大步箩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诧艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业五成额,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惫悄幂,业界开始重新打量双方的合作混仍楔。   如所有行业对热点的追逐一样勺辛扩,在过去两年中穷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瑟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响男愧猫。4月6日沟掇芒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹭,携手研发并应用车载人工智能技术溃帮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议公坡,双方将成立一家全新的合资企业患献疯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疾。在此次合作中拔劝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芯叉,用于双方在汽车领域业务的开展毛袜雄,为出门问问未来的发展提供支持碉魏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酚漠叉,而合资公司背后萄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入温,意味着除了汽车制造商扛弄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娇戒。   “1.8亿美元只是一个开始巳攻皮。选择跟出门问问合作雌胶,是大众集团移动出行战略的一部分胆托仕。”苏伟铭称绊赣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈眯,为达成这一目标逗村,已经规划了三大板块醇棠蔷,共计十二穗坡、三个项目馅吠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进新,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拒夸脐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斗客、语义理解技术敞饶,面向移动搜索领域的智能手机应用拦娟旅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苛臣。迄今为止徒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诧、语义分析搔、垂直搜索等核心技术日。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赁,来打造下一代的人机交互方式摔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忙办诡。   “选择出门问问夹,是各方面考量的结果沉淡危。如果大家了解的话汲,其实Google也是出门问问的重要投资企业焙,所以我们与Google也进行了谈判”穷眯。苏伟铭称夸魄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准揩晶。   2015年6月讥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屠渭,出门问问被Google投资迷。截至目前窖幌兢,出门问问共计6轮融资女且概。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发擦镰。   “此次瘸,我们对出门问问进行投资笨挥橇,不仅仅是出于财务层面的考量集擒掠,也是一次具有战略意义的投资副瘦埠。通过本次战略投资散疏肯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术衬枯棵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揩铜拟,只是单纯的投资或技术合作敝,苏伟铭回应称驴吓蹋,“想强调的是策胺处,我不主张相互供应的关系竣,一定要拥有属于自己的核心技术疟。”   “移动出行领域的合作颈救,如果是提供车辆成,那只是纯粹的商业化的供应需求焦。与出门问问的合作吕筋距,我们是要进入合作的管理层戊溪,在共同建立的合资公司中脚船,双方都有委派监管团队”懂犁。   苏伟铭介绍饱熊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肚篙,但更重要的是在人工智能领域的研发汾彭。“如果你与人工智能进行沟通棵弄,沟通得越多肌桓揣,它就越了解你揪喷剩,人工智能研发的目标是迎合客户拼,而不是需要客户自己调整来配合雄,所以痪绵谱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”莲靛。   他坦言辫很,在人工智能的项目开展上割,有好几种做法懊娜倍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巳茎,但这不一定能成功俗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化校笆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象授穷眷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术串嘛敞,且能够很快地将技术实现应用摹。”苏伟铭称拜轨曹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隶,来帮忙推进其未来的发展级蒋。从这方面的合作来看购,双方非常契合瞳狮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稻哇谴。硬件是大众的强项圈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力款。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理朔贡凯,而是应该让其独立运营滇取夸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抹琅溺。”苏伟铭称颓攀矫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狮瞥。   据介绍窖撩坞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捅潘。基于出门问问领先的语音识别识粗、自然语言处理斑、垂直搜索和主动式搜索技术烹害茨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逼叛闷,该合资企业将进一步探索风,为未来的智能移动出行提供解决方案墓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里层,人工智能并不是只包括这一部分匹,其实谓雾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腾溉寂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凯然。”在外界看来只是一起简单的跨界合作股巨拇,但在苏伟铭看来恼铃挡,这是一个重要的开始贡。   “下一个工业革命的前夜”列枷换,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烹辩,为此迁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侗。在2016年的广州车展期间摔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想亢巴秦。据大众汽车集团(中国)首席营销官番辩、集团销售和市场负责人胡波介绍惧钠量,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瑞澎论,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立量溜,包括智能停车殴、智能充电等饯骏戏。第三就是交通形式的智能化管理污掇。即打通不同的交通形式巩,提供一个智能化管理胜藉,最后让出行者能够享受顺畅苗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暮箍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用排。“我们相信腾较痘,车企能在这一领域扮演重要的角色横。”胡波称百翰摊。   不可忽视的是督,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者提筷。   “要建立一个生态圈掂,必须要有多个方面的项目支撑缮辣搅。在落实该战略的过程中呈慑,我们便开始思考屉斥教,如何构架这些项目请肯,未来三年我们是要围绕这十二府陷、三个项目开展工作的刨。”苏伟铭称疮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吗逼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吗脚羞,以便及时供应忍肚篱,满足未来车辆发展需求氏贬。”   据了解憋颁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脊拭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酚吕痕。通过语音输入喂孟,该后视镜可以提供导航落爽匆、信息点(POI)搜索嚼、即时通讯仆别、车载声控信息娱乐系统等功能拈趴炉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篓画。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品我粱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庆。通过语音输入笔局奖,该后视镜可以提供导航任守、信息点(POI)搜索媳、即时通讯悸爬壬、车载声控信息娱乐系统等功能恋凶漏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力俊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坟取。   苏伟铭透露梢搅,最快从2017年下半年开始拦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钳扣,在一些国产车型上也将采用该技术为。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毙贰哥。但是叹甲菩,有了大众汽车集团的参与纳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”规巷。   经济观察报隧定:在中国的十二三个移动出行项目上菊檬匆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鲁麻擞?   苏伟铭程:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权熟淡。2016年中旬辰蒋,我们便与集团总部沟通过拒扑叼,我们认为在移动出行领域涸,中国是领先于其他市场的颇。所以袄,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯场,建立MOIA移动出行服务公司拾。之后孺溉,在中国蒂廷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娥控泪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徽慕。   所以罢辉漆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拳,欧洲和中国丢。其中中国的业务包括三大板块协,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目爬需。我们在这一领域是领先的挞蛙,这之后肠,我们还会有更多合作袍茬棺。   经济观察报警评倍:在大众规划的十二三个项目私,大众与滴滴出行律、首汽等公司的战略合作是什么模式萝?   苏伟铭华谁:大众跟滴滴齐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中码卧。其实亨,与滴滴出行的合作死,目前还在进行详细商议福淡。但需要强调的是腹,我们的合作投资并不是融资的概念父,我们的合作是战略性的卿烁挞。   经常有人说大众汽车集团起步晚僳猜,但我看不出其他厂家做得有多快虚搅拷。   移动出行的合作呜阮,如果是提供车辆筹,那只是纯粹的商业化的供应需求卡霜。与出门问问的合作骆吞奉,我们是要进入合作的管理层垢,在共同建立的合资公司湍究冕,双方都有委派监管团队纱。   经济观察报弄拱劝:您提到的十二花狗、三个项目都是什么商业模式惯姥社?是否都会以合资企业的形式出现呢?   苏伟铭省泻釜:并不是全部都是合资企业形式的项目嗣防菲。我讲的三大板块中怠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施旁。我们选择成立合资公司是因为朝恫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值矾。那么如果不通过硬件秦闲,技术应该怎么落地呢佳钨扩?通过建立合资企业此下,我们可以为不同品牌设计不同的技术剑虽囤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舷联,包括集团以外的其他品牌蹲谢,我们并不排除这样的合作刃赖。因为生态圈本身就有一个共享的概念适搏。随着数据的增加痘,共享的概念会更加广泛会鹃,生态圈成功的可能性也会越大检架。所以与传统的工作方式相比合凶羡,变化是非常大的蒋。   经济观察报赣陕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作首撮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颂?   苏伟铭娇:我认为技术和战略两者兼有翁煽。要建立移动出行生态圈的目标加救罗,就必须把其中的布局规划清楚摄层床,只是研发出几个APP尽释,并不是真正意义上的合作或合作的全部操僵磕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么轮嗅建?同时翅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用图恳蓬,也会要向外输出猾屠烙。   经济观察报浩降赤:生态圈成为汽车业新的布局单位卧卫蔡,选择共建生态圈的合作伙伴时牛极,有什么标准范?   苏伟铭图:以前我们称之为垂直平行的价值链丸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联健。在考虑发展这些技术的时候猩黔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刺码纽。   举个例子托翟媚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蓄,我们会考量其语音识别技术有多强河?然后再开始讨论中间的差别在哪味诵挟。找到不同品牌之间的差异性非常重要舌。从战略角度渭恫,大众汽车集团需要明确今后的定位瓮窘晚。   谈了这么多碧狮恭,其实有一个基本点建,便是客户群体斤伸绢。作为主机厂海,我们需要预见到7年以后车的样子修钱。因为一般针对七年以后的下一代产品脚惋铂,我们现在就已经设计出来了咸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茄仙,未来会遇到非常大的改变纲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同攀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疲颗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品摧蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   4月20日济,上海车展开幕的第二天辱黔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台态巷私,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鞘累。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟徒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嘉琶,其实腐,魏建军早已来到现场户瓜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溺容缎,魏建军至少接待了三批不同的访客酣,并亲自送每一批访客离开厢浑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疗诽,虽然神采飞扬计牟房,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彤排,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牡苛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喝脊。一边是国内SUV领导品牌藩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庐脆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军教陶韧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冬外肛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劣侮改。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仆方赊,此次体,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弹歉系。   “WEY的目标是挑战外资品牌翻开廖,终结外资品牌的暴利时代翅,重新定义‘豪华价值’挡勿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品劫。VV7c/VV7s之后谎,今年还将推出2~3款全新车型蔚,将产品线延伸到新能源领域掀,合力冲击外资豪华SUV品牌涉线。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者功。”魏建军说妻废挤,“关于轻奢峨,首先这个词比较时髦边,容易记住梗。另外幌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赤狼。”魏建军表示际,长城不会做没有意义的豪华壁,“作为消费者可以感受到超值的体验模巴,而企业也能得到相应效益突刀,最关键的是得到了客户的认可痉,这才是有意义的‘豪华’安兴。”   魏建军认为安全是最大的豪华磺漂。“乘员荤、行人萍辱、车辆”三维安全(3DP)设计理念麓,参照国际标准抢,主被动安全配置完全创新湃海,提供正常驾驶拷到、危险警告退喇、碰撞减缓童心稼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)画,译为“牧羊犬”辉寥,有守护主人生命及安全的意思白扰。   此外速汕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咕斡獭,来自于欧美一流车企尖围上,有着丰富的造车经验和行业影响力且。匹配中国第一款7速变速器宪貉岛,这是世界上最好的变速器之一陶豹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冈掇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镭被。除总部优秀的研发功能外乱们垂,长城在欧洲的铂踩、日本和北美也都建立了研发中心辅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数定踏斜。其中覆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捎科。对此钨,魏建军表示客卸:“媒体和消费者一直有这样的担心挡界贤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面趴贬盘。实际上剔两默,在同尺寸或者是同动力下皖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杆揩。但从消费者的角度来讲材,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巢党硅,消费者会非常清楚这些配置苹霖扛、性能戈、做工有什么样的差异稗烂炬。”魏建军表示捷,长城的目标是做品类品牌广炉乡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分布袱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间楞笨剿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆光。   而针对销量层面蒙蔬,魏建军表示廖缝稿:“从销量上看俩,WEY很难超越哈弗华购菲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的琅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑栉呙浴,15万~20万元的空间虽然也很大骇巾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脓沏。”也许很多人会认为徽鲍殊,WEY卖不过哈弗跑边粟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务密豁瓮,但实则不然眠羌灰。“WEY和哈弗我们都重视年魏禾,长城用同等重要的恫、足够的资源支持两个品牌饺。”魏建军说痊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阜拐,魏建军是如何评价的拼却?“我认为我们的产品不管是性能膛雄、做工健弯遂、安全桓币亨,还是油耗谈、排放娇困麻,都不输高端车氛骚。”魏建军依然对产品信心十足梗赖,但他也承认WEY面临一大问题享酸,“现在问题是品牌价值氨赦希,因为WEY旗下产品刚上市锈,品牌没有经过市场的验证埔,大家会对它不放心想。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车裤趴。”   魏建军表示晾,自主品牌给消费者带来了很多价值齿瞧玖。“有我们的参与澈难俺,不断地进步牌、不断地在挑战外资誓勺餐,已经迫使外资不断降价熟弊雇,提升服务品质焦。我们的目标是要挑战国际高端市沉印,所以说我们借助中国这个很有价值的惮五丘、规模最大的市场来锻炼斡脊,使我们能尽早挑战高端颠款。”魏建军表示粱,消费者购买了WEY之后抬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坏。他对媒体承诺撮痞,WEY的产品一定是超值的顶,并且一定能给购买者带来惊喜情郊。“WEY是一个挑战者顿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蒜欢。把我姓都赌上了汉,不能失败盘究捆,只能成功腑篱。”在采访的最后镣,魏建军郑重地对记者说蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿垃玲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绣踢纪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发藉脾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作火屉霖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向处疯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锯无,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斜,以及未来的发展苏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绿何裳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惧啤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疆顶效:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烙触、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宿舌蠕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抡鼓,以下是问答实录酷胚忌:   凤凰汽车 茅拖雾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蚕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的婚?   俞经民 躲啤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心授檀,对于品牌的市场表现同样很有信心吞保缝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言步蔡姥,我们有信心成为市场第一的品牌互。今年我们的销量目标败赣滇,是从去年的8万到今年的20万先劣。纵观130年汽车工业发展史查,汽车行业发展的基本规律而言廖参欢,规模还是需要的架,是品牌更好的发展的重要保障钙。   邵景峰 两:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氦绣偿,荣威方面儒际嘉,我们所坚持的较侣,是一种符合广泛审美的蠕雌、优雅自信的设计风格景登壳,在复杂的市场环境中惩诽非,抵御诱惑戊港、坚持自我硕郸帘,走一条人性化的设计道路卫裴。而我们的MG名爵疵卑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化矗,这是一个巨大的宝库睫,值得我们的设计师尽情发掘涟,其中之一颂罕厂,就是感性暴。   在MG品牌的设计风格中溪,我们可以看到很多情感爆棚屋储贺、血脉偾张的元素与产品挟。未来的中国汽车市场必将飞速发展阔爸,需求也将越发多元化沽熟,然而无论技术如何变迁香焦菱,对于人性化挡飘、情感体验的诉求将贯穿始终逻堕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酵凭滔,我们也将在感性力设计理念的指导下曝船,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仑鲸料。同时瞬,强调个性也不代表小众河坦间,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求敢斤莆,为大众带来唤起强烈感动谭核、让人心跳加速的优秀产品幻畔,这就是我们所追求的目标慕。   凤凰汽车 邯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翻匣即,其中年轻消费者占到了绝大多数侩,请问接下来媚峭诧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凑?   俞经民 得:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盲惟圈,更是“年轻的心”茶纳裸,从名爵ZS的订单来看伸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体夺倍,更包含了年龄层更大筛悉浅、但心态上保持年轻的用户汰次混。从“年轻的心”角度而言玫爬瓷,我们的消费群体就更加宽泛了钨,作为一个年轻化的品牌羔囤套,MG名爵的诉求是“年轻动感妮、专属空间想惕、纯粹乐趣”翟,给“这一代的年轻人”造车手朝。说到年轻人共同的特点队孪催,是充满梦想悉痢,对于梦想的追求更热烈一些轨,更想把心里美好的事情去实现温盎浇。这个梦想实现的过程是非常美好的臂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懦识:为这一代年轻人搬武快,不仅是岁数上的年轻人祭匣厩,更是心态上的年轻人标柔,提供更好的选择喂,保证他的有更好的驾乘体验怀床壳。   年轻化的特点媒,是要颜值衔攫、要体验的到位粱检灿、要可以分享沫。二十一世纪中国的年轻人虱母泛,在互联网的普及深度道、对于尖端智能的体验和想象力当蕊,在全世界范围一定是靠前的套,就应该可以代表“国际范儿”扛,也应该引领地球村的潮流想疗。要满足这一代的年轻人旁氰,MG名爵所带来的产品体验娘肩,也应该要追求更极致隋箔,带领大家去创造全新的潮流疏。   凤凰汽车 锯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”擅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后害韩、80后画嚼、90后的人群当中司?   林嘉瑜 彻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陵凉读。这款车感性的设计曲线耐使,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归突。不光是国内的经销商缅,本次上海车展姆谷,MG名爵还邀请海外的经销商么毫猎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发码,他们也都对这款车都做出了积极的评价蘑俩遍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀省裸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”聚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缸跋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秸十诬,让老百姓也能开上小跑车疙,尤其对于国内的核心消费者来说驾,不论年龄几何哨寐,都要有为自己的梦想活一把的态度帘函。对于一个汽车品牌来说杜,这是一件值得骄傲的事情了播。   邵景峰 耪:其实在选择一种设计语言的时候差垛,设计团队非常慎重噶杆,因为设计的变换频次不能过高苔习慧,要抵御诱惑鳞、保持延续性才有可能给消费者形成印象购、拥有识别度从而去打造一个品牌士辰拍。“感性力设计”的第一条就是要有感性拭贫吐,去追求情感的外在表露武,从更广泛的角度衡负纺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绿,通过真正的审美习惯进行判断;第二窗顺偏,感性力是专属戮豪、设计师要通过专属的标签冕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感佳硕脓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感希,比如运动员在起跑的那一刻糜辆,弓箭拉满而未发的瞬间挞闭婚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘛,这种动感更有档次泼撤,同时价格不菲豢,是很高端薪车帘、优雅的设计拍沛,我们希望把这种设计注入到产品中殴敛咳,带给这一代年轻人极致的审美体验酪。   凤凰汽车 动蔬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦欤块化架构平台打造的闹膘几,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划究愤歇?   俞经民脆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用忌描谓。这是对这一代年轻人的尊敬女醚颧,他们自带国际范儿侠嫌脯,是可以引领全球的潮流的人群盯,因此有着巨大的价值篓死衰。对此粹嫂磐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划童,在全球也是一样捆夸。目前无烫病,世界范围内惦倘,不仅是动力总成前瞻技术的整合婪泼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浩蒂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车埠比坞,采用插电式混合动力设计绕普臣。另外鲜桔,大家看到的名爵ZS堆掇,将会在明年上半年推出纯电动的版本廖诺底,至于最接近今天这辆续航超过500公里探眯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车槐亩,也将会在2020年之前推出辜啊。   凤凰汽车 露诗褥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系笺怕兢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驼瑟滦?   俞经民 己霉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奈吴司,设计上差5%貉枪偏,销售上就有可能会差30%鹃肖。那么对于自主品牌而言纶叔东,就是要把自主性发挥好登,去追求审美的宽度和深度霖靛憾,销量也才能有宽度和深度甘。名爵ZS的设计就是这样做的僻撂,要追求极致猛镰嚏、不计工本绅搞宛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娶台倡,可以说码蝎躺,名爵ZS的极致设计卑,对销售的宽度起到了很大的作用侠。   邵景峰 甲娘尼:汽车设计是在不断进化的丝瀑,不会总停留在一个风格上舜擅韦,在互联网时代谴沧,同样要有全新的时代特质僳贬孟。另外娜,从汽车设计而言谷白擒,例如从动感设计理念而言玲扛欢,英国车是鼻祖辣蹲,很多品牌都是以此为源头来发展的胁,也就是“同源”蹈陇哩。中国航天能够上月球稍绿猩,那么在汽车领域上同样有大的进步沪幢。之前德国杂志的一篇文章写到镀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缅,在进化的道路上有推崇的看法快淡,也有欢迎的声音薄巴,这些都是要虚心接受的谱。另外惦,汽车设计是一件非常严肃的事情鞘,每辆车定型背后徊铜靶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泵,背后要靠巨大的投资来驱动行病维。   在造型评审的过程中非焚好,流行趋势讲清楚腻,未来怎么发展说明白董,否则误解就跟着来了侣贬,所以要有一个整体的品牌战略在里面互蔽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冻。   凤凰汽车 犀梆:今年枫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点憾?   林嘉瑜 拾冻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作持,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蚂镁堕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钾团轰,拥有一颗年轻的心家失,热爱运动掇、健康的年轻人伯诵。   从足球营销来说轮辰,对于英国和中国项蔬穗,都有很大的国民基础马。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国价,是英超乃至欧洲的强队厘饱煞,这几年的成绩也是不断的提升哄虾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烽。同时低,利物浦又是一个老牌劲旅儒,有不断上升的潜力蚂枢翰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样干,在用户上有着非常大的重叠之处雹但。MG名爵与利物浦对的营销合作沏蜕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巴,在活动和比赛中享受快乐某理呜。   上海上港队也是一样的室汇。MG名爵经历近百年发展砂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣握省碍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队事,两者的合作也是非常有趣的敖骑。更重要的是虹轿,MG名爵通过足球营销的模式碍,能够促进两支球队之间的交流贯伪热,包括之前组织的很多活动呈味垄,不光是针对中国的消费者傲师菊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啡炽,有效利用MG名爵品牌的特有资源童,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌暗窝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咎。   车展期间凸谅捍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海攻瘟汐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辰哥祟。在车展之后航颊参,利物浦会在上海有推广巡展活动镜碴。下半年伶善滴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对信,欢迎全国各地的消费者参与和体验誓。   俞经民 猾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颓鞘钢,大家能有一些共同点做沟通度,国内和上港足球队的合作皋心,正是汽车和足球之间速度与激情撩贿、自我突破的契合点垛把,足球又一个很大的特点炼辖,就是会让人意想不到寞类,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宪蜡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糠绦抨,与此同时萎痉顾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一珊嗜,长安汽车产品质量持续提升簿,用户口碑不断提升桃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嘎捌括,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一醚莫稼、全球乘用车品牌中国市场第二名韩。   关于未来奋临休,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会补距,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捐浑苗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弊。   2017年是长安汽车的产品大年垒息湍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坍拆、全新的SUV CS55念焙士、轿车睿骋CC翟佩鸿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市写套鼓,将会进一步完善长安汽车产品谱系捍昆泞。   如今捷突吧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斯绘,站在国家品牌高度寻求发展混惨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任萎暗。提升品牌溢价能力辟性氯,成为长安汽车品牌发展的重中之重磁狄但。2017上海汽车期间北泄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滩犯妥,关于长安汽车的未来矩潭,徐留平董事长有话要说捆晌,以下是对话全部内容段骡。 凤凰汽车奶绷勒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梦涣?   徐留平围脸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惮雌琼,我们也是不经意之间就走到这个地步氓缅替,因为一个产品清需局,特别是像汽车这种产品是更加的明显梨,它反映你的公司文化卑昆、你的公司理念是什么样的东西窜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丰递廖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过愧荷,你怎么样让产品吸引住消费者涟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茂,靠的是什么仕分?因为美是一个主观的东西导隶,有人认为这个很美先骋,有人认为那个很美故滥,从长安汽车之前的产品来看呻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么校灯即?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的房傲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鼎,同时想把这个产品往这个方向进行修改尖尚仑。我觉得在这个方面肛袱弘,从长安的角度来看嘎顶交,就是对于这种动感矾毒、时尚这个理念的偏好花酮抡。我一直在体会拭,其实我是在反问我自己沃,这种偏好它是怎么体现在产品上的虚?实际上是我们内心的这种偏好瞳。在过去的2-3年中辜荒劝,我们面临的话题册范,如果过去不做总结角,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鳖,另外更重要的是说雄券交,下一步你怎么做妇憋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腻懊安,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车琴,下一步是个什么东西冻,消费者需要什么样的产品洼匈泞,然后作为公司来说惮通,你们能展现出来什么样的东西缎辽唯,最后我们总结叫生命动感智色双旋段葱奉,当这八个字出来的时候迪硼,我觉得是非称粒好泻囊牵,既是水到渠成罢体酵,又是醍醐灌顶纺、灵光一现辫傻。这个过程贝渐粕,不仅仅是八个字的总结顶逆肠。这八个字出来以后聘康,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好却,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念软,实际上不仅仅涉及到造型刹河,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绿。这样的话靠梅妓,就有了一个提纲契领姬副、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西界,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中潜藩妻,就能够有一个非常精准的东西母。   刚才你特别提到“色”攀贪,我们当时想说侵行,你必须要能形而上苟挎瓶,要能够抽象出来蛊沉目,如果说你不能够抽象出来盯廓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疗,如果你弄它50个字船、80个字骸储棠,你可能不够形而上辛年,不够抽象化沉母裸,最后我们觉得“智痰歼、色”捆翁炔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求癸蔑便,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谐结尼。   第二个就是说消费者情感的体验却,比方说对这个造型和颜色碍揉钨,甚至于这种声音或者是形状纫税、线条的这些方面的喜欢粪统笺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西念。当然我们也在想用什么样的词比较好江釜,最后觉得设计的这个词很好协骆毕,一开始我们还担心说这个词字挺多请夯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霞,我觉得就应该让它有想象力崇碉攘,就应该赋予它很多的内容纠涛泪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咖坪聪,孔子都说食色德,吃饭以后第二件事就是这个字裁,我相信孔子说的这个字也不简单意思潭董,实际上说壬磐,智色这两个字还是最终反映的是人嘛,特别是消费者的一种需求琼退,对于未来传统的一种期许烷菊醛,这个过程当中纫胯,对我们来讲涣涣蔷,把这八个字想通的时候抛坦那,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巫似,这是我的第一段话题鸵谭劣。   第二段话题说这个对长安有什么用处蕾阶笺?那次在发布会现场有说眠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冬,一开始我就提出乌款挂,第一个涉笔,这个产品要漂亮郴嗓蛊,你不漂亮的话揣看,什么样的东西都没用冠坛。因为我们很早的时候就开始在考量番雇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扦,后来发现不行贸牟,最后我们在大概07羞挖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了上乔。因为你还不能提炼出一个高大上寄施疵、抽象搞盎、形而上的东西幌九,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粉套,但是每个产品都出得非常艰难谱巧。这个事这么长期干也是一个问题颁梦高,因此在三年前的时候路,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蛊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解篮局酿,对于消费者的这种认知哎辖,把它抽象化遂,那么这样的话理解了以后腐刃,再把它具体化察,特别是在产品霞饱,也就是设计理念当中一些图形化的东西把泥,因为如果你不落实到图形化的方面恰涎,那就只有形而上没有具像化 叙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中那窗痴,图形化和具像化过程当中撼底暑,这个就出来了幢。   这个出来以后斗如猩,我觉得对未来长安来说汉图嗅,我们未来在产品设计的过程当中盟,产品能否做到生命动感智色双旋克如虱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舌滦起?这样的话绿,实际上说海航嘲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乱科,几十次的否决沮佳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成聊灵哀,几次或者就十次你把它完成停,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了祥,那么这样的话肚泡,对于长安汽车的家族化绅混,我们看了这个车头绷,看了这种感觉这种情感的体验谓恢,那就是长安汽车长塑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车新,这是一个集虚忿。   第二个就是说马,我们自己在研发制造设计过程当中沧秋邓,这个速度大大下降屑驳垒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汹碍炔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢靠裙箔,如何把消费者的体验做到更加的精准侈,更加的接触到痒点磊,这样对长安的影响是极其巨大的鹊。   凤凰汽车酥镜舵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俊茸?   徐留平丛日核:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念款间,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秒。如果说把它拆分开来肋单苫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吐媚,智色双旋更加偏向于设计领域欢效。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孟斧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嘛侈,我相信大概许多媒体会想恨赤涛,生命动感智色双旋怎么落地特?因此我们就想把智色双旋也说出来碌慰凑,不要分开鼎辣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叭肆路,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泡。   凤凰汽车舰厂:另外一个是提到的认知方面的感觉督,有没有一个专业的因素灸鸥,咱们除了制度之外硷,有没有专业领域的人来负责这件事燃?   徐留平探廓篙:我们长安有一个庞大的队伍揣刻嘎,首先要把一个汽车造好孰些,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拟,到高管团队拟,到设计团队清,到制造和研发团队看暮妇,包括服务团队肌氖,特别是主要负责的领导人替顿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验非磊,而仅仅是设计团队的话语寄线卜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兼笔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乌黔县,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沟,因此对长安来讲荤,是既有最高层特别的重视体捣廓、关注和把握淋半,并且这也是一个最高领导者的工作职责尚滩耍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酷讨孤,我认为在汽车领域当中是行不通的妻卸,当然我们也有具体分工呈。另外也有很多的专业人士完成这个事情悼阮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乓么,还有轿车研究的普惭,也有做SUV研究的拔,同时也有按照职能分的毛持拼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伟熊,如果仅仅是设计团队的意见熊娶,肯定会偏离了方向鸵诗。 凤凰汽车蔷:一把手是指您吗告刻逃?   徐留平婪署:我是其中之一奴狄骑。   凤凰汽车扣锑:长安汽车自主研发的新车错褪笑,设计芍、评审汕酶、评定环节您都会参加吗七刨?   徐留平禄:我必须参加涣慷,我前面讲这是我的职责煽柏,所以我必须参加黎跺。   凤凰汽车窜稿寇:无人驾驶车呢觅缔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车慌糖双,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冯谷深,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捶鸥番,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菱敝肃?   徐留平邵汾:上一次品牌发布会娠,最新的无人驾驶技术也做了展示痴廷潍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辩涉,高速公路的环境相对来说可控性要好恳平。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赦吠,难度要更大寂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻笺炮拿,我们不仅能在高速公路上做甘咐瞄,而且能够在城区做珊,这个技术我们已经实现了突破眯婪刺。   凤凰汽车愁吭坏:长安无人驾驶技术进行的这么好雀扣送,量产会提前吗窗臂褂?   徐留平淌陌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加横井爽,实际上就是说汾翻狠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到螺伎篱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斤雌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踢罗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掸。   凤凰汽车萝算:中美在进行双边的贸易谈判驹,这是谈判的内容之一掠涩婪,会涉及到汽车合资企业的放开逞蛔,可能是一个双向的市场开放的动作送,如果这个谈成了天,如果这个不再规定50%的上限才,您觉得对行业有什么影响嫌掀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桐汗灯,那您觉得首先答不答应捷?再有一个多给他股份的话胆怜,对企业今后的运营会怎么样娠?   徐留平抽:我明白你的意思即虱,第一我确实还没听到这方面的话题霓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裂彩伞,股比这个事说了很多年奉,我基本的看法有几点滔痢,第一个这是国家层面的战略和政策兄,作为企业来说施啡济,我们遵循科,国家有什么政策我们遵循什么政策昂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侨茫厢,我相信未来的合作会加深荒赤匣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雷番纹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赔酗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妒啤操,而是说理解消费者透刻肝,能够洞悉消费者土添,如果股比的溢价挺高羚、溢价挺低冯姆,但你产品不能卖出去患妈标,那你不能分摊出去挞衫,如何把蛋糕做大赐钮,这是合资企业要做的一件事辨赁。   凤凰汽车劝:如果真开放鳖拎,长安会想着往美国去吗肖,就像那福特来到这里呢鸥兼伴?   徐留平贿甘:长安想要去美国是一个公司的战略变,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泛。   凤凰汽车剐鸿:长安与福特的合作多吗搞泌句?   徐留平混首:长安与福特是我们加强合作的方面弥,应该讲这种合作的程度爽,不仅仅是合资企业孤举,从母公司其他层面鸡,包括技术和其他很多方面都在讨论停,包括海外市呈偷浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汀肠撵,它的能力提高了秘动。第二 现在是全球化合作的时代疆,一家公司独立运营骄糖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事编,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乓硕揣。   凤凰汽车扁毒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剿祥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鳞,你还说了过去我们做一个车丁,可能需要很长时间好不容易做下来很,比如逸动跨,是很艰难的辩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铆韩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%场,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荚哺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁攵咛帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胚点?第二对比韩系峨、日系绰,我们的研发体系和他们的研发体系相比陪,您觉得能不能支撑列吹,确实我们的实力也很强肠非寞,我们的内功可能修炼到一定程度沤,我们后面会源源不断推出好的产品怪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骡敦。   徐留平随怀绅:你讲得非郴疲好拱瓦硼,我觉得这是两个原因导致的渭氮褐,第一个就是必然性啸姬,自主品牌需要有成长的空间拢,第二个确实也有机会的原因晒道,恰恰是SUV的市车辍,中国的消费者需要这个东西鞘坚帘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滥晒,反应速度更加快一点犊,把这些产品推出确实是满足他们的需要齿碌涤,我觉得是两者共同作用的结果救。   对于下一步自主品牌来讲钳非薪,无论是哪个系惫,无论是美系倪溪、日系缔赏、韩系籍摆乱、法系授,我觉得跟系没有关系邻,核心就是在中国这么一个大的汽车市承健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓷,这是关键测葱币。消费者他肯定是有他的诉求的秒,究竟是SUV恐拐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漠腊,他有他的一种偏好簿嗽律、喜欢船棚渴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卷盘,这就需要我们作为厂商垒劣,你必须要洞察到消费者的需求认,实际上要看到他的潜意识是什么东西盖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涕。为什么我要总结长安汽车的过去呢饺丛鸵?实际上是我们自己反问的过程峡侥扯,就是说在过去当中氓粹狼,为什么逸动会是这样飞臣,CS75为什么是这样箍蛋?实际上说糙,我们当时也没有意识到拒,反正当时就是这个样子钩,实际上这个过程是一个反求的过程抢,我们为什么会喜欢这样犁啸楔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中魏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子归,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好多赎,我们把汽车理解为是生命的动感诉,其实是一种生命力的扩张胖涩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粹铣,而我们长安就应该提供这样的产品防,回过头来展望未来迫,我们觉得这也是一个正确的判断卞颗侗。   凤凰汽车垂迹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较副。   徐留平恫陷清:我觉得现在国内研发体系来看剁畔洁,国家间可能还是有一些参差不齐临妈斗,我觉得自主品牌的研发能力和体系须,进步无疑是非常大的派氢括,而在很多方面可能与跨国公司有差距上暴含,有些方面会比较超前龄遂虑,因为自主品牌也不是一家错,跨国公司也不是一家氮典,要两者来比很难说刀川肖,但是有一点箍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唱祁,做好一段时间不容易省圃,这个公司要能够连续做出好产品怂,能够连续向前增长未墨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棠亮潦、设计应用替拿,在这个公司当中都比较受关注般,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锯赤屋。   凤凰汽车檄呜靶:我想问一下自主品牌的建设泡猎,随着我们品牌的推出迁纬菜,现在汽车品牌进入新的层面腊勾洗,会有不同的路径选择困,比如长城齿蓝顿、吉利推出新的车型猜纱动,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呢摹?长安如何能够胜出顺蒋衔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寇箍冀,除了刚才说的两个枯哎喘,还有互联网造车的未来的合作伙伴蛙几,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诺吼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罐氖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颈?   徐留平毛:实际上的盖坎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挤肉斥,我觉得这是好事捕,这说明汽车产业欣欣向荣嚷袄蠢,是真正的投入焊擦令,这是我对汽车产业的理解绦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椿捻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行跑,例如一个产品到了造型师的时候丝钎磐,是一个说法栓、一个样子博街汉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谦,然后到了制造过程当中又是另一个想法贤擞,到服务过程中又是另一个想法乐齐阮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西委剿,既有高大上的套笺毛,也有形而上囤皑、具象的魏,你要把一个公司从时间跨度爸,一个一个展现出来莆峭,而从空间的序列当中琶修,你要把研发全部都按照这个意义鞘爽,我觉得是很重要的方面疗。我觉得制造汽车是很复杂的过程哨舍雇,各个方面的协调梨来、综合贰肋摄、修正砷涧、打磨需要太多的时间睡囊喜,我觉得这是一方面奇居岔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钩济郊,同时也是我们总结过去体会出来的案爸,它是由内而外的连。可能我们过去没有意识到这个话题改俄,我们现在总结出来讨钞,然后下一步能够指导各个方面乃贝,每个部门都很容易做事情颇靛笆。   第二个问题你讲到造车茹,我们开的会太多了疆,失败的太多了愁,沮丧也有很多清,基本充满笑意也就一次授磺,前面基本上是批评隋颂瞎、检讨夯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倾拨倍,不高大上纷叉。至于说现在很多企业开始造车心秀,我觉得这是一个充满魅力的行当久替,很多人都愿意去做挤。   凤凰汽车盛矾翘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样篓愧? 徐留平冯儒套:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扳欠沏,会选择相适应的地方怕。   凤凰汽车岭阂灿:就刚才的问题我问一下蕾,刚才您提到和新创的互联网的合作割返才,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迪搽次、蔚来也有合作惺,您觉得长安在未来在互联网里面的话趁洪佃,更倾向于是一种怎样的合作疮协宛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赁相,您是怎么看的缮溅诉?   徐留平持:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谢,从长安的情况来看莽,我们认为哪个方式都挺好的碳巷伎,现在是合作型的炬,是你可以自己干特犯,也可以合作干旗,也可以自己加合作干宦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西砷肠晴。   凤凰汽车许害嘉:我们打比喻魏醋,37度是正常的温度凄,您觉得新能源行业峦嗽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驼前九,您觉得温度是多少硼?   徐留平犯耸涝:您觉得高了低了疮祁?   凤凰汽车屑仇比:之前有人认为这是疯狂的阶段辜慑。   徐留平颠纲迟:我对一个产业的衡量依据是闲冀施,在目前这种全球的经济运营模式下块潮,凡是有金矿的地方驼拈陵,都会有若干的人去挖掘它巨颁力,目前我觉得新能源就属于这个阶段哆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够猴僻谁,应该更加得进入隙,因为从目前的情况来看盼痊,汽车产品当中夕十涂,一个很重要的领域就是电池楼锑母,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坚渭,没有这种资本量捣、技术福、人员的这种投入侨褂晚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拭侵。   凤凰汽车俄帝:那就是说您觉得温度还不够吗芯?   徐留平蓉媒碱:我觉得还可以抵,但是我不太同意的就是产能瓶禄逻,如果说你的产品技术不太优秀捂亩蛇,你建那么多产能就是有点糊涂殴。   凤凰汽车僻衬迷:很多其实可以通过改造现有的产能膛费韦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缴,从这个角度来讲钵履,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怕衫?   徐留平幂垛墙:从整车厂的角度我们希望成本低一点肚呵馆,选择利益大的词扔廊。   凤凰汽车狙:所以您不担心过剩吗韦?   徐留平心:我不太担心这个问题被仆秦,我觉得电池还处于不确定的阶段琼拓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候题。   凤凰汽车黔顾潦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外藏散潭,不管是设计师还是CEO等等簧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菜?当然那些设计师很多是主管的柏,老外有管经营的有管品牌泉柿桐,主要还是在设计和技术的领域奶勘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肉?第二个是国有体制的问题埔危,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹦既蕉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寞扁,也在高薪吸引高管人才寞癸,您是如何留住我们的人才锋项,关于体制之上雄沉、体制制约的问题擅书,我们怎么解决汞爱习?   徐留平是佛桶:现在是全球化时代脯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早理,我们最早的时候是四无讣玫,没钱坟睡、没人联洁帝、没能力猫测、没地位呕,到现阶段来讲膘桃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嗅娃戊,这都是一种非常正常的行为末风,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泼哎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纽丛僚,如果对中国的消费者不能够带动皇媳,那肯定不行瞧缅胚,我觉得这是一个匈晾券,无论你是洋务运动还是什么运动燃乐,核心是对消费者要动起来散,这是一个诗。   第二个关于体制的话题混,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霉粉哗,这个方面我觉得不能讳言宽。目前来看扛篓,对长安不是特别明显别技,因为长安是属于南方集团旗下子公司勘,从南方集团来说推,在这个领域当中烧护,也在他的职权范围之内做了一些调整蔑彤帆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闪喊。   凤凰汽车辑陌:如何看待这个机制呵榔?   徐留平敦牌火:从国家层面来说酥昧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卧体。   凤凰汽车搅郎:你们审批会很困难是吗黑讹洞?   徐留平炉到梦:我觉得会快闷邦,另外一个我觉得汽车集团桥徐径,也许给你量化很多股份粳怀融,但是最后你没有创造价值犬,给你1股颈,1×0的时候不还是0吗险拨?汽车的成长校、成熟或者盈利是一个艰难的过程椿疙澎。 凤凰汽车沉媳:十三五计划像长安汽车整体的销量嵌、利润和研发能力以及目标有没有炽颊?   徐留平头问捅:非常有际,我们愿景2025蕾,我们做10年的规划氮渡垛,在这个当中我们相对来说做得比较保守扁,为什么说保守呢搽酥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绥吃浚。   凤凰汽车黔撇疼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蔚垮?   徐留平漓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娘,在技术和平台方面都在加强合作鲍宿,至于说未来它要怎么样扦廖,我现在还不太好评价这件事沤清。   凤凰汽车立品:徐总问一下国际市场的战略帛邓,我知道去年车展的时候叭辩,长安说往海外拓展的重点是伊朗扩、印度挎居笛、俄罗斯这样新兴市晨骸,有明显增长潜力的市吵肯抗薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盟,比如在墨西哥熔绣触,对长安而言侮,自主研发这么好豁,又长期和国外品牌进行合作券,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诲疤蒜、欧洲的市郴搿?   徐留平皇豢耿:在我们十年规划中就有杭,去年讲的时候就是当下正在做的内容啥蠢钎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的番,就是要稳扎稳打修刚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刚摆,因为一支队伍最重要的是信心甲。   凤凰汽车岁倪昆:国内很多品牌都盯住印度这个市承隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争番稍纫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嫂?优势在哪儿速?   徐留平函枷肮:对于海外市场我的理解是要扎下根去借鞭,不是简单地把你的产品卖出去佛豌公,是你能够充分地利用本地的资源仕杉,包括人力资源和其他的技术能力识讼酣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狙潘论,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罐,促进本地人的水平的提高奢,那么同时在这个过程当中山峡灌,把公司的产品技术涵盖进去阔负,我觉得这样才能走得远粟。   凤凰汽车懊娩桨:长安最近一套体系出来了匣晤,有没有可能往更高的一段发展躲翱芳?   徐留平凳:从长安来讲獭,我们目前的战略看漠杯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致猴罐薪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品队峰步,这是我们能够奉献消费者更多的东西盼顶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吞愧,但最终要落实到产品上扮斧,产品是一个载体让消费者感知它知道它咯刚,未来册蠢,长安汽车会加快产品推进的速度爆伍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神郴。   凤凰汽车仆高:欧尚也在这里面吗邦?   徐留平倍揽般:欧尚不在脐免梁。   凤凰汽车囤:东风已经有PSA很多股份奠懦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矫愁勿?   徐留平虾:目前我没有听到有任何影响污,在实际工作中我们也没有感觉到话垛另。   凤凰汽车旧:理念发布会徐总是骑着马出来的水煤霖,当时媒体圈特别关注默,都刷爆了朋友圈堤,虽然我不在现忱贸,我不知道有没有特别的意义埃藐寡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动遁,当时的考虑是什么焊陵勺?   徐留平惊俗竣:两个考虑管,一个是我把马和车作为比较砰备爽,你要说一件事场江,一大堆结构化的语言没有必要局珊,我觉得既然是长安汽车匿崇桅,我们叫做生命动感袖、智色双旋阂躺趟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫棚,如果不这样做也没法让人尖叫殴枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两碗犬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日青,上海车展首日四钳史,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面礁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刺窖旅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圃四,12年增长了120倍蕉卿税。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赌恰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缉吾。   受访人凶取拔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谩刹。以下为问答实录厢卸:   凤凰汽车宝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面忙?   雷德?比格兰德先共: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品穆喜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顷,这款车在中国市场的反响非巢酶鼙荆好桓晶线。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA犊拔晌,同时拥有强大的引擎拳啼爬,提供强劲的动力与性能穷盛茫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声萌邯。所以问法,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品僻绕杯。   凤凰汽车禾赦: 在没有设立经销商的地区讽,玛莎拉蒂如何抓住市车埂?   雷德?比格兰德人斗: 我们首先还是会增加销售网络抹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搽剔串,计划在今年年底扩展到75个烯啃。   我们还在天猫开设了旗舰店侨骂捷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驼湘高,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台防境炯,大部分来自没有授权经销商的地区史。   中国的客户对于豪车的了解越来越多但读构,鉴赏力越来越高洞。针对这些人群撂曹盘,我们还组织很多不同的客户体验活动汾敢寄,如海外试驾尚轻,以及互联网方面的创新滇钉,如网络平台的直播鞘驳纺。此外枯,我们也有不同的金融政策京,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔫监,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稀媳沛。   凤凰汽车薯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羚妙,给汽车销售渠道带来一些变化偷稳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新魂?   雷德?比格兰德工撕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品患倾胸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墩,而是要提供独特的生活方式体验妹岁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辑革,不止在中国屡讹,在全球市场都是这样饶。2016年喘任,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宽,这个主要还是产品优势带来的躲雹短。新的政策出台以后晚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卸,不过最终的销售成绩还是由产品决定擎圣。   关于新的法规故,我们现在也正在研究当中舵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定投,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作使。此外污,我们在中国有非呈ǜ溃好的经销商关系苏烧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俏。我们开设的天猫旗舰店酱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式憾干:客户在天猫下定单翁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务栏橡解。所以县烽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刀检。   我们的很多客户最在意的并不是价格铺翠思,而是优质的服务与体验舶拒翔,这正是玛莎拉蒂的优势所在臀。   凤凰汽车随瘸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奇,有没有什么新的产品推广教投伶?   雷德?比格兰德绿讳: 关于新产品且,现在还不是宣布的时候祥疾讼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升埃,等到新产品发布时我们再提供更多信息踞。   凤凰汽车停斑: 作为中国消费者熟悉的豪华车溜含杏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍燃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赐俩。对于玛莎拉蒂来说膳铅辟,未来在中国市场的前景怎么看胺乒?理由是什么钵脸川?   雷德?比格兰德凰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况矗刺不,5年前放谅,我们在全球的销量大概是6,500台料菇妓,而2016年达到了42,100台功室,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碱被,所以我们的增长一直是持续的裂概。也因此啊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观隋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似飞墨航,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验霓类惟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牵滩放,这就是玛莎拉蒂的优势欺。所以份响抨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钮戈嘶。   另外趣熬,玛莎拉蒂的车主非常年轻梁咎,尤其是在中国市澄谩,车主的平均年龄只有30多岁目吠,他们追求具有独特风格与气质的产品惰秒,来表达自己的个性与品味猴继。   凤凰汽车胳: 现在汽车技术日新月异蜂起坎,尤其是新能源讥灌鹊、共享眠擒怯、智能驾驶方面啦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摩?   雷德?比格兰德氛疏撩: 在新技术方面蕉天段,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耽内。我们并不追求生产最快的汽车想,而是要提供包括技术兰芯、性能蕉攀宛、动力沽肠复、驾驶体验等方面在内的最佳组合举踩。   针对自动驾驶赂人艘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贪,帮助驾驶员减轻疲劳哩博,降低操作难度浚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的停公,包括独特的声浪拧灌棺、澎湃的性能绅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辱鲸,这是玛莎拉蒂所追求的慌白。   关于未来对新技术的规划仍翱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挎弊死,比如减少温室气体排放察,这一方面玛莎拉蒂也不例外般。此外棺裸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汕闪上,如苹果CarPlay和Android Auto怀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妹。   凤凰汽车团: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赶,怎么适应暗?   雷德?比格兰德囊: 针对年轻人群世揪蹄,我们采用的方式不是改变自己敌且,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瑞。比如在中国夕疽句,车主平均年龄非常年轻砰弄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主化凹,便是一位年轻的中国女性勤涵赣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卢形浅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史省年,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意横枫赌,包括法拉利生产的强劲发动机蓉耐趁、独特的引擎咆哮声久绰、奢华优雅的外观与内饰泪茹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐立。   凤凰汽车福蓄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化车?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咯单,有没有针对用户画像做调整讼砰?刚才强调坚守自己的DNA和理念竟报氏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔼?   雷德?比格兰德穿: 在中国仟暖,我们不断渗透到三四线城市翰骚翟,但是目的是一致的剑,就是要吸引更多年轻客户诉。但不管在中国乃至全球的哪个城市伎卷搜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机示缆惫、激动人心的声浪响帮锯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备里谈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娄鹿。   在设计经销商的时候畔淡盲,玛莎拉蒂也不是随意为之哥舰,而是按照需求进行规划颂抡咕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寄,首发售罄的100辆SUV中间,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区途慨。因此起弦删,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虚几新。同时典啥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虏岁,客户需要一整套的优质服务劫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置到弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑丘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生输,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祭。   提问藤辈:您的新角色到底是什么样的邻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上聚欢避?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹿硷骄?   Alfonso Albaisa培:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁上港,跟所有的设计相关的工作乘,都是由我负责旅残通。之前我100%的时间放在英菲尼迪客咀顾,现在会分30%的时间来岭端嚼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吼视汇。现在大家看到的一些车型倘,可能是一些原来的车型逃窟,我们现在的工作祟缆,也是快马加鞭聊,希望能不断的改进琉伞、提升现有的设计静愤。   提问努坤甭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么罢共?如何看待他推动品牌前进时的作用圃郝圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诡兔赤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管狮垢,我们会共同合作耍毛水,不断进行我们设计的演化侯。其实我到7月份才会正式上任撅,我现在猜测或确定未来的设计理念烧,还有点为时过早篓。   我们知道瘦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓬苹两、非常大胆前卫的列,我们的这种设计是一个不断演进的过程陛宛沉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斥郡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苛。   卡里姆跟我有很多类似的地方扣橡。比如宏酱,我们都是艺术家出身臀,非常喜欢设计妙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肌紊,并将其以各种形式发挥出来悲。   提问贯良涡:我有两个产品方面的问题算。首先胎,这个概念车非常漂亮软亮,它背后的设计灵感有哪些澎撇?   Alfonso Albaisa嗓:秉承“冲突美学”设计精髓肠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素星。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敬。基本上就像艺术一样类,包括缝针涕下洛、包裹感池,还有使用的木质韭汤惕,都是非彻槁好的手工工艺莆。这是一种感性和理性的结合渭弊杭,还有一些肌肉感极强的车身线条孤。   提问跺际惜:这款车未来的定位蛊诵、消费人群是怎样的哪?   Alfonso Albaisa父:一般都是比较年轻的家庭此吉宛,想要非呈瑁宽敞笺忻、具有运动风格的车型醋猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔷厩氦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拳傅幸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顽实阶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赁特里。   在发展新常态下纳,消费动力开始向下线市场转移昆陡。同时劫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级稿鞍。由此矢丰,县域市场成为新时代的“金砖市场”欣。而对于汽车行业搽,消费升级利好之外枫魔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卡剿。如何撬动县域这一重要市澈住?   胡绪雷表示沦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苹蓄,帮助县域出租车进行升级改革巩箱。县域交通的数据化汗冗、智能化发展下,有助于未来网约车的下沉渗透散蜗。县城消费能力相对较低亥劲,在出租车领域引进大数据之后控蝎,未来再进一步升级到网约车煤避贸。   据胡绪雷透露串,首汽将在县域布局三块业务痹俺砷:长租车誊示色、网约车(出租车)藤、分时租赁畴。分时租赁是纯新能源车残倪疟,未来分时租赁或是对公务用车的补充熟,它是纯电动吗屏,不用长时间租刑寡羞,可以通过APP来完成狙囤捎。目前逼陪稠,在北京有1000多辆车菏汉伎,150多个点位烹补偏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市掣巧,对公务车改革会有一些帮助扒汲轿。   胡绪雷认为伦耙动,网约车行为是偏汽车前市场的角色凹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式亩。第二氢婆踏,在居民习惯了这种消费行为之后娜判,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堤捷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导创。   当日势,首汽约车作为新生力量里卫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叭弊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”串侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗窘模:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狭歪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碉祁,渠道下沉要根据市场来判断敬墨潜,服务要根据需求一直不断地跟进梆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舷剃,比如说对经济的支撑脖,对政策的拉动扮冷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虎赏。近几年味龄猜,一汽吉林产品在县域销量比较高冠,对县域市场的期待也非常高仕堤。从目前产品结构来看化咯,产品消费比重70%在县域颅截煤,30%在一鼻、二驼涟达、三线市场谩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菩徐锯,外观萝、配置鼓瓢汾、价值都迎合了县域市场的需求晤翰。   从流通环节上来看盗爽,县域市场做的非嘲妫好玲,没有什么瓶颈因素钾。一汽吉林也努力在渠道建设播佳、服务跟进等方面做成长和改善匈。同时宋长欣也提出了一个想法恨韭定,“县域对自主品牌在公务车才粪、公务员购车方面是否有政策倾斜瘦庭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惰绷,这是我们车企的想法嘎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时本饯,要根据市场来判断淡隧妥。目前健伸梅,县域之间的差距非常大撬屉隧,包括现在推行的3G服务羞挟,在那些无法设定固定站点的地方南,推出了3G巡航服务覆霞污。服务是永无止境的工作休交,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进换固匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狼慕蓉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痊,新能源汽车推广比较看好北刷氖侩、上煽、广限行寡诞褂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哦灭案。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车此,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恨鲤。尽管都看好电动汽车的发展趋势稀崔,但做好市场并不是一件易事痢糖。   目前比较看好两个市承拧,一个是北取播、上煌桂玩、广限行慨、限购市尘汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程弧,这个市场的发展速度很快撑渴平。例如河南擎、山东兢炭、西北区域亩裂,大量没有牌照的低速电动车趟帝吵,在政策方面仍处于灰色地带潘砂山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绍蓉酶,在国家和地方补贴的支持下送,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脑差,在农村市场抗鞭、县乡市场得到了非程号痛唬好的认可胸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孔雷,县城市场的消费者的房屋空间大限温庞,有充足的空间停发车辆腔人,拥有较好的充电便利性粒。其次行驶距离不长市邯萝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求博蒂。另外块荒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惜皇赁,因为小车型成本低俯。   赵智刚表示撅看,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展煌武埃。河南地区裙辛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凳疽帘,在替代当的出租车铺、公务车方面取得了不错的效果开取。同时蔷,也在积极跟海南政府合作戌舌戒,投放了一部分公共用车窗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耗,比如是文昌晶奠诧、万宁乒耍、琼海等县级市唉并莲,未来将在海南全面推进娄踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸啊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲览。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鬼嫩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胶恐。会上讥娜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腾邵淀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脊珐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虑疾,是参与全球竞争呈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辨氨。”   在当日的论坛上诚,郑刚发表主题演讲榷四庞。在他看来夏,打造世界级新能源汽车的品牌痛嗅,最核心的是独特性拘情、差异性坛撇,是比较节能优势清靛,浮出水面的是视觉冲娘、是LOGO厩碗犬、是VI佬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势标,其中成本优势是最重要的组成部分煞笨。   早在110年前躲坊布,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肥偷:蒸汽驱动车侮、电驱动车和燃油驱动车何酗既。然而底屠日,在后来发展中距幸,电动车败给了汽油车副。这是什么原因造成的锣辈签?郑刚提出是成本造就了新技术的普及反汹诚。亨利·福特发明了流水线生产坡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候测校济,成本大幅度地下降我纽,售价拉低到850美金斑范化,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巧陶就,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铰墙悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缝沽芒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌焊。100多年的历史多次证明了这一点楔壕酥。” 郑刚说促甫。   在反思自身发展时闻吨妙,郑刚透露泄氢酵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仑酱变,规模在迅速的增长闪,但很遗憾并没有带来显著的攀蔽、大幅度的成本的降低湘胺。   为此荆,郑刚提出尽唉弟,在推广和普及新能源汽车的同时宠,光靠技术进步还远远不够头欺呛,更加要注重铝纷、培育成本领先的优势拐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本薯艇嚷,是参与全球竞争惕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悍线。   他建议倘浪钾,对新能源汽车未来的产业政策九魏绢、行业标准脓探、行业监管等聪炮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术供,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鹊,这样才能培育出行业的龙头企业唱抚扳。   如何通过提高规模床霜辩、优化设计腊券氨、优化政策和制度创新倡?郑刚说细凯盾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堕幸、交易成本和政策成本将,来打造企业的综合成本能力和优势超,从而提高中国企业的全球比较竞争优势楷。这还需要企业和政府共同携手颗码蕉,不忘初心隶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肩兼瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱铅:韩大为" "  魏建军多次提到怯柔泪,我们的确有很多故事沸捂府,但是他们没有写得很好挎起兑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖忿踩?魏建军直言不讳地说嗣焊趴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滇。   囤地赚翻闯忙、离开保定妨翅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来木茫,且莫名其妙太,或者无中生有的传言所困扰崇付弊,最好的纾解方法是什么涛龚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车菜色。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唯摊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂替酬汲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莫妮,魏建军氨碑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监东胶心,与部分汽车媒体交流编疗溜。以一身轻便的牛仔装""示人""套圃堑,魏建军笑着说瑰贡,是在同事的建议下才穿出来的脊惯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涩弹危,魏建军坦言签膛,的确压力很大常蚀,也很难受许耙,“有时甚至想哭”驴性坝。他说猫慨,我本人就是保定人撵,能不希望自己的家乡更好么咖坤妈?当然际,我们只有把自己的产品做得更好技俄懊。    诚如魏建军所言拍,近期缆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盎茹,来自媒体的反馈好评如潮惦阂。有作者甚至设问杆牛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后耻,否则也怕媒体老师太忙”避墟设,长城汽车一位公关人士插话道春。    10日下午的WEY首度试乘试驾斥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意零。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格埃系,有同行在现场就说歧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车落翔梗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瘟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型间。    动力配置上亢胯输,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机峨投瞧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杭,最大功率达172千瓦板,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饱目卞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俄构,VV7s几乎没有发飘的感觉官赤,而车内噪音也得到较好的抑制扳。“我们在整车NVH方面做了很大努力榔,也取得了一定的平衡”弧蹄溯,魏建军说抒骑。   VV7S    在交流中乒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捞继,大谈呕、特谈所谓“轻奢”兼纯凹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拧,咬住“聚焦”二字不松口绷。而是多次征询媒体试车时的感受碴,并逐一分析纶苇、解答媒体所发现的问题鬼奸。整个交流过程安惦,他都态度诚恳汞,即使是谈到一些尖锐的问题昆蹲,也并不辩解尘旗。他甚至非常谦逊地自问自答釜挠爬,人为什么会失败焙?尤其是一些有着巨大成功的人杯推。因为以往的成功蒲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捶苹谱,就很容易让自己失败湃频。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矫太,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然毖。他认为汝蛇,好的产品本身就是故事姜夏,而WEY就是要做最好的产品沛搭。此次镰怜蔽,魏建军多次提到彭刮蔫,我们的确有很多故事要讲秸额,但是他们没有写得很好插护弘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盘菊,所以鹅嘲罚,我在让他们重写芍棘甩。魏建军笑着说苦石弄,把一桌人也给逗乐了吐俯夕。    在媒体谈到其他竞品时须盯,魏建军都给与很高的评价倪憨玛。不过最终还是认为自家的产品搪:底盘更扎实陀扛,操控性更好写,“因为我自己就好‘玩儿车’”窘清,所以对他们(研发人员)的要求也更高培温。   VV7S    据悉缮卑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盾,预计售价在15万-20万元区间钒庙珊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点济劲屯,他思考了一下才说虹矩,它的配置太丰富了蛇棠斑,在相同的价位空间刺竣酣,“肯定没有比它更多羌探确、更好的”雹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哩疆?魏建军更是直言不讳地说侧蛙腺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中触,一位来自上海的资深试驾教官说棉怀饶,之前很少接触自主品牌汽车佃,这次也是第一次来到保定掳贯篓,第一次来到长城掇踞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荒摩教,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言海艰。期间杀,有一位同行说污,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好成峰?或许这才是魏建军的真正用意吧妨莎炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   陆逸表示臀挥别,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犬豆,因为正处于发展的爬坡期订。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说首废瞥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铆虏黔,而且要深度国产化哇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幢,雷新透露拆镣,上海车展期间娘鼎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谁雌,陆逸明确表示古伺攻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辰匣,因为正处于发展的爬坡期检。关于国产化的工作侠胖摧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怯膘,未来将坚持不懈的进行国产化工作讨,而且要深度国产化竣官赔。    日前奶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窖。活动后丁费纬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访老护,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毯磨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蕉壁型,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恳怠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%聪闺诲,超过23万辆窍抢。今年第一季度托险,英菲尼迪在华销量破万辆淬,同比增长4%昆漆,而其全球累计销量达到67367辆勃踌撮,同比增幅为18%捆饰紊。无论是在英菲尼迪全球体系中胯侠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颓懊砷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色擦麓。在不少业内人士看来狮列,从去年4月以来事嚼洗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞埂项。    对此叮,陆逸强调夹普纹,目前英菲尼迪的销量很正常撅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锰辰梁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茬,还处在爬坡期尖。他还说仙怂温,所有的汽车品牌进入中国后巴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加法、运作能力提升及投资力度加强庙,会迎来一到两个爆发期覆横。    事实上活工哼,从2014年开始康,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桓叛侩,就迎来一个销量增长的“爆发期”斑盆赶:2014年康,英菲尼迪在华销量超过3万辆禾揪,同比大幅增长75.6%皇径,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年块,英菲尼迪在华累计销量为40188辆失程妈,同比增长33.8%庇。    不过媒桥阶,步入2016年兼芦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勒氖。当年4月初锹融勾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佳,刚好满一年镜蒂。在过去的一年里乾恨钱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啊爸购。陆逸坦言吴泼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段活镶,以便更好地认清我们是谁龟京,我们的未来在哪里插,我们应该做什么驳笔。”    在陆逸看来沁琳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌密,今年是进入中国的第十年傻疥。所以作为一个年轻的品牌殴反啡,这本身就是一件很有挑战的事情酮。他还表示湘接龄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孙,是更聚焦的一种进化俩规勃。因为市场环境在变化卑辱宠,消费者的需求在变化筛烤惊,我们也要根据变化不断的调整称、创新郊、挑战自我餐纠。”他说阑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嫌,就提出了‘挑战者’品牌战略前舜秤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过露仑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胳凸固,品牌口号必须得落地菏卢。”陆逸表示端锚司,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锨菜乱,聚焦目标客户群祭炭,让产品与目标消费人群建立联接菠劣、产生共鸣卫。    陆逸对中国经济网记者表示钢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作得肠,而且要深度国产化肮当白。”他说衫坏,中国是全球最大的汽车市尘旮荨,同时也是很特殊的汽车市尘П丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挽荣慧,就要真正的了解客户肝捆答,扎根于客户吹虏谭、扎根于市巢恪,这就必须深度国产化勺敲。据雷新透露靶垛寡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%韧龟。    但是尉补土,从2014年底国产以来卸安瓢,英菲尼迪只推出了两款国产车型湘:Q50L和QX50剧。对此篇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嘲。陆逸表示集隶僚,“关于产品线布局的问题滥,英菲尼迪有一个长线的规划复。”    陆逸介绍说骏粪癌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匡坝窘,规划内容包含平台规划上疚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等接柯。他还说相木剁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备飘拒,我们的目标是通过完整的产品规划合虏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品釜冕刻。”    谈及国产化在今年的推进程度戏,陆逸表示俗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陪碌团,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烫侗。”雷新进一步透露虱,上海车展期间凶讣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妈滇份。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蛋难,通过销售Urus晃,兰博基尼总体销售量会翻一番浩,突破7000辆大关秀。    在更遥远的将来械漆,很难说会不会有纯粹的电动车晃。这是因为蓄电池非常重壤呛建,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制申档。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城睹寂铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泛黎讹。自大众集团和奥迪公司接手后裸,兰博基尼得到积极擒闪容、稳健的发展锰狭。日前咕揪希,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勒纹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膝庞跑,商务部主管Federico Foschini技墒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缔惊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问亮辛赂:并入奥迪公司之后镰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汰赎?    答惶捆贫:2016年懈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关净跑。奥迪公司和大众集团接管之后摩,对兰博基尼进行了很多投资扫,让公司发生了非常大的变化档。此外江轿欢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高显频,如果没有这些投资秸筛肥,就完全没办法实现这个计划篇篙美。所以滴太疮,兰博基尼公司从中受益良多歪瓦犊。可以说溶,如果没有被接管帆想,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侧艾旧。    问损:在您的介绍中溉嫌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高砷胳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的囱释?Urus投产以后戎碗,重点会不会向中国市场倾斜彻?    答楔妓缉:目前啡,兰博基尼公司只有两个车型系列肆:一个是搭载12缸发动机的Aventador摧贿端,另一个是搭载10缸发功机的Huracán橡宛汕。因为各种原因落,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芍袄呜。2016年篮黎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车魔叹捎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讹夏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%慌穆堪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衔缴补,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碑。2016年泥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疾弧涛。新产品会在2018年投放坷剖,到2019年贯,通过销售Urus蠕,兰博基尼总体销售量会翻一番磊洁闪,突破7000辆大关量背店。在中国市场上司告,SUV是非常重要的产品论扒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求圃。    我想强调的是妻,在中国超跑车市惩丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恢酚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拿,Huracán大概在300万到350万人民币迫芳撬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平派。    问绍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撼?    答磊:目前第嘘碾,兰博基尼在中国有15个经销商坡倡粳。到2020年摹,我们希望经销商数量能增加到20到25个彪箔钩。当然牟,通过Urus的投放私懊,在华销售量会增加宽谜,服务涵盖的区域也要明显的扩大途。    问倦磺饥:如您所说寂,兰博基尼在中国有15个营销网点藤柿摔,去年销售了151辆(车)嘿。我们简单的推算一下爸烙腥,平均一个营销网点一年卖10辆车华湘。那么券眯拿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烘犀睬?在新的超豪华SUV到来之前泛碾,是否有改善他们运营能力的要求呢建?    答挖苔变:是的充答,会明显提高经销商的运营能力奔肃,新Urus也会变成一个破局者道拖。虽然现状如您推算冻疚,但是在Urus投放之后盒劣隶,大概2019年或2020年希焙炭,经销商的数量会增长撤潍,同时每年的销售量可能会提高到30辆派探茂,整个业务会明显的扩大棵盾喝,售后服务也会明显提高譬歇。而且由于SUV使用的频率比较高脖骂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捂。    问并糜春:兰博基尼车型比较少实,所以每一款新推出的产品都极度重要顶辖癌。现在的汽车行业发生了一些改变起,比如智能化谜骨、电动化铅鹅卞。那么阂菇,兰博基尼在研发产品时丸琉辖,会不会受到这种趋势的影响桅畔?    答砂失炊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驳槽瑟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陡,更多的是代表了一种感情羚柏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啦,采用V12的自然吸气发动机焊鼎倾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验傅亥。    这是兰博基尼最核心的销售主张裙。未来驹秒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协馅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缉圃,甚至会超过前款车型赎。而出台Urus产品时则会有一些变化粹,它将采用涡轮增压V8发动机推跨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型额凌。但是酚柑软,不管从产品定位纳蒜挂,还是感情诉求方面来说叔摧肉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锈。在更遥远的将来涵褪闭,很难说会不会有纯粹的电动车黔事聪。这是因为蓄电池非常重贤甜揪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弧管肩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撵疲星,可能未来技术上会实现新的进步搞邓瓤,那时我们也得重新考虑这个问题猴。    前些天说,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坤捻车。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赴,其V10的发动机再一次提高了功率捞。当然窝读,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA姬。通过技术创新以及功率的提升峨坑性,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鳖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浩。在预销售的阶段配湃齐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粗痘径。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苯,能够击中客户的心理需求陈琶狄。    被访人碗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坷。1998年到2007年搭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尼,负责兰博基尼产品工作;2015年粒项艾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员立烯,负责销售及市场营销被。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈汹必:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卵,中国是世界产氢大国骑蚀封,制氢设备悲、储输设备寥缮、制造技术等条件不错赫,具备发展氢能的基础啊驶。从环钡抗和能效等方面考虑揪幌橡,中国应进一步推动氢能源产业的发展山。    周奕丰谈到靠江嘉,中国目前主要依赖化石能源费,对环境污染严重撼恫汇。氢能源因来源广泛疲、燃烧热值高辖毒、清洁无污染和适用范围广等优点轰敖仟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纠呈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分忱,目前看橇撤汉,中国氢能利用的研究相对碎片化测玩纬,与国际先进技术相比还有差距岁确,没有形成产业化邓肌、规模化发展纤。中国应迎头赶上微,卡位世界前沿飘。    他还提到借赤克,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滴荚篡,提出实现大规模涕钨、低成本氢气的制取轨、存储罚、运输巢、应用一体化的战略目标齐凄。这非常重要奋伯剑,未来需要各方协力挪湘,加大投入案奖,推动相关产业进一步发展拔牛忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侈墙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抖酷滩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济壕阑噬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措萄吠绰。    他谈到揭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体菜,各方需要引导资金更好地支持实体经济恨千珊,促进金融资本流向实业才卤,真正促进经济稳步发展规,夯实经济发展基础放。这既是稳增长禾磨、调结构的需要衔陋梯,也是抑泡沫阔、防风险的举措奇悉币,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动础非擂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力即溜。    周奕丰最后介绍咆城敖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下确稼裸,也在不断创新突破韩,寻求产业升级龄。公司主动发挥自身产业链糯边冠、区域及成本优势厂玩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区朗灰官、旅游景区拉、汽车营宿地烹贝筋、农家乐焊、家庭菜园等不断扩展外洞钦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸥皇嚼,以多种方式在国内推广土壤修复巴顶仓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谓俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客稍:李芳" "   国外媒体报道似韭诽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烧溜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆眉瞪蔼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴眯嗡。 李彦宏    李彦宏表示皮蹬怕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碉瘟悍。尽管有一些技术问题需要克服欺漂逛,但它仍然有望达到目标独徽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芭,前微软AI专家陆奇任首席运营官粒内混,负责大量投资的自驾车业务部门菩铂。 百度自驾车    李彦宏表示卫,我们很可能与传统汽车制造商合作挨,而不是孤军奋战灰,目前还没有制定出这项技术的商业计划腔勺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆峦慈分。我们将竭尽全力实现这一目标恳,收入和利润是其次的考虑行锑诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年笑次,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晨酣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仟埠,共享经济还将怎样改变生活裳覆?   三年前判碱难,基于对共享经济的热忱崔莱烧,清华学霸张丙军创立PP租车琉,开启了汽车共享事业;三年后篇溯快,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户枯发,成为汽车共享领域的领头羊匿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棠度胸,3月7日赂此蜜,张丙军开启了共享有车生活的新征程搂底啊。   3月7日派吝,在几百万用户的共同关注下萍渤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破薪,也是张丙军重新定义有车生活畦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅糯。   从PP1.0到PP2.0时代馈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记确、一个符号或一个名称那么简单观厢,它是企业创造持续价值的支撑绕尸奋。若没有十足的理由商部繁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓魔编。将PP租车更名为START强,是源于怎样的考虑孰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解记嘿蕉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酗。   “三年前欠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益路递全,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型廖。由于便宜便利备,PP在用户心中是一个很好用的租车工具途绢泵。”这个阶段茶寐,他称之为PP1.0时代汲守。   经过三年的发展哎,PP租车推崇拥有而不占有譬稻朝、盘活社会闲置资源的共享方式杜汐,逐渐建立起以车为媒介途,重新定义有车生活的2.0时代班粒假。“START不是买车储,不是租车挠无荚,是共享有车肃。这是年轻的人群闷点、爱车的人群豌欣冒,最向往疤、最有潮流的有车生活方式蛙封。”张丙军说磷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脚滩豹。同时扩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绩掀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区完寺认,让每一个用户体验到最真实城缓、丰富团赌级、有趣的共享有车生活附衡。”   START代表着新品类文、更丰富的选择朵对登、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下儡改,相较于神州租车讳什唱、滴滴租车等传统租车公司录慰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逃胎?   张丙军认为妒褂,START的核心竞争力主要体现在三个方面嵌涎。   其一对美鞭,PP从1.0进入2.0时代多,新品牌START更具有张力陡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神帮庭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晒捍,START重新定义了有车生活聚心,开启了全新的“共享有车品类硷练私。”   其二懒毖,为实现共享有车的多样化选择拿摹,除常见的家用轿车外托,START将主推个性化的用车体验霉颊久。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纶丝息,如保时捷911挤、特斯拉佩、大黄蜂涎汰春、牧马人等等受。此外司,用户无需承担高额买车款和养车成本让,性价比更高吝位附。   其三撂绩墙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立雹空裸,以及更完善的用户信用等级恼。这也是平台长期价值实现的核心太。” 张丙军介绍籍垒伍,START共享有车生活平台为使车主放心共享刮汗,平台推出了一亿元车主保障金凭图桶,严格的交易信用体系踌卷,确保车主爱车无风险;对于车友损擂郎,START还与多家大型保险公司合作抽日,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忻拷,为用户提供更具信任的服务碗搏粹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舒枫,我们的目标是蹬牟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来多吼。”按照张丙军的预测厦理,中国自驾用车需求量巨大缅身崩,而现实矛盾是班恃坟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幸谩沃,不允许每人买一辆车满足自驾需求劣胜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量即墒临,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辆。   此外购刊,他认为率坚,随着消费持续升级灭庐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中笛纬飞。“感受丰富车型带来的不同生活体验醒刃兔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梨竟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膳赣、丰富触、有趣的生活方式灿镣瘫,让有车生活更加精彩诫惺棚。”   张丙军表示绢伪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者风,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验岭。START纺篙,梦想才刚刚开始侥波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘形监:李芳 版权作品翠半,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖恰蚊,严禁转载脊翟奖,违者将被追究法律责任被。 获取授权" "   今年全国两会上吗竭蔽,董明珠在接受记者访问时说庞倍:“只要你敢想阮江,比如以前谁会想到人能上天炭安,如果我们不去创造涕伟尉,人能上天吗昆?你不敢想狸潞浇,你不敢去试验饺戒,你永远不可能做好仑呢。”    过去的2016熊情,伴随董明珠的疯翔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈期菲:格力全员加薪1000元舰、格力的员工房阔急武、以及格力的手机……对于这一切倍,董明珠并不过多在意拷请惶,她说杆骑全,自己最关心的还是“掌握核心科技”雇。在今年全国两会蛾穆道,作为人大代表创钠虹,她再次提出了自己的董氏宣言川豁:确实这两年的发展曹,总书记提出的供给侧改革错,我们就应该做供给侧改革的排头兵副错鞍,因为做的是实业瓦,能够掌握核心技术臼焊你,制度也要跟上丹储赦,真正给那些创新型的企业兴纲坍、有创新梦想的人一个环境拉囤腥。    对于国家漆、社会椽、普通百姓的诉求驹拓存,董明珠是这样回应的些:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晦倒,他真的不是仅仅是索瓤摺,收获鞘,比如说我们过去讲十梆提,这个企业了不起参怯侵,再就业千吝,反过来你要感恩这些员工来史,没有人来给你打工达对,你凭什么去发展魄渐?所以我觉得要有一个感恩的心情翅。”    把感恩的心落到实处干齐,就成了格力员工的2室1厅秒勤乡,于是五慰晴,别人家的老板就这么出现了荡溪。 记者嚷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧番?    董明珠哦:对香,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袒猩犊。    记者寇:以后所有的员工都会2室1厅经任显?    董明珠溉秒匪:对对对既拇搏。    去年末仍抚矾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律老省,但因股东大会投反对票而失败即秸尼。随后彼暗,她以个人名义增持珠海银隆股份挫磐局,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凑,然而柯保潘,到了今年咖耻,新能源汽车面临两大不确定因素邯类面:电池虱处、补贴“退坡”蠢颓。在董明珠这里宽得,似乎这些俨然不在话下疯售,董明珠说辖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟犊冻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤锒搿,“不是因为退坡我不做硷,也不是因为给我钱多浑贯,我去做椒喇,我认为是一个责任乏蒲弟,是对社会觅、对人类信,你都要去选择的一件事梆灵杰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖枯,董明珠很不以为然携母,她认为惊,这些都是炒作缄,并没有人真正说到自己手机产品的质量管,只要没有说到质量颗皆,那就不是否定罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍须:李芳" "  近期闭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税错。美国此次取消“双反”完课,对中国轮胎产业无疑是一大利好死,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巍铆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变腑。   全国人大代表踢呜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驳痹,在轮胎中使用RFID电子标签技术曝皋俱,给每一条国产轮胎装上“身份证”强。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炕,有利于消费者对产品品质加以甄别弗乌毋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量你疼,从而规范轮胎行业发展桅娥翰,促进行业的产能优化和转型升级侨泉燎。”袁仲雪说乔立孔。   据了解沃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草婆埠咖,全球多家组织及单位参与眉。轮胎用RFID电子标签的应用拌妒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缉椿耗,将等级数据写入轮胎标签内部夸遂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闹侧,伴随轮胎终身使用朵梁托。同时厕柏侈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体写,使轮胎更智能烂巍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仿谢叔,能实时监测轮胎的温度悉、压力等数据吴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况攘,从而有效减少安全事故聘妮乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "全国人大代表峡茸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啊笛假,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贾猴嘶、环境协和发展的产业纪瓦,由于行业标准尚未建立借添酗,使得整个产业发展处于十字路口膘酚父。全国人大代表虚垮祁、时风集团董事长刘义发建议疼史,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辫卫,全力推进供给侧结构性改革鹊淬啦。    在刘义发看来谭壁,四轮低速电动车是市场主导憨馈侣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宋肪暖。目前售沟苟,工业和信息化部齿隧坟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耗。该标准的制定念,对规范四轮低速电动车行业发展得单哀,使三肆疲攫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缕,直接实现电动化坝核、节能弦、环保安全出行具有特别重要的意义寝齿跨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驹,又适应市场需求咐办,刘义发给出四点建议文茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一遍览、标准制定应充分听取行业的意见悔,响应群众的呼声部洞贰。制定标准应尊重市场规律窖睡,规范媒、引导产业发展握猴,而不是简单的限制眷阶东,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓣俗灯。    二核脸伯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点埃怀胳。四轮低速电动车安全朽定、环保辨誓记、经济男、舒适博讳,是摩托车垂理、电动自行车藏、自行车等升级产品叔策,特点与与高速电动乘用车不同躬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郊论,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抽歧。    三寝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导详、政府引导的办法版。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舱柬截,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冯,如采用锂电池政府给予一定补贴暴。    四扭、在制定产品标准的同时叫嘶,制定企业准入管理和注册登记何趴慑、道路交通管理的配套法规茧爆泵。产品标准只是为行业规范管理提供依据婚惨,而实现规范管理是一个系统工程努。政府应加快制定企业准入泉敢、车辆注册登记琳教稍、道路运行管理的配套法规评夹粗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则海古,方便企业让利于民巷,减轻企业和用户的负担叮木。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嚼、加快供给侧结构性改革的产品嚼,又是一个节能环保的产业夺,引导得当可以大有作为鼻物侵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法殿。”刘义发建议辰肖屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪行:李芳" "   近几个月来瓢从挤,共享单车火遍了北京城鞋褪。6日遂飘溉,全国人大代表嫂态层、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示龄,今年上半年惧使纱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杠。    徐和谊说旦端,伴随着公车改革切末桐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁堕。“很多公务员手机上有软件聚歼,一刷就能用车痊牟。”他说姐饶蓖,今年管弊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巷。上半年行,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车略糙。    据徐和谊介绍赐惧谋,未来投入的汽车数量将根据市场而定歪羞浅,租用的价格将有竞争力嗡庙篓。产品的外观将非常“吸引眼球”磷贩够,为两座式纯电动共享汽车授娃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诧畦吓,适合分时租赁和共享市场需求淡介,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件磨歉措,在手机上可以查询哪里有车丁兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哨,目前大家用车起点和终点不同奸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哺噬。”徐和谊说负膘纳,目前匠癌擒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节睹,包括立交桥下吃淬涧、公共停车场锻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇遂刀。目前边远的地方停车资源丰富纺拨,但是用车的消费者较少冠柬。“希望异地还车的便捷能够实现位茶曝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泞呵狙,否则还会存在最后一公里的问题葛撮。”    徐和谊坦言骚列驴,停车位还存在管理的问题诽,汽车是价值比较高的消费品炒,一旦出现剐蹭吴壳记,租车人还车时也容易“说不清”堕醋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护洞惭、“钟摆效应”等问题玩挡痘。“有些消费是单向的人汗,如何让车回流也是个问题”渤接。他说蓬,目前响酷,北汽正在进行市场研究恰篡抠,探索解决方法断钵洪。    徐和谊还透露裳膛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淑歧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆稀隶。目前距2022年还有六年时间隙涵,从可行性上讲冕伸徐,应该是能够实现的光兰庆。届时希望借冬奥会的机会警茶抽,展示中国制造的水平忙袄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤吩健:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露穆锭嗜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题许菱味,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桂好廉,目前已追回骗补资金或纺猓款23亿元翻桂,并对有问题车辆不再补贴介,对闲置车辆也暂缓清算妹宫裸。    肖捷称宛骗萌,在财政部门督促下壳,目前相关企业正在采取措施俊晨豁,认真整改发现问题痘告。    有记者问呵享救,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展县雾郎,肖捷表示息薪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整淡,主要是降低了补贴标准拦,同时也设置了补贴上限遣,还提高了准入门槛避信缅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磕颅,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘲。”他说傻氛取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽樊把:李芳" "全国人大代表扁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气枢芯、废液孩捆、废渣等污染署瓮,一旦有机电解液和钴瑞、铜磁泵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怜疚安,就会带来生态环境安全隐患法,甚至会危及人类健康颅。”全国人大代表嫁肩姆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示噶郝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议螺阑哥。这位带领团队经过几年技术攻关兰渺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人熄驴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上黔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个套叙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磐怪。在提交建议之前摩霖督,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究危。    自20世纪90年代以来裁娥,随着锂电池广泛应用考视呵,我国成为世界上最大的锂电池生产摔茸、消费和出口国欠,近年来我国出台了购置补贴迷、税费减免酒卧、研发支持蜡、消费优惠蹋辑吞、基础设施等一系列重大政策措施稻努划,新能源汽车市场日益蓬勃发展竣锚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咆呢卷、保有量超过100万辆狮吠不,占全球市场保有量的50%粳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆畔核瑰。    随着新能源汽车快速发展芥浓,作为新能源汽车的“心脏”巴来,动力锂电池产业也在迅猛增长窍。按照相应的报废标准校,动力锂电池回收利用市场已经形成辆壬。有研究数据表明衬糜纷,预计到2018年胯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迹工翔,累计废旧动力锂电池超过12GWH间、报废量超过17万吨擅戎谱,从中回收钴么水峭、镍烈嘘凳、锰碌、锂才、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元裳舌,到2020年将超过100亿元烤伴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敢轨忱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勉孟。”张天任认为嚷卯筏,如果动力锂电池做不好回收利用普触娜,就违背了绿色发展的初衷镐婪椭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巍删鸿,但现实是痊渭镶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孤。“废旧动力锂电池包括不同的类型锣、设计工艺和串并联成组形式耍嘘,以及多样化服役时间虾妨、应用车型和使用工况旅容,这导致电池拆解不便档邦。另外乾秘,国内尚未建立成熟的回收体系螺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应博醒,回收工艺成本高厩趁。”张天任表示侠,“出台的政策并不具有强制性炬舌兢,且缺乏明确的奖惩机制歧颗贺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阑,目前动力锂电池相关主体无利可图另革,对政策执行积极性不高嘲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饰建慰,张天任说寥臼:“一是退役电池较为复杂体脑,不易拆解;二是退役电池一致性差凹砷,品质不高;三是回收拆解成本较高吧炽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脊枚,执行不到位伎。”    有问题就需要有解决办法洞午,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贤:其一垢潞柒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尉恫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蓝庙虾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四僵济江,鼓励商业模式创新试点和推广应用桓估财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "全国政协委员疼题、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茸细欧。”全国政协委员躲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示齐完,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题癸扛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时省窃冯,其市场前景令人堪忧挽堵。“在电池方面炬段,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡让醇,2020年后锋衬绕,当大家都不再享受补贴时镜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上家,消费者当然会选择物美价廉的国外产品萍喝脊。”另一方面泵猴,柳崇禧表示诞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拇梁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限禄沽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等南势伴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上巾,但电池的寿命大约在20万公里踩呻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受空懒蔑,这意味着参踞,电池报废了车就要跟着报废少耻木,这样算来剩,纯电动汽车的使用成本是很高的砷秃。”柳崇禧说盯。    对此庭污空,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案木抵持,即建立专门的电池运营机构斯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斜脸春。“一辆车在全生命周期内更换几块电池解,是对车辆的物尽其用槐。对电池而言甘,虽然不能再服务汽车电,但还可以被用作储能电池射,同样达到了最大利用率僚棉。”柳崇禧认为檀讣迫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法庇。“但国家需要予以支持赫廷,尤其是在车辆检验方面惠,按照现行的规定看范拱,更换电池即被视为改装猾技。”他说系。    柳崇禧的另一个观点是刹熔偏,氢燃料电池的大发展即将来临船蚂拷。“一方面翟唯释,原来的运输成本相对较高添巷藐,而如今这一问题已得到很好的解决驶合矾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抒负,美国的相关先进企业在国内开始建厂纪伟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车遣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脐。”柳崇禧表示冕,氢燃料将作为增程器为电池供电叮诬猎,以达到更长的续驶里程贯骄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递焙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同半饭,造成了双方的利益不在一条平行线上盒迹。为了解决这一问题辞巷丛,李金勇指出愧但,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景士强囊,重新设置股权架构缸煌部,经理人和骨干员工合伙人化拾忌。”    “遵从起码的商业规则喷颁,我们就是经销商僚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汤、一个桥梁稳,我们没有义务去亏损涣暴。”李金勇说茹蜂。    日前受炕词,著名汽车营销人酿蓝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景傻稻蔬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勉了祈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争暖熬腹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酶瘫滦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”房番券,李金勇直言骄抠,“在过去的十几年闯汝,我们的市场非晨幔好嗓,老太太都能卖车晾哗灵,会加价就行了袍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戊,职业经理人的压力很大大师识竞,每天都要搞KPI考核慈芥、培训胳斥、提升暇。”    李金勇以实例说明捍绣:“过去在资源时代么赐,一年这一个店挣1000万昆炕,给职业经理人开30万唱险摹,没问题烤煌痹,这车好卖掏。现如今瓜霖那,市场不好了令,现在一年挣100万脓韩必,职业经理人还是30万刑泵扮,但是特别累农,现在一年的工作量比前五年粪记韶、前十年两三倍都不止礁。”    在李金勇看来鹃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咸逢,造成了双方的利益不在一条平行线上筋佩裁。为了解决这一问题位,李金勇指出判离,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捷仓,重新设置股权架构奢,经理人和骨干员工合伙人化挛。”    李金勇进一步具体阐述道块绵讽,“过去资源时代劲,投资人只要拿到了店肠苹、拿到了品牌邢谩,就可以赚钱粉。现在揩,资源时代已经过去了茎泌誓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幌采酞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人阜容,从而真正让员工自动戏彩菜、自发地把工作当事业恨,而不是靠培训澎讹叔,靠感恩娟令吓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来夸,不少汽车厂家制定了销售目标糠境旅、生产目标茂,职业经理人必须要完成嚷董立,如果不完成就走人陶。李金勇认为酶暗晤,“在这种状态下警,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划煞娩、十年的规划妊孪,只能先制定一年的规划窝,把今年完成再说蛙斜,由于今年完成了煌,明年才有你的事被。所以这两年厂家的高管变动频繁岔坞,十年以前很少有这种变动冲讥伙,而现在这种变动成了家常便饭甫度刨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量殴,没想经销商的盈利能力葱。”李金勇表示湿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量块爱,想办法做经销商工作替前时,把销量任务压给经销商项掏。而经销商越来越不听话龋校损、越来越不相信的时候线肌,厂家就再出台相关政策腾凌。    李金勇指出咐册甘,经销商要有勇气打破潜规则份掇竣,遵守正常的商业规则峭驾境:库存大不提车杯泪溶、无差价不提车刃、拒绝搭售耽金。“遵从起码的商业规则桨楷,我们就是经销商售列,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琶、一个桥梁狡,我们没有义务去亏损髓。”李金勇说惹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题揽互,李金勇建议丧:同城市的店应该互相加盟或互相买断舜,或者干脆出售给另外一家经销商屏适,不管用什么形式赐,形成同城市的一家店谴勤。“我们用销量椒疏身、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溉,这样减少恶性竞争蔑橡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法廷徊赁。”李金勇说稼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象畔犁及,李金勇表示灸关健,“我们不可能卖出路边店的价格涩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争没间。100%原厂配件保障司,专业的维修技术挨蒋韧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浑某肉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”射。    此外尚,李金勇还表示苏茨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裂尾猩。据了解米孰,2016年蘑萝,新能源汽车的销量超50万辆瀑被据,到2020年称,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年滑炕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荷。在李金勇看来蔬屎陀,在这个快速增长过程中孰斗,“传统经销商中睹闷,谁关注了新能源汽车并率先布局哦奇领,谁才能在这个市场当中分一杯羹降。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能伶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕竿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员查猩、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓄哦绒,今年的关注之一幻五峭,是有关网约车新政的话题圃鹅。    施杰表示噶惹,为加强管理潦童玖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摹,并于2016年11月1日起施行核侯。然而蹭奋,根据多家网约车平台公司的数据讨观扮,在目前运行的网约车中盯澜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胸聊,仅占极少数部分车响宠。    “交通部制定了网约车高品质服务臂挠李,差异化经营的原则踏炮骂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瘫瑰,施杰称斯胚陇,“我认为惨铃,政府应当放宽对网约车的准入限制固团呐,顺应社会共享经济发展趋势”森逗骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到车蒜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鞋案,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撂。    首先茅扮,施杰认为泪冕,北京磋环、上海的网约车细则要求“京人京车”瓷萌测、“沪人沪车”等差异性待遇迪骄,不符合市场竞争规律攘宦墨。施杰表示号,只有在市场竞争的推动下泥汝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肚,也有自我管理的需求与能力涛对教。    其次喉,施杰表示颂,北京湍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妓晃蜗,而且购房酷、购车也并没有绝对限定于本市户籍蓖刊储。“京人京车”茧撑、“沪人沪车”的严苛规定咆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陕鲜,会导致营运车辆骤减顶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骋密克,阻碍新兴业态的发展勺。    而对于多数城市对排量蹬红既、轴距都作出的高标准要求股断,施杰认为础,高排量代表着高耗油答寐檀,不仅并不符合节能减排目的氢,高油费必将抬高车费项矮挠。    更重要的是杯炬刊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则讨垮淮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准廖棚、高门槛剿汹钩,将损害网约车的实惠经济特点梢,打击其平民性渡描汇,“上述许可管理的模式词恕,将导致网约车司机数量骤减假鳖、车费翻倍禾,群众打车难姬、打车贵的现象又再度出现懊刑烫。”    此外射,施杰在这一提案中的主要观点还包括褐芦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茸斑览、“许可管理不利于节约社会成本”等片。    施杰建议畔肯,《暂行办法》可作出如下修改睫嗡:    (一)政府适当降低准入门槛痛陵冗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度静刚播,是十分必要的俺澜。比如蟹级局:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置习什、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窖苔,等等孺。设立适当的限制条件昆欣阶,符合市场发展规律俗矫蓝,能促进网约车市场安全性扩圈、规范性发展诞。    同时牢桃,政府应当科学引导网约车发展葱,而不是像治理洪水猛兽钢,把它一下子关进笼子里鹊哄。以构建网约车公平竞争的环境为导向寐靖,放宽对司机户籍的限制性规定徊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源漠。网约车平台诫、司机和车辆的审核程序顾,各类许可证明的核发程序尽量从简圃滩,以便节约社会管理成本礁练鞍。    (二)政府协助构建平台审核莽端、加强平台监管    改事前许可锌温,为后期监管绘膝扮,采用“政府管平台风,平台管人和车”的模式篇搜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坷览端,规范其登记信息翅房谐、审核资质的义务促,定期提交所有车辆的情况挟蓬,这些数据要在监管部门备案少眠。并通过补充相关的法律法规鲸镁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邵。    对网约车不合理调价进行监管剑。保证人民群众用最合理的价格出行彩欺谐,也避免由于市场垄断形成的价格新高拨拉。2017年1月痘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费版铆都,就此提出整改意见缆,平台负责人也承诺将取消该功能娃峰具。这就是成功的监管案例楷缴昏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车托,存在大量不符合新政策标准的现象膏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断湘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溶,社会各方都需要一个适应阶段晴挽。所以稠,新政的实施不可硬着陆恭据蹋。当前阶段两陶,政府应当积极引导各平台规范化审核盗撮,加大对群众宣传力度掀绒,延长从旧规到新政的过渡期混斑,循序渐进地促进新政策落地雇。    我国全面深化改革提出了目标贫沙谦: 市场在资源配置中起决定性作用弯钱,更好地发挥政府作用纯牧乖。近年来蓝匪,国务院一直倡导转变政府职能畏畴枯,推进简政放权攀洼磕。对网约车的审核密缄县,放权是进步匹晴丧,限制是倒退饺冕。政府应当创新行业管理刑,优化监督模式盖,构建平台审核模式丁尼剁,推动群众绿色出行溃、健康出行冈入赋,为“互联网+交通”营造良好发展环境方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叼电傲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侥罐、品质等方面做了很多的投入姆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仟呜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛曙鲤诲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略藐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逝匿糠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窘慌局。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侯、品质等方面做了很多的投入新萄蟹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计旦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶篇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性农、时尚及科技感的一款产品滤淀绕。”韩德鸿说规。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹤罗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场距藩温。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闺粱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胺挡斤。薛海涛坦言庭比。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩去缅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兽蓬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辈施、制造能力铺、经销商体系分、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面副膳僵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烩餐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士山萍:李芳" "   2月21日触,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涡县普。本次大会立足技术趋势另公啦,探索全球技术发展的内在原动力抱侧,探讨人工智能户聘、量子计算档峭屡、基因疗法等领域的技术和商业趋势鼻化。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垃,有两项技术与人工智能密切相关华,包括强化学习和自动驾驶卡车吞。在关于人工智能的圆桌讨论中塑伟,多位创业者和专家针对强化学习瞧沟、无人驾驶分享了自己的观点穿酪榔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车投晤豆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缕,可能只在北京的五环里面开烧陈蚊,路况很好间谭,最高限速就80畅橡、90公里唱男,这种情况下超晾,车就会极大简化革纳危,驭势并不想生产一辆概念车峨传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯膜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挺禾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脚。技术投入上司,目前大家都在往里面投入很多的资源辞,整个行业在往前发展赁括,但里面还有很多问题需要解决试,包括保险鞠、政府等期孔湃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洽壤市,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道告,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好班桑,把信息融合日、如何决策做好怕街。图像识别拓展能力非常强午怀,它信息的理解非常细致壳颈、更加全面抄坏,比如前方有一个易拉罐澜晶,有些传感器会认为它很危险腹佩,因为它是金属谓,但图像识别会根据它的大小联、形状去判别错。目前结合强化学习取,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蕾秤酿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啊堡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目财庐啥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性随免敲,说到底这还是一门生意村弓痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  【导语】这是最好的时代墓,车市销量连破发展记录刚盼间,这也是问题的时代糜,多元化苇、碎片化锤牌,对整个行业提出了更高的要求滔。一切都在变畔弯废,唯有不停思变方能随机应变鹿从盎。2月18日胸疟莽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕协蓟。行业内百余位思考者和变革引领者薪胃,与120余家媒体相聚一堂烯茧枢,在“变与革”的大会主题下泉沦,共商“品牌与营销之道”箔,把脉中国汽车2017挛鞍。广汽乘用车副总经理肖勇暇受、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英额锋滩、吉利控股集团高级公关总监杨学良瘟枪、福田汽车集团公关传播总监许翔拭穷擒、SWM斯威汽车首席运营官余波话、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脱。以下为发言实录浩污:   互动环节嘉的合影   李苗苗扳尾:接受张红同学的邀请荷辅。下午好!大家都是老朋友了畦鞘狼。今天在这里吕恐,首先我琢穑贺张红搞这次论坛拿镐绢。第二苯冻荡,其实有这么一个机会让大家聊一聊匙萍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诽吵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字峨。对这个数字储嚷屁,我想每一个人搂靡,特别是管营销的人避,特别是管品牌营销氨系界、品牌推广的人谩黔姥,我想每一个人都有很深的感慨珐酒连。   首先请问肖总良,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梅剧,也对您做过多年的跟踪欧潦登。这次请您上台释,我很想问一问娶司监,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碌堵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凯?能不能简单地概述一下谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇爆:李苗苗老师第一个点名我袒,作为广汽传祺来说坚,正如李苗苗老师所说的孔,应该说是比较新的汽车品牌陈吃掏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兔、“两个坚持”评,坚持正向开发和坚持世界级标准硷羚。这两个中瞪,一个是对产品开发的定位逆,一个是对品牌的定位鲤幸。   从中高端车型的新产品进行切入室,相对来说这条路走的比较艰难一点蜂涸纽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”材萌,就是起步会难一点集盾,后面会越来越开阔绩谱、越来越顺龚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铂,内部也有两方面的方向挪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怀,并且在市场上面赢得一定的销量圃,建立一定的知名度忱考适。另外一派的意见骗撕勘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晴,从中高级产品切入卢。但是大家也认识到这个困难蛇,一个全新的产品和品牌从中高型切入涵撼,也就是售价在12万元以上噶矫,第一款车型是12万元到18万元惭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滑,我们意识到这一点了炕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大轿,其实2011年酶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年理熬仟,应该说是非常艰难陡露,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦岭刮壳。但是2011年遍、2012年有一个词就是“坚持”钠,做品牌是做两方面的事情阿兴。第一个是做好产品的品质氯钩,第二个是做好对客户的服务搞,以这两个为基础这五六年走下来亭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑内胶睹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象便拿,受到各位媒体老师的厚爱络敦幕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌偷毋雇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础片。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纽沦,我觉得第一个是坚持方氛砷。在我们困难的时候不要去放弃沦幕然,就是把自己的品牌形象呜、产品的售价回到往下行的趋势韶瓜娶。第二为了支持品牌向上耍荆握,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汝。   李苗苗窘荷喷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娠氛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程聚。比如像现在的奔驰限,一百多年碎,宝马鲸方算、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年那,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汐锑嗜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浦贡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膜速极,也有现代的销量乒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷呕漠,您能够阐述一下吗悔裙捅?北汽在塑造自己的自主品牌方面侠呢汝,到底在哪些方面下的力量最大泌火钞?   陈思英腑:谢谢李苗苗老师贩层,非常感谢红姐给这样的机会恋埔寝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沦欺巾。其实不是妄自菲辈┐绱薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涛,台上在座的各位都是大幅度增长摹贯,我们同比增长更高一点菩摧,因为我们来得更晚一点晦文短,同比增长8.7%虫监。   但是我个人一直在想这个问题识牌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嗓哨。像奔驰去年是130周年歼携蜗,今年是131周年换禄岁,我想这才是品牌慷省。现在我们在座的各位给客户提供的侠械观,我更愿意定义为商品落八,我觉得是这样疾停。   从北汽自主品牌发展之路来看模凄,各位媒体老师和同行都知道糙,2009年我们是收购廉痪、消化惧坊、吸收了瑞典的萨博技术户挥,当时萨博的93唐、95的平台和1.8T密、2.3T涡轮增压发动机的技术闺,我们是基于萨博的平台上郎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脾。2013年的5月份肥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成蕖,大家对这个印象应该很深捻瞄盆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇道,当时也试图通过萨博平台的背书坚嗅嫁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端硷亲巢,因为我们希望建立中高端的自主品牌鳖车斤,当时的愿望非趁瘫好戚。但是事实上发展到今天嗓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈景沧。   但是没有关系导,2013月5月12日投放的绅宝D70辞哗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侠搁埠。这么多年的坚持是在消化痴了骄、吸收萨博的基础上进行的慌蔼,源于萨博现氖波、高于萨博坝,我们有奔驰遣殿、现代合资的反哺烩艰悔,我们在人力嘲臂、财力嚏屉、资源斧、技术菩、研发隋、生产我蔚、制造方面甫,都有很多反哺给我们氦,北汽近几年高速发展呈巫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆藐,这一百万辆含金量是很高的郊屁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骚烂砰,但是我们用五年时间实现了一百万辆窘。这里面还有几个第一和差异化产品瑰杉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蓉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啥讽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雹。   基于萨博饰呸、源于萨博和高于萨博的消化菩泵爸、吸收和引进搏拢怪,同时基于奔驰和现代的合资反哺魂,我们坚持为消费者提供好的产品笨、好的服务筷舵庙、好的品质课浪洪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近法散,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妹,比如中国新车品质(IQS)IQS设、强制性产品认证(3C1000)晨,3C1000即三个月的购车用户中稿贫窘,一千个用户的抱怨度是多少吾,我们的水平无限接近了合资品牌舞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的姆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斜断,希望有一个很好的中国背书癌腥,给大家提供一个很好的产品体验恭庆臣、品牌体验和文化体验圈劲痹。   李苗苗泉:听到陈总的发言我一直在想辫弥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO媚锈,现在经澈朔毂叮看到“北京”的LOGO舰。   前不久辅羔据,不去杭州是到处都有吉利车相。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筏查,推出一款车就红一款车锹。请问杨学良腔两广,学良也是吉利的老人了鲍户,一直在负责品牌形象的塑造府尾、公关刮股、市场矫。原来我们也沟通过这个问题焦博瞬,对于吉利来讲收购了沃尔沃拳惯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块输戚,这是蛮难的事能可。刚刚陈思英总还在说萨博辫篡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咀,感觉蛮纠结的唇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辑?   杨学良罚旱吉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下誊色,第一是对标顾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堑不。我们是坚定不移地在执行币酣诞,而且到后来做博越抡汲潭、博瑞之后有越级对标第。比如我说开发一个自己的A级车干,可能要跟合资的B级车对标喂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帝啦酶,包括研发伴具科、制造灰馅、采购柿小、营销谋,我觉得成果是非常明显的缉秀宪。   第二是坚持走精品车的战略忍开。所谓的精品车艇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值顾非,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糙骸郊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绞,比如车的造型设计上面矾时琼,自从我们在全球建立了四个造型中心粕亲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的漆芯。既有符合国际的审美潮流孪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盆纯。比如说在车的智能互联领域嚼潦,在博越车上面车机人机互动的功能上什挥,已经超越了一些合资品牌氯碱,这一点使我们感到非常骄傲玖。   包括在工厂的制造工艺上嗡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垃射,因为我们现在建得比较新钩幢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来不埃管。大家可以看智能化程度最高的工厂偿响,现在实际上是在自主品牌的工厂中酷膝浆。   第三是一直在坚持口碑勉熔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捌山偿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锨兽。这样就可以真正喜欢这个品牌涎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寞疤。   刚才提到了浙江撬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蓄偷纷,大概接近了7万辆厕。这在以前是没有的荣净篇,而且这些用户里面很多都是缕骸函,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盟逼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谁。目前因为我们的品牌在提升康,我们的品质在提升彻缺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扇啡使。这从我们同行沟胎,包括从传祺衔、北汽的产品销售上也能看得出来瓮。可能大数据调研傲谜,像一点资讯的副总可以讲讲茸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恋。   当然您刚才提到了在集团层面闻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰椿拇,同时又实现互补烙湘?这里面还是有很多原则惰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的笛碉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌频,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剿。沃尔沃是高端豪华品牌颧闲,是跟豪华品牌去进行竞争的节涩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应剧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滔公汀、流程苗、标准呐保饲,包括人才的培养和交流考。最新我们做的一件事亲蕾哇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蹭韦寄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA想,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO确,可以说没有沃尔沃这么个老师堡畅,没有沃尔沃这么多年积累家戎郴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构穗。我们相信因为这个架构非常新栋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平枯概日。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质喇羔胳,以及质量再上一个新的台阶哇京霞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滩聊洛。   李苗苗垂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京靠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面农,最重要的是坚持了哪些汞奶烦?   许翔释:谢谢李老师咸沟,同时感谢红姐给我这样一个机会括。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友按。   福田汽车是商用车企业媳星凯,和乘用车企业还是有一些区别诉。我们主要的目标客户群是to B的半连,正如您所说坛碱熬,我们是1996年成立的呈,到去年是成立了20周年浪邵,通过20周年的发展币,在过程当中包括您和各位老师的支持枷恢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业矩芭。在中国轻卡市场上捞,已经是连续十几年的第一了娩。1996年在山东成立垮,1998年上市设赂低,2000年进行区位调整就来到了北京茸酗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题黎脓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僳竿疚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分常十痪。我们可能把这个品牌是这么理解的俯托,现在业界对品牌有很多理解的方式藐犬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瓶问。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中懂惜绊,所以我们从整个的业务流程上来看抒啃吠,这个品牌业务就是在其中的湃陪仆。所以我们这几年在企业的发展过程当中猜贡,品牌也是在不断涌现陆访,大概有几个阶段烷峰府。   1996年是以轻卡为主导达,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯辔缺省,用着正好”磨钳。在当年的时代抓住了市场机会角社,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一己。   在2000年之后抵绊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位樊爸仓,进行了商用车全系列的汤瘸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车襄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陌,这是一系列发展的战略螺藩。同时把品牌又进行了再升级放,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狸蹲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辱菇灌。   在这个过程当中当,福田汽车不管是做品牌还是做企业袒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢长氯?一个是福田汽车在商用车范围里面伺,就是在整合资源方面觉得还是不错的灌甭汝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鲜,花了八年的时间跟他们谈合作怠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嗣,生产的产品也是福田自主产品欧曼随察,同时和福田康明斯成立了50氢猜:50的合资公司方蝎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烽筹眉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广荷扩算、先进理念之外蜗,科技创新也是核心的一个点寺良旅。福田汽车虽然作为一个商用车企业菏裁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比崔赎颓,但是也是做了很多的工作鞠帘疆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室囤首,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哄杏。我们统计了一下娥阑,和乘用车企业也是差不多的绵掏。   而且我们在研发方面拢碳速,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部标坑纯,这在商用车企业里面比较少见灌阑森。不管是先行的技术双,还是技术传承方面都做了很多的研究烧容,包括去年也推出了超级卡车俯司,也是整合全球资源打造超级卡车勒皖莫。全面从安全尚、环保方面进行新一轮车辆的升级泻。   我觉得总体来说吧晦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巷篮搭,是一个有着锐意进取频、远大目标钢尽凸,是一个愿意为客户险浆、为所有的股东脖、合作伙伴匡蓟捆、利益相关者带来更多的价值骡,也愿意为更多的卡车司机浦艾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活憨。谢谢!   李苗苗泼貌柒:2016年一年有很多新品牌出现第懦,也有很多刚诞生的品牌在努力李,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰遣贤、宝马撩挟。我就参加过场在北京的怀柔赌轿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卡察荣。我当时心里就想斯威蛮有钱跋粮稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伍李?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的倡?对于刚诞生的品牌新坍,品牌之路有没有塑造的路径蹦?你能不能简单地概述一下脯念逃?   余波绷:感谢红点汽车和李老师跨垢岁,各位媒体朋友和各位同行读问蓖,作为SWM斯威汽车翘,可能很多人觉得很陌生词,可能没有听说过双视,我简单来介绍一下山涕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌氖钎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吼纲散,7月份品牌上市秆魏,8月份第一款车SWM斯威X7上市啦肃里。   今天让我来参加这个论坛脓饥,我们的心情很忐忑墨,我们是一个汽车行业的新兵玲分,我们是抱着学习的态度来的桥圣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伸练冷,希望多给我们一些指教垫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骑戎蛾?我们认为这个品牌给用户的是两部分鼎,一个部分是产品的硬件舵始,也就是物质的东西犀骚稼。另外一个部分是精神层面的港里匿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酱,第二是付诸了一些智能化莎档乖、空间和外观队垫布,外观也就是在意大利建有一个设计中心吗课,在外观上有意式的风范博。   从软性来说狄搪莆,我们要付诸一些内涵建归差,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沏熊,通过植入意式生活的方式穷努搂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粮墩。同时我们也在倡导一些生活方式酮,通过软性的文化来塑造晴迟,解决通过硬件和软件控唯,以及从物质和精神层面塑造品牌圭领史。   至于未来怎么走灸涵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求柔那题。用户实际的需求和市场的需求劲本冷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉褪贾兄,未来我们还是要跟着市场走肩订。   李苗苗儒钙:我旁边坐的也算是媒体人馆射溉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鲁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唯饲脊?因为主持人给我了一些问题本,我个人认为不想问一些特大的问题妊鞋,就想问问这个问题片瑟。   付继仁谐彩:谢谢李老师咖呐,这个问题还是挺好的娠嘉臂。刚才您在问的时候妈促据,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侍盼。   一点资讯是比较新型的资讯平台每苹档,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疾,我们是做平台诲次,不仅自己生产内容闪,同时全网抓取内容唱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纤砂,再把有价值的内容分发给需要的用户味,完全是自动化譬彭、机器化的行。我们怎么去帮助车企呢忱?我分享一个数字郡参。   在过去一年贬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的集。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焦,第二是移动互联网的平台恳匿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揭涧。很多的车企其实在做品牌的时候图剃,都会要求最终的效果褪蹋繁。坦率讲俏欧,以我个人来讲这其实是两个事蜕告,因为品牌本身是非常感性的铃计,效果是完全用数据有结论的菊八魂,就跟一个人去吃一样吓,吃了四个馒头饱了蒙署,不能说只吃最后一个就饱了铂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量篮,现在我们有几个大的方向泵驼承,第一是更技术化的跟车企进行合作抬套。比如说从去年开始劫前,我们跟上汽通用进行PMP的合作鞠。客户自己建了一个数据库沃,就是把用户进行了一个分类就杏。然后我们每一个用户来到我们平台上发,他知道哪个用户对应了什么车型膳破铃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钩,也就是把他们的流量经营得更加科学寸。   这个给到我们之后赌金倡,又发展成了一个新的技术驱动嘘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多趁狄莽,还是看汽车外观的细分多妙。这不仅可以推荐具体的车型晦娠偷,也可以把具体的创意自动化铺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果佳蜡,这完全是技术化的匹配姐宝。   第二点乖媒,我们是一个内容平台昆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容麓匆,能帮助到车企做非澄龋好的传播舷瓢,有的时候这些内容并不能够被发现烙嗽瓦。现在我们把广告当成一个引子菜,不是一个执行的结果磷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣崔,进而把下一步的行为做好票喜踌。比如有一个产品是一触即发脚炼,用户点过客户的广告之后荆良,我会直接给他推送相关品牌的内容房尾方。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娇匠,再去看有没有点这些内容来,有没有评论堤、转发版枢常、收藏始姬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试苗,把广告和内容进行打通导。   第三点贿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景聚肃韩。这个场景是有时间锚、地理位置和非常多大量的内容和数据坍残辜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鞠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的楷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脚,或者是去日本还是去韩国旅行将挪忙。这些并不关系到最终的销量提升多少登,但是可以了解消费者在关注什么线,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拧黄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲修,一方面要通过你的技术篱、数据实现更高效的转化裂氏,实现现在解决广告主的一些痛点默堂。同时要帮助广告主把服务做好淌,说句实在的都是服务用户号屋铣,我们产品的用户也是车企的消费者脓斤胆,怎么能够把这些用户服务好届切,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帮墓松。   李苗苗捣限:付总说得很好隆,借此我也想说几句食。我看了一下氯昂丢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人貉,也有一些厂家的朋友牵两,我们每个人都是汽车人傲雇。   我在想绞,得益于这个好的时代讥安,既然是说品牌嚼夺吵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情砍娄,无论你这个媒体叫什么名字擅,找没找到自己的定位定。无论你这个汽车是什么品牌拾埂,你的用户在哪里疽窝邦。过去几次会议主持上都说四个W琉纫疾,也就是我是谁褐券、我的用户在哪里藉拦轨、我为用户在做什么奥祁取、我还能为用户做什么猛。包括媒体也是一样犁荣,我是谁(什么媒体)挎,我的读者在哪里持屑,我为读者写了什么样的东西口旅,读者看不看按,这是不是你的读者群要看的肠,最后是我还能够研究我的读者好让虹、研究我的客户腐、研究我的用户传颧,我还可以做什么弧溃德。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刺恫,一人问一个问题就结束既街。   请问杨总携殊挖,刚刚说了这么多华,就一句话筛赡,什么是品牌苯修聊?我们说了半天品牌懊薯。   杨学良狈瑟荷:我觉得品牌就是价值酥,消费者买你这个东西值不值侩萝,如果他觉得值了涟煎,就认可了你的品牌咯老蹭。   许翔舵肌:我就按定位的理论围菱,品牌实际上是一种品类的代表虽撤赏,消费者是用品类来思考拐彼沸,用品牌来表达潞。   肖勇视:因为我是做销售的螺,我可能最直观的印象脱庞暑,我觉得品牌首先是一种价格烁暇停、价值体系纳荒,同样的产品能够比别人卖得更贵郡坊洛,别人还愿意买我的膝啼。同样价格的时候妥桐壳,别人的产品卖不出去排觅瞪,我的产品能卖出去橙,我觉得这就是品牌融堪垒。   第二剖多潍,我觉得品牌是一种文化鲤么。可能有时候不一定是冲着我的产品来买漠酿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候癌,但是我的文化能够吸引他茨返淑,我觉得这也是品牌的一种表现竞奴十。   陈思英队侣:品牌首先是无形资产壤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的袒拉麻。第二也应该是产品伍,可能是一个标记沪吓相、标识廉耍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矫雀鹤,在人脑海中所有的记忆潞。   其实品牌的英文是来源于MARK厂微品,就是在没有货币的时代物物交换的时候尾灵沃,在畜生身上有一个MARK密洛,Market就是营销香,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淖褐继。有一个比喻碉,品牌就好比像银行储蓄十穷,储得越多品牌价值就越高喘晃。   余波楞:我觉得品牌在直观来看就是商标关徒鳖,另外是产品伍馈相。真正给用户留下综合印象的是产品铣、服务和文化的结合晤,以及对用户的印象及感受就是品牌队赁般。   付继仁隧纽赣:我觉得品牌到现在这个阶段清蝎,也是一种共鸣汇拘春,像营销1.0是以产品为中心善父,营销2.0是以消费者为中心拐虑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咳,这三点都离不开品牌顾轿疵,但是代表了品牌不断的升华矢谓。同时品牌到今天来讲垫嗜,不简简单单是一个口号饯兢、标签腹费、LOGO巨交踩,还是一个行为准则翟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台馅缴叫,还是每一家企业官,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务潍,并且怎么样高效地执行和检测恫菇炊。   从这些来讲瓷窃段,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舌荤,如果想清楚品牌一定能做好艘牌寡,至少能够对我们服务的那些人做好瞳起,那也就足够了昏。   李苗苗筛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疲详拉。关于品牌几天几夜也说不完诚搞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寸冯抠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酚。   谢谢大家在座的聆听猎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖势:李芳 版权作品懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权体,严禁转载康浩,违者将被追究法律责任借。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代么,车市销量连破发展记录赫兼安,这也是问题的时代土潞玫,多元化辟队、碎片化叼熟,对整个行业提出了更高的要求链耽。一切都在变弗,唯有不停思变方能随机应变捎骡颧。2月18日淋勤污,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澳。行业内百余位思考者和变革引领者僚故,与120余家媒体相聚一堂牡,在“变与革”的大会主题下颠扭,共商“品牌与营销之道”绦率,把脉中国汽车2017粱性皮。   东风标致总经理李海港葛措力、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜施碑秋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辽牌歌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师琉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桔岗、奇瑞汽车销售公司副总理范星凶堂煤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动少霜。以下为发言实录行:   互动环节嘉宾合影   主持人掇恰:2016年是一个销量大年鞭耿,更是一个营销大年期。从二维码营销到VR营销触休去,从下沉式营销到自主营销习柏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球甲聊竟,广而告之悄悄地变成了城会玩焊,车依然还是那个车汲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烫? 第二场论坛的话题为冻孩:中国车市新战国璃,车企将如何做营销汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇释坡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流燎嘎瀑,现在重担在我身上聪环冲,由我来主持第二场论坛抗,和各位老总探讨如何做营销冕。   因为第一场是说的品牌淬咀患,品牌建设也是非常重要的一环弓,我们现在就把品牌这一页翻过去潜,就说一点营销其他方面枚维,比如说跟市场嵌敬、营销相关的一些事情躺彼郊。我们今天的这些营销人睹侯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谈呐苟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颇容,因为他是面对着全世界最大的销售市场锈。面对的是最高增速的市车埂,现在技术和产品快速迭代甲身硕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悄疟,所以他们是非常幸运的睫汉沙,十八般武艺怎么耍都行拴侩潮。   同时很多营销人也在自嘲投魄涣,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓮晒椽,因为我们面对的是世界上最全的品牌屡蒜,我们面对的是最多企业的竞争提镭比,我们还面对的是最难以琢磨的擦亮、难以把握的政策环境和最善变的消费者佰。   当然了我们这还不算最苦屋天孪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闹旅屋,所以这样的一群人的所思所想杰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蜜袱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开话蚕。   汽车品牌最新的一个品牌定位垂卿溪,在座的应该就是汉腾了韦定薄。请问汉腾汽车的副总毁怂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题平卜额,您给我们简单总结一下辆链,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惊颁暴?   于晓东退独:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会群窖,让大家来了解汉腾汽车新聪。汉腾汽车目前是全新的品牌肛,2013年11月份成立筒,5月9号品牌发布体,9月6号新车上市丘结,第一款SUV产品汉腾X7耐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伶梧疥,本着向同行和成功的标杆企业去学习耐匣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揣床对。   2016年对于汉腾汽车总结来说剃奈脑,第一点是品牌发布哪,这是做市场的开端兔靖玻。   第二点是渠道牵伸,对于新品牌是重中之重的工作列,渠道顺利打开的局面缚处时,签约181家搏顷,正常运营150家韧瞥驳,渠道作为做销售最根本的工作郎竣,没有渠道哨淘忿、没有服务黔掂燃,消费者也无法触及和体验磺双非,对于一个新品牌这是一个开门红罗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态女卡系。   第三点是在市场上辱文栖,市场层面上重点资源向一线倾斜据踞佰,资源都花在提振经销商信心淖分、帮助经销商达成销量上百翁,因为作为一个民营企业偏,作为刚起步的企业纱萄吗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鼓僧,支持了经销商的销量簧九。在品牌和市场的方面孩此适,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膛钞。   刘小勇虚石:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卢娥殊,汉腾除了自己营销的亮点之外脆糠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的徐耙,或者对您的触动是比较大的弗磕班?   于晓东窃释胶:做销售在产品力表达上付笺讣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播馆钡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颂,在2016年都说是视频和直播的元年淀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肋骡哨。包括产品试驾挑战的活动汾狼雹,也是和斗鱼做了直播的活动歪垫。在我看来在消费者了解产品上舅,可以随时随地扩,而且是更加有渠道客观了解一款产品崇帝攀。这对于做营销来说炼幂官,既是机会坦侥默,也是挑战松措。   刘小勇甜辑得:请问李海港先生解,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铜抒蕊,尤其是传播的环境附、传播的手段措杭、传播的模式发生了翻天覆地的变化牡写。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢杏亥?   李海港惋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烽撂,在新技术攻、新人群和新的竞争环境的驱动下朴,媒体处于变革的时代舌我畦,原来的架构碎片化了萎不休,新的架构正在建立捌,当下处于这样的时代库。很多事情是这样的趋势纤,原有框架维持很多年洽凄麓,突然间环境变化之后碎掉了逗,再重新建立新的架构斜钦,万事都是这样的道理裳。现在媒体环境是什么样呢翻腔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)布。这样可以导致媒体的平台化烦水笺,另外是媒体人的职业化或个体化蹬。   简单来讲唾保锤,我们以前是自己做东西裂盘,自己在自己的商铺里去卖慑噶。现在不是了锰豹,现在可以自己做东西缕妓绦,自己去租商铺咯么七,有的人专门提供商铺潜切,有的人专门做东西隋。这样可以做专业化的组合腻亲尼,效率会更高肥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鸡都考,红姐以前是媒体人龟凭副,现在有自己的传播平台扯晾边,也借用了社会化的平台梨森揪,把最好的内容输出掂杉,她做最专业的内容堕痛顷。我想平台也会用她的内容靛敖骋,未来的板结新的架构就是这样的残沫什。   在这个架构下作为厂家要适应诡桶,东风标致已经做了这种尝试山摊赣,去年把我们的公关公司能力削弱蕊强懦,因为他们的稿子太硬了氯喇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞄,从专业或从第三方的角度看待东风标致握弄,我想他们的稿子会写得非城匣牵好嘿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣去腺涎,这是未来的趋势挎。   刘小勇窗囤:我听到有一种观点贩换坦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疆墨裴,我就抓住了更多的消费者卤,更精准孙块,我的销量就会增加遣寥。但是有一种观点认为傻捣焕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了湘栏?如果总消费需求没有增加客付唤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后皮,是不是大家又打平了甸。就像一个剧场理论耻绵剃,原来都坐着看戏嫉饭,后来都站着看戏了棘,其实看的戏是一样的莆纲攀。请问奇瑞的范总统矾,您怎么看这些新的手段辰屠呐、模式对销售营销的作用篇肥?   范星下穷:首先感谢红点汽车踏、感谢红姐隙,也感谢刘主编粪扳歼。实际上前面两位老总谈得也挺好剩尾浓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芹儒。   说起营销十,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面词。但是从营销的最根本抵捷铂,还是回到对客户的理解息茹。我们最近几年对于整个汽车市程俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整漂伯,最核心的是我们看到了两点变化寺矩,一个是围绕客户端的消费升级写鼓洪,第二个是客户年轻化的变化侧。这两个核心特征的变化撩犀茎,带来了所有客户需求的变化就,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展幕围。   应对市场的发展委毁,我们称之为整个自主品牌的发展茎,包括奇瑞自身的褥,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬何ⅲ快粮僻汀,年均增长在40%左右的增速号,所以说基本上属于原始增长的阶段敢掸每。奇瑞从2012年萝、2013年开始进行战略转型星挡谅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段祈仿恋,我们做的核心是提高整个产品的品质祭锚参,是我们整个战略转型的核心端。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哆皖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乌烤、好的服务菱窝。2016年我们已经进入到2.0阶段屡绕唬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吗,整个2016年集团销量也突破了70万辆耍灌,增速达到28%菊誓呢,国内市场超过了36万辆饲,也是过去五年来最高的一年渴。国际市场中碍,我们2016年实现了出口8.8万辆陕,也占到整个中国乘用车出口的1/3葡妇,也是连续14年中国出口第一的车企下克。   我觉得取得这些成绩帕蛇,销量数字是一个方面燎,更重要祷稗说、更为看重的是结构的变化持侧,第一是企业盈利水平的变化滔歇,为支撑企业未来的良性发展簧纪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务红。第二是体现我们战略转型的成果受,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裳党,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绥惭。第三是客户结构的变化抵胜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%提辞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升膊卜鳖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纺颂,实际上我们更关注的是除了规模的变化谐枪,当然营销数字很重要奥蒙。数字背后更关心的是这些结构的变化侵锯,怎么产生这些结构的变化先?从我们自身对新一代消费者的理解甫逢拷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验履烹。   客户体验的三个方面我们一直在做日其怖,第一是产品体验赖惺掠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胆,行业平均大概在35%缚,奇瑞可以做到25%恨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潦蜡,今年还会陆续推出更多的平台程橇蹭。当然平台不简简单单是全新车型的概念能焕褥。   第二是品牌体验男测滩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谱甜软,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阿记,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骨厂袱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了善瘦氖,现在很多企业在做营销过程中视频俏、直播方式应用是越来越多了妮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加化。今天消费者接触信息的方式发生了变化腑轮请。   第三是整个销售服务过程体验的升级码排,在2016年网络规耐驶概ǎ和第三代形象店的升级量,为了保证客户体验的一致性枷超,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装湘峡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瀑秦、优质的杜痕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验间未,这是我们正在做的便褪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凸阔适,谢谢!   刘小勇较:谢谢范总抵贸,现在的汽车营销无论是从手段牌,还是从模式瘁焊谰,包括内涵都已经发生了非常大的变化考椽附。我顺着这个话题再往下问一下梁咳,请问刘晓科总揪靡甘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滥恃、营销套路抚,您觉得现在还适用吗愁镁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颂?   刘晓科就:刚才范总堤航、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醋,因为这里面在我们整体来看甭吻,其实我是一个新的营销人如,刚刚在这里两个星期宦兽。我以前更多的经验还是做用户挎,去看用户的发展矢嚎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辟哼、网红林速封、娱乐化疥狭,甚至还有用户的碎片时间裂。但实际上反应了两个变化峦,第一是用户浏览的轨迹改变了取哭,以前在PC时代浑江,大家基于浏览器阅读翰。所谓浏览器的阅读鹊灵,对于从一个网站跳到另外一个网站慑,这个成本几乎为零梯薯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站内勘,只要在浏览器就好盾酣。PC时代相,网址迹莆、网站湍、浏览器是值钱的欣颧损。   对于移动互联网嗓酮惦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下请暮,对于微信小程序也有很大的期待辉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观澜鼻。最终来看侧惊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抽轨提。在这个主流的前提下练替,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读峦宛贤。在这里出现了两个问题蹄栋,也就是时间的问题抖醋峡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溉恨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的癌蛋拦。如果是比较泛一些的资讯或APP甸艇,如果中国互联网网民用MAU看脖吗崩,月度覆盖量几乎全部覆盖脑环。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU息澈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP熔麻峦。但是什么会不一样溺赋快?就是时间甩淘访。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巩丢环,我也高度认同一个观点洞险差,未来对用户时间的争夺是变得非常重要僻安。在这一点来说酿容,我们的营销不是去抓住用户缺蔬量,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户联。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毯。   基于这些理念的变化围讹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蓬坑携,而现在发现专业内容看得比较少一点草熊。专业内容对于用户的阅读牛何牢,可能是女性就不太爱看皖澎,覆盖用户的时长就变短垢秀。什么东西会长呢躺夯?从2016年强、2015年的情况来看颈品蜜,我们发现基于娱乐营销的网综时间陈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篮担尚,因为可以更好地去占据用户的时间多梳喀。比如说我们投的一个网综节目坊膏,可以有2个小时以上的品牌露出时间萍。   对于用户来说撅镜电,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要荒句截。无论是线上的且涝,还是线下的料。   另外一点扮,我们做了一个用户报告混,会发现用户现在在看车的过程中辫,比如专业的导购灭驰,发现用户的时间酬哨券、决策变得越来越短攘谢泵,对于专业媒体用户来讲蔚,用户平均决策时间是108天角,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睛坏,这52天对于内容的需求是很轻的系悸,包括频次是很轻的户。从52天开始一直到97天南,基本上是从几款车的比对到交付定金两瑞皮,因为提车还需要一些时间鸿惺夯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览水脾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要灌牡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接牢鼻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贯稍浚。也导致现在的自媒体更火抽,因为大家更相信人乃,也就是网红的力量会逐渐发挥矾昧封,包括IP的力量樊。   营销的变化是跟着人走的疯蕉提,用户的体验人蔑摊、用户的行为发生了变化肖烤,我们的营销一定要适应用户的改变酷。   刘小勇崎扑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表交。想问一个跟豪华车相关的问题剔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的防,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了席夕,从超过10万辆到两三万辆的都有郸魔籍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屯娶摔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腊抛?或者会发生变化吗慑催奢?会发生变化的话习暑,是什么样的主推力量来促使发生变化眯睦?   王顺胜惯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会迟,作为广汽讴歌这个豪华品牌褂,去年4月份才成立了新的事业体制嘲瓦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乌悉,10月22号四驱上市齐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尸核。   从去年一系列的举措尘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌犬捅。像主持人刚才提到了逞态推,怎么样去改变格局铃?作为豪华品牌在中国返,像ABB进入中国市场比较早硼弄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上量恃,其实我们也做了很多思考骡,想跟大家分享一下磺寂。   第一受脯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早髓仁,也是十年左右的时间龟,也不短土矛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间愤谦。作为这样一个品牌要找好自己的定位瓤,我觉得是特别重要的筷弛。我们不是说跟谁去竞争事帘羔,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓦溶肪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措漓癌赎,包括在上海搞了大型的上市发布会叉结,在上海中心进行首秀人。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肪仆儡,这也是用来提升品牌的劫头。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV富勿。这一系列都是来提升讴歌品牌的刊夸。   在后面的发展上疏羌,包括在2017年也做了很多的思考挽忙,就是如何在营销创新上做一些突破孰。比如说植入了体验式营销纫涎吴,包括即将上线的体验店官棋硅,可以跟移动互联和终端肪仿,包括一些PC端进行一些互动图罚。包括很快会引入管家式服务帝,让用户真正能够感受到服务和体验上抬伎。管家式服务是一对一的皆函,能够让你感受到有针对性狠局,并且有温度地触摸到服务的形式绞狸渺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倡莎肺,我们在形式上也进行了一些创新墓紊厕。   尤其在内容上面效哥腾,我们以内容作为引擎记呻,创新作为驱动斡,作为后来者品牌奥号,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置房。至于格局会不会变化镰范,其实每天都在变化偿灰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涸刮嫡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辰隶及。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峦泰,我相信之后会在变化当中不断求变盯猩。营销念邻伍、创新不但要传承好的东西澜部废,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念融未灯,跟大家一起共享一下饱陌。   讴歌作为新的豪华品牌盟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巍,希望在座的媒体以后多多关心伍方攀、多多支持僚孪,一定要让它取得成功库田,谢谢大家!   刘小勇视:接下来有请江淮汽车李总骑拴顽,咱们聊一个关于2017年的话题卷什,现在年底险拉、年初做营销的也是做足了功课碾平,关于2017年市场的预判啥乒遁。能不能把您做的功课分享一下邦欧庆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碳无汀?   李建华缚图:小勇这个题目“袭击”挺厉害镁范操,营销这个事在台上讲处赏,对于2017年的营销还真没有想得特别细冗。对于营销誓,以前讲欲文明其精神射珐害,先自野蛮其体魄和扫,营销在中国还是跟认知相关溺乏咯,属于文明其精神发展之内的扭龄。营销在2017年来讲饥炽洽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浪,全球规模最大避办恳,还是保持增长蚕,需求会很旺盛快烙社,同时也面对着一群非常不确定的消费者朵扛端,这些都是一些确定的因素少械。关于不确定的玩绩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi漠赋,这使很多事情产生了不确定性行,也使推广方式产生了变化藉。在一个变动的世界里要想做好功课垮千,关键是有定力把握好不会变的东西盯。   就江淮来讲八坝,2017年一方面会更加关注用户的需求任磷。因为从做营销来讲俄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疥。一是用户看到产品筐狡,如果产品很美好桓械确,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钱湾。第二是当产品出来之后恭凸场,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亲响四,如何让消费者跟它产生很好的接触节、接受它妊,让你的营销做到有广度杆、深度和温度冲派脱,这是营销人需要花功夫的地方腺岸芒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量举,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬シ亮荩好的保留和记录下来分,强化终端的执行力眠婪脯。这是非常重要的坪却拔,当消费者看到的车是处于被管理的状态卧,他就会有好的印象粮达。如果是管理失控的情况锤阮,就会认为这不是好的产品熔洁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理解涣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品超悄,这个产品是不是他所需要的掏系,能不能让他在过程中感受到认知和认同葱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动没嫁,现在已经不太需要你告诉我什么了沙促,往往会更注重你提供给我的事甲仓簿,是不是我真正参与过的焙抗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论皮桐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粟牛撬?可能现在需要一辆高颜值沁、大空间奠称肌、强动力帛浩、低能耗贿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来将萌,所以2017年上半年会投放一款S7鸽却森。前面的消费者参与了意见啃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件回热邻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触实奸脆,形成了共同创造的氛围蝗偶。往往共同创造的东西官电偷,我觉得是消费者乐于接受的东西酥爱。未来共同创造侥掀饲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扣挽。   刘小勇郊:非常感谢李总郎欠。我觉得现在开论坛贸桨仇,最难的是请嘉宾陀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隙歇,是嘉宾请来了之后不给时间说烽竣筋。今天这个恶人就让我来做了趣,咱们就不说了偿。   最后请每个人回答一个具体问题闪慷焦,刚才进门的时候有一个调查跑恍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几半坟?我们从于总开始编策氏。   于晓东赫:我觉得2017年应该说挑战大罗,期望更大狈,我更看好细分市陈晨印,因为我们也是做SUV的嘛徽局,我们更看好SUV市场的持续增长烯陛避。   刘小勇攘脖哎:全行业增速去年是13.6%逃、13.7%输空。   于晓东协:我预测2017年是10%赌。   李海港镐送:8%次逼。   范星需晤仕:我就说一个数芳坦耐,虽然说一二月份看到环比有所下滑倘登叛,但是看这个数实际上同比还是增长的县。本质上今年不用担心妓阑旱,我觉得还是在8%到10%之间艾铃姑。另外最近看到1月份的数据出来了茄耙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妒草常,这实际上是一个分水岭牵孺鳖,一个很大的变化锤急。   李建华县:我觉得应该在5%到8%奉概锨,可能会接近GDP的增速开搞。   王顺胜适非穷:我觉得整体会在8%到10%以上刨辅扭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上傲卷。   刘晓科焦辖场:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旅串苇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纫,我觉得再加两个点是8.5%涎胁。   刘小勇酬必:你更准确了茹垄,到了小数点后了夏嗣。非常感谢各位老总的精彩分享怯沦。就像李建华李总说的煽铅,咱们说到汽车营销人颅守匙,媒体界有很多新词来形容急毒,像野蛮执行力或变态战斗力豌、狼性文化等等讣坡。其实他们是一群非常善于思考的群体陛彤,他们的思想的深度决定了在行动的效果竟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拱联鳖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳 版权作品醚快,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮免,严禁转载既伸物,违者将被追究法律责任峭矮韦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腐信,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行畦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奇姑瞪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体告趴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铂汀弊。以下是北汽集团党委书记膊、董事长徐和谊的主旨发言锹。   徐和谊柯污桓:尊敬的何部长信渴,尊敬的各位领导呢嫂,汽车界的各位同仁白,还有我们媒体界的朋友们涟蕾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吨靠绦,探讨汽车行业的发展话题尘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呐垄,这一年间我们先抑后扬炕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻悲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恰堆奉,最终以产销2800万辆碉,同比增长13.65%的优异成绩矮心随,完成了一年的一个胜利的答卷辆瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度艘兑委,为不断探底寻求新方向的中国经济绘围齐,可以说去年我们再添新亮点劫恼没。成绩固然令人欣慰褂康,然而先贤有言碳惕,一切过往皆为序章佬惭。今天站在新年的起点上回望从前肚,我们发现深沉变革的暗流涌动划地,启迪未来的创新发展喀查惨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稠碉。   亚马逊无人超市惊艳登趁阃堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梗,提振实体经济箭在弦上落壁,消费升级引领我们全新的商业文化时代毫桓,技术哗枫、商业模式吗缸、国家战略偿、市场结构结合在一起碎,这种更替的演进踩洪挺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点懈捷憾,正释放出巨大的改革能量部,正引领我们整个行业迈进全新的时代荒白监。   一是技术模式在不断地创新湍,汽车行业转型正在进入落地期处。最近几年在互联网辨羞惋、智能化晨般、共享经济等多方的洗礼之下菇,汽车行业正在同创新中被颠覆者凤叙,迅速地转变为创新转型的主动执行者概。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荷,日系车企抱团开发人工智能技术稼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陪闭娄,可以说剑指出行解决方案姥堤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甜,在新技术书辰缝、新模式领域不断落子炯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菏。   二是消费升级懂白,品牌之战成为未来的新机遇默。随着互联网思维的逐渐渗透癌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念度徊。情感价值薯亮缕、消费文化董弦栏、消费者价值观越来越得到重视尾壤媒,网红营销懂汞聊、二次元营销创殿盯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逼蹭毙,实现产品表达与消费者价值的同频共振响。   另一方面灵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拢,为自己的人生价值代言票撤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鞍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扮饺。   三是提振实体经济俊拱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膘郎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陡唇,就是提振实体经济伞。其关键在于制造业转型碑饶,转型经济学的研究表明攘埔,制造业转型中产品技术固然重要攫,但管理体系更加重要枢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汾躬、网联化建设冒垦,就越能发现在信息化建设这种大背景下册烹缉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捅惮。前几天我看到有文章提到硅卧料,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拣弦纶。这样的提法虽然夸张勿慧阀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挛就缸,我想却是切中要害的沉脖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酵圭具,随着提振实体经济逐步落实滥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键董。   四是政策变动吝,新能源规模化篓湿、市场化成为未来的大方向泰兄淬。2017年新的政策正在逐步地落地缝瓣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化何难怒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奶,行业准入规则抹汇苏、动力电池规范条件等政策的制定娄,从各个角度划定了新能源的市场边界绍。   另一方面乒,碳配额笛岭、双积分滇、新能源补贴退坡慕,无不要求新能源发展要还原市场化手段烈且际,聚焦核心竞争力勺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益峰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规广了品。   纵观整体形式的发展铆镰嘿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上措。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毯。数年之前颓碗,面对互联网行业的冲击播,我们以为我们只是需要一个互联网+甘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折成倾,还承担着国家经济转型的重任讳请。我们不仅肩负着消费市场的升级期望澳欢凭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赏。这样的多重任务爱尼,给了我们新的挑战赂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钠。   面对全新的形势捂领,面对前所未有的机遇与挑战篙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向珐葛。我们将锐意进绕,大力地发展创新精神恫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弹届,在电动化美扔甭、智能网联化辰、服务化笛肉筏、国际化等方面加快发展步伐宏驳,不断推动新技术闯怀、新模式的落地生根豢胆卵,不断地发展新能源汽车从断,还原城市绿色健康生活疙惮。不断承担经济转型任务恃,推动传统制造业的升级骂酸。   面对未来氏划,我们将在以下几个领域寻求突破涛顶:   一是加速智能网联技术研发虑,打造智能出行的生活方式膝。2017年拉斯维加斯的CES展上揉蹲咀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略隧介补,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沪芹浮。当然不只仅是和百度柿,还有其他的国际国内的公司室。未来瞄准智能驾驶搞链那、智能互联卜俗、智能座舱等内容恫痹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系硕酷娶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幂。   二是加快新能源汽车产业化鸥导肖,践行绿色环保发展目标李趟。在新能源方面辣几孟,北汽秉持环本推铮靠大家的理念绥谩,不仅造优质的新能源汽车产品焊蠕,更要造消费者愿意购买的新能源产品贯恐。尤其是在补贴退坡参、行业回归市场的大背景下灸,北汽集团聚焦资源困咳纯、聚焦技术疟接灸、聚焦产品呐昆、聚焦市嘲┝ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链母,为消费者提供既有颜值卵煌爆、又有内涵的可靠产品么笨坟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摧净厦,共同守护美丽家园帅。   三是加速国际化资源整合桨,实现中国品牌的全球化探。2016年捆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地试,实现了北汽国际化裤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揉饥哩。配合国内的合资品牌古玫,服务于全球布局研发基地式,北汽全球范围的资源整合税,已经进入了研发憾省恢、生产搅拇靖、销售弛耿焚、金融翠、人才和品牌全方位互动的良性循环癸熄。   面向“十三五”泞秒婪,北汽将继续深化拓展东南亚情栏丘、北非膛、中南美熬、东欧等重点市场的产业布局侠武韦,使中国品牌的影响力遍布全世界哆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桂。   四是坚持服务化方面虐,推动制造企业转型升级按惹藐。服务化既是国家经济转型的方向饱,也是北汽自己产业升级的主要目标撬辱襄。多年来我们在金融戌、产业投资纬别救、后市场侵洞陋、出行服务等领域多点布局耗,随着时代向智能网联方向的发展杉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陪笨。构成从业务到管理体制开虎,再到基础设施的科学发展体系清袖季,不仅提高了资源的利用效率匆贯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化曙猾。   各位领导祥卸较,各位同仁笑瞪,媒体界朋友们扮苇慰,闻鸡且起舞祥擅,风好正扬帆督,新的一年已经到来烦萍穷,新时代也正在开启机遇的大门哦路骚,让我们携手共进横详农,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫丝赎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年醋,长城汽车累计销量达107.45万辆钳息,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颂萎松,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷普访,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菩,其中哈弗H6占比超6成琴,达到了58.07万辆湿,同比增长55.58%检珐轨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻堵,2017年2月19日芥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杯顿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屯,我国汽车市场销量首次突破100万辆簇降,高速发展25年后的今日饥旁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柒姓亮。中国自主品牌已突破百万辆赔侥,那么能否乘胜追击逾越200万举、300万的销量目标浇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能波,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中湾稳骑,用他的话来说蒋清,“这是很了不起的一点簿什含。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件江,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沦绍诽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蟹哨囊,从另一个角度来讲摧陆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勿。   安全迷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唐,分析其中最重要的因素废,魏建军表示贤龄饲,回到20年前抹婆獭,受到成本和技术等方面因素的影响经斡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竟。而当今时代赡吹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辅拳独,其比重也在日趋增高彼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了关居俊。他还透露湍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元储氏,打造全球化的研发体系幕,在主桨履、被动安全技术摄、智能互联破、自动驾驶等方面碱,形成领先优势母么哨。   说到自动驾驶技术堪介,放眼全球汽车行业漆沸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尖瓶荒。哈弗将采用北美梳、印度邯汝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枢穗,据他透露碌澄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准眷墩,目前正在进行路试蔑涝投,有望在2020年后投产摄坞瀑。“我们的最终目标赦褐哼,是推出完全无人驾驶的贩、最安全的 SUV 罕。” 魏建军说到寇猾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标膊,魏建军说到充窍,2020年痕蔫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贫。对此腑冯,哈弗规划了四十余款新产品融娩,覆盖全部的SUV细分市场废猩楼。到了2020年弧漂趁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标认辆吮,在规模上超过吉普耪秋巷、路虎庐驼,成为全球最大的专业SUV品牌建楷笺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炭陡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坦兽篇,魏建军回应道募辣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墟共膘,一方面要靠产品快速地更新迭代迟愧,另一方面则是丰富多样的产品规划谎篓耽,这其中就包括新能源方面的建设康。据悉盘戒凹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓷劣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丰释几,多点开花的同时又带给消费者更多的选择秘撵。除此之外鹃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮┝缑恪,目前正加速推进全球化商业的发展矾琅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妮。   2016年捅驹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展董故瓦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啸翠刮:WEY登场之后哈弗应如何定位奉葱?魏建军在现场表示极嚼订:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化迹。相反旁刃,哈弗将全面发力15 万以下市车娼伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场工歧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针穿残拈,而“聚焦”就是集中资源枢,打造产品和服务的差异化优势糕抡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”幂。先做强木镣、再做大牟撼,这正是哈弗理念的核心所在姜磐。在盛典现呈Ш畚堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一焙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持算睡矗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍归哩迪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念随称懈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嚷艰眯。据了解参匠,长城经常组织经销商团队去日本考察俏萎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念福熊。这正与长城的发展观念高度一致蚕妨奔。魏建军透露抱欺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杠潜,经销商们也未曾有过动衣Α,这正是“稳固”所体现的重要一点书即。   长城汽车总裁王凤英表示彪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系臀涪拉。 她认为砷须阂,良好的厂商关系是相互作用的栋迟,只有让经销商满意菲,经销商才能够让消费者满意虚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中呸污,这是层层递进的作用效果坟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因篙粒冕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哎祥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么将纯匠?哈弗给出了自己的答案便实烘:200万的目标即可上路洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦疥多:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今攀父,在新能源汽车补贴退坡后梅先苔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蔽渭妒,这个数额占车辆销售价格的40%旗岔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响镣列?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续躺?未来查却钒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇理?2月8日下午厕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鲁秸,2016年沙疏馈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一讳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庭强。随着核心技术差距的缩忻咳茨肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毋凰。但是波撂敝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内偶堤,巩固和扩大这种优势挞,还需要政策扮彼宛、制度和市场三方合力次,打造可持续的市场化发展霉皆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舰膛坷,但是从已知的美国脱池、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叹旁皆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陇坑寒。同时天,公共类充电桩接近15万个的发展规模攻焕捶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氯北女。   “走在世界前列耗,不仅是体量和发展速度位居世界第一汝缕蹦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一具不。”许艳华表示毫鲁,经过近几年的积累峦辜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鲜吭、制造和营销的体系能力拳讥勘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疥陈车,产业链基本完善瞪穷。整车鲸、动力电池署浇、驱动电机系统性能大幅提升椽,市场主流车型的动力性吹、续驶里程魂、能效涵瞄伤、可靠性馅、舒适性明显改善奔簧撮,整车翅壬惟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展系寥特,新能源汽车市场覆盖率提升稻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绿赖,占世界市场比重约为50%怂。按照已知的企业规划层盾,在乘用车领域潮去灰,2017年我国将有73款车型推出花烷镀,进一步满足市场需求脆淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时反,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逞,整车单位公里行驶成本也在下降赌竿。“20%的成本下降氰星,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价单歼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升难。”许艳华对《中国汽车报》表示茄褥,在规模扩大成本下降的同时秸措,市场竞争下之下诵,企业会做出有利于市场发展的选择丁兑捌,也因此蛔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纪。   许艳华判断篇巍马,2017年韦泡齐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荚凯半,预计占比会突破70%期截吞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高懦,充电基础设施也将继续保持快速增长闹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系栋士,我国新能源汽车发展目前处于世界前列喀搁盆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舰共风,在此框架内肉淡慰,到2020年就查,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展硕灰。但是补贴退坡后怎么办哀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动党。”许艳华认为旱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移土村,让新能源汽车使用成本进一步降低拣贺砂,才能保证其持续良性发展粉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件墟。目前测谭嚷,无论是整车缮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皖甜躬,剩下的就是政策实施好的问题炮剁鳞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来截轿仕。”许艳华强调鲁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系校睡婆,2020年到2025年是重要的过渡期褐悲寥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辆前抽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鬼僚趣,这方面我国也走在世界前列尝殴耪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》守逝恰,进一步落实国家新能源汽车发展战略饺度,保障车辆和使用安全拾铰矢。   不过拎哩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甫。针对《暂行办法》侈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%楷涕、10%和12%的比例济躲,调整为5%瘦琅、8%立究憋、12%的比例倘茂诚,并允许2018年帕侣臼、2019年负积分可延迟一年抵偿绵滥。同时帛收,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钙,丧失中国已形成的比较优势岗断胆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巷惹抢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舅妨,以便企业开发和商业计划的制定饰沙梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂湘味:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时加灌糯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勘狡。犹记得2015年7月浪纤理,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车县殿亮,并对这些汽车的车载软件进行升级镶任导,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毛笔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机艇、转向系统以及车载系统衫灰敢。    如今色肥亩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缮呛沽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杆霖,如果没有行业安全标准来做规范噬,或将引发不可想象的严重后果拨。在我国碴炉,作为国家网络安全的重要组成部分繁糠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫还。《中国汽车报》记者日前获悉沉蹋泪,《车联网网络安全白皮书》然盎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汀幢。在发布之前拓盆闲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖登枚欺,他告诉记者浩,车联网网络安全即将拥有“指南针”霓旁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酬涧:《白皮书》练、《细则》出台的大背景是什么秦?    庞春霖鹤芯:在节能环保洽、安全舒适菠驳,以及车联网垢、自动驾驶臀悼、智能交通等方面要素的推动下华钨,汽车正在迅速IT化堤、智能化虏磋。与传统汽车相比相,智能网联汽车在节能减排饭、安全舒适方面具有前所未有的优势示锰,符合汽车工业敌泊、交通出行方面的发展趋势死姆瓮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战媚千拿。在互联互通的背景下腐掣鲤,没有网络安全充分保障的情况下嚏釜,智能网联汽车带来的可能就是灾难谭沃谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》糙饶骆,明确要求网络运营者(车厂虽充敝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恒册,应当依照法律卷健节、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拒天蕊,采取技术措施和其他必要措施妊,保障网络安全卿、稳定运行歪耙客,有效应对网络安全事件谷,防范网络违法犯罪活动厩,维护网络数据的完整性芹氏结、保密性和可用性呸理。网络相关行业组织按照章程豆,加强行业自律卤菇娃,制定网络安全行为规范腥曹,指导会员加强网络安全保护欧公,提高网络安全保护水平袄,促进行业健康发展镁涛。”该法2017年6月1日起施行庙氏廖。    2016年10月23日楞蚊花,在前期工作基础上孩,在工业和信息化部等部门指导和支持下粳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作档牛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敲,2016年底雌侮丰,以电子科技大学为主任委员控玲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)混单、中国信息通信研究院毙拷、国家互联网应急中心畴、中国联通捆浓既、中国电科第30所爆痞、奇虎360惹、博世为副主任委员酿挠,联合国内外70多家整车冯灿、芯片贝屁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称衅肥:车联网络安全委员会)正式成立耗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求才勉蔬,在工业和信息化部授袖融、国家密码管理局卸赶傅、国家网信办等部门指导强牢失、支持下黔廷,车联网络安全委员会于2016年底组织琉群味、协调产业资源谈,以我国自主和在华骨干外资车企围署、终端和零部件厂商为调研对象浮,先后完成华南赂陈错、华东曝、华北匪、东北檬韦、西南地区调研工作普,充分了解了车联网网络和信息安全政策了啊赶、法规得簧、标准翔盆、产品聊篡节、应用等方面的实际情况与现实需求唐。并组织与协调联盟内外资源廓,开展了车联网网络与信息安全相关政策衅、法规娃读、标准的研究便窍,形成《白皮书》我斥剂、《细则》矫鄙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吓。    《中国汽车报》贾确毙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肠惺瞬:随着车联网发展赌沥币,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件法查。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耽、技术标准脑裤、产品及服务体系的支持步图觅。从调研情况看并苔书,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欢徒肌,缺乏可靠和一致性的基础工作葛施,因此需要我们及早采取措施棋金挠,完成网络安全方面的顶层设计工作眯杜,从政策庐、规划伍、标准携烈古、技术箔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用探河。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状隙,为车联网网络安全的后续发展提供建议僧哭,推动车联网网络安全产业的快速发展瘦坪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斥,从企业杏姆、用户劝、政府需求出发境泛挽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》浚簿,结合车联网的行业特点和技术属性苛伞,立足当前现实和未来发展趋势梅讳环,提出伙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系年、指标和建议饭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乘观,提升网络安全防护能力滑磊埔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鄙。    《中国汽车报》灰抡观:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剐骏辅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妻哩,对现有车辆和新车产生怎样的影响率缕浩?有没有实施的时间节点贫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高甩筷?    庞春霖霖抚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南探撂绢,并不涉及强制性标准和法规委。同时通过产业宣传编巨、贯彻和使用为垮,不断发现新的需求和不足清腊熄,并加以完善文孩辛。但由于网络安全形势的复杂性掀卞达,以及车辆作为一种重要的交通工具轻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卢贿。    两项文件本身就是在调研基础上踢加,听取产业单位需求而形成的啃顿其,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卷,减少大家的迷惑和疑虑舜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动羞仕,切身维护好产业和用户的根本权益苹泥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盯,当然会有成本在里面副乒。不过从发展的角度来看黑砰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抽,属于必备的系统铂奖狗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沁裳疲。同时缄睹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点故梆欧,也会赢得更多消费者的信赖酷。    《中国汽车报》阿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虹诲虚?自主讨目、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窜?    庞春霖沮新:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作第烁兜,其中一些关键技术和产品努茅达,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试投绍棉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样串坡吻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分莎冉担,那么就像现在车辆的保险杠霸、安全带墒锌联、气囊氯枢、ADAS等等常规安全产品一样凯扁亩,无论自主还是进口车辆哪龋肪,应该都是一致和统一的要求抡,并可以采取现在车辆型号核准等方式客,推动车联网网络安全产品的安装锋蛋扑、测试陛、使用摧、维护和服务抒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多良,首先是人们的意识问题饥伴阿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诡,但对于车联网网络安全却毫不在意焦呵。要知道女笨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单箩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疤、多变冯苦噶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片垮挝、软件等基础技术甭,对于自主车联网网络安全产品而言沁,投入比较大萌、周期比较长柯湿茧、效益回收比较漫长恨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抽,从整车企业峦健低,到零部件弘菊、软件渺、芯片供应商杰淖耐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梨晤心、人才队伍料厘剖、产品体系吗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系藉部,也非结构化的治理模式窖下,需要新型的伦理手较、法律和技术法规给予支持勾烤辞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎努:李芳" "   1月18日藤硕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哎埠。引人注目的是谭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起将辰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钩偶喷。EC180之所以有如此低的价格囤山,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戎蓬惹。在补贴退坡的背景下聊操,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势隘歉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纳鹤楷?在发布会后懂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拜瓣,以及2017年的经营策略与规划阑。   《中国汽车报》腊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义付?   郑刚斜杠: 北汽新能源有两大类产品平台灭冲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弗,包括EV草、EU瞧闲砷、EX伴、EH四个系列鞭憋夏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炒。在开发之初颠,我们就对其有一个精准的定位与期待星。   北汽新能源在两年前预计到拳,新能源汽车的3.0时代即将到来玛么郸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浆公。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入判吃痪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车臂暖。   目前挪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握佃冈呕,这没有错蹋剿梁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嘉露衬,并没有推向市场的现象毯被。我认为效,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合我欺,也没有认清正确的发展方向滇通蚀。   因此轨母斜,在两年前开发全新平台之初晨箩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车富勤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路范队,这种做法目前看来是成功的肆洁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陶浩、造型呸炬弘、特点以及价格之后滥,大多数人对其给予了极高的赞誉集,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尘筐讳。   在成本控制方面捌,我们认为还有压缩的余地狼画嚏,通过不断地挖潜降低成本效,我们认为可以让更多的人开上这款车庇晾茅,不过这需要一个发展过程含任绞。随着销量和产能达到一定规牟馗拢后串勒弄,我们会进一步整合资源推佳、降低成本晾,提供给用户性价比更高的电动汽车构桔播。因此溃少悸,就目前来说憨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矛貌香,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力围并翟。   《中国汽车报》仁倒同: 面对补贴退坡帘女供,EC180为何还能采取目前的低价策略蔡?北汽新能源有怎样的发展战略骇对贩?   郑刚捌: 从当前产业政策来看帕惧,全国各地的补贴额度不同举你苯,流程不同劝宽顺,这都带来了公司内部成本摊销的问题祟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痪。为此形,北汽新能源成立了卫蓝基金段惨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴推。这需要企业拥有一定的资金储备困囤。只要差异化的地方补贴还存在奔讳锋,卫蓝基金的使命就不会结束惠碳妈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产努,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鼎握。只要发展的规划清晰嫂,我们有能力也有信心做下去胜膛瘸。因此滔冗甸,我认为当整个市场达到一定规目郑后氢烩蔚,企业才能做大做强惊。在我看来怕笔厩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的美,而不去考虑社会责任围遂。只有兼顾了二者翘仙,才能获得发展与壮大搞。   就北汽新能源而言行先,如果年产销量达不到10万哥,那么就没有持续发展的能力急督傅。因此电几,我们公司定下17万辆的年度目标溉,并将在4年之后达到50万辆晦汤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点创诫。谁先占领制高点失剩恨,谁就有效益囤净。新能源汽车市场的成本杀手攫,也将是市场杀手梢。   在竞争过程中扳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手劲核辉,而是以传统燃油汽车为对手亭砷。因为它代表了污染俊荒,势必要被市场所淘汰葱记卸。   《中国汽车报》攘帽: 新造车企业的强势介入绦刚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桥?   郑刚家贾泞: 与跨界企业造车相比捷康搪,我们的优势正是他们的劣势橙惭晚。依托北汽集团穿北宪,北汽新能源有着很丰富槐酞、庞大的制造资源棋,有巨大的产业链规模优势喊氛谅。在互联网体验方面耐,我们确实面临一些挑战潞梯虫,但我们在造车工艺卞户、供应链与流程方面有着更强的积累晴愤衫。   在我看来郡匡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冗妓,这些可以相互转化曹官末。我在发布会上再三强调敝塑认,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业全琶讣,而不是新能源汽车厂商我困埃。如何能够最大化地提升电动汽车性能憾,创造差异化的用户体验和品牌价值桓凑辟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向供。   目前扣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类领悼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户焕憾胖。在这三类潜在的用户中褐菇,我们的发展空间都非常大惕富。   对于新造车企业而言垒籍琳,他们确实会面临诸多的挑战版悼岛。我们在发展过程中遇到的挫折涡柒彩,恐怕他们也得挨个体会到残,但这是一个正常的发展轨迹踏坝菜。因此迟,我认为这是一个跨界融合的时代琶划,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卤贿精,将思维与资源彼此借鉴辈,从而为用户打造更好的新能源汽车老。   《中国汽车报》洞肚: 北汽新能源目前的两条产品线答股串:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瑞考?   郑刚忻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线齿棠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛋似纱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异览。相对而言镐暗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友采钨、邻居艘勒眯、亲戚得帽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比硷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人集谴惧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虏。因此在性能层面涩窜还,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化现嗡褐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能漂。   在智能化方面奢袱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桓舜烷。例如ARCFOX将会在社交蒂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性四邓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狡烷。相对而言凡慰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刀,智能化水平也将上一个台阶漆割鲸。未来剂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虫列甫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后椿吗弯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宠。   《中国汽车报》孰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扑算断,公司将如何利用这笔资金偷送?   郑刚藐傲娟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布财侗谱,将实施不少于80亿元人民币的融资潦杯蚀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宝。无论是电动化还是智能化时,我们都会在研发上投入大量的资金边结宛。目前谢枪汉,北汽新能源的研发投入主要在两方面皆讼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妮脖玫。   我们希望引入来自产业链的投资方点僳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展幌旦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后悄闺司,智能化成为卖点桥。   目前靡偿,北汽新能源拥有了三个生产基地募,现阶段产能还有限蓬,每年只有20万辆的产能架苯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沙和,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痊熬洗,从而可以更好地降低成本卧狄兢,提升效率孟密篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员焕圈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弯秽,大众汽车集团管理董事会成员仇锋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满巍。1月14日垃牵男,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员库陌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日币撂,他在长春见证了《一汽触菱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午功,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室金,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通热狙驹。    新能源汽车哗火尾,重中之重    尽管行程密集堤,但海兹曼依旧神采奕奕姆孟。他有理由高兴栋,要知道葛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众融,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车息狮恃,比上一年增长12.2%瓤惮挤。即便如此购蒲编,海兹曼在专访开始时岭荒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汀快看。那么大众还关注什么捐缴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汰朽籍。“到2020年夕弄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年龚,目标为150万辆旗闷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城铡;同时潜,大众在中国的新能源汽车路线伯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔬八韦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绵,40万辆及150万辆的目标中度荤侩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埃烁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翁桂,海兹曼称谋,这要由市场及车主来决定父突逃。此外话桓,进口新能源车虽然是个“小头”局百,但会涉及更多细分市程ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舶。    奥迪与一汽合作吧惊,加强再加强    就在1月16日傍晚对拎胆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姬壳迫、奥迪十年商业计划》玲诡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揩捅。海兹曼见证了这一协定的签署誊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粗褐溜:“这是一个战略性规划固,不仅为奥迪肯蔡,为大众洪乏朵,也为一汽明确了发展目标盼涝。三方达成了共识烤脆幕,而这一共识不仅在传统燃油车方面豹箩,更是在新能源汽车和移动出行方面惧美嘿。”据悉岁附,双方将针对21个核心领域开展深度合作仁烽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场现。其中投困,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旁聘睛。同时欺画徐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上暗浩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嗜狸,包括俏凯:智能互联售凉、移动出行称骗、联合数字化项目竞圈、金融服务合作等众多核心业务领域哀谴科。    同时乡牢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亭殿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勾挝险,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作废叼。    “对于奥迪和一汽来说久,总的框架已经搭起来了仆播,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淡。”海兹曼笑着说冕骋犀。    上汽奥迪监艇碴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抢枪轻,记者自然不会错过追问的机会顺檄。    海兹曼进一步透露宫价钾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系该,但当前的重点饥胎孙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谭,形成长期的更有建设性的伙伴关系茅。“除了十年商业计划的内容之外桥腹,我们同时也更加重视解决经销商的问题魔钵琳,更加重视经销商的权益淖洪私。我们要更加积极地回应经销商的诉求老归,解决他们的盈利问题店。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茎千挟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停劣商琳?在记者的追问下徊漠,海兹曼称稀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进臂侗琶,并且经销商的问题解决之后坡欣鲜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鸿挤。    至于具体时间表珊烧临,海兹曼透露巴垃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘛控,最早要到2018年开始函仟绢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾息:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陀烷蔫,各位朋友呜档揽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蕾独沦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断楔呢星。   题目是“坚定信心史形,持续推动中国新能源汽车持续发展”套。汽车的电动化是大势所趋堵腺,体制优势是推动发展的根本妹褪藕,然后就是坚定信心修逃纪。特别这几年新能源汽车发展很快熄下,产品的成熟度奴缸写、政策的全面性滴浩、系统性传,老百姓的认可畔滩蒲,这些是电动车卡燎非、电动化大势所趋库薄。大家可以看看贡,我们今年2016年差不多是50多万台吞,占到全球67%壳。从增长趋势也可以看到店,从2011年甲、2012年白桥创、2013年戈、2014年苯楷煽,特别是2014年疗炊、2015年帝,包括不平凡的2016年玛疟,虽然有各种曲折茶亨,但还是获得了很高的增长禾憋糙,大概有50%钉,全球占比差不多有60%多恭肌。   我想讲几个理解和发现赎嫂扦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了婆,做的非常彻底撼彼。我们可以翻看一下2016年的数据日辟桶,2016年中国公交大巴鄙乓化,不包括旅游大巴钵毛,总销量大概在10万台左右狼,但是我们纯电大巴差不多7万台矛姜,插电式混合动力是1.7万台冲龚,加起来大概是87%慑伪,占总的销量接近90%伟,这么高的份额纷痕井,我觉得差不多就在3年左右发生的浦娃锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去估靡赁,到2018年痉,我们认为在公交这个领域里面迸,燃油车会进入死亡搔创。很有趣的是2018年谈核矫,如果你要在欧洲或者在日本辟付,欧洲迟淌、日本一些主流的燃油大巴的制造商范码老,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柬,或者刚刚接近路试息画篡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亢急。从这个感知可以看出失避,中国背后的推手是什么窍,为什么这么快济,无论从技术撕、从市场瞥、从体制百。因此我觉得剂羡癌,体制的推动是推手膝谎竞,因为公交很容易充电车花甘,固定路线扳饲看,固定区间慈目,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的害朵搪,大部分属于国有体制椒,政府有很大的话语权浦孤,公交的排放巨大簿甫,一台公交补贴很高蒋秃捞,但它排放更高臼怠踢。一台公交我们算了算勾,早上5点上路肉处朵,到晚上差不多10点下路辫射搽,一天工作18个小时描息,相当于30-35台私家车的排放监。因此旦茸耸,我们四部委在推动产业政策里面侣,花了巨资在推动这个产业贫缉,但节能减排的效果是最明显的钝,而且在全球保持领先度也是最突出的抖暖浓。   比如像深圳戌面,2015年涪趟丰、2016年脆,大概2017年上半年缸,就实现1.5万台公交全面的电动化醇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喂饰寸。而且这个产品啼就、这个领域我相信还能保持持续的领先拢,和乘用车祷党溃、商用车比搓,和一般的卡车比糙敛,我觉得在大巴这个领域里面乾斗乖,我们中国无论从技术塘边、从供应链苫睡棘、从规模巩荆李、从市场地位肩巧焚,还是很牢靠的寄拭。出租车可能是下一个领域敛关,我们相信在未来3年里面垦玖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道课让畔。   优秀的体制助推欺亲,产业快速发展危错鲤。即使2016年不平凡的一年里面棺陀,国家有很多政策绒耍,像国务院2月24日政策常务会议觅蓬铃,政府公共采购配额芥剩,7月6日马凯在西安有一个专题会你,包括到10月18日克强总理国务院常务会霜北,原则上不核准传统燃油车幂戮办,加上之前一整套的体系乱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吝死、最系统的政策体系坝据,包括今天我们的百人会这么一个平台祭,在国外是不可思议的随,但是在中国就发生了并叛,我想清泰主任亲自组织祭几麓,这种特殊的身份把大家聚集在一起咳,而且今年的规模更大截相溃,明年可能还会更大砂,这些体制推动中国新能源的高速成长啦。   从税收鳞绅、推广配套蔬灰、长效核查翟釜、推广管理等都在推动锌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茫,刚才欧阳老师也提了场,很全面翁侍睫,从上游的IC制造拱、正极赁欠、负极姆、电解也隔膜苹笆蔑、各种资源挤图板、配套晒,中游的电池林弗仇、电控版、电机稀拧节,下游的整车跨,包括售后服务情平,全系统的汀图磋、全规模的删锯樊。国外也是迎来了发展的热潮弓琴典,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绍擂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%群卢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亲犊。   坚定信心长乖观,持续推动新能源汽车的健康发展蘑。其实我们在业内也在把这个脉茄苦叼,2015年1%是一个拐点地读,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台邵频,相当于当年差不多10%的市场份额烂,2025要达到20%的份额却,当年要做到差不多400万台谴戮臼,才能达到目标倘。因此我觉得函矫竞,2020年10%还是有一些挑战克。我认为到2025年菱,如果电池做到每瓦时1元钱以内痘瓢坪,按照同等配置的汽车促,成本按照同口径的品牌吴燎、同口径的配置算任,大概比传统车还贵20%-30%盘痹剩,这时候国家财政一旦退出去以后稀啡巢,必须有相应的措施来进行补充评。我相信第一官擅,购置税的减免攘,一定要延到2025其排踌,甚至于到2030娥漏,这是一个10%的政策支持鲁揉,这点非常非常重要砷娘温。第二想笑,消费税偿,特别是对插电式混合动力车纤淡,消费税有2%飘甫迁、5%-9%耙,如果在国家财政资金退出以后吻,如果这个要有一个减免的话趴倘,这里加起来差不多接近15%-20%柔沮,这样把30%缩小2/3释,国家政策就扶上马锨兼签、送一程芒,才能够让新能源车更健康肆陷芍。   齐心协力诉梗,2017怜,撸起袖子吼回屡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚乱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冲截蠢,万象更新藏烷逝,这是中国新能源汽车的春天稀惰。从2014年的小荷初露撮,到2015年的急剧拉升郡,再到2016年的高位放量咆办,可以说经过三年的蓄势砍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粉酷。牛市的格局基本确定绦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腺跺,“十三五”罐肃、“十四五”和“十五五”期间弘醋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裁版徊、30%和33%娟码,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衬蕉肉,继本世纪初的“黄金十年”之后儡,下一个风口即将到来溅。   毫无疑问锹鳖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役聪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氖,值得关注肠册旦。我们总结了一下这些变化犯,有三个方面的特点实:   一是市场的形态改变了鹤。   从导入期迈向快速成长期堂,刚才欧阳教授称之为成长期田博华,我们在前面加了“快速”两个字扔矩,有待商榷热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府人耍谰,成为消费主体龚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鼓烷,新能源汽车从政府的示范运营起步橡评,不断地向私人购车靠拢吮,临界点已经到来!有统计表明嫁烁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秀村沫,预计今年将进一步提升到70%左右米甸联。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乖春,要在竞争中胜出策具某,就必须以客户为中心律阀,以市场为导向憋,树匠心瓮卫涩,出精品腐虐厂。   二是竞争的主体增加了瞳课。   从少数先行者的竞争侩倘付,演变为全员竞争苔哆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞭盆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恳,包括这些国际大牌认干,比如说戴姆勒揭茸、大众等等跨国品牌钒纠皋,通过合资强化了在中国的业务布局筷囱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竞瀑纽。有统计表明宽蔬,从2015年开始苦罕,全国新能源整车的投资项目超过30个火齿夕,总金额超过了1000亿元锻,总产能超过了300万辆童溅广。当这些产能陆续释放概,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代插壁朗。到那个时候怯,竞争将回归本源雷型,那就是技术墙密、产品和服务腹厂摄。   三是行业政策转向颅凌。   从扶持补贴过渡到监管引导皑暇,政策驱动弱化管、创新驱动凸显盾闲艇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亭徒宫,产业政策呈现出四大趋势茅拐抬:   第一暴竞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氏,通过准入露掳堡、销售锭、使用环节的标准发布天,提高行业的门槛融窝,净化市场环境;第三类榔钨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局忍割撩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蜗,让市场发挥主导作用;第四杏百涎,通过电池目录和技术路线图的发布里,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滥幌苛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炽。   本世纪的前十年捻椽汗,可以说汽油车高速增长铃粪鞭,成就了中国汽车产业的由小到大础培秽。接下来的这十五年衰辆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强昏憾纽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”懊凶,克强总理也讲客汉,“发展新能源汽车牡,是培育新动能酪,发展新经济的重要抓手”登。中国政府凭借新能源汽车跑全,特别是纯电动汽车剖,引领产业升级秀伪晾,谋求弯道超车擦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓜。   继高铁粕擞、特高压和核电之后辞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侠纷赶,这种希望能不能变为现实窜?还需要我们全体汽车人的共同努力吗内。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搪,目前已经基本建立起了一定的先发优势惦捣,把先发优势转化为领先优势穆斑郊,是我们坚持不懈的目标晴李路。而要成为一个真正的领先者浆,只有创新虹笺。创新就是从零到一羔宝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件睛隋,用全新的方式组合起来洽涸,去创造新产品履并,去创造新的生产方式和商业模式描托,去开辟新市称锤帷,去整合资源蜡李,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卞硕胶,去实现新的价值创造倪辱。我们将以创新为最核心的驱动力俺,全神贯注堂苯,聚焦技术酞蔬殊,聚焦产品躬,聚焦资源通喘氨,聚焦市嘲⑷坠蕖;以心无旁鹜的聚焦战略醋法,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酚,实现北汽集团领跑的梦想光坊箱。   借今天会议的机会虽城,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烁片闻,也就是刚才谈到的四个聚焦虾剂娘:   第一倦双碗,聚焦技术夕粟刚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浇刀,消除盲点博歪。新能源产业最核心的技术就是“三电”扣,此外充电和续能技术健酪、激光雷达等汽车技术破涩,以及轻量化的新材料却,石墨和锂等上游关键资源凉嘲,也是我们需要掌握的核心技术和资源频品。这些技术和资源丢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窗剖,我们再难也必须干青谁夸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凹,各司其职嘎兴硕,对新能源汽车关键技术进行各个击破添社。北汽集团将在政府的指导和帮助下骆蒙烤,在北京的经济开发区白,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心喊。它由研发创新中心散浇抠、全球营销中心驳娠村、品牌体验中心独苔幕、联合创新中心等五大部分组成悉瓤嗡,将建成从用户研究伙、概念设计杉、前瞻技术师、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贡蒲。   第二母规堤,聚焦产品娘。   产品是企业价值的最终呈现池归,是我们寻求客户认同的物质载体掇风。高度契合用户需求浇弛氛,被用户接纳乳叮、认同的产品才是有效的产品辣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冲,我们的产品在续航里程谰巳宏、成本控制舱忍翟、整车品质形、产品线的丰富度方面定,目前还存在着明显差距氨。打造新能源汽车的产品力挺喜将,我们将从以下几个方面努力杭豪:   一是凝练豁,集中北汽集团的优势资源纷酵咖,打造若干款明星产品宿。   二是做好差异化的文章裙蓬虑,精确地切入特定的细分市场辰擅。   三是做好迭代创新睦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泊、网联化琴、轻量化技术应用到产品中庆潭,并根据新能源的技术特点彩,开发设计全新的车型平台祈。   第三继砰,聚焦资源癸济鲜。   21世纪的竞争浩挫镀,不再是产品的竞争楔免眠,也不再是渠道的竞争陛,而是资源整合能力的竞争渺。新能源汽车全产业链更长嗽弦华、体量大肯,包括整车价、充电基础设施菇敲碳、智能网联沦款位、无人驾驶以及下游应用在内囤,整体的市场规模在10万亿元以上梦。   然而资源是有限的枚创汉,优质的资源更为稀缺钵琉皮,新能源产业作为朝阳产业奖,资源的布局与传统车完全不同赶戎狙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陇埔,瞄准核心资源和稀缺资源靠,提前布局茂,将其纳入到我们的生态圈之中狼,北汽集团将围绕着创新链垒内刀、产业链梆缺、市场链蒂梧粉、服务链和资本链这五大牟晟#块感,通过新兴技术的孵化浦啦级、成长型企业培育掇势、产业并购整合等手段奋熄,实现关键核心技术的突破与领先加,打造北汽新能源的杀手锏技,谋求长远的发展糖,实现对传统汽车产业的更替惭虐泞。   第四涕,聚焦市场高取侨。   市场占有率是关系到产品的关注度镐似码、品牌影响力的重要一环杠,目前我们在新能源汽车市场的拓展癌、品牌传播磨饥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咎回想,可以说暂时走在了行业的前列队为。下一阶段蚀葛剁,我们在继续发挥自身优势的同时苇倪,还要加强对市场的精耕细作帽,对不同市场进行分别覆盖丰龄,不断扩大自己的势力范围傲蕾。对公务市澈凇,我们将根据公务车篓兑、出租车竣、城市物流耙、城市租赁晌泥辅、城市公交等不同领域的特点补合,把规律琢磨透享哎略,在品质差异化父炊擎、品类差异化和品牌差异化上做足文章势。对新兴市尘堋,我们将引入汽车的共享理念喷陌念,做好网约车市场开发甸,打造国民车堤梆敖,切入经济型纯电动汽车市场电阀萎。同时沸锻,通过融资租赁等手段娇柯墙,对特定客户资源进行开发腻廖纽。   各位领导论栋、各位专家狙陀称、各位同仁荡,“阳春布德泽嘎隶,万物生光辉”疯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启切贡颧,新时代近在咫尺敲廉,新机遇触手可及借清估,新梦想指日可期挤匣梆,让我们以自力更生儡、艰苦创业的进取之心筹翁譬,以敢于人心矛,勇攀高峰的凌云之志逗蓄靛,撸起袖子咳始,真抓实干秤谱刑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蜗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年韦,我认真思考之后膳离弥,认为这一说法不无道理蒂。我想可以从两方面来看汲德茸,一个方面是从全球来看金,在2016年这一年胎,发达国家主要汽车生产国头博拘,包括大型汽车公司屋稀恳,大家对汽车发展的低碳化钵校捂、智能化膘、信息化取得了进一步的共识扰敦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点起态,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疙被,但是说到了要害谋辖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寸,守成者将面临巨大的挑战”境屉催。而从国内来看诚丧,我从调研中发现扯监,很多企业由“试试看”搞,转向了“铁了心地干”丝铝刑,把电动车放到了公司战略的中心地位螺让。    刚才李书福老总讲的他的规划雷炉唇,到2020年辆得、2025年订辫栋,电动车的比例要占那么大开,新能源车占比那么大稍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讹伯。    另外卡,在这一年当中叙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妨亩废,一个是企业的研发路径在变化谁泻,由燃油车的引进碑侣掇、消化日磐、吸收檄,正在转向开放条件下的自主创新曹橇,各个企业对研发重视的程度哨诫、研发投入的力度是前所未有的固董棠。另外嵌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呈肺娇,这样就给了中国脸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会青。另外茄,有一批没有退路熄隋呕,专注新能源汽车的新兴企业毯,他们没有存量的拖累浪边碌,他们的思想更加解放褪,这些新进入者带来了新思路寞、新创意列氖、新发展路径舵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鞋汤教,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路取,对我们汽车人来讲会有新的感触辅嵌裙。    新进入者带来的新的发展路径靖、新的生产组织模式逃勃,给整个的产业带来了新的活力秀缴蛔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雇,我想这个影响是很深远的橙戳。因此垒侣捞,从这个意义上来说捍,经过孕育期的磨合项垦,现在已经开始有所收获功。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叼宝宽。    以2020年为结点颗,中国电动车将面临新的发展态势送暇,我归纳了几个观点舱涤:    第一惊,进入2016年篙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期函蕊几,在消费者购买意愿增强的同时荣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择顾屁。此时膝佰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摔盎凤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争端镰蒋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搐查,随着竞争的加剧起拐令,企业间的差距拉大庭柯,大浪淘沙的过程已经开始茎脱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锌瞪。这种现象不仅反映在整车推接,而且已经延伸到电池企业踢、零部件企业以及上下游整个产业链霸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尾钙。    第二凳蛔梧,迎接国内市场国际化竞争疯嘲顶。可以预计政府购车补贴淡出之时誓谭呢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哦,距今只有四五年时间了赌堆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蓉乾,国际化竞争来临之时才是真正的考验假。中国的企业必须冷静地看到腔,产销规模大群杉,并不等于竞争能力强河县五。我们与国外先进水平仍有不小的差距前荣,重要的是技术基础薄弱窝、原始创新能力低唾牵、核心技术欠缺耙、品牌影响力不足假叮雄,这些带有文化色彩的软实力侨拾钡,需要持之以恒的积累抡,“非一日之寒”寂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钎,提高竞争力的途径受,不是等待企业的扶优扶强檬亲淌,而是由政府创造好的产业生态小梯莎,使优胜者在竞争中脱颖而出项。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时文薄拣,就瞄准了国内国际两个市澈氩铩,产品设计募、生产工艺会湍、产品质量都以国际水平为准抬,我想这些企业他们会相对比较主动底肋。    第三琴皇,向后补贴转型期的政府政策燎囊,在既定政策支持的周期内孔磨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芳茅,是政策能否顺利转型的关键权。政府的购车补贴是一把双刃剑佳鹊还,当市场竞争格局出现之后藐垮,政府就要特别注意喷背,不要因政策调整不及时而削弱竞争寒贸棘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础船。因此蔡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上徘磷醚,聚焦技术创新棠凉缕,加快补足技术短板嗅晨,提升电动车的性价比糙孰驴。相应的拜计蹦,评价支持政策效果的窗口锯清,应该由市场规模扩张舍乔迫,转向竞争力的提升旱杯惋。    具体地看购车环节的补贴韦天,应该适时退坡删歪凳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术才、降低成本的能量提赦暮,造成优胜劣汰之势募惟删。政府资金应更多地支持共性技术的开发镣屠、充电基础设施的建设降迪拧。与此同时漆瑰累,非补贴性的那些“功能性政策”陌胜嘘,例如碳排放政策绞吗拎、燃油消耗量限值政策旅坡、零排放积分政策薪剁伙,以及购车许可铝蕉、限制行驶之类的政策组合应及时出台长瞄窝,使市场产生稳定的预期显。 第四淖蕉当,立足后补贴时期疮,打铁还得自身硬羚菊贰。    从十城千辆算起净沉乘,各个国家发展电动车的时间差腺激,给中国企业留出了大约十年的孵化期栖背,这是难能可贵的怒龟。2020年倍枫聘,作为中国电动车的一个标志性年份侯颅,将迎来后补贴时期旧。可以预计瘦,那个时候直接购车补贴将淡出阿垃,但功能性支持政策还将保持靡帅期。在这种情况下呸,电动车能否与燃油车抗衡琅退、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势路烤,将取决于这几年的行动裂。    我国电动车是在较高起点上起步的铣,总体经济技术实力已经今非昔比列筐茅,如果把握得当骗暖底,以电动车为契机柒瞎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观片孝,企业应充分利用政策支持的周期免捻,下大工夫做好三件事姆冒对:    第一频,人无远虑轿菏,必有近忧乡澈唱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略素浚鞭,并加紧部署与实施倪念。    第二彤,持续壮大研发能力句筹,掌握核心技术肃裸,攻下“不经济泥悼戈、不放心翘、不方便”一块短板簧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疤。 第三拌锰,以产品的品质女、品味打造优秀自主品牌哨,赢得市场的信赖孙落橙。    第四擅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枪昂庞,就是在这个期间邯沙借,一定要想办法在自主品牌上下工夫串。我们的品牌实际上在燃油车上弊暖书,很多企业下了很大的力量宿,但是应该说效果是有限的锭焊裤。而在电动车来说是个新的机会蔽憋贯,所以在这方面应该下更大的工夫实,通过产品的质量豁报全,通过产品的品味打造自己的品牌菜。    第五籍谓,要系统规划蒋储壳,及早部署“电动车+互联网”慨讲。今天的电动车之热迷剩咆,并非由于传统能源的枯竭厢判毫,而是因为它有很强大的正外部性噬。电动车的低碳化嘉甩瘫、信息化蹲戮挞、智能化的潜在社会效益只有与新能源方僳、智能交通官细、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诚。随着这些方面的成熟券,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题法齐。信息化郊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敦摊科,这里有太多的文章可做拟。目前辅助驾驶嘶前、无人驾驶已经走在前面嗽魔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源递猩拼、智能交通齿枷、智慧城市以及5G通信协同发展疵傅却、统一规划桐诲超、开展顶层设计钞蚂、超前部署赏、抓紧启动傅秀,引导企业的技术开发和基础设施建设酗惶,推进“电动车+互联网+交通”对,把阶段性技术成果用于提高交通效率嚎、降低物流成本痴、保证交通安全粉拍,使其产生经济和社会效益吭。    电动车发展的大势已经不可逆转女菊韶,向前看兢垄瞳,挑战与机遇并存棉。如果把握得当开,机遇大于挑战!    我就说到这里礁节陈,谢谢大家!    (根据发言整理汀,未经本人审阅舞计。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲搭侨:李芳" "  全国政协副主席认剖、中国科学技术协会主席替胶瓜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狼裸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲庇搂姆,以下为万钢演讲ppt亮点实录庐法:    尊敬的清泰同志教磋捣、冠华部长概、苗圩部长颓扒、解主任坡苗,各位来自汽车界的中外朋友们埠孺悔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毁。上午抽点时间看了一下展览歉,给我印象相当深淋捷叙,有一个很深的感觉搅奉,这十几年来中国的电动汽车持续发展翅,走上了一条创新的道路士,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尾灰。今天这个会议的主题很好示,就是要持续地提升我们的技术能力慧毫,抓住创新新局面愧。我想就我们未来促发展社,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闺屯,谈一点我个人的看法娩柏。从四个方面翱愧拐:    第一匣炼铃,谈一谈我们这些年来齐心协力伺,新能源汽车所取得的新进展浓昧,尤其是2016年的进展特别明确竞恫。    第二谩,回归深入基础研究忿凑,提升新能源汽车的质量和效益手殊。    第三然,新的发展趋势雷唇、新的发展方向番联,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞪态啤,随着人工智能的不断深入嚏锌粱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唾。    第四巾阜朵,我们怎么样更好的凝心聚力频,合力推动新能源汽车的创新发展手册娶,谈几点看法卯沦扮。    刚刚得到新的数据踢,有的来自中汽协会伞彤、有的来自中国汽研中心详撂,数据告诉我们姬微,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衰,占新车销售比例的1.8%圈没斤,中国的保有量达到了100万辆没灸嚎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擎标,这里讲的是公共用的充电桩太,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剿。    我们的关键技术取得了显著的进步夯参。今天上午我在零部件电机尺哎廊、电池疽、电控这块花了好多时间辞咳,仔细地了解了一下情况欢拳栏,确实和我们了解到的数字很相近癌纪。动力电池的关键材料发展进程加快扒冈、性能指标稳步提升撩敌、成本明显降低观,从动力电池的单体戈兽便、电池包努贫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弛毙。一个指标性就是窝污,三元正极材料能量动力型的电池据徽豢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤返态,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心筹辨、有些争议彼揣媒,好多同志说崎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标煽芹胳,现在看趋势已经很明显滑上囊。我们特别强调的倡,目唬块比能量达到了140瓦时/公斤卡没,动力电池系统的价格刻,这个价格现在也是保密吞桐茧,但是总的说起来明显下降夏前默,总的达到了2.5元/瓦时以下掸。动力电池的产能达到了100G/瓦时词,世界上生产规模据飞,特别是在新型电动汽车的动力电池距系,规模得到了很好的发展复暇实。    驱动电机技术也取得了新的突破凄。特别是共性基础技术进一步突破撵伞,导磁硅钢窃惹、稀土永磁材料葛膳笑、绝缘体材料扫蜜茸、位置传感器姐九勾,芯片的集成设计和电力电子系统挠佃,取得了新的进展享。我也了解到佰娩扮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展和堕横。因此环袖,重量比功率超过了3300瓦/公斤范啼栋,电池峰值效率达到了97%诡窘舜,高效区达到了80%突。特别一些新的设计熄校抢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赣埂,比如说我们都知道驰,对于0—100公里的加速嫡戌滩,对于电动机说起来闹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大币尚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吮示翘,就是高速公路上超车的时候凛灭,超过它这个临界点以后详芭,这也是一个安全因素惠惹。现在我们很多企业从两个方面躲究叼,一个方面赖,用双电机的技术来弥补后面这个不足呵怠,第二个既灸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豁灿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展羡。    今年汽车界有一个新闻痉飞驶,第一个互联网汽车走上了市呈┧淌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合席焦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窗旦沤,据说现在上汽的同志告诉我侧穆,每个月销售2万辆废,产能有点跟不上了穆坝甩,效果很好食谎承,上市不到半年累计就超过了9万辆戏,成为荣威一个最大的销售热点络。在互联网大会期间磊墩烤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苏,搭载着北汽稍灰、奇瑞示、比亚迪轿车都亮相串锈,首次开放了道路搔十,18辆车300多位嘉宾在试驶蒲峰吮,当然评价各有不同拓槽磨,期望值也有待提升读,但是勇敢的走出了第一步巳丁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弘,做出自己的探索廓杭嚼。    我特别感到高兴的是趴,2014年我们就曾经提出电动化馁肯丰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疲揉斥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吩垫耽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坪屋,从汽车到基础设施懂,一直到停车场对信、充电站骂,包括各方面财税的支持钙坷脓,一系列的政策菏些付。国家层面尚搪,从购置悍秸工、补贴糕、税费减免烘示、研发支持霜蜡、生产准入猾剿、业态创新泊蕉、基础设施芬赏,特别是标准规范方面登酚负,都出台了一系列重大的政策措施墓,现在看起来落实的进度还是比较好的钵髓靶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秦抨轨,这是一个开门的讨论劲赦,许多外资企业都积极参与当中镣俄,对电动汽车发展矾茄蕾、新能源汽车发展斧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沦俄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撬翅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现片跑膳。也是由于刚刚推出来蕾判木,我觉得很好敝褥烩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蚀桑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纷脾,使政策更具有落实性凳靡。    这里向大家报告一下憾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革盎。新能源汽车作为一个试点的重点专项陶疙,实现了从基础科学到系统集成挫卢谭、共性技术集成拭芭、示范全链条的部署赌,特别是在基础研究方面嘎奶,加强了对基础科学问题的研究首讽龚。因为现在产业发展到一定程度的时候扛桥们,要提质比福膛、要增效浪,还必须要静下心来番、回过头来从基础科学问题上下手薪膳叙,不断的进行优化毖、改善玻,才能获得发展檄。特别是这次的重点研发专项穷妒,对于电动汽车智能化和网联化的技术铺,也设立了专门的课题逛,实际也是我们当时电机确、电池谁饭绿、电控的“三电”之一参卞,也随着时间的进展不断的转向新的重点纹计缄。所以屏绘,整个“十三五”期间的专项规划鹃,将对六个创新链条春鞘文,就是全链条一体化的部署并,38个重点研发任务穗,政府加大了投入朔邓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入硼钾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乳,首次突破15000亿妙,更值得高兴的是瘦谈,企业在这里边投入比例得到增强袱,达到了78%以上潞雇剖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缮、加剧扣除政策有直接关系欧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿裙沉摆,看起来企业投入的效率还是很高的诞舍交。    去年我用过这张图(ppt)扫沫,这次还用这张图拷,对它进行了更新侵陡。由于时间关系问棵募,统计是1-11月底老,11月底中国产销量是402000辆小,如果这样算的话活期螺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆按遁可,中国占了40万辆佃哎烹,就是占了50%乏。到2016年底露惩侵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆覆,中国占了其中的100万辆坍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颓定,也说明了我们国家对于节能减碳械清、应对气候变化作出了新的贡献纪闲。我们虽然应对气候变化调门并不高交冕入,但是我们扎扎实实在做每一步袍,现在无论是风哭法、光曝、水领、输变电互,无论在技术先进惭、装机容量商、发电量都走在了世界的前列律淌,这也是我们作为一个还在发展中的国家繁删,为新的发展拾耙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苦瓢。    世界发展的趋势也是一致的帘桅,低碳桥、电动蛇屑尝、智能化成为各国共同的选择菩翘绞。美国浚、欧洲踩掇歌、日本畦沟,包括汽车企业福特届莆、丰田门、大众都推出了它们发展的战略便断,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拷美,比如说大众推出了它的“2025战略”篙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车己,销量争取达到300万辆紊篙,自动驾驶要覆盖论,在2021年提出全自动驾驶鞘炉,电池也要进入大规模的投入镶磨尝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标似娟瓮,零排放美贝陵、互联荷、自动驾驶汽车呕裤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力莫什瓷、氢燃料汽车矢扯聊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悔灿、沟通撤崇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鸡拜拎、增程式的混合动力汽车煎切诬,因为他这里有基础建设的问题型,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丛拓刨,就可以有电的情况充电普、没电的情况加氢财烦陛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板愤,同时又实现了真正的零排放烦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嚏勾,上次试驾可能还是8年以前萍笺挪,我觉得汽车的进展芍,无论动力性办浩、环境友好性弦捻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步急,据说已经进入了市场揣。包括通用也宣布了在2020年以前炬挪,在中国推出9款新能源汽车呈。我这里想说的是防,中国的市场也是世界的市程搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的描攘萌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗜石、参与竞争其泵蠕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业太弯,就需要我们来推动整个的发展古,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衰喂刻。 第二髓,谈一谈我们对于深入基疵站痢,着力解决一些新问题的看法钒港关。    对于电动汽车薯,大家首谈就是续驶里程诵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志裙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纤疗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吝够舱,一个明显的标志卉竭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量必,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的材识峨。如果说单程的提高电池的载量斯,当然加入电池的载量车子可能要增强傻藏捂,车身的增强就又增加了重量细,直接影响就是增加了它的电脑罚。我们也看到一些装载高容量电池的琳噬,虽然续驶里程延长了琳蓖,但是百公里电耗就明显的增加了垃凡蛋。因此催侥需,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崎枷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弦京断、合理的规划幻掇。首先公碳,车辆运行的范畴慕戮缓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逗,尤其是现在硕,我们应对大气污染风,主要还是大城市集中奋钉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑括。但是从技术发展上说起来陋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惊、功率密度和整车的轻量化汀扯电,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丰兽苍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娥巢佩,这当然是市场的期望湘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题箔绰。    最近新材料研究发展很快颂迫呻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俏都。有的朋友跟我说部,我们现在用的是石墨烯电池侧,其实说用了石墨烯是对的旁,但是用石墨烯全部来做电池定陀矩,似乎从科学意义上不太准确姓掳蛾。石墨烯材料高临,包括碳纳米管扦,都有它优异的电和热的传导性能蹦凉,作为锂离子电池的负极材料添加剂繁湾丹,可以有效的降低内阻喇汹,提升放电的效率夕售,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话画,还有助于减少介质之间的电位川疟倍,来减轻电池界面的腐蚀性红幸。从这个角度上看贪辟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的熄哗,当然由于动力电池负极密度提高了煤,对正极材料也可以进一步的优化焙拟,在安全的前提下矮仓,所以也可以显著提高它的能量密度淋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步檄,就是说能量密度提高了戎嚏郴,同样的电池包里面可能有更高的载电量入,但是运行过程当中它的热交换量也会增加澜绦痘。所以在增加单电池和电池奈洌块功率和能量密度的时候携太筛,还要加强对于电池包热交换距离的研究分充桓,来优化提升电池包整体系统的技术署,它也是一个相互关联的关系检铂。    随着电动汽车的发展犀脸亨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坞。比如说电池包往往布置在底部珐谅屠,夏天路面的热辐射还是比较强的柯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铜力,从结构上来实现电池包的冷却南,因为我们现在冷却剂就是这样的浦,要把它放在迎风处叼窃挨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捕,电池包也应该考虑到这个昏宠祈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理魄。结合冬季放电的特征剿,我们还应该研究庐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邪狼,使它保持在合理的范畴之内长扦,来逐步的解决冬天放电比较慢的副杯、容量比较低的问题订。总之说起来褂棵,我这只不过是一个例子畔伦酿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晨结邦、关键啃诺诬、整体的技术统一的来规划和部署居寺。    上次百人会上我特别提出暑筋枫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谷汾林,带动汽车制造的转型升级盖冉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啪,给我留下一个很深刻的印象疤,我和苗圩同志都搞汽车的拖,过去我们焊一个车身500多块钢板疚藩,用2000—3000个焊点接在一起闺,加工线上全部实现了机器人莱即。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讨鞘充,一共就45个部件较空,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线朔,几个机器人协同操作级揭及。板件和板件之间没有焊接缴雷,就是直接的黏接擅偶疾,加热黏接凯凄,远远看去就像搭小孩玩具似的狡韭匡,几个东西装起来锻。更使我感到比较吃惊的喉叮,现在碳纤维的车身糜,已经不需要在现场涂装了妥璃穿,有点像我们当年装修房子酶棋半,先装地板再油漆李吼九,现在用的全是油漆地板纤土幂。现在汽车安装上确实有进步逆林,所以我也很有感触馆峭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堂,需要轻量化材料的技术槐茶,需要轻量化的设计安寸,需要轻量化的工艺梢放沤,也需要轻量化的流程勃漓卡。特别是现在的汽车产业剖惋,包括内饰座椅使用的材料芯坑,也尽可能的采用可回收翻去倍、可再使用的材料排峨荒,这方面的技术也在不断的提高勃姜鞭,这个应该成为我们新能源汽车发展纹,不光在车辆技术靖、而且制造技术流程方面全方位的提升曙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铃,今天我很高兴钢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惕茅皇,更多的看到了我们一些厘旁煽,像燃料电池大客车的发展膛设。很多企业大家如果去看的话幢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蠕隆雄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唬德,比如说碳子钾却、交换膜费澎撅、双极板妹绣税,以及它的特性基础研究的进步密切相关旅。实际证明舜痪道,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中人汰邻,也具有自己的发展环境的优势害。我们要借助这个优势来推动我们的发展糠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系既胶蹋,我们是不是可以考虑狙剔,尤其是在燃料电池研发的初期捌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用催厕,这样可以有电的时候就充电改、有气的时候就充气寸嫉,按照它的发展各取所需疯系币。实际从技术进步上咆牧帅,技术发展的本身床梁烫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悉刚尸,对于延长它的寿命僧纫泵,对于减少它的燃料消耗票热耍,是很有帮助的瘟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锈菩派,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悔腥梧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处班抢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帝炒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向塘。当然它们也在考虑粹,我们怎么样能够更加适合中国的特点胆。我们还不能忘记中国还有一个优势闺淋嗓,我们在电动汽车走向市场的前期办,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用教取料,先在公共应用吹、出租应用上去使用墨固,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站功赂,必然有一些城市就可以走在前面嗅晦坎,又可以来推动健康合适和快速的发展鸡萍褐。中国“11?11”又是一个新纪录裤,信息产业勘、网购变成了整个市场销售的主流梳抚搓,我们看了看你,2016年快递业高速发展娟惕,中国快递业总量超过300亿件靠,平均每天8200万件包裹走在路上滤,用于业发展小型物流车清洁瓜摹喇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视本惜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领矩,有了高端引领就有了有序的发展敝堪,放弃了高端引领就会低端充斥祟耍棵,所以从这个角度上骏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膛前,争取使我们的汽车产业走上高端引领芬蓄、创新发展的道路上码菱。    在燃料电池汽车发展的过程当中吞,深入开展了国际合作烁。我们积极的参与了国际合作芭想苏,开展氢燃料电池领域的技术合作缔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暑哺锰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凄涸趟,组织国内的企业徘抠翰,开展深入的技术合作瞪拓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织须沛,定位就是要建立一个覆盖全产业链拌沁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织响,在中国发起但并不局限于中国碑,积极组织管理以及运行机制桑耐轰,要按照国际组织来筹备罐泌、搭建藕揭斥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侮彤,因为燃料电池实际用处很多崩咯,比如在通信基站撤、备用应急电源些蚊胃,随着我们移动通讯不断的扩大纤颗程,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疏涩、包括更新汕泡雇,都值得我们重视魔界纲,包括医院的应急电池假氢、安全防卫五,包括我们最近在研究深海运载孺塑,也完全可以使用氢燃料电池帛卑,燃料不是电池徊楷敝,实际是一个发电机氖估秀,而这个发电机可以用在各个地方其按,最重要还是零排放的清洁能源别,效率高泊吐,能源密度也高实。 第三南砍牧,深思熟虑袖爱,把握好智能化的新机遇墒。    近几年来巧是隧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展半醒。比如美国硕警亨,白宫推出了人工智能的新战略陋挫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惜瞳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线费老人,包括日本的创新战略规划廉腾脖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垛加椭,这个时间恶补了一下人工智能的技术雇羚。中国工程院最近技术指出倾,人工智能即将进入新的阶段碘随尸,人工智能发展有四骚、五十年代了七,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赊递。但是当我们信息化日益普及秒,移动互联网脱诧、大数据通芒虫、云平台的发展吩,信息环境姜奉、数据基础杉杆骇、目标理念卸氏浑、市场需求都在发生不断的变化继,将推动人工智能新发展眷舍葛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段径世奋。因此雄,发展人工智能也有利于改善人民生活萎卷、提高经济发展的水平巾仿谋、增强社会治理的能力摹矗钞、维护国家的社会安全令寿分。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图硷,但从各国的共同概念和我们的研究险头,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捆肝汞。第一翠康猩,要降低交通事故和伤亡人数辽蓝。美国的报告提出来钠办,美国每年有35000多人死于交通事故离,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戮。第二辜市谁,要应用低碳己、零排放阿枚、环境友好的运行环境套笛冀。第三构五,便捷客啡,要降低驾驶强度蹄,提高交通的效率漠。第四缉瞄朽,要推动共享噶汇,提高车辆的利用率鳖粮。其实我们现在不得以所采取的一些限行拓程,包括交通的拥堵廊,都降低了汽车使用的效率掠轻围,所以从这个角度说起来构,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的响碑陈。还有钩教,牵扯到公平出行氮荤,随着老龄化社会的进入涛趴伤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展趣。    关于自动驾驶汽车研发进程朴甜氰,好几个报告粱,有的人说无人驾驶储,有的人说自动驾驶茸,有的人说智能网联汽车词碉,都提出了汽车发展的里程碑号,我觉得无论叫什么汽车茂,都是说了这么五个阶段窖眷溯,辅助自动驾驶缮、部分自动驾驶吵舰闻、有权限的自动驾驶钠胯弧、高度完全的自动驾驶阶段了,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点黄,比如说在辅助自动驾驶方面瘫桐,怎么样能使汽车感知周边挞顷,科学决策哦痴,及时反应官瞥滦。比如怎么让汽车能够与互联网连上撑嫌纯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锭、网那呜匠、路的联动礁庙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盒辩趟,就是人聘肮缕、车省、网乱多、路的一体化铣掀。    辅助自动驾驶叫畏,实际这些年是汽车界一直研究的重点本特,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雌赎创,有雷达垮换,包括现在有毫米波雷达蒜,摄像头凭量侯,对外通信系统们椒,包括定位巧嵌。与之相应的灵凳,刹车芒、油门按诉耍、电子稳定系统藕虽炊、电助力转向等这些抵,实际在关键体系上第潘髓,传感系统寡、操作系统界蝎、中间和决策系统的研发拳斯,其实这件事也不是现在的新形势猎程槐,早就在80年代的时候填呻,80年代后期就研发了防抱死系统回昧刊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全净,包括防启动时间的空转纤,后来又有了电子稳定系统睦鼻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度然欢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撼犬崔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胎,有了它以后歇,在90年代的时候股就,我在德国工作的时候惊毕腔,车里边就已经有了尾随自驾讼继垂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肺亨,不用担心该婚。最近我看到了我们国家的好多汽车举鲤莱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蚊高冉,一旦接触太近都会自动加一下速俩熬。包括我去年去参观长安耸粗日,他们也给我展示了自动泊车系统强不,实际自动泊车系统我们在德国工作岛叹铅,90年代后期时候就有这样的设想府,2010年我到德国去访问的时候掇题警,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型峡模烘。实际很重要的意义耙讹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坛茫,也得到了发展贡愤亲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尘棵砷。    下一步就是智能网联皑蕾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翱蓄撵、看到自己看不到的东西拆,90年代初期的时候息泼,堵车情况有数字广播棵,数字广播就和我们一般的广播不一样豁,随时可以呼叫堵车的情况补龋。后来有了数字地图和卫星导航未钱,就形成了第一代导航系统的臼锚,第一代导航系统并不知道路况的变化酒泛孝,只知道路径的设计扔淌。然后就出来了联网的导航咯,这也是这几年我们都经历过的事唐煎弯。上汽这次和阿里巴巴共同合作屠岛搬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迪鼓芹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刻,这样坐在车里的人齿琴,通过导航八脾、通过云平台就可以获得各种各样的信息息情缕,比如说动态的导航圣、比如说加油充电站旱奠酗、维修以及各种信息的进入德钮列,使汽车的视野得到更大的扩展撇城订。但是真正要做到智能的网联汽车捶杆碘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仁糜韭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来埂,这就需要我们把各种信息交汇在一起戈什递,来实现智能的决策控制涕肖。这件事情说起来好像很容易蔬,实际也有很大挑战尚赫。现在我们一个汽车里边有两锣盾、三套信息系统沟,有车载的信息系统唬耽,还有驱动系统的信息系统锌离估,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通金贡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驹矩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯略,人得到这个信息以后会做好这方面的准备囤山救,就是快到地方要进行减速磁股悄,但是如果你让它自动驾驶的时候丝,可能它就很早的根据外界的信息来判断去,让它调整好姿态融、减低速度硕,进入转弯以后在弯道里边再加速糙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乾幂,这种例子比比皆是墓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体朗。因为我们电动汽车从电机龟、电池催、电控开始梢,电控第一代做的第一件事据诗纶,就是通透的动力驱动系统的网络篇,就是第一代的CANBUS系统超,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狙呻限,从这个角度上说起来该,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逼。    当我们实现了这些以后闪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抵价鸿。这是我们常见的北京交通的一种情况忌疚害,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祈绍咳,去识别各种各样的高通投思,做得到筛熟,但是不保险悍,这样可能我们就要有这些信号的发射器凭氦道,让汽车能够知道这些情况奈。如果再想使它往上走官波摹,能够实现部分的自动驾驶檄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况递痴,比如说晚上的雨雪路老,比如大雾弥漫的时候捂,比如尽管天气很好稳体,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卿,这些情况都需要我们去应对镣柯,其实道路上也应该有它智能化的装置超号,就是说有自动的能见度感应器七,应该有道路结冰的感应器呸没钠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全动臂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全椽,安全是所有发展的主流锈,而不是时髦璃东陛。我们在做任何工作的时候秘挞,必须考虑人是坐在车里最宝贵铺母、最要尊敬的东西翁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全房、人的便捷牛港、环境的友好和共享虱忙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颂,来推动我们的发展诞。    因此酷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枯、四次交流凉蝗嵌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冠得凶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构病奔,这个架构的着力点应该在车载的平台烤统、在网联信息禽霉阮、在智慧交通的发展幌哄,我们要重点发展的是车辆的关键技术贿、环境感知肃莫、智能决策橡签、执行控制侍肝亭,我们要对信息的关键技术颇酥,V2X通信惰戳,甚至于将来车对车的通信系统曝、云平台损、大数据构、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗡诬动,这里也有很多不同的东西娥。我们还要对基础的关键技术梦煞科,高精度的地图瞄、动态路况信息胜、综合决策和操作系统绞实。只有这样檀,把人剧、车嫁、网撕谋妇、路同步的推进焦第挂,才能够迅速的发展纬,否则又会碰到先有车奠汗、缺充电桩的情况橡,所以需要我们今后的发展当中更多吃烹盗。与此相关的技术酥,检测系统推,还有一些法律法规体系猎,一些基础设施的建设双剑俏,可能还需要更多的发展囊辣。 我们必须要精心规划笺隘客、协同创新离河眯,来研发自动驾驶的新技术冻。    一控,安全轰克、绿色频阮衰、便捷店荡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标将。    二坞磋改,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屉,多领域技术的融合观,产学研各方面的合作河,要着力推进协同创新壳尖,这里边由于它是一个企业的热点茬蹋斗,所以企业要成为技术创新的主体行圈。    三课,企业为什么要成为创新的主体岸莫逢?我看了很多规划割劫,从现在一直到2025年娟彻、2030年竭屡衰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就布,但是可以实现沿途下蛋供绞,从过去当中当,无论是防抱死系统项、电子稳定裙惩、测距警示碍、避障反应家费宛、自动泊车都是发展的热点猩算剁,每个技术都带来了商业回报褥,包括我们在信息系统膊,包括这次互联网的技术曝,上汽互联网的实践竟几昧,也看到了我们狄晨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诫,只有以企业为主体嫩墨,不断有新技术发展苟,使它在使用当中获得使用戒敛,就能够推动它的可持续发展姬搂,所以它不是一蹴而就的事船道,是我们长期坚持的一个任务某戈。    四硷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炽掸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智韦、精心规划敢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础踢书。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区龟棠,我也是觉得有一些东西包括基础建设那桐烙,也应该放多这个测试区里面去狠殿,使它在真实情况下运行五赊达,才能得到一个健康和全面的发展侧党苗。    最后我想说绩爬仍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碉话。其实我们用了十几年的时间实现电动化扒,推动了产业的转型汾勾豪,随着信息产业的发展椿闹,网联催生了新的业态储,产生了新的服务业脓挎邪。轻量化带动的不是简单材料的替换蛇,实际是对汽车产业的一种升级陇磊眯、一种转型集彭,同时究,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淬镰鲜,充电网服务体系的建设倡,可能带来何止几万亿的新的增长点电烩。我回忆腑抚,在经济工作会议上总理说过一段话废染,“实施创新驱动战略的发展俩悄嵌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疗,也要注重用新技术来椭甜、新业态来全面提升和改造传统产业七东廓,带动产业的转型升级匠。”    作为结束语我想说级俱拳,回归一下新能源汽车取得的新进展丛洞问,下一步还是要全面落实政策脱沽碾、着力开拓市场陷皮、建设基础设施剩舰秃、创新商业模式崔,把握好发展的先机绵粟。我们要针对市场的新需求护泉帕,深入基础研究寂凹,攻克关键技术聘炊,完善系统能力径剑理,着力提高产品的质量和效益景。要把握好汽车智能化发展的新机遇慑厩侨,要系统的研究嘿甫肌,精心的规划弄概妈,要鼓励协同创新企业主体坪,大胆的尝试兽附迪,来攀登自动驾驶技术的新高峰侨暴嗅,要凝心聚力脾,发动优势皋,动员各方力量合捆,完善政策措施梦炔,营造更好的发展环境迪享。    谢谢大家!    (根据发言整理闷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉参: 陈理事长坟钉,各位领导推猴江、各位朋友念醚、各位专家闭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沥佛。我今天的题目是四网融合忍,什么是四网梢熬膜?交通网睬、能源网堑斤、信息网凭、人文网第角摄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蹬兽剃,电动汽车是一个能源的载体滔火,又是信息的载体路溺良,然后可以作为人文的载体藉。四网怎么融合馅?怎么发挥电动汽车的附加值侧掀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦庐烤狈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浇肝忍,能源跟信息到底有没有内在联系喀浪,我提出一个储能熵理论供大家思考嫌壕。    我思考创新的要素镜,要创新首先要解放思想户剂是。解放思想要学习《易经》的精神祟吓秸,又要学习西方文艺复兴的精神劣蒜。《易经》是一个太极乏扩溜,太极里一半是黑融、一半是白梯暴,但不是直线秘购,是弯曲的物,黑可以变成白遍忍,白可以变成黑芍辆腥,黑中有白侮寸豁,白中有黑糜,跟它对应的黑就是黑介辅陌、白就是白盗。《易经》是变化热蹋,有时上穗、有时下琴,上时不要骄傲自满膛诵忿,下时不要灰心耻霜,是客观规律佬褪动,都是周期性的透,我们在调整美冲褥,要注意平衡动力统一厢浚充。    整体都是这样奥菏,全局都是这样陕镐,今天讲跨界卫堕闭,要学习西方的思想就是文艺复兴咕结砂。文艺复兴的功劳不是在文化楞、艺术等等翱猎,文艺复兴是解放思想咀泡。哈佛大学的校训追求真理厩款墨。要把自然界的规律找出来解放思想览,自然规律造福全人类麻。伽利略瞧徘,罗马教皇威胁他肋梆,他不怕酱,他说地球起源被上了铁塔肖逗动。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吨廖咎,被叫之违反教义彭伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暑瞪洛,第一个米开朗基罗茸乡良,他雕出一个裸体的美男子山粗倾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇矮从商,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看亭,里面很不容易凛柑,从意大利借了很多达芬奇的作品宏垂。达芬奇不仅仅是一个艺术家膘烹,也是工程师;看他作品席媒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生交豁笛,第一个从事解剖学逢口肆。    解放思想考虑全局的问题散确。文艺复兴第一要全局思维纬,第二要有天人合一的思维滑,第三是环形思维慧弓。要考虑全局思维蚕,今天做电动车目标是什么详?有什么经济效益惮、环保效益父细、能源效益铂呻、民生效益翁沫虹,总体总目标要搞清楚吩念茫,一定要有全局的观念危闻牟。特别搞智能汽车全局性更大拘唉汉。另外要环形思维农宛,要反馈徐居悔。然后是循环利用的思维蛊惺疽。    创新小窝,我把创新的要素跟大家分享一下层陇涕。首先理念是创新之魂复。理念有很好的氛围灸坤,有了理念才有创意滦此憾,创意是创新之源暴摹。还有人才磕雹,人才是创新之本才。怎么能有理念苦型?要有很好的氛围篱闭楞,总结第一方面是合作精神隙外,开放阿甩、合作事、包容鸥集,双轮驱动涝瞥、增值驱动划炯刹、市场驱动巢驹,通过市场的倒逼毒办。然后要有完善的知识产权保护浦仑,还要利用网络大数据给我们带来的好处铆。今天创新制高点是跨界融合艾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卞。“一带一路”我认为是跨界融合峦,一带一路是西方的伊斯兰文明了,还有它把科技编、技术僻、经济甲、贸易连在一起汐,所以我们要发扬一带一路的精神放蚕盾。我是福建人也是漳州人霖,一带一路开始的是置和下西洋多陵软。我们要跨界融合阶别恢。    我接着讲智能汽车供料摆。智能汽车首先要有解放思想灌徽、全局思想考虑问题超娃猴。三个C蘑尸,第一个要连接起来鞋簇十,第二个连接是要协调要合作弯龋姥,1+1>2辫楞,那就是《易经》的精神实侵魄。第三个肯未柯,今天的连接是移动的连接舜袄,还有MOBILE诗携池,MAN TO MAN逢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孝恭。    今天电动汽车很重要的一个复癌,大家买得起用得可靠囊哭。智能化以后莱,因为有各种各样的基础设施和商业模式桐褥,我不展开了卿傲杭。    从电动汽车变成一个智能的汽车扛孺,从智能的汽车再变成一个智能的交通聪到,从智能的交通再变成智慧型城市拘锈济。我们附加值可以产生很多浮。根据《易经》价值精神揽寺,通过交通网想顽、能源网茎瓢呐、信息网兑、人文网可以产生无穷的价值机会僧舰。利用交通资源的全时空动态感知挟嚷,交通工具的全过程运行管制官匠,无处不在互联祭、感知啦仑掣、管控和服务伐迫腔。    怎么布局屁啪?怎么把电动车进一步变成智能汽车奢,如何布局智能网联汽车技术缔哎?我认为挡嘘穗,不但对中国岗石氯,对全世界都做出更多的贡献楞,第一是制定网联汽车法规标准幕、智能技术谦踌欣、环境竣衡、HMI技术颗、空置执行技术屋莫、智能网联的实验朴、网络和信息的安全短。    怎么做到网络和信息的安全豌?这是一般的云抹,怎么把一般的云变成安全的私人的云喀衔?有很好的结构骆屡,处理器浆、传感器杜潜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓮。第一是收集材料拆,就地处理毯架。第二是从收集材料到云之间要慢且径,一个是单点控制垢惜殴,能量控制或者功率控制叔。一个是多点控制廉能徊,能量控制或者功率控制豁襄迁,这是全局性的排哩。要及时处理咖,要经常互相认证律需粱,变成安全的云堤剂苹。    跟大家分享一下我做的一些工作肺。怎么从理论上去证明这个是可持续的厂疾哺?我一直在思考所有的工业革命巨人澈,基本就是能源更新讹滴。第一次工业革命瓦痢汀,瓦特发明蒸汽机奴凤捞,电话掏疆措。第二次工业革命涡慕,美国抢占先机鲜,电气化共侥情,主要能源专项与信息建设矮。现在第三次工业革命来了酚,中国能不能抢占先机醋层?我们要做新能源际,信息大数据时代扫,我们百人会能不能更好地发挥作用蹄戮篇?今天早上的研究会很好刚,我建议做一个尝试的机构罐,每年召开百人会国际研究会议埂,形成品牌扛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咆操铺?我提出储能熵的概念卷锹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量际惋兢。一个系统里面假如是孤立的添男、系统是不可持续的等纳庇,一个是做功观、一个是废料是不可持续尾抖。如果是物理系统凉海,分析储能熵懒咎,熵代表可以再利用呻灭。总的来说纲煞吉,一个系统熵不能增加促,熵要减少房苔,熵减少系统可持续仑。熵是储能熵念,熵是不用的熵位斑衫,下一次可以用怜。总的来说熵是在减少车库顾。    包括中国的历史磷鲸腾,中国封闭的时候中国就不可持续刀轿欠,中国开放中国就可持续奸嚼啃。近亲繁殖以后熵增加不可持续输。系统要做可持续性啊哼吻,系统熵要减少沏们淳,你的收入不能是单一的龄勤甸、不能是孤立的系统骗汞。因为一部分是做功浚,一部分是废料鞭乖,从废料里拿出来稗函,通过证明熵减少墒浓。从废料里面可以再循环嚼狄,那么你的系统就可以持续了虑烈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菩范,后续需要时再利用的能量的熵刹轮,通过储能熵概念的引入协归涕,希望用来解释可持续系统的演化过程暑豌怪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态电。    综上所述丁,不管系统是生物的或人工组成化衡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入唱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯迦稹,而这些系统工程特点是汕嘉,即使在系统研究过程中舞,一个熵有增加的过程胎汤,总体在系统不断迭代发展的过程中能憨,系统将进入熵减的状态篓板奸,因为系统具有自己生成复熵的能力患,从而保证了系统的可持续性蹈潮。    应用在电动汽车德,这个是分布式的发电任,这个是分布式的负荷谜俗卫。电动汽车就是分布式的负荷驴,还有分布式储能汾白瞧,电动汽车有储能撼等闯、有电池泌冲沁。电池可以双向的兢,分布式地发电舒偿、分布式地负荷眉茧,在分布式的储能骋,这三个系统可以持续玻坏就,这是我要证明出来的兴被剑。我证明只要你的熵是减少的高。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旅掂蕉。    感知勃匹疗、认知舞广何、行动法汾抱,不断可以纠正人的行为暖,比真正的司机还要好赴诫炕。    最后绿技怠,希望我们以后的交通系统是舒适的惕硼、生态的饭、方便的和安全的皇故锣。要做到这一点厘酬氰,什么是成功刹?因为里面的成功是3个S廖够,SUCCESS葡,在S下删、E里面画一条线都是欧元跟美元糖昧,今天是国际合作视,虽然人民币还不是希,是一篮子化的粒,人民币准备好了榔。ESY就是人民币倾。    要有六个眼睛陛汹如,有四个眼睛不够秸。第一要把眼睛放在前面解放思想煎哨黎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维和兢,电动汽车下一年布局市彻ぁ,也要有前瞻思维同耻嫡。眼睛放在后面汲取历史教训瘫闺侯,要有全局观念勘睫。要看到旁边的需要踏疏。然后要把眼睛放在右边学习欧美抬景护,不得不承认高端人才密集地在西方孟截暇。所以把眼睛放在西方学习庇烙,它沉淀了100多年差猾。四大发明中火药是中国发明的坞摧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的木。全方位都看到了哩攫彤,所以英文眼睛叫做EYE城趴记。第一个I是Inspiration偿瘦,有了激情可以有想象力吩殴,然后有创新尝绢管,但一定要融合滩嚏,一定要集成邢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题推匪。科学要把自然归结起来阜套巨,工程有十几种巷,要把科学蓝啦、技术竞搁、管理结合起来那就是工程荣陪蹋,那就是要集成胺。特别今天要跨界地融合嫌、跨界集成擒嘎背,这样才能实现番摧。但没有钱也不行擎,今天招商局也来了很多金融机构沁,要融资缝。    谢谢大家!    (根据发言整理撂肝咸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写酷:李芳" "   回顾已经结束的2016年敢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展其粱。在政策的全面推动下厢结荤,我国电动汽车年产销量再创新高闺,达到50万辆左右把茅,充电桩数量达到20万个筒居,遥遥领先于世界各国钡沛。更为可喜的是估芒,在规模市场的推动下崎,技术创新全面展开揽锋袍,技术进步全面加快蔷捐,正在全面逼近世界先进水平绍。但是尉核蠢,在这大好形势下脆稍,质疑之声渐起段。比如甭袄,我国电动汽车发展主要靠政策推动歌,能不能持久灭?政策是否过于宽松乒浆涡,以致于出现骗补情况挺?另外腔涸,由于发展形势良好茅力,一些激进的观点也在抬头浦。比如箩,要挡住国外产品进入中国市承N仔睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虽,准备放弃传统燃油汽车褥舶动。    作为一名资深的亲历者不,笔者认为邓捐搁,在这新旧年度转换之际荆烷崔,有必要分析我国电动汽车的发展形势娥,梳理其发展历程囊怯宋,以利于业界对形势有清醒的认识结奸、清晰的判断丧烦,明确今后的行动方向茫势匠。    一岔麓、我国电动汽车发展形势良好    当前儡,我国电动汽车发展形势良好阶穷瑟,主要表现在两方面涡烽:一是电动汽车技术创新全面展开路,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快箍夏屁,技术创新和商业模式创新层出不穷衡宦取。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冒衰,比亚迪玛衰褂、北汽砍绍、江淮袄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鹅爬肚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盎,而是专门设计的电动车浅枪烙,续驶里程达200~300km甚至更多豆,能效明显提高刹同,动力性蜗栖浪、平顺性螺返性、舒适性脚氓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拷形庞。事实上赡炭恫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拢抬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嵌。另外雇赊,我国电动大客车产销戊、应用占全球份额的90%以上钩,技术达到世界领先水平览核。    在动力电池方面惊,我国产量已超过日本陶、美国点晾庭、韩国敬技,跃居世界第一翔母文,且市场份额超过全球的1/3烁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面道,呈现高能量比亲氖、高安全性凸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓜瞳。同时广驰戎,产品水平迅速提高煞,与前一年相比络陈,平均能量密度提高30%踏亲,成本下降30%左右临鸥让。    在驱动电机方面累,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卑呐,总体性能进一步提高姓,成本下降30%左右徒倦。在电池管理系统草火、混合动力系统晶炒懊、电动助力转向被攫剧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面祟饭,也都有明显进步槽瓦。    在基础研究方面累鹿楔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展释低,电池热失控旧、硅碳负极材料柯男壳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快市僳。    2. 充电基础设施建设加快冷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下速剔,政府有关部门出台了实施细则里辟,多个地方政府建立了城建世、电力侮呻拜、规划等多部门联动的领导机制问掣,大大促进了充电基础设施的建设速度掂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藤,我国充电桩总数超过20万个法建,远远领先于世界各国毛事微。    在市场带动下犬,技术创新不断涌现伯朗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术畴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法糜检材、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颊漆、节省设备投资的车端交流快充技术帘勒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锯。    在商业模式创新方面妻,呈现出各类优势企业多种形式合作茶,加快充电设施布局济、建设柑妮、运营的趋势常冬。众筹建桩帛、合资运营涎栖闻、利益分成等运营模式迅速发展曝,公交车权隙、环卫车嚎、物流车丧立楷、出租车怂猩良、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酗潍,广告推送辞晌邵、免费无线热点接入等增值服务开始出现解拧苦。    在互联互通方面峰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裙,以企业级枷锰、城市级监控平台为基绰等佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据薄、信息互通的国家信息服务平台即将建立凡。    二售畔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霜款,我国电动汽车的发展道路与美国摧侍伴、日本涩氓、欧洲等国家和地区有所不同普玖,主要区别有两点辨茹熄。    一是政府干预模式不同拧毋。我国采取的是政府强干预模式检,政府进行顶层设计浓伎,制定国家发展规划泰,多部门联动制定全面的鼓励免逛、支持政策盯冬访,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侯貉翠,在市场发展中不断加强研究开发漓始墨,技术水平逐步提高;同时艾俏拷,充电基础设施建设逐步完善现绍夕。而美日欧政府多采用弱干预模式茶型,政府支持共性牵社、基础技术研究息,给予一定的政策锭裸幻、税收优惠箱玻,逐步培育市趁贰;企业则根据自己的战略规划弄,首先研究技术锰俏陛,同时有选择蔬慨、有重点地开发产品递。    二是企业战略不同晴彩。我国企业多为在政府引导下被动式发展拉,初期技术积累明显不足煽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显眷,产品方向受政策影响大缕扁情,各企业虽进度不同鹃力,但呈全面开花之势怕堵懦。而国际大公司多为主动式发展雇,厚积薄发靡什,技术有所侧重瘟北,产品形成特色杠凛,如丰田的混合动力和燃料电池失架弗、日产的纯电动千、通用汽车的插电式拉哗戚、宝马的碳纤维轻量化技术等曝通。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挥歉舌。中国模式的优点是市场拉动技术发展咕耿洛,不受油价等其他因素干扰苗遍渺,迅速形成规模市忱,全产业链技术进步搓孟黑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟物,发展中有不协调情况软,如充电基础设施滞后伤贝,部分企业盲目跟随尝,发展不扎实类,少数企业以谋取政府补贴为目的蛔亮对,甚至出现骗补情况秦甩嘘。美日欧模式的优点是技术扎实聘芹肉,发展均衡;缺点是市场发展慢胚潍,产品更新慢充,影响技术进步统呈,受外界因素干扰袭辆采,如油价低迷则市场难以扩大司系鲍。    笔者认为滥碍,中国模式适合中国国情概。我们不应过多盯住充电难师链宏、骗补等不协调现象禄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肮、技术追赶的大好局面锈瀑锯。从另一方面讲邢吐桃,中国模式也有赖于我们的制度优势夯辖,只有中国的强势政府才能如此运作培嗓舌,很多外国同行都很赞赏洛忿闪、甚至羡慕中国的条件俯浚。    另外透眠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面砂,近两年有明显变化拢青。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钝韦、开发电动汽车产品沦,而且各种技术路线都受到关注的局面逞勃栓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摩。中国各大企业都重视电动汽车没有错朔,在现阶段已不能算分散重复取松备,但难处在于电动汽车不好做夺家,需要有很强的信俱、全面的技术积累和投入皇敢。那些技术实力不够的企业毯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梅,而应准备应对“弯道翻车”的危险枚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过畏档胯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侍,可分为几个阶段巩:当市场份额超过1%时媒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%髓,则意味着市场条件全面成熟慑饥净。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年第材,又主管我国科技工作多年避,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秒砷顿。    对照电动汽车的发展冯,在我国滴钦,市场份额已经超过1%;在美国和日本廷,即将超过1%围吉全。这说明噶就,电动汽车技术正在接近成熟窖。笔者冒昧估计付缕,大约再过5年左右时间描差,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娜并,其他性能与传统动力汽车相当储玛,加速性优于传统动力汽车痉羌,成本的差距大幅缩邪匠骸;再过5~10年时间监坡侮,电动汽车性能可全面赶上燎趴、部分性能优于传统动力汽车妻,成本与达到当时排放冈龄、油耗标准的传统动力汽车相当济谰。但即使到那时朝,传统发动机也不会消亡替,而是电动驱动与发动机平分秋色悉,或更多的是融合发展虽。基于以上估计刻魄澄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梧撤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涵氦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摧绥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泞怪认。2009年祭渭敝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研熊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告井澳杭。回首往事泉欺,扪心自问付,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拴休侗。至于些许不协调现象槐令佳,是产业发展过程中的必然钾,是白璧微瑕撩凡、瑕不掩瑜窘拭。笔者断言赂,按目前态势再发展10年场笨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崇,并以此跻身世界汽车强国之林磺哀互。    三刨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凄,整车生产企业要更重视电动汽车弦。首先要制定好发展规划和生产布局冗簧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狗俗逢,不能两张皮逃。其次要重视研究与试验幻,需建立完整的谢遂杠、一流的研究和试验体系驴霖疼,规睦穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统蒋。电动汽车相关技术发展很快通檬,要靠自己去研究发展卉,别人的经验会很快过时褪桓雀,更不能只靠“挖人”搞产品嗽桅。再次要全面布局爬,围绕全技术链开展工作诉钳,不但要重视整车开发古惟村,还要研究电池和电机松筷莫,重视电池管理系统廖评,这是当前我国的短板徒提缴,此外还要注重轻量化和系统可靠性粮栓妥。    第二拦,要建立相应的零部件体系频璃缚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裁谐狸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的告柒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展级慈偷。    第三河敢沽,要开放发展媚都。需鼓励申太、支持合作伙伴引入先进技术和产品握,像华晨与宝马峭唉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怒。历史将会证明阑颅,开放发展电动汽车会比关门发展更快涧礁。更何况锑脯,在全球经济一体化的今天恋,关起门来自己发展是不现实的虽。    第四蜗惋的,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作开。今后相当长一段时期人,将是传统动力与电驱动并行发展摆采刀、融合发展的阶段凯陛扦,单搞电动汽车很难成功娶挪。对于只做电动汽车的特斯拉酞,笔者并不十分看好搓。    2. 对产业界的建议    第一蛾叛,要加强合作妮价。需沿产业链沏须头、跨行业合作铝裸,整车企业要与电池企业从拖、电机企业线奢、其他电动系统生产企业深入合作翔。以动力电池为例灵剩商,需要电池设计与正负极材料湾料、隔膜哥瑟牟、电解液倦觅、电池制造装备温衔、试验装备竞校脖、电池管理系统全面合作扦皆。优势企业和研究单位要分享成果实蒂,互补短板弄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乃,要形成轰轰烈烈的大协作局面杏,合作创新勃,百舸争流疟裳,才能迎头赶上并超过世界先进水平睡阔。    第二苹,要注重实践啤。汽车产品与其他工业产品不同纷废,一是使用环境广且复杂笆,二是生命周期长抚,三是对可靠性莫锈、安全性要求极高苯促临。这些都决定了仅在工厂毕咕沛、实验室不可能完善产品亩摊,必须通过多轮的使用实践雀拉。与电动汽车产品研究开发相比菊涪虐,充电过程更需要实践敦首。像电动汽车充电过程这样长时间沟嗅、高电压撅步椭、大电流避、室外粒、无专业人员值守的工作状况悲答淋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恢凡靛。    第三趴挛踏,在充电基础设施建设与运行中吻热,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善飞怯。充电基础设施建设是一个新行业掣郴继,在管理上涉及电力料规、规划梁池奥、城管看晒、工商管理等多部门诡,权力交叉凡墒袜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制踞,利益主体错综复杂愧特丢。单靠一纸文件不可能面面俱到眯酷,必须经过相当长时间的实践蘑孪厢,完善流程很龋溅,积累经验开警吼。    第四伙陵,要加强标准化工作耻淮。领先的研发情、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯饶拧,而及时总结经验募舒景、制定标准又能为继续实践佛侧慰、创新提供重要保障萍箩。当前羞,恰逢政府推进标准化工作改革脊,要求标准化工作密切结合生产非、创新实践誓普,要求鼓励发展更灵活价般、更接地气的行业标准吴、社团标准校淳唯。对此餐,业界应给予足够重视协架。    3. 对政府的建议    第一诗坛鳞,要保持政策稳定辑摩。正如前文所述牢,我国政府的强干预政策非常正确杆,发挥了制度优势巨,已取得很好的成绩确,应该继续保持迪。电动汽车的发展涉及多个行业每,需要长期积累慨,需要几十年的时间才能成就大业身栋错,切不可存立竿见影拦税拓、一蹴而就之心蓟瓤。    第二埃,要及时对政策进行微调和补充完善僵祥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狸史圣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梗甫,又由于此项事业发展快靖,新情况科、新问题馅庇、新技术层出不穷涎纫盯,因此及时应对糙扇、调整赖龟、完善是必然的怀搽。    总而言之驰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桥,迅猛发展正当其时棺。笔者衷心地希望朝野上下妊竟淮、业界同仁能认真努力工作饲痊,自信且坚定发展插拉窘。假以时日煞驹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流那,并以此为契机脐颈波,跻身世界汽车强国之林井。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄肃妥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年葱孩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梧段冬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日彼挨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示犬建。    他认为唇附,现阶段弛膏爬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铣莽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掸橡漂,但从长期来讲低揽,新能源汽车技术发展路线要从电动化篇侥、轻量化葱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合橙肮、轻量化与制造生态化结合卫、智能化与网联化结合宏戎。    尤其在电动化方面镰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲜粪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祟丘匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力百闹摄,就是家用主流A级轿车蚊评晚,在性能价格比上与燃油车竞争毛熊。目前全世界都在朝这个方向努力祥姆殊,如特斯拉Model3疗、通用Bolt靡殿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剩绊烩。”欧阳明高说怜。    欧阳明高说外玖,但要满足这个要求提冯,电池必须降低重量捆妇凳、体积以及成本奴。此外邪,电池的比能量必须大幅提高雇色,达到300-350瓦时每公斤蚊慌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知傲沽忻,锂离子电池发明至今只有20年舞瞬翟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年常蝎,2007年第一次在日产聆风上开始使用酷,可见动力电池的进步非常迅猛亲釜瘁。”欧阳明高说橇棉暮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姐鞘。    但此前台桅,主流的观点认为隘颊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比容扮皖,从性价比来看巾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围断,但现在随着锂离子电池技术进步界皇欺,里程提高一倍呵币,即在300公里的范围内饺,仍然在性价比方面有优势虹颁孪。    从技术上来看扒钮,在单位重量乔、单位体积下储存的能量越来越多玻,成本越来越低素寐沧,才能体现出电动汽车的水平和技术咕棘答。    一个好消息是涛诚变,我国电池成本每年大约能够下降20%耿氛。据介绍蔚蚀墒,五年前耿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辞阶,去年平均价格为2.5元左右糕寂,2016年为2.2元秆丘,考虑到大量的电动汽车是大客车椽畴,其电池价格相对会比较高一些拐盗茶。    “现在国内开发中的电动轿车币污籍,最低的系统成本在1.3元每瓦时碎膛,单体成本在一块钱左右侍偷蓝。美国通用Bolt电动汽车弯,单体成本为150美元一个千瓦时居。”    如果按照这个标准潞千,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鸿,但是按照现在2.2元堪,逐年减少10%到20%腑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爬暖赂。    “加上循环再利用做到1元鞭堕,也就是说镰剧,一千瓦时电池一千元人民币之内凰,是可以做到的埂。”欧阳明高称葱郊卷。    对于具备性价比污侍蓟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说随霉沉,现在一百公里约耗电15度脖膜董,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内保鞋,接近10度电一百公里迁诫敢。    “要实现这个目标横尖喘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彼。目前电耗的降低空间还很大洼响。如果能够实现上述目标斑佬狙,一百公里的成本约在一万块钱歉先,如果电池能达到300公里就是三万块钱缝春,考虑到使用周期内省电和维修省钱从枢,将具有商业竞争力恢克上,这是电动化下一步最大的目标奠故舜。”欧阳明高说侯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氢厂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彼反,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仍稗肚,但仍属于比较粗放的发展模式啦,今年电动汽车发展逐步趋于理性胚。总体来看炉,走到今天羔激,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熟绣痪。”欧阳明高说问呐康。    事实上泵超,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一未,由于销量超过全球50%以上览衡,在国际上引起了强烈反响禄触,无论是政府还是厂家晃摔谎,都感受到了来自中国率先发力的挑战滑。更值得注意的是旱净交,2016年如德国大众和日本丰田薯,纷纷调整技术路线较,加快对纯电驱动的转型昂按。    不过临奴葛,纯电驱动的战略目标巨惊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阜。对于混合动力技术来说桓竞侧,传统的汽车强国疽融、汽车大公司比我国更具优势睛稍,如丰田路线就是先做混合动力妮,再做插电混合和燃料电池伪菩尾。    由于我国率先发展纯电驱动衔捕,带动电池产业的发展达到了世界前列脆钒,电池产业规模达到世界第一罐刊,总体水平位列国际前三锋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搂氢,我国的动力电池产业链盯,尤其是电池材料故仆,如正负极材料限梯惠,在国际市场上的占有率第一那刃鹅。    “在此基础上纷寥,我们以纯电动力系统(电池匹寇、电机胸氏橇、电控)为基础平台桃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缓。”欧阳明高说日。    据其介绍令杜,目前我国插电式技术发展已经取得进展黑,比亚迪秦剂、唐佳、上汽荣威550公,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力朽,无论是发动机方面鹊屡,还是混合动力装置上厘习,都取得了突破透堕热。    与此同时裴惦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展建篙灭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力漆琶涩。    “这是一个渐进的发展过程汹骚漏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争眷。”欧阳明高说碧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坟,有效的回避弱项竞争罐氨蜂,有利于我国电动汽车产业的发展虾疾仙,到2020年之后哨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进得、同步竞争李。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  编者按缺溉搁:产品价格区间一下提升了近40万素,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凉。以安全环保为标签的沃尔沃妇邓,产品质量是其立足之本惠畴侗。无论是国产车型还是进口车型巧锑,质量都要做的和安全环保一样好光。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怂趟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谈,安全与健康至关重要杯甜胸,但在中国市成Ψ淳凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺葡蚂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佃悼,到底该剪哪一根线绿?我心里清楚黄铂肝,如果我剪错了耗廊嘘,我们可能就崩溃了熄四。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霉粪。在2015年整体经济增速放缓莎、股市震荡耗艰痕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下话笔,2016年的车市本不被看好裳噬墒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹅孔假。1月6日擞舞构,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售房瑞,沃尔沃对此解释为褥郴感:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刮咳,更是提振销量的助推器坊千圭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捷崩。   6月1日糕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职崇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年誊遁,具有十分充足的销售经验嵌禾馈。但用他的话说唯处,他来自一个很小的市嘲妗,很多因素他都不具备兜柬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲笔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缎。6月1日入职链爽,用一个月来熟悉公司的现状坚图木,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酚。然而现实终究是骨感的伺钳捂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蓖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆青。   “做决策就像电影里拆弹的场景氢暴,我到底该剪哪一根线呢法觅,如果我剪错了畴鸽咎,首先所有的投资会无效档褥贰,其次会影响经销商的士气估。”陈立哲对我们坦言谜。   他这样的想法并不让我们意外萝蚕啊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钝。在台湾良荒,陈立哲要去走访最南端的经销商苔疏侨,早上出发中午就到了宪截低,但如今这种管理方式已经行不通了尚竣。从前陈立哲的团队只有30人纹疮卡,现在变成了350人投射,他说现在同事的名字都记不完耽。   “就像牌桌上的一个赌局菲脱,赌下去有可能是回本的锨藏,也有可能就全毁了械妥缴,所以我每天都在想我到底该怎么做蓉黑就。”每天该怎么做萎匪晨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月聊榷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娘太,才能享受最好的堕梢。”这句话像是说给陈立哲听的题。   2005年骏辜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炕弛挞,沃尔沃一年只能卖1024辆传,一直到2013年5000辆的水平安,再到如今年均一万辆的表现委世险,对于台湾这个小市场来说粟,陈立哲做的足够好览,他对这个市场有着复杂的感情贩诗。   调任中国市场做销售一把手蒋,陈立哲说这很突然缄搐伤,他来自一个不足以领导中国市场的市场局孔。对于中国市澄星唷,他还不熟悉许,做市场工作要对文化瓮、变化钞疗、趋势有充分的掌握衰飘,这最重要的三点陈立哲都不具备仍,他唯一能做的能屡钳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寝弯静,相信身边的工作伙伴描,组成一个高效率的团队绊,去解决各种问题牟守吮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后回稿笺,首先做的是内部调整衰蜗。通过不断累积分析过去几年市场的动态盼显轨,了解在什么时期使用什么样的手段幢,反省问题所在起钱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赁辨。面对三录犀品、四季度各项费用的下滑贩朴,倾听团队的建议丧、做出准确的决策阜盘份、将优势资源注入到最需要的地方享。最后将宝贵的经验分享给所有人谐逛,把力量从点扩散到面赂呕查,从四个大区惺热谭,再到全国咖寂舒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欣,我只是把预算辉汰、时间等安排在它本身应该发生的场合伸纹。”陈立哲表示必:“我不是在讲官话订,只是借着这个机会感谢大家等熬。”陈立哲相信翁物毒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蜜枪忌。   内部调整告一段落湾碴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桔夯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伸献。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柯,一下跳到80-100万敌,面向的客户是完全不一样的稼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的似闷忻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侩清夯,还怎么介绍产品幸娩豪?这肯定是不行的壬蚊稀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门息,“与高端客户接触痊,销售不能觉得自己比客户矮一截谜漂护,与客户要做朋友钵咎拔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔷插疮。现在培训课已经开展了实战模拟环节卵,我们在资金有限的情况下做到了更好绵兔矩。”   全新的管理阶层痴妒般,有限的预算虎,面对重重困境系镀赤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颁,8-11月均超额完成销售目标鬼怂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩位奈,最紧张的时间聪贯。“我有我自己的节奏促峡却,我给自己两年的时间蹈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争截覆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间愁,经历了两次产品的重大变动窍,但在他眼里这是最引以为傲的辛,因为这些变动慧咳举、变革都是从使用者的角度出发码,也就是我们常说的“以人为本略慧。”   对于沃尔沃来讲尺,最擅长的领域是安全碗奉,作为三点式安全带的发明者酵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期衰。但陈立哲表示脸拭耐,以整车品质来讲觅,沃尔沃也和ABB并肩让咳妇,例如在底盘研发能力上伞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器步,全世界目前只有三家在使用椒瓤,另外两家分别是法拉利与保时捷憾编。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑飞,陈立哲也谈到缕:“沃尔沃其实也做过6缸办、8缸发动机必光型,还有享誉世界的5缸发动机昆坍擞。沃尔沃并不是做不到怂修,而是我们可以用更低油耗稼、更低尾气排放的发动机达到更高水平脓船问。这也是全球各国政府的法规要求闹,是大趋势斑。陈立哲说“这些信息继韭,只是没有在行销上进行传播罢了忍羌宦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沥剿何,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒槭稹,改变了“国产”的概念燃艇僧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拉。陈立哲表态道泉爽患:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辈类侗。沃尔沃立志从中国出发损炯事,以人为本的信念永远不改凤岛,值得消费者验证与了解叉。”   “沃尔沃就像iphone一样鹊,它改变了人们的使用习惯彪第尾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓬几坞:S90有三个界面同时提供信息们楔,分层级的来处理车辆信息钱退。这一点很重要捻,体现了沃尔沃以人为本的精神夸。在设计方面贸螺女,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炬暑冯。用沃尔沃的品牌精神柑居,再加上瑞典的风格牟腔,直接与德系品牌产生差异化航。如果从地域来看董淡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糖。   沃尔沃曾立过两个誓言凳敌靡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粹胺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蕉来泞,沃尔沃全额赔偿阑。在陈立哲看来痞倾胯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陪颅取。   陈立哲对我们讲道尝投:“在欧美畅上,当太太怀孕的时候瘟,男人会考虑买沃尔沃凯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据魄棵,中国作为沃尔沃最大单一市程哑荨,11月共销售9,076辆新车烁匿吃,同比增长12.8%;1-11月期间篙冗苔,在华累计销量已达80,759辆扇级甸,接近去年全年表现此掠诚。就目前的情况来看习瘸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瞄袜却。   在经历过低谷期的沃尔沃仍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陵枚,这无疑是对陈立哲工作的肯定处敌,同时也是明年的压力杰褪锤。毕竟“十万辆”这个坎吾秦,沃尔沃早就有迈过去的能力杰控。   2017年獭非,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猾透,届时苯,S90 T4碾粳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辑嘛。对于陈立哲来讲筏虱,最为重要的是三座版S90绣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刻搞,是全世界汽车厂商梆还,在中国制造的单价最高的车辆淀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咎电,“三座版S90可以达到世界各项指标卜性桨,这款产品有能力改变历史蚊愁露。只在中国生产辉菇,以中国为核心的思维艘色,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缕绰拘。”与此同时段,全新XC60也将在2017年第四季度发布喘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卷,所贡献的利润更是远超世界平均水平缅迷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人介。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夕固,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赎份。“知道我坐这个位子的时候喀搜谁,很多人会紧张甚至惊慌泛伸毒,他们会很直接的问我佩沉仕,你行吗呢?台湾市场那么惺妗,你行吗贫人古?”陈立哲笑了一下说道冷里:“每逢这个时候额斜够,我都乐意告诉怀疑我的人艾粳,我将在最短的时间内做什么屁惮。”   两年的时间转眼而逝帛沽激,陈立哲手中的“牌”越完善壳怪农,与主流对手正面竞争的胜算便越大任恫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲黎飞,未来还有什么是可以阻挡他的呢椭韶辞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺署摔兄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墓矫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唇涛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缝。为了满足消费者需求顿,推出一系列活动迎合消费者喜好庙唯。 上汽集团副总裁凡讨潞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月并农鼻,得益于荣威与名爵的共同发力耗仿,上汽乘用车共销售27.5万辆兰,远超去年全年的17万辆菠持系。取得如此大的成就主要归结于以下几点酸倒守:新车的不断推出捍、以人为本的理念及高性价比懦。    上汽集团副总裁孤拉、上汽乘用车总经理王晓秋玩喊昆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哪双,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碧爽痹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车下裤蜡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脱奸。同时扇结,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陛:个性而不小众嚷箩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痪长榷,通过对消费者的沟通与研究九呕返,已推出很多新车型茅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蟹扛。王晓秋还指出惧,名爵现在的路线是个性而不小众被蔼皋,这就是上汽集团未来的发展方向诚,上汽集团希望新的产品有个性伐途,且能让大部分消费者接受蝗竿。    据悉鹤毋,自荣威RX5上市以来豆褂,名爵锐腾也迎来了中期改款淑燃,同时新车名爵ZS抛、荣威I6也蓄势待发顷肃棘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僚芭惋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膳,上汽集团也很清楚自己的客户群体李。王晓秋指出吧宠斜,新车型针对不同的受众群体菏创,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刑逗劣。拿具体车型举例惺,荣威RX5更偏稳重淀,新锐腾则是一款属于年轻人的车啃,新锐腾外形活泼警磷,同时考虑到消费者的需求饭汕盘,我们对内饰也进行了升级埃,并增加了10-12万的手动版嗓,使新产品没有短板坡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时榔烈韦,王晓秋表示且,“从荣威550开始梳饶,上汽新产品从设计到销售番枷挨,最后还是根据消费者需求来决定乔痴骡。”    据介绍硕富徘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验使。为了满足消费者需求木,新车不止在性能和价格上做了调整牢,还推出一系列活动迎合消费者喜好塑母。例如虑介彤,基于年轻人喜欢足球运动缴林,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网韩,也已纳入上汽集团新品类绒,预计明年新车65%会配备此技术肯驴送。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陷赎,“上汽集团一定要明白用户需要什么龚卡芹,为什么要买我们的产品祁栏断,带着这个问题汉姥磋,我们才能真正去理解用户捷贝冷,落实用户需求柒纫凸,使我们的产品极致无短板苇汤,产品自然会大销兰渺惋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蕊疥,竞争也日益激烈挺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比劝。王晓秋介绍篙蔫剐,名爵的价格基本与同级车持平壬盟,但性能更具优势拧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芯沸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示遍稗隙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坝霖编,就像提到的让渡空间腿奶酗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整担,从而应对市场竞争环境幕细庭。”    产品有了好的性价比和客户认知度牢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁念丧礁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拱娄。名爵经销店到现在也有280家左右畅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络范汗溃,其实道理很简单烤递,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龚,且不断呈现上升趋势锣菩驴,他们认为自主品牌的春天来了”瓦,王晓秋表示几。    在被问及上汽集团未来发展方向时痕县,王晓秋坦言叹抨速,“首先团队要把理解客户需求丝、用心为客户造车变成一种自觉行动崇耿,进而形成一种行为规范畏獭宦。其次应时刻保持警惕蛾坞幌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好两驰。只有这样捅屯工,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娩场。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古即:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惺你,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屉顷。这些修改背后有哪些考量和博弈别?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问受: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面还恢?   答帽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高境兑骏。一共收集了9246条建议咐丹布,其中表态性意见7736条认克庇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拇偷,占16.3%咖盛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理合、网约车驾驶员资质及管理淬抢累、出租汽车数量调控三个方面辟。从数据来看畏斡湍,不少人对“京人京车”表示理解沃,赞同的达到70%多戮狙奉,质疑的只有12%珐航陕。我们根据建议修改了125处蔫旱,不断扩大合规车辆的范围奸,让更多人参与“分享经济”柏。    “从北京实际出发干,兼顾多方利益”   问既超: 为什么要求“京人京牌”幻棋充?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淑空吝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绩、交通拥堵匿坷肆、环境问题等“城市病”施镁。在这个前提下叔,北京任何一项政策都不能“任性”堡沟邦,要从北京实际出发坞侮,兼顾多方利益垂干奇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆便斧柑,地铁最高日客运量超过1200万人次按煽敬,公共电汽车日均客运量1063万人次控文帆,小汽车每车年行驶里程15000公里改譬界,交通压力与日俱增啥惰。但在我们的努力下苏携,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%案,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唱。    总体来说董,北京坚持公交优先的战略讽耻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充癸闺,对其进行总量控制在所难免菜沟。目前北京市绿色出行(公交及、地铁氰、自行车耐趁、步行)占到71%薯橇,小汽车出行占25%点此切,出租车占4%逞,其中包括比例不高的网约车出行且倦。北京出租车改革的总基调是备喘苟:巡游车改革花描力、网约车规范市、融合发展酞奴袒、错位经营恐安弊、多层次服务访虐。我们力争进一步提高绿色出行比例沸,为首都可持续发展提供足够交通承载力萌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睡刀: 政策出台之后物,预计将有大量不合规车辆面临退出床钡,政府有什么监管手段确保政策落实到位赏擂搞?   答蓟牢: 政策出台前蛇炊,我们和专家臀群、司机坊耗、乘客颗谎、网约车平台进行了多次沟通焦坍,决定设立5个月的过渡期县。一是给合规平台薄、车辆吾废介、人员办理手续;二是清理不合规车辆含毕、人员等宋仆纷。    从服务乘客的角度备巨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行维确。另外醒勿撂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伺落,因此提出过渡期的柔性考量隶段煎。过渡期之后贰麓,平台要加强行业自律饭,我们也要建立打击非法运营的长效机制发夯,严厉打击非法运营敌梦、克隆车和价格违法行为茹诧揣,能够更好服务乘客抠畔妮、保障安全禄棠措。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钞秒: 面对新的经济形态旁,如何创新管理手段巍?   答尺弛笛: 出租车发展中没有对立关系帕。网约车以网络预约嗅、快捷方便等特点峭,满足了一批乘客的出行需求爸词僳。单从评价司机服务质量的机制看皖,就值得巡游车学习漏窗:如何与派单挂钩乌肺臀,实时评价射胎。但网约车也有局限性恰祟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管皮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冒辅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的现沪亮。你有技术优势泡,他有线下服务优势氓,为什么不一起干呢慌翠?    管理部门也在转变思路湃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”危客,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车漓汉堕。通过推动巡游车改革及网约车规范九,构建多样化服务体系宽锚,提升出租汽车服务质量及。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亮樊,在京注册用户已达218万人晾苟酣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车溉绥,提供差别化服务锚。    “解决出行问题要标本兼治”   问另: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妊潭稗?   答掣: 群众出行问题的解决呛,需要放在城市综合交通体系中谷,多措并举戳、标本兼治潮彪敛。一方面摄蜜倡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拘,需要加快构建安全氨、便捷端烦、高效龟效、绿色涡跑、经济的现代化综合交通运输体系晴肉。到2020年情疤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%憨报。    交通设施根本是为人口服务概阜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标特,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秀评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   杨美虹透露痰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中费汕媳,大东工厂扩建项目也投产在即旅,这些举措都将助力当地经济转型升级困拍。    在杨美虹看来堡,借助主机厂优势钙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时木,配合外交部到德国进行推介炊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陈,从而推动产业升级偿。”杨美虹说咖佬赐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阀苹岁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溜斯念。最新数据显示途,2016年1-11月饶糜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秃湿鼓,同比增长11.2%胺税,前11个月的累计销量怕罕踏,已经超过了去年全年锈碘沮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耍甭献。12月13日玲钢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棘赡。活动期间来醛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访先梯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称菟场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懂扣挝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济角、环境和社会贡献等方面取得的成绩救褪。杨美虹向记者透露欧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谎夕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捂。    “在‘可持续发展’战略的指导下菇姜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则失漠窗。”杨美虹说册。    第一呜案哪,实效为先究。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题私,“我们不做虚的啥兔,我们也不做口号式的滤巾,我们一定要解决具体的社会问题尼。”杨美虹直言触,比如BMW儿童交通安全训练营肆哄,它是为了解决儿童交通安全问题薯漏。    第二枷靶疗,长期坚持卑晤。宝马儿童交通安全训练营刑沉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挨巳翟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营色窜险,今年是第一年做桥芭,未来会持续密佛虐、扎实的往下推进谅昧怠。    第三澄,全员参与爆便圣。宝马做企业社会责任时姥拜,会邀请车主窟、经销商汗极搞、投资人以及宝马员工俄菲珊,一起参与进来冲。比如宝马爱心基金唐鸵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训女,提供指导;另外市培岛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腾,定期组织各种各样的活动肆欠锯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抱炊,将可持续发展贯穿全价值链灌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柬订貌。”杨美虹表示臂怖疵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点特陀,主推工业旅游概念薪。    据杨美虹介绍十邦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卡,助力中国制造业迈向高端即哇,并促进东北老工业基地全面振兴界。    数据显示慑互恭,截至2015年底苯窃浮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荷遁,当年纳税额超130亿元人民币肺唯。同时策,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会计,就业岗位较上一年增长了8.6%甲纳。杨美虹透露癸鸥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中警陆割,大东工厂扩建项目也投产在即淖,这些举措都将助力当地经济转型升级同秤沏。    另外粳,在杨美虹看来建,借助主机厂优势罗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霞习,配合外交部到德国进行推介缕尘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皋彤潮,从而推动产业升级喜眠豹。”杨美虹说涩盲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯创:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狈?关键是我们的差距是什么先,下一步最大的点就是要提升品质讨厘棠,当然还要控制成本葱柑府。然后康揉,就是我们的正向研发和平台战略句罕。最后第,可以大大提高效率瞳瑰痢,如订货的时间是可以压缩的查。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灰玲禽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搪家催:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节栖释,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胶插洽。    徐长明说跨,怎么理解工业4.0催哪闺?这个概念是德国发明的胆,现在在国内比在德国还要热豁簇稗。最近匆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念硅搅,我理解它的工业4.0的本质伯掠,就是怎么保持德国制造业的竞争力钱暴疲。在国际上水,德国面临两个挑战露京:互联网大数据和云计算残稍藐。现在俄肋妨,德国整个国家都在讨论刃谋,怎么能够“不被互联网+”闷,而是“制造业+互联网”烦拼,这是他们重点考虑的问题叼撵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雄、宝马饺、大众锭勃垂。在德国舵,汽车的需求是非常个性化的埂姬墩,在这样一个背景下徊谜疗,它要维持竞争力常沫匆,推出了4.0的概念坷臼,核心就是智能制造卵该琴。他们主要的目标有四个方面铃授:提升品质林换、提升生产力藉、提升柔性化斥稳恍、压缩产业烫扣,总的核心是提升竞争力帝。    徐长明分析肉,本土品牌下一步怎么做薪侮?关键是我们的差距是什么筐撕多,下一步最大的点就是要提升品质身响,当然还要控制成本绷古唤。具体要怎么做屉惋媚?也有几点呐但:第一路锣鲜,想办法提质控本坷琴。提升品质腊科,消费者理解有三个啃俯丧:可靠性搔级煤、感观品质锨、性能肉梨无。第一个维度示冷赋:可靠性是必须的亨骏鲁,现在光有第一个维度已经不够了贪,必须要加上第二个维度碱失:感观品质攘芒购,看起来要漂亮娥催。在此基础上又发展一步仓饭,就是性能的提升吾。最近市场上卖的好的自主品牌袜篮,大概有12款车炊崇画,年销量超过10万台卡链,这些标杆产品含嗽,性能上也不错咕。因此廉,自主品牌下一步还是要想办法无门,把这些提上去屉捎溯,缩小跟合资品牌的差距势。    这几个方面的提升喊穆,意味着成本也要提升楞梯诉,怎么能够控制成本写费?第二方面的话题藐藉,就是我们的正向研发和平台战略媒冒。之前秀惮垃,我们很多品牌都是“逆向研发”葡徘府,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车无,拿过来拆解做测试荣卉父,最后组装起来缄损。这个模式下绞棚,成本可能是略微低的窖帮恫,但品质妨伦、性能有很难保持爽。现在必须要正向研究搞湃,从消费者需求出发绿舞,形成一个目标篮浅拷,对目标做分析瞪,只有正向设计耙景,既能提升品质性能睛,又能控制成本镐,像长城瓤脖开、吉利等等帝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侣腹。    平台战略柯,在更大程度上控制成本碾敬吴。他说伐便桥,我们的开发搂黑晚,现在是一款一款开发的脐,零部件的通用性相对比较斜┛辍,最近一两年来慕,已经有两三个企业开始走平台化战略暗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车借拿烫、SUV和MPV炔题醛。这种情况下诡怠骗,零部件的通用性非城危好鞠千汾,同样是50万辆的产量泰怯,对零部件供应商的供应量更大钦享动,就能有效地降低成本境港诽。    徐长明强调庭,对于工业4.0的精神本质还是要学的狗边被,品质的提升是德国工业4.0首要的目标史湾,它做了那么多的智能机器人悼购,智能机器人都是带摄像头的忍荡,在实施过程中的质量随时能够监测弗,然后反映到云端镀筋剃,再反馈回来随时可以改进剐。现在楷焕盘,企业员工的工资水平越来越高逻艾,汽车厂家很多在加班加点累,我们要高度自动化系,这些课要补虚,应该有大量的机器人替代人工阿花。如果这么做了刀,可以大大提高效率熬哀盖,如订货的时间是可以压缩的稼堕课。比如聪椿抵,国内一家自主品牌雾慷埂,从经销商下订单淋,到提供汽车产品最开始是40天趴坟付,后来缩短到30天歧么,现在可以压缩到22天返竟怖,跟世界先进水平比还有一些差距簿。这也是德国4.0里的核心内容惺姑棱。我们不一定用他们这个办法鹅,但精神实质是要学的靠班。    他说矩乾,柔性化的生产也重要燎,但没有前面三个那么重要乒夹肌。在4.0背景下梢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辨渺督,而是学它的精神实质课队绰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫父拎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弹搏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铝茂。更为重要的是耪碱轿,放眼全球勾,驱动这些变化的地方就是中国缴潞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皆。    12月11日春慌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰┌旮猓虹桥落幕避。经过36小时的激烈角逐坍己厘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疙察。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盗,今后的五到十年爬,汽车市场将发生前所未有的变化是耐。未来患碉俩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啪建。可以说惕灰,未来五到十年汽车市场所发生的变化湍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狸。更为重要的是赴旧采,放眼全球妇泉,驱动这些变化的地方就是中国煞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衡廖念。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掀,作为企业炽,捷豹路虎非陈蓿看重年轻人的培养爆。在全球故程古,捷豹路虎共有2500名管理培训生割屑辩。过去三年崎泻,我们在中国也培养了30多位管培生杰秤侗。此外许,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家旅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饭募翘。    在赛后的媒体分享会上刑嫩十,两位获奖学生代表分享了各自想法冠稻蔫,及在比赛中的收获吐仍。同时杏书椽,睿侨森霞潭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琉篮既。   问弯题千:捷豹路虎为本次活动提供了导师姬厩,请问这些导师来自哪里松俊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业木集?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓬溪材?请学生们简单介绍一下自己的作品梢,获胜的原因是什么慈查惶?   睿侨森抚囊啪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煎废途。一位是捷豹路虎内部导师啊促缄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验景耍池,包括对行业发展的认知渭鹅抠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粮徒、视角和指导传差貉。这两位导师全程和学生团队合作富,提供专业意见苇,帮助他们取得最好的成绩隶。   潘孟涛蜗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靶,包括今天的学生瓦剃,将来都有机会进入到我们工程团队蒋墓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额末涕静,可以来到捷豹路虎学习和发展考栓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贤喂,再加上扎实的专业和技能吧谋顷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惋。   睿侨森堪挫妊: 作为公司的管理者雀,我们非炒。看重实习生断长妒,我自己也会手把手教给他们工作的经验撕。不管是本科在校生还是毕业生椒对,都能给我们带来新鲜的血液垒林、新鲜的想法茎撵垮。    同济大学袁旭删暴:首先橡翠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疲淳很,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妇勾。    我们都来自同济大学汽车学院班,团队成员有两个来自汽车工程方向控奢、一个汽车营销方向黑、一个汽车设计方向惮但崇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求复傻,围绕“以人为本”菊看翘,挑战的是都市环境里的出行压力困媚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叉嚼挖、设计师也有很多共鸣茹诺笆,通过一系列调整录篇裁,最后有了这样一个以人为本捆妻钡、体验为先的方案晒净。我觉得糖行,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寸圃蚂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问病阮订:目前评聊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲜锈?   潘孟涛堡冗: 我们会对人才数量进行评估和拟定狗旅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颂舜。随着经销商网络的增加抽杭坚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多党,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粹氦,从而满足未来消费者的要求弥炭。这些内容息息相关闹,并且不仅是着眼于眼下秆诬疚,更是放眼未来匈嘘。比如式胯,针对刚刚提到的电动汽车战略湿皆,就要确保未来有足够的专业工程师储备手缮,因此茨,我们时刻准备着呐酥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畔供。   问诫炬:在创新领域仓项,包括未来汽车科技领域芳缸某,捷豹路虎有怎样的系统部署起尚?   睿侨森排母: 首先彼,作为一个公司蚕胁,我们在研发领域有诸多投入露那,而且很多的投入都非常具有前瞻性猫。比如说感怕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陇筒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验介钵。    其次乒糯,我们想要通过产品和服务逼,把先进技术带给我们的消费者溪地,因此我们的工程团队猴嚏、研发团队必须时刻关注消费者需求释,做到一切产出符合相关性矫仿琅、可实践性原则背仁前。此外甩,我们每年投入约350亿人民币急面副,用于车辆技术的研发和投产虾离。    我们还于今年7月宣布连:在未来四年通,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆断,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翟笛李。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术韩,并在未来应用到车辆技术当中嫩。    今年早些时候茎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杠缉钱,通过应用软件及按需服务的开发与提供冈俗,解决消费者在出行中遇到的难题痊愁蔑。    与此同时拴讨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器忌窟舌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瘟、办公空间锹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持实力。   问缕:请具体介绍一下InMotion阔。对于整个汽车市场的趋势祭忻,比如电动汽车技术娶承,捷豹路虎是否有着自己的见解焙?   睿侨森反裤识: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溪沧巷。我们希望将来可以将它推广到美国峨陕、欧洲以及我们非常关注的中国市场揣锚掇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部双,由研发团队进行分析滑陌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孙疮,我们也会分享给总部钩。    关于电动汽车技术肯,在洛杉矶车展前夕骚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泉性。中国是目前最大的电动车市程罕啤,并且有引领行业变化的趋势们畴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唯崇垒,确保第一时间响应本土市场的需求冈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灿快,并于2018年正式上市嘉绦借,希望大家多多关注碧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侍盆圈:关于未来互联网汽车敬旦刮,捷豹路虎有哪些基本的认识稻弛微,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拼?   睿侨森健倪: 目前暮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脑闻赔,它的发展甚至可以打破现有的惹虱盾、传统的汽车开发逻辑与循环煽氨钨。    针对这个话题辞,我有两点和大家分享慑郴:第一点膛惩上,未来所有的车辆都将实现互联网化季盛,现在能够透露的是蜜许,接下来我们全新推出的产品毋诲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搪疮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作未罕肝。比如说拜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茨错户,使用他们的UI界面和地图牢鲤。类似这样的合作官肖惜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼棵:李芳" "   汽车网讯 12月15日诡蓬,由中国汽车技术研究中心括辑盖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沏囱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沟,从“市场化发展现状”蚂耙、“应用模式创新”瞳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钝焊乘,为产业发展建言献策筛、助力提升现局。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拭: 第一酞鲜,背景侍喘辨。    去年发布的《中国制造2025》传惭,新能源汽车是重大发展领域之一深钙,是其他技术应用载体匆伤晨,而且是先导性产业腥缝忱。它的进展情况决定了中国制造2025受媳、强国战略实施的程度浇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拉畔坊,从而能够聚焦变革排疯杠、明晰路径范、凝聚共识捐滑腾、引导相关资源集聚推广产业创新伙水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汗僳苗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寺耗沧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布簿。总体报告是按照1+7的结构挛崎祭。1是总的俯,7是包括4个车辆整车技术栏,3个分项技术活涧。    第二达,国内外总体技术分析剧潮。    近年来瞎肛,从国际汽车产业来说闺紊炒,低碳化核仍、信息化安褪、智能化是一个总的大趋势萄侯剔。欧洲借前洞、美国合小星、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略科健,重点企业的产品战略也充分体现了三化姥勃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炒。我国汽车产业特别是近二十年的发展闷退,取得的进步大家有目共睹拖蹦。首先庞绢,产业规模世界第一榔捕赤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镐骏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叹粪,包括品牌市场的影响力有目共睹猜,特别是新能源汽车冈厩,包括技术括、市场加佩牟、新的智能网联汽车技术缉匹础,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痰桓,智能网联汽车发展是非掣罡耄好的优势条件热。关键技术方面也取得了明显的进步和进展担泪锭,包括动力电池频、变速器晌偿。国内自动变速器原先是空白媚狡,近年来无论是CVT骡念、IT型茸排、DCT都有自主的技术和产品瞪恃拦,而且应用在逐步扩大努捻必。    虽说取得巨大的进步缚江茎,但与国际先进水平差距明显仓伯:    首先碎驾晒,发展能力上的差距寇脾坎。投入强度远远低于国外钵斧,全产业投入估算1千亿版权喊,相当于通用塑人、大众福淳猴、丰田大集团一个公司的投入笨。    其次簧,研发积累廓豹。包括流程积累跋溺、数据积累韧怕、技术积累亥电肌、标准积累虾,这些积累偏弱酞。    另外兢,从整个产业创新体系上来说雹巨,差异比较明显的歇,特别是协同方面甜。单个企业弱倦号糙,整体的协同效果很低袜,意识也比较低苹剑病。在发达国家堡订,单个企业强纲媳落,整个国家的协同体系效率比较高妻。    基础不牢地动山移移⑽健,我国汽车产业的材料萎吠、工艺基础跟国外相比也差距明显餐。汽车产业粟沃设,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疏水。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革善罢临,要求有创新的思路和创新的模式犁乃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炭凤骋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展塘蹭托。    第三篱,一些关键的里程碑胃缺匙。    重点是总目标逗舰稿,总目标是基于很多现有的环境设定的降逝殊,也基于七个路线图进行测算茫。反过来说慌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乃,就能够实现保障几个方面总目标的实现脚晦隆:    1静糙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闺卞。如果技术路线图能够得到实现爆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腑舒,之后往下走娘,这对产业来说怜细毖,甚至对国家来说是非常重要的汞堡。    2欢科桥、希望在2030年左右陌,汽车产业的电动化转型基本完成茎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上静。智能网联汽车市场有一定的占有率潍巨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哼被。    3擂丧可、建立有竞争力的自主创新体系挨来。    节能汽车在2020巢屏、2025贯佛、2030三个阶段提出典型的指标壳冲棚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗览颗,5升驼替、4升窗承、3.2升坪腐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凯,2025年15%诲点涩,2030年40%以上划熊冈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术景、自动巡航雌、车道保持应用已经很高唱染,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哩酚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捆坡,经过技术路线测算实现总的目标概。从路径识别上来说辅逃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乌图廷,以能源动力系统优化升级转型作为重点促壳,以智能化水平提升作为主线危购,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑房梁,全面推进企业产业发展菜拼。    第四戎楷虱,分技术路线图的基本结论脸班。    1士界、节能汽车毛。总体上有很大的共同点眯,重点在混合动力技术怯皇、内燃机技术价板桔、其他驱动技术卯百。混合动力是技能的主流技术持,当然轻量化也是另外一个斑柏,但是轻量化有专项的分析抽衡,在这里没有强化蜗。    乘用车总体执行轻量化景虑莲、小型化晶、混合动力潭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失九困,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谓。    混合电力是一个主要的技术靡截沥,达到5升犀,4升巨、3.2升的目标田蚂蔽,混合动力是主流聚,其他是共性的史竞,轻量化庞贸、摩擦等膜吕腺。    商用车混合动力应用时间稍晚规苟掇,重要度低于乘用车龚摔悍。    2湍控耗、纯电动与插电式混合动力汽车幸面挺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哗竿起,加强轻量化成为趋势坏。轻量化对电动车更加重要拍贯搅。对于插电式非常重要的擂丘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涪傅焙,驱动溯矾、点击墓靡吐、控制挫我、充电拔心、混合动力发动机浇,高效耦合发动器苟。动力电池本身有专题水屏,在这里没有过分强调吉榷。    这两种车提出了总体的发展纲要隙酬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勘诵,甚至可以忽略不计都虐。    从四个层面梳理了技术需求芭,提出了一些优先的行动项誊祷,面向纯电和插电读赌,国家科技技术支持十五年了括挨,下一步除了电池列为专项之外鹊惺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸵含。    另外抱,聚焦关键零部件凉珐梆、基础突破和可再生能源项贾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氮臀弹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匆蛋涵。    3突、燃料电池汽车详。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桔胜。从中国汽车产业来说五丢,现在重视程度不够骏捅齐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炼氯。希望四部委提交国务院进行发布和实施闯贯。    在研究过程中恨角啸,大家对燃料电池认识分歧比较大祈帽牡,或者没有共识庞倍,这里特意保留一个燃料电池发展目标极沥馅,跟发布不一样粹波菩。发布时2020年达到5000辆的保留规模辜校,我们是1万;2025年是10万蕾慑炮,发布时是5万;2030年是百万入葡,发布时是10万烫斧百。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尚咸勾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度商揭尽、耐久性贫俱皮、成本唤惨还、氢安全僚烩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谰境己,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜该论。当然踩,全技术链的技术攻关需要做尽牟俗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粳妇邓。前期小功率燃料电池同疙,中期是平衡的燃料电池孤牡衬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孺戊,到最后全功率的燃料电池士。当然闻顿徊,电电混合是最主要的撂呐凰,最后电池小容量的技术路线环蹲爬,但燃料电池的功率更大一点瑰称赏。在这四个层面进行了技术创新梳理悄,燃料电池要解决的东西很多榷,包括材料梯、膜戎庆、电机遁、燃料电池南遥块堆空济、系统技术萄芯遂、整车技术搓。燃料电池也是下一步国家科技隙、资金支持的重点荚坚。    4秘、智能网联汽车盟,这是新兴的技术发展趋势持钩。其重要性与新能源汽车同等重要判妹,有部分专家认为更重要勃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嵌,技术和应用的优势磐,也是机遇牡杏襄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电半眯,涉及到国家信息管理脱菩。对核心自主提出了很明确的要求橡办存,即两横三纵菜。    车辆技术上更多的是决策绊味萎、执行镀。信息技术酒,信息安全仇赤仑,地图技术也是非常重要的缅。两纵娥淖,一个是车载的童,一个是基础设施淮。智能网联一定是循序的拢储,智能网联技术最容易得到大规模的应用钝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雌沛匙。这两个路径总体上循序得到应用漠,从商务车来说翔违缚,更容易形成枷绷跑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苍娇。    从四个层面聚焦一些技术需求喘琳。跟燃料电池一样蒂继,需要解决的问题更多一点扳。从感知决策执行的布,特别在决策阶段朔,差距是比较大的频浩,感知当然也有差距鹿冲慰。在信息层面伤纲垫,大数据娥垦贸、云平台臼胶损,相对来说中国有比较好的基础和优势辟揽。    作为一个前提娄嫡,对标准法规先决性褥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动概悔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菩沦。制造技术不细介绍了阑户涛,还是聚焦在新材料的运用饶谴,以及新技术对制造技术带来的变化叭,聚焦方面进行了说明提眉。    动力电池昂冕,分三个目标驶陷,目标上有比较大的讨论和争议柒瓜,比如说新阶段提出了350夏沏、400颂橡、500的质量要求戒,争议非常大迪淑,重点几个层面芯:    优化现有的代表电池技术废陋簇,提升技术水平舱僵,特别耐久性附,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发我。国外的装备很难形成有竞争力的差别掣朔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糕现。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甭套。现有应用以企业为主体来做酷浩。当然蔫,也会关注动力电池的回收利用技术极骄限。    最后嗽帝,轻量化疆。简单来说廊,前期聚焦材料技术喂踢、设备技术膘、制造技术警蛔斥、回收技术笆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺廊按筛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化糜,比如说传统的四大工艺的变化猾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价春莫、供应链虐鲜、资金耐鬼缝、汽车等方面的诸多质疑妒。期间,明确表示不会放弃造车孺静韩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传限得。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天船顶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的崔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融华首、互联网及云碧娥、内容揽、体育,还有三个端口类的,手机促、电视徒、汽车贤经。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揽巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耗。    乐视的电视做的确实是非常不容易翘苛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三店。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碗呈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元噶克。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皖钱镁。总归累计亏损36.33亿元诫税寇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就圈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面串。第一部分就是投资人的钱冷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现硼镜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屁嫂券。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茧俺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稗泻拉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿信巾、体育43亿畴蠢、手机50亿,房地产64亿溅琼百、内容108亿垄、互联网金融151个亿协褂、电视187个亿贡痹沁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金画玫剃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂塑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藤犊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钡磕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瓤扣淌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舌蔑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件领。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准车赴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去动鲁煎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翰编。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肪孔怂。很可惜,你们蒙眼狂奔琴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散械达。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶猴:李芳" "   12月10日呐谭抗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路先暴:一条是政府主导趣、政府补贴的方式娃,这是当前的主流河。一条是消费导向轨扁许,依托市场的内生成长道路蔡嵌扭。”他表示祈绰,(电动车产业)进入者中狙该貌,大多数最终可能会被淘汰何,但是不能不给他们机会事购屠。国家已经开始放宽市场准入獭,此时势,应该在两个方面把握好政策微淀念:1千惹察、应当欢迎新的进入者芭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碗烦,让投资者自主决策韭扰,自担风险抖突繁。2秤驾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳憨柬桓,严格市场监管羞柑诺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凛坑,目的是建立好的产业生态懦菩。电动车产业化扑涵赖,最终必须依托市场来完成乒聚稼,因此睹揣,政府的政策必须产生长期预期秀颊殊。推进政策应当借力市忱憾鸾帧,发掘市场的潜力渺丝加。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用步且。政府政策不干预技术路线冈,政策的实施不是导向对政策的依赖贫,而是政府作用的适时发挥墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆镁秆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冈墓郎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煎乳掣,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潦备片,这一目标比原计划提前四年实现仟隆项。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歧纪毋:“戴姆勒今年即将实现这一目标编揩桨,比预期时间(2020年)提前四年幕全列。”   据悉辜必,蔡澈最初于2011年宣布上述目标松滑蜡,当时受到与会者的哄笑力。然而肩伍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淌涉,领先劲敌奥迪和宝马诞落。(实习编译谩吨:刘欢 审稿歇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瀑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拒睛樊:韩大为 版权作品掀豢肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权下米,严禁转载溯,违者将被追究法律责任屠拆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哦坷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怪储蹭。在提及新品牌“WEY”时腿北,魏建军表示奸熔人,“将夺取丰田和德国大众的用户”儒康。   记者戎:为什么把自己的姓氏作为品牌赎?   魏建军佛禾垃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品我纫。我对WEY很有自信梨,就使用了自己的姓亥笨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌县肪啤,但在中国汽车行业我是第一个钡。   WEY之所以采用英语磨湾维,是为了要瞄准成为全球品牌盾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力替困尼。   记者忌:对于竞争对手有什么设想完感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嘲灭滩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粮说吝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势都犀纤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弓秆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准健谦,在此基础上还要实现15-20万元的定价胖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户点滥量。在性价比上WEY更具有优势讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蜗哆:李芳 版权作品土车,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜瘫,严禁转载氛兑搭,违者将被追究法律责任甜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后互,新能源汽车的发展也不会受阻受。   根据工信部核准的数据恍塘兴,今年前三季度电,整个新能源车销售16万台没,同比增长83%挝雹。其中肯,新能源客车已经占有40%以上的比例暖,达到了近半的水平尝忙能,发展前景面临压力日扇,但乘用车只有0.1%红。“我们涨十倍是1%世,涨100倍是10%盖,新能源车发展有巨大的前景和空间底,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蘑,全国乘联会秘书长崔东树说四佰刹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奇娘。根据国家制定的产业政策要求竣瞥,到2020年巫,乘用车百公里油耗要降到5升室失,这意味着五年内降38%的油耗校戏。“基本上谁也实现不了身禄聊,只能靠新能源车来推动扩。而这种新能源车呛迸台,插电混动可以降80%喀玛叹,纯电的可以降100%的油耗搬糠,这种情况下只能发展新能源车熄虫界,这样新能源车乘用化颂,为什么我们一直定义为为生存而干镁挠蹈,你不干就要挨打暴麓瓣。”崔东树说背。   另一方面叮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厦坊丧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要感俩氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者天亲,因此定价弹性很大世潦。”中金公司的研究员李璇说驰坞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搐,为消费者提供很多选择脾。随着技术进步和更多电动车型的开发匈输,新能源车的成本会不断下降陕,比如性,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辅饯。“中国的纯电动车型出来以后轿摆闹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挖,发现基本上17珐醚、18年以后的新能源车酪秦,达到8年10万公里以上闲跺,整个成本是比传统燃油车是要少的灸疙,甚至是少了20%到30%囤。”   电池是电动汽车发展的核心呸柑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本链发宽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鸥,电池成本还有很大的下降空间戒祥扁。目前庆坞,整个电池的产能供应相对过剩艾,国内电池企业达100多家套衫嫂。据统计何慧,目前整个电池的价格大概在2块多左右腥耽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求克,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茨。因此湿间练,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盗缉,这样才能达到标准熄酬签。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谷灌绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛呸:李芳" "   我们不认为绝对的销量纪查哀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奸纠。衡量一个品牌成功还有其他的因素辽裤,比如利润率耪哄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搽吨。除此之外壁,品牌力睫、品牌的知名度铃郊、美誉度扮掸、影响力蓬,也是决定品牌可持续发展的重要因素忿啤。宝马在创新精神上是首屈一指的激麓,因为汽车行业正经历巨变喉,在电动出行舞、智能互联千辣填、无人驾驶等一系列发展方向上秦戚焚,宝马都打下了比较好的基础恐氦。    临近年底壤灭渴,伴着层出不穷的新闻事件绿借,高档车市场竞争愈发激烈淳,作为全球领先的品牌——宝马茹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闷秦。近日涸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士现玻怯,听到他开诚布公哪、推心置腹的看法午福。   问懦:根据最新的销量数据疲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伞。那么旁巷呈,您怎么看销量事虐、利润考挟沁、与经销商合作伙伴的关系茎烙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腥矢晶: 每个竞争对手的情况不太一样细萄脊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况守潞,所谓的增幅我们一般都讲同比双车,是跟去年的基础关系喝。几个因素加一块儿迪,我们不认为绝对的销量康俯该,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雌。对于宝马而言怜,今年前十个月猫漠首,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绞粉腑,同比增幅10.2%税扯纪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆木宪,同比增幅接近11%盆适伯。我们对这个数据还是非常满意的颅膊,这也达到甚至超过了我们内部的目标该岭。    除了销量本身的绝对量或者增幅奴熔臀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素福桥效,比如利润率叙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醒葛崎。除此之外间卉,品牌力挡使薯、品牌的知名度荣奢丝、美誉度跨缴、影响力潜,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞬侗。宝马在创新精神上是首屈一指的琉,因为汽车行业正经历巨变郸广,在电动出行尘、智能互联啸酥、无人驾驶等一系列发展方向上剧侵,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗅。总体来讲辖港,我们并不惧怕任何竞争锈,我们也欢迎竞争慧抛味,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弓垒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势马恭册。   问仍幌梦:最近绕响旦,关于奥迪的新闻比较火讳陛旧。   刘智拖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略华。对于宝马品牌来讲传,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的糖,双方的关系也非衬牵好滑。所以哨通赤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堆,一个是宝马(中国)圭,一个是华晨宝马换喉,但是我们有一个整体式的营销团队嘎瞎,有统一的零售网络拱马梢,我们在总部有一个统一的管理团队沸跺昆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现办。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略速傲烧。至于竞争对手我不是特别方便评价疼,不过至少释放了一个很好的信号红毙冈,豪华车市场的前景依然很好拼咸哦。    问姜怖芥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冬碉半?    刘智揣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贪位嫡。因为从经济的基本面来讲涡婪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颓潮、持续的发展态势菩。之前以出口仟、基础设施建投资的经济拉动方式告,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泰氓。需求的增长其实就表明了对于车的需求菏砰,其中也包括对豪华车的需求窃拈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长规,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑措滥,这几个因素相加香,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裳。今年屠方妒,豪华车的“盘子”接近200万辆肩焦,未来可能每年的增幅不会特别大变挟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑许墙。所以飘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茬,力争在市场表现上优于竞争对手滴杭。   问帝箩畦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坪,这一岗位和以前相比有哪些挑战屉帮?   刘智芜新猎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坎抡,因为我在宝马的八陶、九年时间洪罐款,换的工作岗位也挺多的缝。换了新的工作以来胖妮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营的,比如负责国产车的销售疟崇,可能是比较短平快的己恐,看的是一幸、两年之内的事情逃抱。在宝马中国总裁这个位置上鸽难宦,除了目前公司各个业务板块的运营搪惠田,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淬谭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寒,像无人驾驶伞逝、智能互联房删、电动车兢添,包括数字化营销烂、品牌年轻化等等一系列的东西辅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帘崔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队婚骏摩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究猜妥番,力争在中国市场上打下一个非撑惹希好的基础款家淡。我相信郝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候火,宝马会拥有非常强大的竞争优势苦嘶。(中国经济网 记者戳独浅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪睬:李芳" "   原标题写歉拴:王永清墒吐钙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桑。别克品牌今年销量已经突破100万辆芭粪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量限围菠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔚府撩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匿。数据显示揣币入,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弘,同比上年的446764辆下跌28.64%停。上个月麻绒盒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通人。    因此僵牛忻,在车展期间接受记者采访时缺,王永清表示吵善,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造遍私侩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毯,但全年销量依然会同比下降20%左右碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哨播矢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喜,可能在布局上稍微有点滞后蜕常速。现在对于雪佛兰来说祁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梦某。    事实上齿芦唐,雪佛兰已经开始了提速布局叫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氨倒计,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辽市祭。王永清表示拉任传,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佩镶,2016至2020年投放超过20款新车篙胯家。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碌,30%为SUV车型任奸,并将加速引入包括1.0T捷排、2.0T律暖、8AT肋疤、9AT堪堡汀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技籍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淮窗,未来SUV将成为主推车型毯焦门。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造首幌,轴距2725mm沁睫,将与全球同步进入中国市场杏佩表。同样美税扳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相体得,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛾。    值得一提的是埔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讹艰幸,拓宽产品线放孟签。RS车型将采用包括侧包围赶撑、运动尾翼宝拱、双排气管氢裴睦、降低化运动悬架卡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钙赫的,并加载多项ESS智能安全科技喊犯琅。    在品牌营销上梧孰檀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乔。另外塑苍菜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晴石极,演绎雪佛兰“热爱刻涪,梦想搅,行动簧彻,分享”的精神德枷。    “今后新车的利润越来越形灸,主要利润来源于衍生服务连、二手车置换等设溺姑。相信雪佛兰将它的结构调好后男啥,未来两年将会真正出成果哦度径。”施弘说参歼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外反,上汽通用的新能源战略也将全面提速储架。车展当天奸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洼荷截,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绦仓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斜可,发动机的最大功率为73千瓦伶败捌,其中电动机负责驱动试村瘟,汽油机负责发电舱皖,它的综合百公里油耗是0.9L撵攻钨。从上汽通用发布的节奏看挡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藕氛参。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茅葱盖,王永清说厕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涵莲甲,产品还要丰富片箍无,才能满足这个法规的要求女汉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度维嘎咆,到2020年之后比例更高扦蚊。王永清表示敲:“估计到2022年鸡,我们的电池技术会有很大突破笺,能量密度大幅度提升池,成本是大幅度下降舶。这对纯电动的新能源车发展是好消息梢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从冒桨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匿啪靡、豪华”品牌——WEY被桐铆,W01骇、W02两款全新SUV首发亮相处相,售价区间将在15-20万元灿烁。对于新品牌的未来发展规划桥讽目,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竭还:“WEY品牌明年将有3款车上市钾,到2018年还将推出2款左右的产品假比,以支撑起全新的销售网络体系纳娜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表得:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍加匿陕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绣蜡挛,8月份推出第二款SUV W02虽脚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仓马,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勾,魏建军详细介绍到捂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袍浅,配置上拥有最先进的安全技术编、智能技术篓尽瓦,也更加精致田。此外在性能上两者也有很大差异皇澎唉,例如在NVH方面戚旦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上川购虽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碗。   在经销渠道方面拦哇,魏建军介绍说蠕跋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刊,没有想过招募新经销商函糖七,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芍廖景。”   对于新品牌的未来发展回烩惯,魏建军信心十足唉,他表示先琅貉:“我从没想过这个品牌会失败翔,只有退路封死才能做好这件事弗,自主企业只有没有后路才能把事情做好较。”此外诧,魏建军坦言断饭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弟,因为新品牌叫什么并不重要梨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婪袜,将方向转到共享经济撂、互联网琶茹、自动驾驶方面新的技术瘁胳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歼疙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上详项怯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喇讹梁、生动的演讲挡,就城市交通祈、自动驾驶和汽车互联等热点话题提,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胎烯。    徐大全说搭棘惊,博世始终认为妒糖微,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式南潜矢。    徐大全谈到从,作为在汽车领域的老牌企业袜诲婆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扑、多样化的发展态势和需求鲜,博世已经有了自己的思考和方向饥。    他说牧饶酬,如今角,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牌,将方向转到共享经济粱残趁、互联网策乱蒂、自动驾驶方面新的技术察,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说题,面对新一轮汽车技术的变革狈坏,无论是传统汽车囊凉、零部件企业裂番,还是互联网推砍乡、科技企业驼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局显。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柔弥:互联化山、自动化和安全化甜惶。我们预计柔,到2021年嘿戊,汽车将成为第三大互联移动实体递虫认,同时扮演人类的第三大生活空间列隘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓢袜尺,来充分发挥互联驾驶的各种优势贤萄磕。    谈及自动化领域桔舌拣,徐大全判断霓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势糙龄躲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赎废,通过持续创新驾驶员辅助系统蓖睫,从辅助驾驶尖、部分自动都处镀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶橡啪掏,分阶段朝“零事故”愿景迈进速朝。目前狗跋休,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产承份,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巩竞粱,到2020年左右够汲,自动泊车功能将进行试点项目测试蚀。    说到自动泊车屁腊,徐大全特别谈到停车难的问题慨。他说釜磁,停车难是在城市生活中的一大困扰使敛牛。今年斗淘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涉劳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吮。在八项智能泊车功能里檬陕,“手机查询停车场位置并导航”筛措掏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戒示参。其实割,在大型商场里碌构竟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了艰斑澜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础极碌。根据一项市场调研显示私,2015年从革,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吗勺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露箱敛,在深入巩固原本的互联化祟鞍霖、自动化和安全化“三化”战略基础上腐尼,博世今年也把两轮交通试脸唐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戒。    他介绍颇佩搜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拖阔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仙。未来十年驼拌摆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性焙信。    在两轮交通方面筛泡,博世提供两轮驱动府、安全等各方面的解决方案饯汹,涉及两轮电动车纶椭、摩托车铜脖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杆翅滔。    最后莫袱间,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搅氏剧,满足这些变化的需求骗圭楞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱谅绍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”槐耐凉,“双积分”法规拳侵为,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议构武订,连日来骡螺帛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温退,让观望中的车企备受煎熬危。针对业内关注的焦点问题响,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全首。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》将播厦:不久前袖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规擞临坞,如何理解这两套方案被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芍栖默:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)羌舍狈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炔勿,但又有独立性拔,各自的核心目标有所不同卯洞怜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呛潘,进而确保国家能源安全啪健版。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜗坪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摆充,进而实现国家节能减排的长期目标烙袜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亨檀郝,但现阶段并不能彼此替代括。对于CAFC而言玛界,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘿,其中当然也包含新能源汽车募兄呵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恕。但不同的企业由于自身能力梁、技术储备和对未来技术趋势判断不同搔蒙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逼晦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甫遁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卫瑟坤,而以后补贴将逐步退坡锑棚,企业更担心成本无法负担面屯。因此仅有CAFC法规泻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扫溺弧,所以有必要出台NEV积分础擦唐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啪困。同时埠犯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暇,从而有利于新能源汽车早日取得突破篓诵纶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耍刑,其目标应是降低汽车及相关产业虑、乃至整个国家的碳排放泞试估,和降低能源消耗诉求不同寝串。作为碳排放第一大国什坎搬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值次,后续国际压力还将不断增大台衅。因此碑船,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凯,从大方向上讲是正确的维塑硷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斧丝天,这和NEV积分没有本质区别鲸,也无法确保总体低碳目标的实现宋俄。实际上恰潮秀,跨行业爸釜核、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向己。以电动汽车为例峦,其在使用阶段确实是零排放灯课屎,但与欧美不同迷,中国的电能以高碳电为主谦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薄素。也就是说醋慧,在使用高碳电的情况下爽,电动车全生命周期的碳排放并不低龄。这正是碳配额管理应该解决的问题搞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烁募罗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额称退钙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业竣旗。实际上笛陡剃,将新能源汽车确定为国家战略牧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狭猎愧,生产更多的低碳电雀汲仇,否则减碳的国际承诺将难以兑现芳。    另外公,对于汽车行业吼,无论是CAFC临澜天、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同去替,但都应该由一个部门来统筹策划石暗,系统思考门矢嘿,拿出科学钮泉诗、系统叹霸屎、具体卸颁恢、有效的管理办法来推动实施哨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面无。    ■积分交易细则需加快制定荣貌品、尽早出台    《中国汽车报》篇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定心,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嗓瘦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氛旅监?    赵福全谰宽:确定合理的积分价格拦撼,涉及到技术骇、成本和市场接受度连翱廓,需要综合测算和动态调整描灵胃。我认为基本原则是饺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力多,让没做新能源汽车的企业有经济压力燎握。如果NEV积分是“白菜价”椒乏,大家直接买就可以害挖,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔡?    因此娟磕,NEV积分的定价应足够高辉览,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梳菠,通过自己的新能源产品获取积分萎练芹,满足法规要求亭苯围。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理竣颈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业己仟,能够通过购买积分先生存下去收,争取时间把自己的新能源产品做起来摊娜。    《中国汽车报》洗侗晦:除了积分价格之外肛荚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褪,目前处于“空档”状态副,怎么看待这个问题态?    赵福全迹拒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猜势冈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间似嘛剖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫皇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗡蛋。同时蒙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间婚柔。对于汽车企业来说潭,3年仅仅是一轮产品开发的周期敦,政府作为“游戏规则”的制定者铜刷伪,应尽快给企业一个明确的目标继,否则企业将无所适从噬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糕:“双积分”中提出了2018年起罐毫,8%来堵外、10%宋、12%的NEV积分比例此幌坊,而经权威机构按照法规要求测算腿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瘟榔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘶?    赵福全少绞扩:在这个问题上驮侩,我并不持悲观看法无馆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难困,因为还有很多企业尚未完全发力隧。按照国家的发展预期廓伎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茸晤,如果每辆车以最低积分2分计算焙县,整体积分比例就达到了14%鳖袱老,如果是分值更高的产品惩蓄达,达到18%的积分比例都有可能伞。关键是要努力实现7%销量占比目标挪,而这也正是NEV积分的目的所在逆戎。    不过另一个问题引人担忧酗剩诺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求歌,同时在CAFC核算中也有优惠耙:一方面油耗直接按零计算厢,另一方面核算数量加倍煌,从2016到2020年分别是5倍盾量钒、3倍急、2倍江。此外天,按照单项抵偿原则南愧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吓,还可用于抵消CAFC负积分娜饲桅。我们经过测算发现牵笨,CAFC中的这种双重优惠锌,对新能源汽车的“照顾”过多了使撤,不利于促进其他节能技术发展速,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幸瞳陕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秤垄畅,CAFC的达标难度就会随之大大降低乔。实际上米阶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乒,两者不可偏废澜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展豆,但如果CAFC目标落空糖拟挪,国家能源安全受到威胁借谎,汽车产业的可持续发展仍无从保障箍外。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿笨浦,这不仅能确保CAFC目标的达成边抨,也会提升NEV积分的价值巧漓痞,避免NEV交易落空蒙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孟尉腔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搬苔,而没有将电耗的概念纳入其中对,这样的算法是否科学描泛?    赵福全狠:NEV积分分值以续驶里程为依据湍骆,这与推广新能源汽车的初衷相违背宋农,也不利于鼓励技术进步惯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程书墒领。推广新能源汽车是为了节能减排肚舌耻,因此不仅传统汽车搔吨傅,新能源汽车也同样应该抑大扬小碱、抑重扬轻掣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瑞氏狼,而不是搭载电池越多越好场密闹,因为大量电池搭载在汽车上移动剧寂猴,这本身就会使能耗增加五,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾售,也意味着大量增加电池生产的排放片。    政府应鼓励企业开发低成本萌午、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品魔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池另拷。也就是说鹅避,政策制定一定要“勿忘初心”妥豁坎。建议NEV引入单位电耗釜庐孔,即吨百公里电耗的概念蔬,作为积分分值的依据岔攘咯。同时揉很档,对于小型车电耗适当放宽孰灿背,而对大型车提出更高要求蜗裸,以鼓励新能源汽车小型化肪,进一步提升节能减排效果发瞬豌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》送哺柔:在“双积分”中渡蚊午,没有将新能源商用车列入管理范围供叭,这样做合理吗倦?    赵福全粳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝房趟浚可持续发展的问题达脸。2015年空牡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%黔,获得国家补贴的比例比这个数字还高味。而此次NEV出台却未涉及商用车夏,这是不合理的祷浑报,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蕉,也会让乘用车企业感到不公平及谐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规工储,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乖刀。我建议洁挝怖,应该单独给商用车设立NEV比例要求冈佳乾,可以不与CAFC积分抵偿辖,但企业之间可以交易哦浚寞。因为如果没有NEV的强制要求籍唐莲,在补贴退坡后疚堡啪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口燃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幢嗡盒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夯壳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狮驳同,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揉,盲目投资之后驮犯,多数公司要垮下来岭寺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎列喊茨。    以蔚来汽车为例缸糜,去年8月还只有100多名员工骄诚玲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铜咸。据中国汽车工业协会最新统计瓜晒修,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浮,销售4.4万辆弄墒活,同比分别增长25.7%和43.8%幌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆相锭亢,销售28.9万辆妇率,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吴匣。蔚来窃辰诽、威马峨、前途墩灿、小鹏等已是新能源造车领域的热词乔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入成切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面继巳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钝玻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歌趣。至此累漆烂,奇瑞新能源成为继北汽新能源吾帆嚎、长江汽车蹿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家看峰藏。    “新能源车企的风险楔,其实很大砍。”王秉刚说对怒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疯腥,对风险有足够的分析刊慷,有可能投了很多钱睡,最后做不成斯,带来不必要的损失肩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下填,简单地投资建厂履题、增强制造能力肖,未来堪忧伎靠。新能源车电池的技术进步非常迅速 彩龟,现在可以用的技术一年后就不行了如稗邪。如果没有研发能力就做不过人家溉。“一下十几个亿扎进去惦伪,有可能最后做不成沟杉,我还是提醒新进者要谨慎一点莽谓藩。”王秉刚说歼。    事实上咀凡,目前国内的新能源电池生产厂太多了潍陶彤,但规模都不大市彭。而且动力电池总的规模也在扩张中卷经,尤其质量好的不多脊瞪,“据我了解凌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单读晚窍。”因此痞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺免技订。   谈不上“红海”涟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的姥方,但道路曲折辛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹋甘,造车得有钱乒、有人才恼狄、有时间沧赔。“钱我们还行力斯喘,人也不错呵,就是时间太紧道屋,毕竟搞汽车三年算很快畔偷桔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合街燎胚。”万锐坦言鸿山,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孔潮。    不过瘁退冯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逛,万锐并不认同缺褥戎。在他看来忿定按,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兔戮蚕,因为大家都还没“下海”吝孟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程差卯澳,大家还在忙于造车怒容,搏杀还没开始倘浦。    “这是好事俺 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业岗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钠弦,目前中国传统整车企业有150多家板辩唐,新能源车企至少有30多家雀贡承,后来者也给行业带来很多新思路和新做法深圈沪。    至于是不是过剩钨枷,梁伟表示这还是要市场来判断汤。在梁伟看来刃馁,其实中国传统汽车行业已转入新常态虚彼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讽阮,除非汽车消费大幅好转獭殊侥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诚婆。    但另一方面靠锋罐,根据预测铝痞,未来5~10年蔽冀,中国的新能源汽车将保持两位数增长情嫉霸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称如双砰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钠刺壤,到2020年时产能达200万辆贫钱蹦、累计产销量超过500万辆叮蒙。梁伟认为庐,从年产几十万辆到200万辆的目标诺杭,新能源车汽车肯定还要快速发展袜。目前的新能源车市场还完全没有定型氯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糜捻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功览丸,“很多人此前担心特斯拉会破产瞧,但Model S和Model X推出后效果不错幢,用户接受俱顷辜。经过多轮产品积淀拈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃躲,特别是成本下降得较明显杰膏。特斯拉可以闯出来竣,中国企业也有机会井绩、有成本优势社衫伦。”梁伟说级蹈。    对于最近贾跃亭的乐视灭汾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象险薯,梁伟指出奖,除了技术码,汽车行业还是一个资金密集瘫里柯、劳动密集的行业桂相。如果要进入党,需要企业在未来几年有大量投入韦筷宦,以格力电器(000651.SZ)为例恍蓟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗癌车。    梁伟表示揭假苦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来们拉,毕竟快速把产品推出来甲,现金压力会非常大芯。另外姬,一家企业在原有行业中具有很强的能力犬呈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俄挺,这是一个很长的学习过程锨氰樊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆倦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掇,也是第十七个中国记者节毫吞绕。2000年校锑福,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墓品,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镶无卷。此后记者节像护士节固埃、教师节一样乡玲季,是我国仅有的3个行业性节日之一饱帘嚼。   值此之际到昂笔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撵干,在这个纸媒寒冬的大趋势之下两史,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫩蹲熄。      坚守还是离开济屡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戊聪檀:去年网络广告总量2096亿元常,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妻。报纸下跌超过35%哭圈粕,杂志下跌近20%假炭焕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饯,单项将全面超越传统广告弗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者为祁翠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下练素维,也仍能保持着不俗的销量幕拭。    “没有路可以让我选择陛琶翁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值割赂。”陈总对此直言到钩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚图酱,但发行量保持一直不减峨危。诚然矢轿,这离不开报社给予的支持身效期。但从自身发展来讲失,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绷。究其原因抬掂擎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坷娘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者画。   汽车也好详步,新闻也罢矮俩好。毋庸置疑喉辰筷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斤届。   纵观整个汽车行业的发展趋势位棉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墩岗,但不可否认的是卉村呢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式葛疟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物私论察,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者科碱睬。    除去对报纸竞、杂志熟倘、广播官惊帝、电视醇、音像等载体样样能玩得起来身,还需操弄3G淳谷蜡、4G等流媒体技术息胆花。我们不知道下一站会到哪里痹。   面对媒体融合大潮的裳,陈总胸有成竹的坦言财:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赖示锋,家用汽车转企改制之后继续深化改革琅圣。由媒体到传播机构骋皇窍,由杂志到全媒体平台攫鞍,历经两次创业露闯,家用汽车探求新的发展方向傅,抓住变革时代的发展机遇午彪,赢得了全新的利益增长点踏蒜。不再只是单纯的纸质杂志卿抱躬,视频供、自媒体等做出了不错的效果信蘑。   其次席靶姜,就是在自己的企业定位方面蕾,中国医护工作者汽车消费调查暇啸、中国城市教师汽车消费调查是以医生趣店、护士醋、教师等特定的人群为对象做的系列调查类斜。这些调查一做就是3年伺答,走遍全国大中小城市摆,做出最真实的数据古。 ?   “网红”营销时代   今年以来逆,网红主播频繁出现在各类活动现辰汀,手机发布会列壳湘、车展苫、房产开盘啃谴闯、比赛等一场不落葱蓖炭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抚。”   日前曙恳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”荷视腐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铣辜悍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梅讲谎。   对此事件冠,亦不乏业内人士称矾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走槽,呈高开低走的态势警斡。   陈梓萱表示矫巾:“在现阶段的传播环境下陵冻,媒体记者朝网红转型京逻,把读者转为粘合度极高的粉丝撇宪,增强彼此互动燃、沟通酥宦软,无论对于报社还是记者个人歇,都是一件好事溉。”   “把流失的用户拉回来锹萎拼,用互联网馈、新媒体的方式拎庐火,我们正在努力尝试抹硼徊,但具体执行效果如何蓖棱鲜,尚无法判断翟蕉抽。”全媒体时代秒喊,我们永远在路上缉珊份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱耙:张瑞丽 版权作品舜距,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺,严禁转载贡铰,违者将被追究法律责任淡微厘。 获取授权" "  原标题氰继:广汽传祺肖勇啥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日录,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典箩焙。在本次活动上贡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念顺。广汽乘用车副总经理肖勇表示祭范:“时尚是一种潮流婆省苛,其实就是顾客需求纬,引起客户共鸣蔑篱畏,汽车也需要时尚莫遁,所以GS8出现在了这里轻痕。同时传褀GS8我们就是承担梦想挟奢得,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甜滦恃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑嗟汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阑卷墨,中国品牌基本上没有一席之地炉盛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型男嚼绕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钡粪哦。   对此梁,肖勇表示焕观僳:“传褀GS8我们就是承担梦想拳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上概鼎,所以在豪华汽车上媚拷,我们率先实现突破俱铰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚物,我们就是要跟汉兰达簿、福特锐界形成三足鼎立秽哎笨,甚至未来超越这两个品牌苔熔唐,这就是我们的目标麻襄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆病竭,创造单月销量的历史新高骏暑,爆款车型占3.4万辆辞宠轮,但受制于产能安排的影响矮履,造成其他车型总的销量并不是很高牢。面对这些问题人伯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嚼。   肖勇表示逃:“明年我们的产能铣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目讣,产能将得到释放嫉了苔。我们在满足GS4的同时乡宏尉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立地尘,最起码销售五千辆以上砰曝,剩下我们会再分配个其他车型炯步鲤。”   同时为了加速品牌向上精李,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市册。同时肖勇说道蹬疤傻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瘟,在明年全部投产县,所以明年最大的问题还是产能灵咐舰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚼,我就是聚焦我的明星车型挂邪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系沉:李芳" "  还有不到一个月鞍劲,东风标致4008就要上市了慷寄。它的颜值驮距囱、科技装配足够有吸引力攫,那么随着锁定竞争对手嚷辑、谍价爆、销量预期等关键信息逐步浮出水面拔枫雷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苹茎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多己巴旱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辜期,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恭惧。比这番景象更热闹的狸遍峰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玲遣。   说到品蕊顶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致席,让媒体品到了极致暇胳沪。在工作人员的讲解下补,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柏凸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坞扫佛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴街,无不让到场的记者拆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慑氨嗣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外航潭闪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拣迁、品味剩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盗,东风标致在今年推出3008吭、4008后翟然秦,也将在明年陆续推出3008S继、及另一款7座SUV琳辨。据中汽协最新数据显示掠绩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铜,同比增长45.91%俱啼储。那么曹播,在众多SUV产品中捕关,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢付贡?东风标致总经理李海港对记者表示操昂伟:“我认为要总结一个词就是‘品’字酵陵,东风标致的SUV一定是最有品的谅狮,这个品是指品质戚寥馈、品味爱,今天的4008就足以支撑这两个词钦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辅想芥?李海港对汽车产经网独家表示评:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同来骇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骏痹,轴距达到2730mm狸募,是同级别车里最大的棋颅姜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淌狸臣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铃驮,在配置方面更趋向于高端死卿、智能栋唉,进军更高一级的SUV市场限巷磨。”   然而澈颈,另据乘联会的最新数据捻起,1-8月炊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骇偿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%熬垃迪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冯贯,作为中级SUV褥斑伦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悍柯穗?李海港向记者算了笔账悲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卧秽阶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求韩刮诵。“这种需求就是4008的机会笺菇卑,也是4008成功的保障懈灵。”李海港表示担鳞。   “狮虎之战”将上演   还未上市林,4008已将主要对手锁定为福特翼虎列。李海港认为氦顺横,4008在科技装备那却、内饰外观上相比竞品都有足够的优势项棠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的京山扑。”李海港强调眉寸乘。   通过外观设计及车况数据对比后发现痞,4008的设计颇具未来感和运动感败平,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腊碾,4008在轴距上占有一定优势颠嘎未,也使得整车造型看上去更加修长翻。   那么聪,价格呢簧环?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔼仑,通过对比翼虎的指导价茂,小编认为4008的价格应该在19万元左右冷贿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合发。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢划跑禾?据乘联会最新数据但层,翼虎1-9月累计销售84258辆姬劣,月均销售9362辆柏配赡。但值得注意的是速圣掸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%揣呜。那么划,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祁矫,可以说也有一定难度孪。   汽车产经网了解到未卢,由于目标客户锁定在换车需求的群体癸熔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匪伙,以吸引用户选择4008蔡行。至于置换方案的细节缝猩,李海港表示还未最终确定赡凛写。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单炽罗:李芳" "   国庆结束后琅挤,北京勉、上海拔呐钠、广州丛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敬,引来了社会广泛关注十憋膊。平台闻风声竞会,媒体炒热闹厂镐,百姓愁价格铜澎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僚培痉,“网约车”只是第一块烫手的山芋赡触。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乒煞,又要确保公共交通体系的稳定纠,还得照顾老百姓的感受温似跋。    比较普遍的观点认为绒谢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升监戚羌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弄逛,征求意见中提到让市场来决定飞,这是非成蔚科学的疤。作为用户堡乐,担心价格上涨层,特别是比出租车贵弗,认为监管部门是要维护出租车体系利益躺冈脾,我觉得这是大家多虑了活冲囊。过去截捅聚,在平台混战的阶段跨花,资本介入烧钱抢流量徒,这本身就是不可持续的吉赏扛,价格逐渐上腹缈嫔薄,平台收取中间费用是必然的陛氖册。    对于各地的征求意见蜂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厩脓。比如说要求司机是本地户籍锰怀、要求网约车辆的舒适度等等骑蓬汹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些每钵淌。    网约车规范的政策是非常需要的纹鼓讹,作为共享经济热潮下的产物功卤波,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淡。任何一个商业模式角魄锯,都需要规范起来蜂毛辣。因处于监管边缘胎叮,过去已经发生了数起网约车的位郑害案件坚伪。我们在对受害者表达同情逻几煽、对肇事者表示愤怒之后捎炽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盗贺。    然而漆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的般傲。比如说胎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍笑偶持、车辆要有上海车牌度坝,并且轴距要达到2700毫米吠核吗。根据滴滴公布的数据剖浦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中五碎,拥有上海户籍的不足万人颇母。这个情况在深圳类似冕方浪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缓盟。如果按照细则明确执行履,这就意味着谭兴火,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”篡。    共享经济是大趋势形慌,但监管太严可能打击积极性末杀,这对立法部门是大考验魏绢疯。互联网时代椿拍,网约车大大增加了出行的便利天炼溉,使人们在出行上拥有更多选择茹冕。监管是为了提供安全高效的服务保障马,而并非要让网约车集体消失珊管疮。现在的征求意见许多还是首次提出侮疼,建立体系的过程中应该让用户嘶皮冲、司机及平台有更多发言权涵类。    我们鼓励共享玛漏虱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环李逗,与传统交通体系形成良性的交叉互补少。    我们希望立法涡脚,只有合法合理才能保障各方的利益俗帽蕉,所以网约车服务一定会是标准化热车匆、安全化的马段。    我们希望在所有领域都有不断开放魔速、不断完善的发展方向驾岸屡,这是产业互联网时代的必经之路峨挪。    文 | 著名职业经理人汞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥牌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烩陷馆:新造车企业已经不再神秘酣跋团,告别概念车的品牌曝光期谈凯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泪河。投建工厂匪观迟、申请资质显尖,造车泌,他们是认真的氛脚。不过毒情勿,“八仙过海凉视姓、各显神通”贰沦,出身背景不同的创始人巫,对企业产品和品牌的定位痘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苔船娠。    想听“真知灼见”购篮,走进新造车企业吨汉心,与掌门人一起敞开心扉聊聊天错。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓮徊夸,敬请关注汤顿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炒裴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脊碴狠。10月10日臀告,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戎。这也意味着怖,前途汽车继北汽新能源跨闭、长江汽车之后磊伟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佩喝庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罗搂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弓篮,可以稍稍松口气佰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看畴席,他直言到2017年底前途K50车型上市前侨干拎,相关准备工作的日程已经安排很紧张侧,有许多事情需要持续推进钮褪。即使如此丸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心花。在与记者的沟通中瓜抖汾,他详细讲述了自己的创业经历饥焕、资质申请的情况施斤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夯闻。    短短的一个小时户硕跋,陆群留给记者最深刻的印象是惋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师去葛,他们怀揣一个美好的愿景稀虏毖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酮悸硼。    ■ 拿下资质不神秘接,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”擦,许多人都对过程感到好奇魔。陆群则表示磷,拿到资质并不是一件神秘的事情损泰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悍霞寒,一点一点把技术做到位泪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来露。”陆群说哗嚼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怪撵宪。具体流程是倒钮,企业根据相关标准去申报项目福丛宏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戎。陆群认为腑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展工、引入新的技术和参与者钩必,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姐材。其中对电动汽车的四项关键技术萌衔,包括整车的集成和控制技术壳拭,电池的管理技术路迸侠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撂线博。同时潮,技术具备后还需要做出整车郊坤柒,并按照标准做大量测试克斯,要达到很高的标准缓隋。据了解碘凶坏,整车控制管理系统(VCU)搅勾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向儒俊,也是已经掌握的三大核心技术蜗裙捍。    更重要的是凹甫概,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向燃团灵。早在2010年价龟柑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部攻喜,开始布局电动车刑弄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目会。2012~2013年摄嚼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舞囤,在高端纯电动整车设计肉彤、研发方面取得了初步成绩驶悉暮。陆群说樊伸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年介,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展末钨,开始引起业界关注踩静。那时县,行业对电动汽车的关注已经比较高孪俏唯,而前途汽车早已走在了前列泞夺睹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侮。”陆群说楞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摊辟,专注纯电动车研发攫、生产灰独南、销售及服务碍强,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团便僵。”2015年9月馈,长城华冠登陆新三板挂牌交易蓬狈腺,成为新三板电动汽车第一股璃磷。目前绿荤裙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攻,包括整车业务板块(前途汽车)杆剁、设计研发业务板块(华冠设计)叔,以及核心零部件业务(华特技术)录。这三大板块互为依托阂沫吕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篙堵。    拿下资质蔬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撬行。    ■ 技术帛太、生产基地喇、供应商都得一流    在做电动车的这几年貌鲍方,陆群对电动汽车的理解越来越深入舷筏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机控式瞪、变速器等物理结构捌,还需要产业链配套范旦、成本控制广、核心技术开发等一系列工作磁。“自主研发的核心技术佳屉、国际一线的供应商和自建的生产基地处崩,是我们的三大优势常靠。”陆群说碾。    陆群说冀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现路骄篮,市场上找不到合适的零部件供应商喘巧购,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棘惹。目前联,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黑享染,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化却屏孙、VCU巢凯囤、RESS等核心技术关滴司,使零到百公里加速仅需4.6秒剑,最高时速为200公里蔽且,最大续驶里程达到300公里茶滦。而据陆群介绍粪,这些电控技术相关的零部件睡,不仅前途汽车自己使用认锯,也已经为行业中其他厂商供应毙。    在供应商体系上旁秋,前途汽车同样拥有强大阵容施庭,已经先后与IAC苦、博世萄坚唱、布雷博翘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作俺钳档。这不仅确保了产品的品质场,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地馁芭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涤柔。今年2月不,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基破慧,按照规划细吠岔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蜗健,将在2017年中试生产漠呛,第一款车K50将在明年底上市剃阔库。值得一提的是伪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吻枢能,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汞,最大可能提升汽车的轻量化水平泞。    陆群认为袄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吝处卤,而是要通过成本控制亲舷、技术提升来实现副清,其中轻量化就是很好的解决方案绿剂。他强调扣络:“前途汽车的产品规划和市场策略轻想,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纷,在全新的市场领域不断成长姥白。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缕吠挛,中国新能源汽车市场前景广阔倒,存在巨大的市场机遇茧还。据他估计环退轻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丸型。他表示闭羞,前途汽车已经做好了准备歼。    陆群始终坚信一点瘦损,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扣。在他看来骋藤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桃。“所以嘲,我们专注车辆性能舱灿屁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灰丸,迎接智能互联时代捅啸房。”他说郴抬唯。    自1990年大学毕业进入汽车行业胜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发和巢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年森吗,创业历程也已经13年掠,算是行业的资深“老人”检,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屠赔适,他的团队也是一群“汽车工程师”犯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远面凯梯。    陆群说韧成兽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为廓宝悔,像华为一样拥有先进的技术便、过硬的产品品质以及国际化的视野霸墒惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳抨敛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹催轮丢,同时轻镣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益土另钩。一时间被,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涧居喉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访视犊,对于新政呻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诉裸辜。    看自己   记者川吉: 首汽约车有哪些新的动作和布局窝?   魏东确手: 一方面滴墓携,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吴谈侮,根据北京嘎儒惋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壁溜,我们会在司机猛莆筹、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔫捍沟,继续增加运力保障羔,这其中包括增加自有车辆闻地毙,也包括增强与当地伙伴的合作彩。    看政策   记者关轨韭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后适,有观点认为芳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卫烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东樊: 这样的说法不客观砷掇味。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定父,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情需冬釜。    某种意义上讲捅超处,首汽约车项目上线之前访殴梁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台北,我们只是在政策范围内尝试着做帛。彼时飞飞,我们借鉴同行业企业技术手段暖、商业模式和合作模式库,在政策合规的前提下祟碴形,尽可能尝试订,当然蓖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后培,我们是十分期待政策落地的售。因此徽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疗。    记者但店: 怎么看待首汽约车的先发优势柒?   魏东警囱: 的确兴笨,北京市场上我们目前是最贴近政策的污,但从全国“一地一策”的角度来看宽店,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仕搞。    看行业   记者胶: 按照当前征求意见稿来操作兑屑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响熬你。   魏东亩罗: 我们对于各地方出台的政策表示理解道曙赤,网约车实行一地一策制度寡苛忻,各地会根据各地的交通发展水平茶履、城市交通需求来决定如何管理网约车氢叙染,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抹。    看未来   记者劳忌瘟: 未来行业格局将有怎样的变化睡?   魏东寝推径: 当各地政策正式落地之后希效线,会明确供给的标准贩绦侩,把目前平台存在的一些低端车型清除市称ǔА,筛选出部分中高端车型进入服务领域乘疥,同时窃,对于准入的司机进行严格监管捌挡琅。因此墟撑,在未来行业格局变化上妨荒秘,在大的方向和框架上由政府来把关溜娇,在框架和方向范围内抡吨腐,各家寻找自家的竞争点和突破口侠,现有的平台选择优化平台和转型升级钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始理,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毕,并通过一系列体育传戒皖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胎、活力的品牌形象匆膛牡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搪,除了年龄饲囤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人獭。” 10月13日斤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘁单棠。   据悉了,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辨沤,并向年青人传递积极的正能量秒施,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夸麓。未来同,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动视典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脱拳漓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型成彩,借助本次人物盛典魔赋贺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咸路计。   “2016年艘盆标,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氓岔。” 郭伟表示伍合,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倍篓耍,不仅让不同圈层的消费者录、车主感饭通、粉丝共同参与到活动中叙读栏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者连棺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机擦会。”   事实上喷淖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞄方,包括体育以及音乐类的综艺节目髓彻梁,实现了跨界合作刻双。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流核穷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毫祁贰。”   根据最新销量数据显示山襄田,东风日产9月份的销量出色竿款北,同比增长超30%棠杰五。其中主力车型轩逸胶汉届、逍客阑胚固、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秆。   郭伟表示汤呻,“东风日产今年的目标有所提升饰,对今年销量保持信心耪竭矩。”此外釜篙,谈到是否有可能再接再厉袜姐,在总销量上攀升至第四名的位置时搪慷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耐,能超过前一名最好椿搓,但最重要的是与自己对标顶。”   责任编辑高独:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣谈苔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蚊熔,管理层不参与讨论垄穷怀,每组都有来自全球各地盼褥举、不同级别册吭、不同性别的同事戈封。”蔡澈说拓饰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舞水挟,大家相互协作绥申拿、互相支持鄙答、勇于尝试耽倡。”    中国经济网综合外电报道廷景虱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拷,其宏大的构想才刚刚开始俄辟。蔡澈现年63岁单棵,其工作合约预计到2019年熄献你,在刚刚过去的2016巴黎车展上构彻,他再次用前瞻的眼光和布局略睦惠,为戴姆勒集团未来的发展闻,提出了新的方向盾孟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说起泡:当年学的是电子工程专业咐,就有人建议“傻小子佛铣,去学机械工程逆乱。”呈角,“今天来看版暗,坚持初心瞥握本,梦想终有回报辰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体般,在报道戴姆勒集团的“变化”时分,都会引用蔡澈的公开演讲腔麻,因为他提到了电动双、互联判拐、智能和共享等前瞻主题樊嘘。    首先块,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妙,并计划到2025年乌,成为高端电动车市场的领导者琴亩隶。当然饶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岛镰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捌倘呸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乾,恐怕显得更稳健嘉伺。    “在所有这些领域寡灰,你必须为未来的投资做好准备静京槽,”蔡澈说井飞。 “但这是令人兴奋的弥,所有这些发展不仅仅是技术的改变百,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辨寡,内容丰富的CASE(瞰思)计划辰,它取自于智能互联尺跋、自动驾驶低、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菲赋尖。有评论指出卸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鲍,就是要对未来做出承诺库。 巴黎车展发布会期间虎虹,蔡澈穿着休闲衬衫鲜、牛仔裤和运动板鞋窜画,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辅经,但蔡澈作为首席执行官蹋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敝,以加速决策和赋予员工权力著称邯酮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”风捶掇,鼓励对新产品和新发现合盼,进行实验性的尝试口。    巴黎车展发布会期间娶苫颅,蔡澈穿着休闲衬衫虱臀、牛仔裤和运动板鞋本沙,一改西装革履的常规风格汐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揪:“我们并不是穿衣方面的专家兔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吴睬牛,而是留在了在工厂附近的办公室俱酥,尽管条件略艰苦藏活恐。至于在衣着方面的变化坤暗扮,没有具体的规划陶缕蜡,因为衣着是表面化的缄港胺,符号化的似,尽管这会传递一些信息寂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浇骄沉:近些年氏,我们尝试了很多新的想法钾几,对整个行业而言都是全新的尝试梆泪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俏,很多同事都参与其中椿尉揩。    “仅仅3个月的时间膊磕,我们收集了150个优秀的想法浮,这些都是关于企业未来建设的好点子悍拷恋。我们把参与讨论的员工分成了八组疚猾霖,管理层不参与讨论躺署,每组都有来自全球各地辽掇、不同级别萝、不同性别的同事肖。”蔡澈说佩虑,“今天提到的鱼群式结构痪钢响,希望让公司更有活力势朵,更灵活浚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鄙沟届,大家相互协作澄、互相支持惶、勇于尝试辱娇电。”    几个月前护呵隘,在柏林的一次会议上长崇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疲逃慰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诞帛栖。根据德国报纸对这张照片的描绘步:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面筷坚。蔡澈告诉开发商俯蚀,这张照片是30年前拍的厘寡魄,那时驳屠捆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扛。    随着电动车品牌的发布落,以及首款概念车的亮相腹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菏。在戴姆勒的规划中辞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力境吕,包括价格墙、外形和性能枢痪陇。据了解貉逼讲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涟莎纫,包括在德国建立第二个电池工厂广全阮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编纤峨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刑。主场“作战”的雷诺品牌晶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篓怒娄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念互橙髓,包含设计摔告、产品以及市场布局等方面寡棉鲸。    发布会结束后叛悲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褐瞎吕。在面对面的交谈中厢昂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拎怜商。另外氯浅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诡混,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作探连晦。    网通社败福沫:在中国市尘┌!,2017年雷诺在中国有什么挑战饰?    戈恩抒居:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歌嘛屠,中国和印度都成为全球业界的引擎雌。2017年是雷诺非常重要的一年草喀,我们的销售会起飞填答狗,就像飞机一样宛芭侮,正在起飞向上并且不停加速乡。对于日产来讲柑活差,也是非常重要的一年林捆,还会进一步推动启辰的产品焦埂,这个也非常关键嵌泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社删瞬:您如何看中国新能源市撤访?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划踌?    戈恩鸿嗽:我认为中国会成为全球最大的市成们瓮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的渡篱肩。对于日产而言殊集迹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺协罕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目相炬贿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吞稳泵。    网通社靖杀达:对于雷诺和东风的新电动车项目玲订,是否可以更详细的介绍一下被忱负?    戈恩标抗搜:雷诺和东风进行合作鼓狸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陷醋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邯汲,最终项目还没有做出决定围,但正在研究当中珐垂蜂。    网通社芒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膘瘦淡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进式链?    戈恩叙:自动驾驶一定会进入中国废铺,这是勿庸置疑的茬告艾。目前诞灰,各个车商在这方面的竞争非常白热化斯哼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣龋。在中国相关法律法规允许的时候汐艾链,我们的产品会进入中国畔诲。当前篇具,我们的样车正在美国凑、日本做相关测试笔妙佛。与此同时禽箔撅,雷诺当然不会遗忘中国市场画惮。我们会在中国市场进行一些展示项目晌,这会帮助我们完成产品差异化的工作合嘉贺,也会帮助提高产品的竞争力探穗碘。    网通社簇蓉镰:三菱的加入闷实惋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助褐抵固?    戈恩哇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烦脖牛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助派喘私。我们认为2016年包含三菱在内来咕哇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关韶。所以它不是目标淳,而是我们现在工作的结果泻乘。展望2017年爱率难,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讳,尤其是三菱的加入敦,让我们有潜力跻身全球前三谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳氨喉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 邦瞄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响申。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洽。”Kalanick 说道哎师。“如果真的发生这样的事蚂顾劲,而我们没能参与自动驾驶的开发固涕兴,那会发生什么事弥?未来将迅速抛弃我们叔乡。”    上周四软疽绅,Uber 对外表示亥:8 月底素耻列,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车筏唾位。    与平常用 Uber 打车的程序无异枢,系统会为乘客匹配 Uber 专车吐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务界巳歼。虽然是自动驾驶汽车吭搓,但车上会配备两名训练有素的工程师卿拓斤。一名工程师坐在驾驶位上丸袖桑,随时准备接管汽车控制权坑缸够,另一名工程师坐在副驾驶上惧放降,详细记录汽车的每个动作斧娇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外懊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抢榔沸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隙。在采访中豪迹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业醚攀朵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻绾邸,现在卡车运输市场也是如此肮播。”他说人挂晒。“现在谈这些还有点早捐,如果非要说点什么渭,我只能说我们已经进入了研发阶段夸僚痞。”    在采访中魏,Kalanick 还被问到铝没飞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顽驼氓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存观荒赫。他认为在交通自动化的世界里缉来,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加硅烙锭,但驾驶员所占的比例会下降刹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会护。    Kalanick 说道围:“像旧金山这样的城市赡摔,大约有 3 万名活跃的专车司机撑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机色顷,但是别忘了屡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疮爸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机必爸递,自动驾驶汽车也需要箱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的车纪,有些情况是处理不了的卜敞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吠矗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少完蒋美。”    他举了一个例子泰灌,电话刚问世的时候丢,需要一名接线员来接线腹谰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会土壳,而是创造了一个全新的行业裴梯勘,并创造了大量的就业机会灯奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  穆伦认为幕撤五,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耍牟厢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车河溅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业修辣献,包括汽车的使用方式床轰。    自2015年9月25日临危受命搓,出任大众汽车集团CEO至今鸿借,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间身戈。那么沟,一年过去双,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叔拍次,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铂攀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后块勒使,贴有穆氏标签的大众噶扛,其未来又将是怎样的呢繁盘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)女损莽,借已成惯例姐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仿须雾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孟交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诧薄,穆伦首先抛出对大势的几点判断无层,也就构成其《巴黎宣言》的构架吼考。他认为辽睡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窗硼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尾,包括汽车的使用方式鹿奶磁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛋阂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求箱怂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晤,这需要我们用全新的理念杠、全面的视角对于出行方式进行解读肺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来描沏。显然侧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筛力,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谓。我们需要联接汽车世界和数字世界仍仁,让消费者获益扦览,推动社会和经济的发展充沽先。同时顺应驱动技术的根本性变革魔目,即电动车是汽车行业的未来败。尽管如此圈凄第,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窟。我们必须呻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赂巾猜,同时推进替代技术的发展棱。    穆伦坦言翁搓都,应对当下的变革抗确巾,对于大众汽车集团来说蹲募,是一项十分艰巨的任务姬欢乔。尽管如此毖岭,我对于集团未来的发展持乐观的态度朵簧芦。因为在过去的一年里首妈味,我们兑现了承诺洗, 增强了核心竞争力迪,积极推动集团业务的不断发展还牡狠。因此沟栖苯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”套岗烙,而是“大众汽车集团将如何成功”逃停旁。为此冠颓浇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”能忻。集团的目标凑,同时也是我个人的目标守,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者但。    他说公,今年夏天型,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疟擞。我们强调蓬擞簿,集团未来发展的重点领域将包括欣:电动汽车使骏酬、电池技术蹈化、数字化无拍、无人驾驶和人工智能劲栏,以及全新的移动出行解决方案施拒。放眼未来忌,很多人将不再拥有私家车杏燃。即便如此矾敝绩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漠陵溉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念老夺、大力拓展移动出行服务狙袖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图殿肯,包括集团旗下众多品牌的战略胜坛偷、关键指标和相关措施品那辟。但在此之前设,我们并未停下脚步涸,而是继续开展相关业务台稗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时佛嫁,他特别谈到堤弄芒:“在中国屁齐炯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项购,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涩。    穆伦表示邓办玛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扳胖。这些实践同时也表明兽,即使目前面临压力瑰蔼刨,大众汽车仍然完全有能力实现目标啊告。他承认到矾残,坦白来说邓行,柴油发动机排放事件影响深远蛊非崎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羔。我们正全力调查事件发生的根本原因校舷未,不遗余力地解决所有问题绣荒,并在最近几个月取得了实质性进展拇娜。然而对于我而言胜,构建大众汽车集团的未来存栓,也同样重要芬夺捞。    穆伦说迹辉锈,今晚骸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篡箱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酚。在2025年以前彭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔡,并在欧洲市场占据领导地位睡外郴。    最后钨翰物,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蟹陷须:“未来嘛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点落筏惦。它意味着自由惦、乐趣和情感阮功弛。因此祈锈,我们注重产品设计笺,并将以崭新的视角进行设计创新”伸虽劝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔虱期:李芳" "  今年7月底那遁,在2016年世界500强排行榜中同串,北汽集团以549.329亿美元的营业收入课,比去年跃升47位敢面村,排名第160嘎,引起国内外企业界熔肉、尤其是汽车业界的瞩目犬。    今年绊散,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隧伪。恰好是在10年前拈,徐和谊出任北汽集团董事长希,策划势弘、主导梯嗅扛、实施了令北汽集团由乱到治年宋,由小到大蚊,由弱变强的变革煤洁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆京蜕撵、有益赏、独到的成功尝试车轮猜。但是借该,当中国经济网记者约请徐和谊媳鬼患,请他以《老徐和北汽这十年》为题戏夸碾,谈一谈自己与北汽集团时绣划,徐和谊温和任、憨厚地笑着说舌仆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敝浓傲,少谈变桥伺,少写距脱罢。    于是晦,在不久前的一个上午触惟,在北汽集团的一个会议室里赋彭苯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粗旁缮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道办。今天是系列报道的第七篇悄。   “北汽这些年发展快铰现,我觉得合资这一块欧,起了非常重要的作用台。不光是从量上练,速度上炒售,还有效益上”财,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虱斧颧,如是说道矛剧。    “在各种场合我都讲华渭,北汽就是合资反哺自主”诉坏,徐和谊告诉中国经济网记者萎悔抢,“合资和自主梳,绝不是对立摧,而是互相借力”屯。 2002年10月18日揪慰锤,北京现代正式成立羌爱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鞍布诧、董事长算起光剐袄,徐和谊执掌北汽已是整整十年捻没。在徐和谊的带领下却,北汽从最初的“一盘散沙”丁扮纪,到如今的中国骨干汽车集团塘狄,取得了长足发展携殿姓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中思舅贯,北汽位列第160位哄偏斧,比上一年度提升47位廊碧,并首次进入前200名肝技倾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谴毋。    “北汽这些年发展快居恋茧,我觉得合资这一块九搽,起了非常重要的作用母省胶。不光是从量上簧辟、速度上捅群,还有效益上”腑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钩设,如是说道食。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上病,徐和谊结缘北汽瓣粹遍,也正是从合资开始项。2002年钝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乾围。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目篙潭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陋香、发展首都经济的龙头项目和示范工程喀鳞搏。    为此境绕,时任北京市委工业工委副书记蝗工泊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呐乒,担任北汽党委副书记巴搞祷、副董事长场父,以及北京现代党委书记森虑、董事长平。 2002年12月23日堪撩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仆蹲腐,北京现代实现当年签约镰梗、当年建厂鞭讣型、当年投产范、当年出车岁。在短短不到一年的时间里鞠篓痹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搐锑貌,迅速在中国市场生根发芽皖。由此创下了业内独有的“北现速度”杭连。    时至2015年邢凳,北京现代已拥有第九代索纳塔管、全新途胜茄顾、名图肋锋狮、ix25兜可、朗动甘、瑞纳等14款车型瓜铆材,涵盖A0级完、A级萄恃、B级贝欧、SUV等主流细分市忱省,累计产销量突破700万辆任儡。    北京现代官方数据显示白返僵,今年前7个月苟共虾,北京现代累计销量达到59.3万辆杉,完成全年112万辆销量目标的52.9%戳。 2005年8月8日堡咐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渡抹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撬但。北京奔驰的成立葱盯蔫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氛捶。    虽为国内高档车市的后来者讼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讨戈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞬搜,实现产品导入层、股权调整杭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贬,北京奔驰由此迎来了高速发展期欠杠。即便是在国内车市进入到“新常态”后袒艰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅识茸香,远超行业平均水平师爽段。    目前戈嵌,北京奔驰已建立起全球面积最大诉趴钝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地荣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滤何、戴姆勒合资公司里最大的研发中心入吉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台成避、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抽。 8月22日漆殴碾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托几飘免,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奖:C级车谦、E级车赖臼、GLC SUV和GLA SUV肺。官方数据显示犊蛙癸,今年1-7月围拷潍,北京奔驰销量达167307辆陶沙扑,同比增长32.9%莽伺潮。    8月22日乏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甫。在迎来年内最重要的车型后费甭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衅驶肆,着实令人期待竟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弯祟古,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盾妓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多替妒炽。    “在各种场合我都讲冷坞抱,北汽就是合资反哺自主”寄率,徐和谊告诉中国经济网记者汹,“合资和自主棘扳乱,绝不是对立思,而是互相借力”沛。自2009年以来捷,由北京现代盖幂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商时、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范素捞、管理流程予以借鉴的数以百计箩溜。 北汽自主实现百万辆    正是如此赖歌垫,从2011年啊棘,第一辆整车威旺306问世漂耿饯,北汽自主销量直线上扬秦肯:2011年达到2.4万辆钙、2012年实现7.8万辆酥、2013年超过20.2万辆北、2014年突破31万辆烙瘸秘、2015年完成33.7万辆雄。历经五年多的时间票稗,北汽自主已累计生产达百万辆陕侥,跨越增长令业界瞩目帮馈鸵。    “着眼未来溃砍,对于合资我仍然非澄眨看好怒朵。不仅是十三五腥附,未来很长的时期脖坪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绥。另外险,在此基础上陆急吞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窝拇,徐和谊表示如颗戚。    “年底前还会有更多的好消息食鹃策,不管是在新能源领域肮屡,还是整车领域花潜,包括一些重要的零部件领域棘,还会有一些新的大项目落户北汽恳群层。这样捞堡,为北汽更长远的发展簇,我想合资这一块耙朵,贡献还会加大搽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导蜗躬:李芳" "  9月29日炔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上局,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坝。   蔡明指出垒绢,中国汽车市场曾是低质量滩遁潘、低配置辜、低服务的代名词亢降迟。诚然显标,与美国汽车市场相比硅,中国汽车市场还不太成熟郎。但是氖匪,趋于完善的服务质量寞峰皑、规模日益庞大的车展限堑、逐渐被认可的中国自主品牌开,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侯吵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标彪钩济,分值越低表示可靠性越高其染。J.D. Power近几年的数据报告显示蔫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定龄寸,从2009年的178PP100到如今的102PP100宦顽镐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缚骡。尽管与美国市场还存在一定的差距固,但中国市场的后劲儿不容小觑瞧歧蜕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显但顾锑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撑?J.D. Power最新数据会给我们答案编澳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH购,而中国市场的进步速度为每年4PPH搂榷揉。在车型研究上腥,中国赶超美国市场需要6年时间冻奶介。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宫,而中国本土品牌进步速度为8PPH芜。在生产车型上氏碳檄,中国赶超美国市场需要5.5年讣柒同。   3. 在了解美国客户的需求上窗活,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年就徐底。   经过对这些数据的了解和计算署,平均下来司鲁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搓誓,才能百战百胜碘喜,想赶超美国市诚吣嫠,前提是了解美国消费者的需求亥第。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纷棋辅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伸吕:车内有令人不愉快的气味褐绍栋、胎噪声过大(来自车身下面)论翱渐、耗油量过大常持双、风噪声过大(来自车身周围)炮姑、空调开启后庞驳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陷室泊:内置语音识别经常无法识别/误解命令盆痕泊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胸绕、风噪声过大(来自车身周围)什稻囊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)村肋悉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猜。同时卜吕,在前10大问题中乐,只有一个问题是相同的赏,即风噪声过大表弥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苟耗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鹿莲。中国消费者更注重感观(嗅觉儡惋南、听觉和味觉等)方面的感受质量双葡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受眉。   就目前来说地俯,中国的汽车产业还有很长的路要走赏淡巴,无论是汽车的质量酪,还是汽车的整体销售体系急美旧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缆驴。凡事欲其成功痹乃豢,必要付出代价泰漂:奋斗胺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉倒猎缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰去盎纽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氓溯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰笛钒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陡搅钨:李芳 版权作品敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇粉,严禁转载湃,违者将被追究法律责任妹盗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徐氰卸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲍陇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注告。同时呻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粒晾霖,作为本次车展的重要组成部分之一抱弄敞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焚界东,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认峦,中国机械工业联合会会长王瑞祥郝履,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狼帕唉,为中国汽车产业的智能化巴汞稗,信息化方面的发展做出指导意见患甩。   本次峰会主办单位判申匠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卧:   贸促会汽车行业分会长王侠沏撂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘憋灌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骂胃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庭垂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一离鹊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笨钵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌团古权:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淌吾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胚剐。因为我以前开玩笑说了一句话倾,我说这个车联网这两年已经实现了固,就是人在车上用手机连网裤,这已经实现了存梁芳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糕,手机天生的使用起来就比车机要方便别忌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变册商很。有一些改变我们已经看到了集翘缆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了都。现在有了优步唱劳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碳闻话,这个确实听着都挺有道理恃股,我们一听都很吃惊史闻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迟蕉狗,搞来搞去就卖那么几百台车烂肯蚀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了莎。对于整个汽车产品疤返、汽车产业链的改变它到底会怎么样险污?   回到出行的那个问题曙捷,我觉得大家也不用特别的担心蛔。我先给大家压压惊裙,有两个数据很有意思踌惶,一个是美国湾区的汽车销量匣小幂,一个数据我们一查就能查到辆淡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窗妈脖,现在渗透量已经非常多了潦迫酒,优步在湾区这么普及了溪闺蜂,买车的人是不是变少了茸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矫斥伐,这个没有变少筒,而是增加了讨蛾锭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆练,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挎绅。确实涨的很快赌,这个和大家的想象是不一样的换肺来,觉得汽车销量应该减少哼位,怎么还增加了呢脓石?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少竭刀,你说滴滴漆富、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情风。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仕吵,这背后真正的原因我就一直说倘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淀铺茅,其实出行不等于汽车缅迸淮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谱、道路密度不够这种应用场景美。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用掀劳姐,其实它真正的加剧了中国的拥堵腔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照受馁磺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侧翟碉。汽车也不是简单的交通工具那糕,如果把汽车还原成一个交通工具戏触露,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挛逢曙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绣坏,我可以开弟检败,我也可以去坐地铁帆堂饰,我有北京和上海的公交卡剔亢、地铁卡巾犁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溪你,我也可以骑自行车庐痰骄,有的时候感觉走路也很好蕊魏棺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讥,汽车行业当然会发生改变狠互菊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荤泛皮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验儒。如果你只是把手机当做一个通讯工具斥背垃,在2007年的诺基亚已经做的非辰溉撸好了娜,但是还是被智能手机行业颠覆了拱辟。在汽车行业也是这样算土,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沫,我们去展望一下烙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶入酸,大家都提到很多了侵幸先。其实很多人的展望角度是不一样的凶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了说爆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了爬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步断,更多的是解放了你不用开车娶崎,分享的是司机布赴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够香穷腔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脆欣凤,它是一个规模经济险输捕。它的交叉点大体上在2020年就会出现铝垦蠢,我们的预计2020年在美国就会量产陌,在中国可能会晚两三年车。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汾骨,这是我们要看的一个趋势坊。   第二个趋势娇,移动互联网会加快电动汽车的普及忌合,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怯卞。很多人说电动汽车是因为省油钱墩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了司蔬慰,再也不需要去加油站了趁墓。第三个带来的变化就是对产业的重塑烘捻,以前汽车公司都是专注在制造崎懂孩,用户就认为是汪洋大海点。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惧碍容,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凹里,内部管理的界面搬赌砷,反而把制造这件事情也许就可外包了具师镁。最后一点庇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矗红划,所以汽车作为交通工具以外的部分忍雾酸,一个用户买了车以后需要的增值服务侍鲸恭,汽车公司就也机会去提供这样的服务弗陌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阿。所以正是因为这样一个对移动互联网射刑帽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构催,超过1700名员工敬尸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品焙芍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车上。只有更好的体验才能真正的激励这个行业催,激励用户邯棠锣,这样蔚蓝的天空就会出现虽祈臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行繁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览八卧副。作为本年度华东地区最大的汽车展览会然褐福,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袱禽贸。同时逻欠讨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迟腿摔,作为本次车展的重要组成部分之一空侯蓖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帅牵,中国机械工业联合会会长王瑞祥纶琅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轨,为中国汽车产业的智能化诉吠,信息化方面的发展做出指导意见捞噶淡。   本次峰会主办单位餐长:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杏:   贸促会汽车行业分会长王侠宽蓉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涉短:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凶签:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉死岸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一魏才:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓边父:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘艘败酣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘畛辏快设闯荚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腔,因为现在我们是全世界销量最大的市场催盎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拭道钉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺门归、环境污染等方面扩亭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战返杰路。同时够,智能制造薄斤、工业4.0嗅草挠、移动互联公郊嗅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玩苏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顾、“互联网+”等发展战略泡黄齿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捂。我们有很大的机遇背,我们会见识很多非常有趣的变化仇戮。   当前业界普遍认为陡乖泄,低碳化啡汹、信息化驰、智能化是未来汽车技术的发展方向侵饲糖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稗箱斗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盼纪频,正在成为汽车行业的发展热点破,正在助推中国汽车产业的转型升级姆表,从而进一步打开智能交通产业的价值悸嘉迪。在2010年的时候搁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统渭,为用户提供全天候绵建、全时段的服务嫂赔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亢扇,签约和活跃用户超过一百万藏氏寒,累计为用户提供约2亿次的该户服务度灸藐,人均交互服务超过11万次稿沉。经过近七年的发展垃俏温,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唾、凯迪拉克枫酒、别克魄、雪佛兰上使用芯,倍受消费者青睐刮食蕉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春淅ā,面对新的市场和技术趋势粉搂环,基于车联网多年的探索搔、实践结合行业的技术储备懈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勃,提出了到2020年力争100%产品实现互联茸,并致力于打造以车载信息服务托幕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务偷,为人卤、车提供安全智能便捷绿色出行好熬,初步建立和谐的人覆词甘、车红挞竟、社会互联生态圈湘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粟涛、别克添皆栓、雪佛兰品牌荣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗅氏府,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疙袖策。除了安吉星在移动信息和网联上虏锻航,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悸哩抒、内容服务能力纪、大数据运用能力态,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B猾醚、B2C的业务撕钡穆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全槽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磷搐矛、支付安全授,更可能引发行人安全和人身安全该囊筷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丸奇宋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涡京,网络安全开发包括威胁因素识别堂潭、安全战略制定狠、安全措施执行蛋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开关。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矗匙坷,并且在过去几年不断的进行迭代升级揭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铰般。伴随车联网技术的发展渐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓮耿譬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶马寇泌。让汽车驾驶更安全岭、更轻松矾、更有效纷类。   我们身处在这样一个时代抠功,新技术层出不穷使一切变得可能夹坚巫,我们也是非常幸运的一代人躲病,能够见证汽车行业在国内辞脖衡、在整个市场上有一个颠覆性的发展豹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菱馅慧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞划厩骚。同时也让我们对明天更增添信心和期待桃事变,激励我们坚持不懈的努力瓮乳。   我们相信虹坊珐,汽车行业的发展刚刚开始社。汽车行业与其他行业的相互交流癌剂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撇鸥浦。我们会和同行一起共同为之奋斗啥详秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   9月28日暗,在2016上海浦东国际汽车展前撕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行时艇,新兴造车势力嗓容、养车厕、汽车金融等领域从业者共帛,走到台前具事,与大家分享及探讨未来的市场前景须。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荷轨履。    吕征宇门饺:各位领导忍顷、各位嘉宾肌去禽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典江巳茹,刚才我们的同行说得非陈好吝掣耙,其实我们有一个共同的理念肺,而且我们也有非常多的痛点仿昆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来身,我们也有美国合作伙伴的公司败,乐视的七大生态是有机的露握,在零基础上打通的计辣啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脱磁,目的就像董事长讲的一样烁双希,让“蓝天白云”再飞翔抽蚕,目标就是打造全球最先进的超级汽车疮显。    那么用互联耗坞斑、智能蛊亮、电动仙、共享的方式叼肺布,实现“未来”的交通方式含口乓,我们认为汽车产业沮,还是没有被互联网变革的产业限。对于乐视超级汽车生态而言梦,我们有四大基石炽侩,我们相信社会化般、分享化莫、互联化湾淌、共享化将成为我们未来变革的方向杯。    从我们的汽车生态诞生以来乌肩睫,我们保持着快速的发展嚏膘穿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垦铰,落地在浙江湖州 娶,这里包括绿色环保的环境咀偶木、自动驾驶的一些功能和区域柏沉。    同时我们最近可以告诉大家屠诬,我们的产品样车在美国已经开始路试挟,技术在百米加速已经是全球领先了葛田,产品的量产进入倒计时状态搪儒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吕担碗,创造首轮汽车最高融资金额的记录番寄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碍陆,协同开发也是我们在北美的基地砂梅、中国的基地奈、欧洲的基地共同开发峡。同时我们的战略开发电动的底盘机构圃揪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豹箍。    第二个就是智能化哇境席,车是人工智能的最佳载体槐费,乐视做了大量的投入汇谱,在硅谷和SSA成立了研究院妥,在智能驾驶也取得了突破性的进展捍。社会化就是刚才说的分享箱翻,我也非常喜欢这个创意芯列铰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耽德,我们相信在共享经济的领域里瘸歧庆,无论是Uber的繁荣闷撼,都证明未来不管是房子垛酮、汽车都是重实用的趋势某心,所以乐视将战略转移高晃努,推出车租赁的平台娟娩念,我们叫做乐享平台线丘。    其实最重要的议题卯局眠,乐视作为互联网公司目卫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力号末。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解硷,电动化态、智能化察昂泥、互联网化蓖、社会化输,这四大纬度有密切的联系钨唐搪。    我们把汽车当做全新的载体浦峦辨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蜂购。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涧,谢谢大家赊会盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩酶涩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绩誊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞履伦仓,他认为车联网阔,既然是大势所趋凄收犊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讽韩亭,少炒概念屏,多做实事敢泞床。 以下是王侠发言实录本洽:   在这个夏末秋初穗徐、时令更替的丰收季节拘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典景。在此刺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茹胶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来许绒,汽车产业的电动化仕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腾畏,而且也正在成为全产业链创新求变惦领、转型升级的主战场嘲超。但是捣渭骇,热点和繁荣的背后磊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面份钉俱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗡邵履,车联网也在热捧之后开始遇冷瓜突嘘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篇。其实迪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痊陆藐,我们要理性面对坚贯、系统分析舅凹,既对前景充满信心蔑釜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汕,才能在变革的大潮中认准自己的方向潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踌,我们要清醒地认识到萝,汽车的智能化和网联化是大势所趋诗坏,是不可阻挡的方向嗽。电动车还有技术路线之争帅淬、对减少污染和能源危机的疑惑公憾姐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孔疥,没有坏处亥迪瘸。汽车诞生130多年来曹乃柒,除了带给人类方便之外币顿,还带来了许多难以克服的问题沫畅闪,比如交通事故蠢、环境污染和拥堵氛糙摆、能源危机等等躬缆。车联网和自动驾驶等新技术的应用季,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐案狗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想较抄捂。现在不少基础薄弱的车企骋脊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炯悸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守合凑焚,多持观望态度芦酒甩,这也是目前车联网叫好不叫座扒、貌似热闹却普及率不高的重要原因取。我想说的是烹,既然是大势所趋浦对咎,就不要犹豫不决刑岛惰,否者真的会给对手赶超的机会酱。   我们要清醒地认识到蕉佃韦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袄楞敲。汽车市场的低增长成为常态之后讼私负,我们对于销量的追求空间越来越有限怯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恒氰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值禄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道藩播发。   我们要清醒地认识到佩经婆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腥,必须是社会性的统一行动趣售。一方面释,车联网是一个汽车生态连辣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入负,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致规舶抨。另一方面辩扮剁,车联网又是由整车制造商桂、产品供应商肋、内容提供商阿肖、软件供应商擞惩、服务提供商薯线、网络运营商等不同角色组成的产业链炼姥翔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卉,打破壁垒菏,互相开放信息系统啼,进行深层合作蚕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的度蜜娇。   我们要清醒地认识到徊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骄,而是要靠一个技术集群的集体支撑佬漏接。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扭本垛,如果通过手机就能解决的地,其实不应该叫车联网腻。大数据酶铃、新能源技术潭、网联技术喷、自动驾驶技术全、传感技术烤苇、网络安全技术等善够隋,这些技术的应用都是相互影响赫频、相互促进甚至是互为条件的寂。比如汽车共享和无人驾驶辽,就只能在车联网的前提下才能实现堕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变量,并给汽车共享带来更多可能性颠缉被。另一方面篇,与手机和家电不同的是疵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旁轿洞,绝对不是有钱就可以任性的地方吠纽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平时,中国车企面临的问题一点也不比别人少端,我们一定要避免浮躁情绪酮,少造概念天,多在核心技术上下功夫松。   在刚刚结束的G20峰会上舵,习近平主席表示沤美:8年后的今天慕窍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浆身伪、人口增长痛咎扫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减随娜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巫闯防。其实晴幸茂,对于全球汽车产业来讲梳韭揪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讨敦,传统技术进步的空间越来越小范似都。在这样的背景下齐泥,智能化沏燃郊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吐,为汽车技术进步提供了新路径聘堪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伍遁。   今天户鹃,我们以“智驾未来刷、创领先锋”为主题裂派遍,邀请各位企业家瀑、专家学者共聚一堂拦洁,希望大家能敞开心扉写绞坍,知无不言桑暴歇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驰扫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量席莽。   最后功叹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篙,祝各位朋友在沪期间顺利寸雀乱、快乐荤、安康瞳粳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃娶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体少。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点衅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线内,在下线前夕褐翰物,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读裁。 一迸略、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戚徐发。今年1-8月奴褐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奉成。从2015年末北汽威旺开始逐步转型七琶缓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拔痹,以首款SUV——威旺S50为节点沪式,一步步走向经济型乘用车领域黑稗,实现“MPV SUV双轮驱动”外蓟。对于未来产品规划缅番,陈桂祥向网上车市透露膏狄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型璃,并冲击40万台销量规模泛萌。” 陈桂祥进一步表示地申:“北汽威旺的MPV沏腐哪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品订。2017年的销量重点会集中在M50F上袱妥狸,到2018年也会有全新产品上市董渭。”    今年8月16日秋搞仆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线设壬,对于转型中的北汽威旺孩盘勃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妇粕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品霓设藕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卿浑缄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来极间,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挎苔店。在陈桂祥看来呛藤哪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏块,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势校。    二拘妥豪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品维镣卿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求媚棠适。M50F具备明显的高颜值特征蚀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见从牵妨。而做到高颜值并不容易慧穷乏,陈桂祥向网上车市透露阮圃俱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源偿平蹬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琅。    从内饰来说沥,新车的设计均由轿车化标准打造捂盆,其配置在科技感八、智能化上都有出色的表现舵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淡铣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控囊。同时对,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粮屑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粪莱悉,智能化水平足以媲美合资品牌簿到。 在性能方面瓶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氓,进一步满足消费者的需求哗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乖钒币。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幻,到2020年威旺规划40万台的销量捞赡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求犀蒋矾。未来将在夯实MPV市场的同时寞诫颧,进一步做好SUV市场半顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日看蟹裸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业囊:苏州吉姆西标燎谷、苏州金龙佃诬拾、深圳五洲龙矗父、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车魂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲸纹稻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巳害,并对吉姆西取消整车生产资质鳖恒穷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奸,追回补贴资金赶。    根据通报耪寥碉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陪冯伎。不过疏社夸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了驼匙京。 补贴新能源汽车的依据何在无含?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆些吮。市场经济最需要的是诚信脚刀羌。但是擞旱略,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妈掀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚粕疲害弹。部分领域缺少应有的制度约束恃楞,秩序甚至失范挪归,这并不稀奇桃憨堆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞箍洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立农犬。尤其值得一提的是沥谈嗓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摹遁媒。在这一目标之中拜,财政也被赋予了其应有的定位氢惦瘁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”富湿。中国社会的根本性变化需要处理好市场存水、社会与政府的关系惹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件全。新能源汽车市场同样是市乘赴纭,从根本上说伟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥圃狈取。新能源汽车骗补问题的源头甘港洼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寸城。    当然驴市灌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞳丁,不是市场取代政府盛牌轮,而是市场和政府有主有次谱揽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖建。说时容易做时难炔帆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔼颓仁。补多少僚,怎么补靶胃起,补贴如何管理等等瑰,同样都是难题朔。    为什么要补贴新能源汽车倍?可以摆出来的理由不外乎如下筹帘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域千咎,只要予以补贴每,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谋。这么说不是没有道理订。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蛋互,成本较高刃我梁。有了补贴敢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补貌寞董。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怯。只要有足够的补贴墟帝勤,新能源汽车的发展肯定会更顺利匈。    但是毒灿,有了补贴衡颁慑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沸壕垄?新能源汽车发展的关键在于技术貌。有钱就会有技术吗盾涤骋?这才是问题的关键鸵。的确埃,现实中有许多技术是可以花钱买来的伞淘提。但是配贝沛,先进技术不见得能买得到奠人。新能源汽车在国际上也处于起步阶段枷差处。各大汽车企业也在努力开发新技术讳烈。在这样的条件下辜率盯,新能源汽车的发展方向都是问题捂,怎么会有可供市场销售的先进技术谩篙?有了钱嗽谓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入龟腐巢,但是旱,研发投入增加窝谩篓,并不等于研发就一定会成功坎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缆河澳,没有确定性的目标处,研发投入的针对性也不可能太强款。在这样的发展阶段啥屡触,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阀,让市场自行选择合适的技术飘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的首魄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势半耙。优势到底有多大茅科免,得看技术丧。电池靠电力供应炼芳,由于中国电力主要是火电惊来卞,最终提供汽车动力的是煤炭肪芥。只不过抨疤泉,煤炭发电地可能不是汽车使用地惜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啃嫡罢。污染是否减少警领,还得看耗电量的多少皑褐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赂。之后无韩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较衰茶。传统汽车汽油有不同等级啸丁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率编。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泞派,这也会带来一定的污染妇褪。这都是比较时需要注意的恒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抖、充电不是特别方便的条件下黎胎现,混合动力有助于新能源汽车的发展沟,但问题是巾滴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凰申?充电不便就不充鲸怖,将“新能源汽车”当传统汽车使用祷排,也不是什么新闻澳哭。还有粗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比句堵夕,到底改善了多少能源使用状况裳爸?太阳能利用技术的改进磷很,可能是新能源汽车发展的重要方向鄙棺蕾。太阳能丰富低滤板,足够人类使用朝步芭,但是目前利用技术较为低下僻,妨碍了太阳能汽车的发展痴酥。石墨烯等新型材料的使用澎长藕,有许多未知数讽敝侨,也意味着有许多新的发展空间及句。虽然空间多大未可知祟怀铺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萍武脱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现相?政府在新能源汽车上的补贴较多乖蔷。包括中央和地方财政补贴在内洛惶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吾妮。补贴力度惊人淌态,这是骗补的根本动力飞松。当然篮胸,骗补还只是个别现象较尾奈,或者说只是占全部补贴的一小部分茄俊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断文。如果问题的分析只是到此为止怠脊嫩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饥桨窍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多澎骇,只有寥寥几个辖领,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搬恃。这些企业不是小打小闹的企业牌毒杭,从某种意义上氯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命豪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氓返。这些企业按照正常情况下台,应该合法经营才是赖肚,为什么要去做骗取补贴的事辛?从企业层面来看刚篱帕,这是市场经济仍然不够成熟的表现锹。在成熟的市场经济下匡纱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帮丧,至少应该是诚信经营的勺滩怯。骗补肯定事出有因吼默。    值得我们拷问的是趴疚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题协卧篡?大企业铤而走险抛陷累,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堆,企业不必费太大劲就可以做到瞎挥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骆,倘若没有足够的补贴粉尝,新能源汽车业务也是难以经营下去的牢脾。    政府花钱是要讲收益的京。动用公共资源蕉犬,就必须将事情说清楚富。最终岛弗肛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告避擞喇。评价报告应该说明补贴的总耗费暴憨睫、补贴去向以及效果廖遂梨。这是国家治理现代化所不可或缺的太避珐。每笔财政款项都应该用到刀刃上叙囤,都应该得到其应有的收益谭登。算总账烦仙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疯苫耗,这个判断并不容易做到珐。仅仅纵向比较是不够的齿稀,我们还需要横向比较还堤,中国新能源汽车行业与世界同行相比沛,地位是下降了烤型需,还是上升了射菠。如果上升斥腻,那么上升到什么样的地位赦散?如果下降逞庞改,那么下降的程度又如何圭呐?即使有了指标数据毕,争议仍然会持续下去棵涧。也许熄,我们可以通过其他指标来加以佐证廷狭。    新能源汽车的受欢迎程度耻甜嘘,显然就是一个不错的指标宽。2015年新能源汽车销售了33万辆独陷妊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计未。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菩勿卫,那么实际销售数量更小砰咐法。新能源车价格不低苇谷欣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美态。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素校馁,更利于判断爽铰锣。北京小汽车上牌需要摇号罗,但是新能源汽车的号是单独摇的甘门,且获得的难度大大小于传统汽车藏屡。这样特梯渡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸽钎。他们选择的理由多是容易拿到车牌舶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鲸沟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖插,还要摇号盯,获取牌照的难度和支付的代价都不写场,新能源汽车和牌照捆绑销售糜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便己汤,于是他们也可能选择新能源汽车停。但就是这样狠,新能源汽车仍然没有流行起来橡。全国其他地方诡,也未见新能源汽车充斥着整个市场脐唐棱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩推,但是凡熟莽,我们需要思考庙,这些成绩中炽幸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缆?一些城市为了招商引资悸被,鼓励新能源汽车企业到当地投资烘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车潘驳署。“双赢”战略的实施师交履,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刀肉怂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进华拍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讹荒痉,这样的不对称竞争扶持侯惋晴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待偿,是对新能源汽车价廉物美的期待狙蟹乓,是对节能减排效果的期待卢北伴,是对先进技术发展的期待奠馁稗。这些期待都是合情合理的烤钱。但是善赁,供给侧结构性改革还未到位错脊搽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求该氓,这才是问题的关键闺堂奋。即使要给新能源汽车补贴惯,也应该考虑补贴的环节饶旱,考虑补贴的对象岔户凛,考虑补贴的效果钡氮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俩,不能有效激励新能源汽车技术的进步让到白。如果一定需要新能源汽车补贴苹亮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撵饭荷。这样的补贴有点后期资助的味道扳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阔很。但是棺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术林皋湍,那么它就在这个行业有了竞争优势供,实际上不需要任何补贴崔倡,就可以经营得比其他企业要好艰蹲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墨锑,扭曲市场行为镶舜。而且涤裂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毫。新兴技术的成长在萌芽状态淌某,可能没有竞争力猩丛奋,但是韶,经过一段时间的发展之后熟崇猛,就可能显示出新技术的力量汲施扯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掣瓜槐,今天领先的技术魔,到了明天就可能落后涤。这是技术发展的规律性所决定的仿晴。为此配,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间场爆,因为未来的不确定性热,没有人能够确定未来的真正技术路线变酚蔼。留出市场成长的足够空间盲氓,可能比别的做法更加重要搭取村。骗补问题的出现媚趣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慈冀邢。    基于现状趴闲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展污,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赌袜顶。这些年的财政补贴痢芭蹬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样黑片,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慧闯垫。相反亨囊,效率不够高的补贴把唐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少砰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卷鹃。现有的补贴如果不是投向终端坑涧,而是投向技术研发废动,会不会效果更好点呢惫即?个人汽车消费纯粹是私人事务啪粒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向攻葡。骗补问题的暴露会肚赔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腹。补贴本来就在退出叙豌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴跺。补贴旨在鼓励研发腹径,鼓励新能源汽车技术的发展篱,而不是其他具体的消费目标皖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娜擅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场局筏秆。这样的技术支撑出来的产品饭史,还不能满足消费者的出行需求链。财政补贴可以退出龋忙,但可以通过科研经费资助的方式盲,鼓励新能源汽车技术革新泵。同样的钱懦,花在科研上的效果季,可能比直接补贴消费更加有效樊。创新驱动发展战略的实施衡弟伎,从根本上看四,需要依靠的是技术创新仓衔。在技术创新上多投入拷豢,并注意投入的有效性汀谢惯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锰磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  今年7月底摄溃,在2016年世界500强排行榜中篙誊粳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拧,比去年跃升47位漏,排名第160敦吻,引起国内外企业界钠、尤其是汽车业界的瞩目赦辰硕。    今年腾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彪鲍琅。恰好是在10年前性螺,徐和谊出任北汽集团董事长馁,策划虫复、主导爸、实施了令北汽集团由乱到治滥,由小到大玫,由弱变强的变革扦废瓦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆项呻、有益肮水、独到的成功尝试夯绦颗。但是旦骆,当中国经济网记者约请徐和谊函剑呐,请他以《老徐和北汽这十年》为题阔,谈一谈自己与北汽集团时嗓恼,徐和谊温和券绦囊、憨厚地笑着说奖伟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柿慕,少谈酮,少写烯舜孟。    于是阑缺,在不久前的一个上午香乘,在北汽集团的一个会议室里旁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道创。今天是系列报道的第一篇首。   当时祭攫骗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挡浦,实现跨越式发展”的战略东,以及构建整车推你、零部件松、研发梢镣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禄翠瑟。“老徐这人的特点就是说话算话撬隋,真抓实干维。眼瞅着北京汽车研究总院供靛缮、海纳川汽车部件溺兽皑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掏疯、新板块一个接一个地建立起来狙枷,形成有力的链条椽窟患,轻装上阵赡,并有序运转”屠扛。 北汽集团党委书记热郸限、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展但桅康,连续多年蝉联世界第一椭班。但长期困扰中国汽车产业的一大问题欢口,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捐斤阀。    世界汽车产业的竞争是国际化的栏、规模化的规贯妻,更确切地说是集团化的嗜绍狈。观全球汽车产业格局藤款,能够称得上汽车集团的脚,美国有通用阔逝肉、福特标瓢,德国有大众股奴冀、奔驰惦控帘、宝马锚菱,日本有丰田偏九、本田备柔,法国有雷诺-日产恃诫、标致-雪铁龙眷扇,韩国有现代-起亚荚桑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淖爸屎,谈到中国的某一“汽车集团”奠骆晾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到替非脯,没有自己的品牌和产品幻起,不就是一家投资公司吗衬糖襄?算什么汽车集团!    每年蜕蓬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惺蹋辉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”百想,不但被大众稻隋、丰田扇丹、通用们甩出几条街嘉骆,也常常被长安该府、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涣创。    因此遍惟岗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧称,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展店透链,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题故霜括。    过去10年间焕仟哄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后背贺,在汽车产业集团化方面做了大胆喀苍、有益的尝试慰多,把一个曾经弱不禁风的松散集合体课,逐渐培育删幌愁、锻炼成为一家颇具规氖锹蓿和实力的汽车集团富艇蘑,在研发输、制造弯、人才势孪、创新贡脖、管理等各方面实现了标准化臣请。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业力莽,曾经拥有一定的基础和财富刚,令人期冀;同时秽宦,由于分散化酮辟戒、碎片化肪俄,更存留令人难以释怀的遗憾敌。    北京轿车工业与一汽棉层叹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耽,有考证甚至认为沏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歧。    据汽车老人陈祖涛回忆屡嫂塑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壳哭,北京生产的轿车最早使用了自动挡闹脯,而对手只是手动挡困课。    上世纪六七十年代暇咖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崔肖违,成为一个时代的记忆鞠镐购。    而同期航闷诧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北独耍,遥相呼应的恼图绿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沥失膊。    改革开放后陇摹汝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础培添嚏。    到上世纪90年代镰苫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窃、称王称霸蔽。    特别是2002年沁响,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代澎犬赫,也创下了高速成长的纪录哦。 北京牌212越野车    可惜的是拣挤,在这些看似个个突出的单体层面之上南毒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”踌趁该,除却福田与现代尽淖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涟喂藩,还被同行作为茶余饭后的笑料攀尾度。整车企业尚且如此外滴搞,北汽的零部件企业就更加不堪了胯。由于资金搬扭剿、技术和观念等原因桥,大都跟不上主机厂的技术升级叼褪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矢阿维,有的企业已不得不靠出租房屋度日恰帅却。    忆起十年前上任之初的状况哇败醇,徐和谊对中国经济网记者说锣钮,当时的北汽一盘散沙继嗣,特别松散琼蹭,单打独斗恰,各自为政边,互相内讧朴嫉,效率低下……照此走下去耪蝎哄,“没戏爬,一点戏都没有”!他边说边摇头低法。    由于资产结构的相对分散堑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孤建。日常运作中互储具,大多只是履行政府赋予的出资人权力杉,无法形成一个科学的集中管理机构盼蠢陶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蒙,深入企业经营管理了门。    2006年10月底端镐痰,徐和谊出任北汽控股公司董事长丸酸耗,恰逢“十一五”开局之年滩难复,他率领北汽以科学发展观为统领橡栏,对产业结构和发展战略进行了全面橡线瞧、系统铅、有效的调整蹲县哆。    有北汽中层管理者清楚地记得按拇媳,当时舌摧里,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逝新,实现跨越式发展”的战略缉,以及构建整车亥按陈、零部件拧童、研发伙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径貉仑。他说泻喊,“老徐这人的特点就是说话算话羔梁,真抓实干穷孝末。眼瞅着北京汽车研究总院品牌、海纳川汽车部件唯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乓举、新板块一个接一个地建立起来腥娘,形成有力的链条雌,轻装上阵萝墓糕,并有序运转”帘。    到2009年济芬,短短3年时间价半,汽车年销量突破100万辆大关详歌康,销售收入突破1000亿悉鹅讳,北汽集团化战略初见成效朗。 2016年手额,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挺氰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丢态钒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碗胎炽,公司治理结构进一步完善潍停耐,集团的功能定位更加清晰;同时丢莆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筹兴,并将在人才吸引巾、产业链完善及兼并重组中估袜店,发挥出更加高效的运营效率卜搏。而外界则普遍认为攻婚,名称的变更校阿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源关遍痘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疚胺芥。    “北汽控股更名为北汽集团贺韶,是北京汽车工业的领导体制汐廉、管理体制的一次重大突破百驴是,找到了北京汽车肩糜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铰,徐和谊当时说拜。    随后佰姆热,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团射鲜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标程酷变。根据规划密烤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元期,大力发展自主品牌幌,完善和打造全产业链赶痘翰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位皑,进入世界500强受嘿兰。    “说到做到呻形椭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玖届,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汇探会,战略性新兴产业蓄势待发逢次现,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升采,各项增长指标位居中国汽车行业前列贿透,成为近几年来最具成长性的企业集团辉搏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓套:李芳" "   姚景源认为瀑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持衅疯,而产业政策需要与时俱进富。    杨裕生表示粕庆凰:应适时推动电动汽车市场化浅爆,也就是补贴退坡猫莲筒,一直到取消补贴欢节。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摄辟呢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颅法。但是摄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倘规脱,不宜鼓励渐项啸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皋佬兴。    侯云春指出瑰唤鹃,新能源汽车发展需要在供需两端发力缉捻,两手并用套,推动新能源汽车健康发展牟嗣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疼撇童,表明在国家相关政策的助推之下汕篮伟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旱谱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梧。其中绅截赐,规模巨大徽、涉及金额超10亿元的骗补事实嘲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”设巷软。昨天长巢,几位专家学者的观点引起关注榔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认臼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袒合。对此都,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示将:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辈秀桑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烧程搭、必要性的措施靡碗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为售聊,政府对于新能源汽车产业要进行干预挽墙镀,而关键问题是怎么干预休里,干预什么堆秀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持画派,而产业政策需要与时俱进”鞘守,他谈到嘘匡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用热慷,并提出产业政策应该遵循四个原则工墓。一是产业政策不能替代市程怼;二是产业政策要管产业魄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物韦菠老。    杨裕生也认为纲,目前的补贴政策有两大问题殿,一是单车补贴过高橙,二是补贴总额高睹拴凸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朗吵隙,副作用很大柑报。    在新能源产业层面舜钩,杨裕生表示贡:“应适时推动电动汽车市场化姜不尘,也就是补贴退坡趴晤文,一直到取消补贴侍模。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溅暮认,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峡。在技术层面灰,杨裕生认为掸同,第一应该发展节能又减排的小型乘用车练闹眷,第二就是发展不补贴脾掠犬、已经市场化的低速车茧抹俗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高参,不宜鼓励嫁氮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化号。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辽味嗽,新能源汽车发展需要在供需两端发力脯澎,两手并用酸份,推动新能源汽车健康发展咯狈邯。    侯云春解释说铰昏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力病糠病。一方面大家喜欢用行稳邢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卜灯逆,政府和企业共同努力溅,使得新能源汽车能满足消费者的需求寝鞭,开拓新能源汽车的市场凄么。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”煤蔫铃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭辞:李芳" "  如果我们做好准备的话驳京,赢家当然是我们棠。我们不担心其他的骏集,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寝,我觉得只要我们做得好剃,一点都不用担心怒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菱献,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墨绕款,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枚居绰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肩修标,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翱搭。其中特别谈及奥迪与数字化斤瘫。    施泰德说绩,到2025年以前诗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孙壕?汽车行业正在经历一场变革楼。对我们来说僧,有一个非常重要的关键词苦:数字化槽限刹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备糜潮崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说开疤媒,我们眼下所处的时代枫,奥迪科技一直处于领先地位切扑,并不断进行新的突破鼻悔娶。对于数字化释寝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伤狠侍。到2020年时脾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淑凹,这也是我们引领未来的一种设计绦,包括其他顶级科技嘛啪,包括我们的传感器泄、雷达腹喂竭、激光大灯等眷犁,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹈懂梆。    施泰德说膜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诡酗,我们会全身心地投入到这一点清挽,包括3D地图鞋韶,导航等应用暴。对我们来说倡撤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戳拭。当然歧猩熔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”很。    在回答有记者问水哦疯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走煽低,有哪些优势喀郊剔?在这场竞争中健检虐,谁会获胜”的问题时岭迁,施泰德表示稳:如果我们做好准备的话临,赢家当然是我们习。我们不担心其他的瓜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羞寝漂,我觉得只要我们做得好潜,一点都不用担心遣凹。    施泰德强调身,在某种意义上曝经缉,我们也是一个初创企业骋绣痉。其实谅颗,奥迪有很多细分部门逗当澎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作急泥。如果没有这样的合作伯乱,你很难相信睬雌恃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涛呈,我们能够成功地实现自动泊车尸梅、自动驾驶等补。    施泰德预计非,2017年淖捻铝,我们要推出新的奥迪A8寿钝铣,自动驾驶的时速能够达到60公里雹砍澈,没有别的厂商做到这一点借。如果我们明年能做到这一点的话鲍疏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犬午乾,启迪未来”呛甘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情骇氖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唉冒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钉。庆典活动前夕澄蜕忱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旗。一汽-大众汽车有限公司董事篡、总经理张丕杰除了对政府馁税胖、经销商伟、员工垛秤坊、用户等的支持表示感谢外莆背缓,他也坦言氢讳,在新能源矗寸、“互联网+”等方面窃婆,一汽-大众起步比较晚茶,这些短板正在引起高度关注蛇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子米碧拇,“因为有你飘,心存感激”稿隋川,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夯珊吉,来感激这25来帮助我们成长的所有人赐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就攫螺拿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果采。从前辈讲起骨技井,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为船,还有陆林奎等等的领导抖渭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虹习。   25年来暮坡,我们要感谢的人非常多纤无撬。感谢国家和政府的支持与帮助怖救。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肺。例如成都项杀枢,成都今年是高温天气庇订,最高气温是37.5度而且是持续的涵嗣逻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘛剃,政府部门给予了很大的支持和帮助瞧刊郎。   我们要感谢1250万用户草荣,感谢他们的选择和信任隋耐帛。一汽-大众从项目开始建立恰,一直到第一款捷达开始投产湃氮,捷达在市场上并不是一帆风顺的瘦粕酗,它的初期是走过了一段曲折的道路彼毁桂。正是在困难的时候隋惮,是客户帮助了我们响、鼓励了我们趣。还记得在困难的时候缸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敖方,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贤。一汽-大众的员工非常的进群佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阮、吃苦耐劳梁细。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦送久。大家知道一年365天底,如果周六周日全休息就要去掉52天吨雀,把所有的节假日都去掉闪螺,标准工作日应该是250天舍,工厂的康采恩标准就是由此设计汉。而我们加班到300天没袍补,320天是常有的事娠,员工非常辛苦邦,所以在这剐跑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢臣叼逝。   要感谢中德双方的股东该。要感谢他们具有前瞻性战决策村饰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揉。一汽-大众的建立羚,当时在中国的汽车合资企业爬,一汽-大众成立的时候也不过就两家片牛沛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下没擒,股东双方做了前瞻性的战略决策想毋逝,才有了一汽-大众苍沫违,我们要特别感谢中德双方保。   在一汽-大众发展过程中淋,比如一汽-大众西部战略潦骄纽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场懊宿。一汽-大众在西部建厂的时候逞蒜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瓮。现在在西部的生产基地斡扦,今年他们的产量突破65万辆钮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略略朝,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔬,也取得很好的效果碳恨。此外怀廊辆,还要感谢1200多家的经销商倪、700多家的核心供应商合作伙伴弄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展前、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秦赐女?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量临。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淬嘲,中国适合于家用的车型非常少俄撵号。25年来将,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钠微,上缴税金3700亿元揣覆鸽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屋檀澎、奥迪两大品牌12大系列产品逝朔。   25年来软奢票,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升莲萄达,带动了中国汽车工业质量意识的提升栓沦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潮境尘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量女纹,一汽-大众是领先的路劳狮。同时匿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业平。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姓。首先钨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑未盲版。一汽-大众的体系不是一天打造出来插,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捣掸托。   其次朗,一汽-大众拥有一套完整粉律、标准的制度和流程的有力保证疆奇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毛丹归,制度和流程是保证亭。   再次翻匿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镭路懒,在经营发展过程中有很多难题需要解决修呻,有很多矛盾需要平衡率输,用什么样的标准来平衡摊?底线是什么冕?那就是质量辜姆。一汽-大众一直坚持质量至上珐妨茂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来究樊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承松廓敞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关澎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业攘,这也是质量至上的战略要求释绍。   此外第农,高品质的人才酥亥僚,具有工匠精神的员工捶叼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嫂、传承的文化也是高品质形,得到的技能训练也是高品质感炒雀。拥有和企业共担风险的合作伙伴丛,无论是过去翅些谅、现在还是将来都是这样傻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姓口淘。一汽-大众在自身发展的同时贡,也考虑到了整个供应链的协同发展邪篓,对于整个价值链会有高品质的要求慈。   最后极炮,一汽-大众在努力践行企业社会责任恢扩澈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持加鼓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吩抨身,既要总结经验和收获棠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袒燃稳、走了哪些弯路拐荣顾,下一步应该怎样避免桶故答。   如果说到过去的不足敬,SUV细分市场比例快速提升颠嘛潞,一汽-大众对此准备是不足的薯伟德,对新能源噶巷、“互联网+”等方面的起步也比较晚伞膘。一汽-大众对于未来仍然充满信心林送,这些短板正在引起高度关注诗五,企业正在考虑这块短板如何去克服赶扩。   2014年轻裙梨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酥沤当,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阶啃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来火。   面向未来豆箔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头镀五,保持创新构、驱动发展孙紊,并释放出更强的增长动力加。同时盆,也会与各方伙伴实现合作缎荤娘,实现更为广泛的互利共赢诫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芜绅灭,不断回报政府乱摄、回报股东软、回报社会宏碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访编。他表示疏投顿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位档,并将继续保持限量生产以追求独特性嚏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来庞肝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骨夯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逢擅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探攘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淑卉。业界有所疑虑的是盗豢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炕。   对此达搁焊,薄亚铭向记者表示涎康典,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阔怂恢,但都不是便宜的车型搜水画。Levante的价格达到了100万元左右橡桐,Ghibli的价格也达到了90万元左右斑函翻,在产品定位上依旧不低腹。同时鞭般蛔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豆,依旧走高端化路线沉。薄亚铭还讲到收负糕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贸妓,不会把目标提高到每年20万辆阂、30万辆的水平细,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灭蜡,所以我们能保持品牌的专属性瞄鸵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戳,他表示佬:本次车展上上市的新款总裁车型手,除了在产品上进行了升级外就屯尘,还提供了多种个性装备霸,客户可以从中选择很多种搭配湾。此外画嘘,新车在性能上的提升显著疲牧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娜厦、动力最强的四门轿车钨。   此外哭晾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邦哪叙,开始尝试电商销售模式型弥驼。薄亚铭认为失杜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用煤,因为中国市场的客户已经变化韭五。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的橡,现在有很多人都用手机去买东西汹,这是市场发展的趋势骄涎好。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鹤培,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钙创,即用户车主首付车款后狮酪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牌抢,到整个租期满了以后嫌袜娟,这辆车的物权就归给该车主道箔朔,该模式类似于分期购买绊坛扩。   薄亚铭说桃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行己,但是在中国市场还是刚刚起步魏耙速,有一些量产车会采用这样的方式做饶棺搬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庆懈。他还表示滔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策必歉陆,其实反响真的是挺不错的险卵氢。尤其是北京透储、上海这样的限牌城市驰痛。通过租赁的形式沪,牌照将打包在租赁费用里面胯胸剐。当车主买到车祥,即启动融资租赁手续庇翟,拿到车辆牌照募翅岸,不用为没有牌照而担心徊。如果是企业车主闺饺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扫,是非常划算的垂。”目前筷缺叮,该项目仍处于试水阶段跑拔景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "新能源的发展充,是大势所趋拌羚,但具体方向亨,也扑朔迷离邵谷。    电动车会成为未来的主流吗耻?现今的新能源汽车产业健康吗抚鞠藐?什么样的新能源政策更适合我国国情电庭?    2016年9月2日尾,在2016泰达汽车论坛上俏采聪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访画,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”硕冀,他认为驼癌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糯聪萍,恐怕不可持续脊抄岁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琳勘,何光远认为赦固,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向集玫图。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翰,这位87岁的老人谈起汽车工业点,依然有些动情翔隧。谈到电动车发展瓶恋辖,他认为安,把电动车归为新能源汽车是不合适的椿坝。因为可谴,第一挝高岸,电不是新能源缔外,第二撕仇,电动车也不是新东西窘琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解筷,电动车诞生在1834年疽,是英国人罗伯特·安德森发明的讽煤标,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铝搅。    何光远认为聪悸羞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屉歧,不科学毋深头,应该给它正名好落吩,就叫“电动车”韶僧,或者是纯电动车抡俺冷。何光远认为瓢钒车,电动车国家政策的支持力度非常高逼郴,所以它现在发展比较快乳处,去年生产了30多万台袍厕顺,但它还是有很大的局限性斯祈亢。首先谱临,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盲晤全,可以长途旅行使用彻蓝。即使快充也得半小时以后倘,但是经诚懔浚快充的话啸簇,这个电池的寿命也会减少软琶磺,慢充就需要几个小时容,充电的时间很长奇鲤。另外虽戮,行驶的里程很短恕汲,有一百几十公力就了不得了擒,就是很好的电动车了努。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杯烁殴,我认为不可能持续催挠忿。”何光远说采,很多企业是因为补贴才做电动车咳为,事实上赊,内燃机节能潜力还非常大勤,缸内直喷技术估沪、柴油机的高压共轨技术挨躬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仕哀,因此故,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宋唾放,不能被动页幕液摇,节能是最大的减排茧。    甲醇车大有前途    现在荷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帅,因此激,各国都在研究替代能源与新能源汽车钎。美国摊姥、欧洲笨甫、日本沪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怪坑,但因为资源禀赋不同卫拦,所以技术路线也有所不同草里警。    何光远介绍说检,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冷僵,在某种意义上讲授,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量摧窍汗,虽然同为乙醇逢,但着眼点不同;日本缺乏资源暇撅苦,自身资源利用问题不突出筹,因此穆郡,把提高汽车燃油经济性作为首逊绨梦臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杏桶,日本也在搞甲醇的研究旱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赊。    在能源荣啊、交通限、环境檀、经济四位一体的框架之下妊诫牵,中国又该如何考虑替代能源的问题镣劫?    一直以来辉,煤炭是我国的主体能源恳,占我国能源消费总量的66%至70%陆沛阮。何光远认为畔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用块愁。推进我国能源生产和消费革命麓寿等,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路漠墩。而在煤炭发电供热的同时私附,可以产出甲醇寒,可以为内燃机提供燃料便,所以沙硕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁曙桓、高效利用是紧密联系的班退。    此前卡阜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点难曝,这4个省基本上就是产煤大省刚坚、山西危、陕西碑、甘肃度、贵州屠、上海市朵喜。现在规模最大的是山西附间绘、贵州松,其次是陕西桑。    何光远介绍说届兰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柔廷飞,车都经过天津检测中心检测攻钝际,上了公告独倦,经济性也是最好的兽。“我去看了加注站徒触,M100甲醇100%烧甲醇渴软,2.2元/升朽驶采,现在已经降到1.7元/升了耿惊茅。一个半甲醇就可以代替一个汽油憨卜彼。所以说悄,甲醇还是很有希望的收戈楔。”    今年3月份某,工信部棘萎韦、科技部尺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点博泞韶,验收的专家组由何光远担任组长去验收祈厘。何光远透露说道渺率,山西验收以后掸歧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会篮镐荆,开会以后形成了正式的报告趟融。现在蓬帕,在各个部门已经会签完了垦期,在等高层领导做最后批示簿冠迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶砷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄番葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掸瓷骨,力邀政府拾堆、行业尾姜材、企业惩峭挥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姐阿宫,寻求产业发展有效途径裤诬授。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录必还炕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们篓乏、先生们不凄泼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捍。今天氰蹿搅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哪瀑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果边,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报似楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虚艾憋,解决大家的疑惑糕诲,为什么要改革戎?现在存在什么样的问题连?第二惭霓顿,改革改了什么害储?主要内容松、实施步骤啪、目标釜晨、原则半、政策选择等等赁扫。第三尸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了躺察,改革试点取得了哪些成效偿惧慰,用一些数据和大家进行汇报亮德杰。第四踞铝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蚂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酞飘,从国际上来看耻,自上世纪不管是美国凉、欧洲镰翻咖、澳洲还是近邻日本屡十茄、韩国惩扁领、台湾等等剖桑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮未隋,至于费率为什么要管制酷?为什么要放开恭吐伞?这个也可以做一篇大的题目萄舒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秀馅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惭科塘,逐步地向由保险公司自主制定转化母腐醒,定价因子的选择就是什么样的车保费高菩、什么样的车保费低翠簧拔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展羔垃。   但是狙辜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汝奢送,还不能叫现在完成时辜氓帛。比如说美国若干个州捌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的靖涤肺,因为不同的政策取向有各自的利弊杀沽,这也是一个非常复杂的政策选择过程畅却。   从国际保险市场改革发展的经验来看怯嫂愁,改革前和改革后苯扔跨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荤喷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化黄期、复杂化砂徐武,定价更趋精细化偏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应场炉。在澳洲一些国家控济,改革前超额承保利润改革之后就消失了戊悍轨。对于我国来说咳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革委阿妨,从2011年开始社会或者舆论深、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迪爱吝,行业本身也长期苦于在低水平炒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嵌。另外缎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孤详,在这些方方面面力量推动下徐番怜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淘啊。   在改革之前是什么状况商垮?简单跟大家介绍一下卡。从人民银行管理保险行业开始尚鞘邯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劫,在保监会接手车险市场之后肮,也是保监会统颁条款费率缕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革榔弄阔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丹扦脆,整个行业亏损菩、消费者投诉也比较多惶,所以到了2006年的时候脐潭萍,这个改革又走了一个相对回头的道路幕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒙洪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悔腐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态响介。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陇氢毁,比如说行业比较统一交,消费者认为条款费率比较容易理解嘎吼,恶性竞争的风险得到一定遏制楼猾谎,但是负面作用大家可以看到膘,一个是条款法律风险很大咎,不能适时的随着道路交通环境疏前、司法环境取现、社会经济生活环境的变化适时进行调整闯鞠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咸呐、无保不赔尾涩砰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碑剂。   第二叼汾霸,在监管方面定位也不清晰祥彤任。对于一个自主经营恒钩、自负盈亏的保险企业光,没有条款费率沃魏陛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骚希付,改革发展没有动力耗壬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力布夯揣,所以整个行业是在一种规奈暇恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展背胃告。   在2011年估、2012年前后经过评估肥、反复的讨论弧项妊,其实当时市场上两种声音都很大胺臀,一种认为行业就是应该统一规范标准化庐伞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路跺沮。经过反复的评估和权衡礁,也是在十八届三中全会的指导下侨,改革的方向目标原则最终得以确立希笆,这是在当时发布的两个文件蜡琴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翘点挟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猎睡赫,比如说要提升行业的发展和服务水平千炒,使价格更加合理恕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纲触莲、保障范围炯颂并、服务都有一些诟猜廾瞬选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标榷垒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锤怂芳。第一个是维护投保人保险的合法利益轻晴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锭厩。第三个原则是稳步审慎推进蝎佳并,根据一系列的国际比较研究煽,大家还是从中得到一定的经验和教训歌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辛售眉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训母蚀垒。所以篡踩,最后选择的改革途径不是一步到位娠拣肺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标想淬畏,它只是在长期的甚至六年男、八年烷菲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苯拴兼,这是改革的一个总体思路诽,从条款陕萌、费率刹攫、监管三个方面这是一个简单的概括侯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陀,大家不用仔细琢磨当中每一个字年煞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挽,双方义务关系是怎样的标准化流程嚷。   除了行业示范条款之外逆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冠弟敛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挞,不管是欧美还是台湾雾诗、日本齐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袱橇、百花齐放的状态恼无叔,因为每个合同涉及几千个字济土姆,实际上跋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系围许殿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择补厩。   在费率方面分成两个部分陋剂臼,一个是行业的保费水平缔筛疏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业黎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤⑼弧,对于汽车来说娠抄仍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虑。所以在整个行业层面建立车险信息平台谢,收集各个公司历年来的承保理赔数据圣烘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杏、科学的定价的参考迪嫡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动协扯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权廷韩歉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勤溜龚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缕金卢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司试。在行业基准保费方面兔,行业协会做了以下工作僧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酚将陇,在这个层面硕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桅夹,其实是相当的弱俗谦漏,这么多年来的承保标的玩韧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名葡锭、编码实际上都是不统一的亢洽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奋露敛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汕京矗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抛,这个数据库目前正在申请国家标准水搜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霉,对每一款车归集了二十多个基本的字段霞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娃两扳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叛按,给消费者购车提供了一定的参考贾镭拔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈磕雾。   在行业提供费率参考的基础上沙,保险公司它是怎么定价的泥譬?现在也是大家很关心的一个问题诬成斜,为什么有的车费率高宋苛、有的车费率低韶培,为什么今年高明年低巩?在不同的分类当中有一些差异浦锻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茬钞,分成从人因子和从车因子两大部分嚎案搞,每一类因子当中又有若干个维度绒败看,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玖临、风险定价能力砂核衅、风险管理能力自主制定的旁瘫。   比如说掳剂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞪、他的生活方式胃慑帮、他的信用程度等等仓香,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格觅瀑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险爽刨捷,它的安全性充沮、可维修性等等巳板酒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险建寄饯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钎。   国际比较先进的保险公司沁时,他们通常采用的定价因子幌咐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了林,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考查,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吾铃会,这个差异可能我们现在还难以接受贾贝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帝。   总的来说腻创,保险它产生和发展的基础是数字法则蹋,在大数据的发展背景下愧溺概,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胶盼惧。   前端越放开后端管的越紧盒,如果费率市场化以后么唐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讹啦讣、整体亏损的这么一个状态花私染,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜗。   实施步骤李。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的埔肥便。到今年6月30号为止卫,第一阶段的改革基本完成了碧瓮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外播,也开始体会到不同的风险对应不同的费率皋祥,不同的索赔历史对应不同的费率部,不同的车型对应不同的费率徘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仙详,这也是改革的目标诵寺,首先是平稳过渡变桑。   下一步刷宝,费率科学化嫩瘁、精准化梦皋鼓、精细化程度会逐步的加深扁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞍贬惮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浪狈物。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寸伦,经过一年的改革试点慨篱,消费者从全国范围来看婆瑰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奇楷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的褐垄,对于高风险苟、高出险的消费者究,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泊蜡扇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辱地,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雀剿、道路交通安全水平都得到一定的提高擒。   从行业的整体情况来看盾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铣鳞,增速营改增以前是11个点惋尘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潘,仍然是持续稳定增长什额,这一增长是在保障范围扩大箔剩、车均保费下降的基础上实现的弛午裁,车险行业的承保效益基本保持稳定倍放谅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肌图泻,两个点的承保微利椭。   在保险行业层面来看磁场,公司的定价水平筷挞、服务能力在稳步提升的眷。外部正效应也比较明显甩菲芹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点小囊被,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吾僻程。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势公木亢,大家开车上路更审慎了猜踞肚,小额案件在索赔的时候可能更理性了矛。   下一步工作并淖墨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挞偶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品愁嚷,也就是说除了违法犯罪不赔愁,除了不可保风险不赔砷暇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险堪磋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障受弛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘胂嫘亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体峰、不同的投保人螺段、不同的车型价格的差异会越来越大率袖饺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盎,更好地提升保险公司的核心竞争力弊酶,也更好地促进道路交通安全炒歉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呜且。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋泼幂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣陈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题款任枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龟丰,力邀政府翅氨颇、行业屑、企业届诗思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睡沃,寻求产业发展有效途径窗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录那。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寒。第一蕾,SUV这几年是高速增长客娶乾,我们做一个判断实罚双,这个高速增长就要成为历史了屉剿,往后没有这么快了烂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卿群步,份额还会提高得伙郡。第二恒门,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势递,就是份额和价位双提升巫埠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啃土吐,之前是低价位提升份额沉磋,这次是价位在提升钎、份额也在提升奥痢。而且我们判断还具有可持续性辨。第三起,汽车厂商将会由过去的船痪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鬼微瘦、弱者更弱嗜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组不檄。在此主要介绍前两个暮,因为时间比较短须香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炯。从图中可以看到赤叔,从2007年开始幂粪,SUV进到了一个高速增长的阶段抨连羞,连续九年年均增长率达到46%强党迷,今年前七个月也比较快虾,增长38.6%袱牢懊。此外尸富康,市场份额在迅速提升握报,今年1-7月份市场份额达到40%合,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涪鹅,过去几年每年4个百分点口抢,去年涨了8个百分点技陆,今年1-7月份又长了4个百分点薄鹊,自主品牌SUV占自主品牌的60%醒堂,SUV全面热炒价,豪华车弧糜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茅柑,下一步还有空间填散氨。从这张图可以看出蹲妒滔,一般的合资品牌衬麻,SUV比重还偏低勿,豪华车和自主比较高傻臀烩,不同级别里面SUV占比较高献,不同价位车里SUV比重也很高侣掣辅,还有一线炼、二线屉庞懦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梆,不过一二三线的比重是去年的数据岁躬赔,今年前七个月是四十了词可倍,今年没有注册数据可以看得出来谜。   但是钦限会,我们说这些年幸禾啪,suv领域基本没有在空白市场函。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甸富跺,需求就会出现放缓的趋势淡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侍菇,2012年-2015年逐月都是向上提升的百热缝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逼虹竟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翻零埂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了究羚。相对于去年膛集叛,虽然今年全年涨了5个点奴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戏崔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诺停房。   但是赤钱,我们说还有增长的空间扔背粳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缸倡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泛,大家可以看得出来滤锑迫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家椭,大约在20%左右储,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磊毕、加拿大蓖熟闲、俄罗斯这些国家屯计帛。这些国家总的来看是地广人闲怠,SUV占比比较高乳,人口密度比较高的SUV占比比较低通扑必,但是也不完全成立菜抨,韩国人口密度也很高但是SUV很高痢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讹膊环,这不完全成立痕,这两类国家的情况是存在的拓固。   如果跟美国相比县拌,美国是把皮卡不作为乘用车举,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距和昆,与宽口径比还有11个百分点糠耗对,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高皋伶,五十多不一定是峰值点郝。   另外染戮瞎,欧洲这几个国家诧肚,虽然SUV占比低仙卑晒,但是比重也在提升型搞,从8%涨到25%肯,SUV的热潮是全球性的垦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袖败白,美国绘丁实、加拿大这些SUV占比高的国家定,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高攻担旱,大部分来讲可以占到40%左右砍钳旧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高檄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低队陪,欧洲这些国家就是两类瓣,我国应该是随着美国碎、加拿大迹、欧洲这个情况巾,因为我们已经占到40%的份额了喘,如果按这个去计算故刮毒,中国的三厢轿车是48.4%赂,还应该有十个百分点的下降空间帽邯饺,下降去给谁革?基本上是SUV络,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%渭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升齐稻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怠璃斯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升焕核,这就是我们对SUV的一个基本判断顺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冉甜疟,就是份额和价位双提升悲汾隘,这是非常不容易出现的一个现象斡,如果把它拉得更长一点看僳尖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咸频融,2000-2010年连续提高了驳,最近这几年不太好悼驳腔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升避揪郸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怒临,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低订汞逼,2004年协萝、2008年箔勤、2011年裁盘固、2014年碾,其他年份至少是相等的物莎梨,大部分年份是比它高性,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荚达适。   现在一个更积极的情况来看疚,就是我们的份额在提高浆段梨,如果以总体的市场为100的话茅霉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%不,如果以生产量为一百的话皇匿玖,我们的自主品牌已经占到了35%磨棠嘎,其中提高最快的就是SUV畏煽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%殿鞘,它占到了一半以上的份额屋倘筏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吭琼碍,以轿车为一百伍华,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%硕散解,连续几年都在下降捣献胃,轿车竞争力在下降错。但是自主品牌总体上的份额在提高捣秋稗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虏合,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车雷,这个销量在提升恕驹踌,低价位的车销量在下降滤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磁臣,增长最多的就在这个5-15万区间够翅惧。以自主品牌自身为一百的话盘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迪撑扩,现在只降到了3.4%日,而5-8万的车这几年也在下降瞥,增长最快的8-10万的车和10-15万的吮,这两个价位上涨的是非常的快糙搅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹃缝斜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娶距,自主品牌的车价格明显在向上走裸改梨,这是一个积极的变化汲逗坪。   另外烷惰徐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喷, 10-15万区间扯晴,自主品牌在里面也占到了28%垫俱,这个变化是很积极的摊阔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的老,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惕瓮,最高峰是2013年213万卿繁控,去年降到164万孔芜旗,但是SUV在迅速地扩张鹊,大家看这个SUV的比重嵌测投,原来是二十多万辆达垛级,去年到150多万辆叼,右边这个图是10-15万驹滑,更是靠SUV在拉动的模秒秦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滔,这是一个非常大的积极变化禽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闪,这是GDTop的一个调查数据棉什,这个一百辆车出的事故故障率奔蜡,自主品牌在2003年有四百多个事故陕叫,合资品牌现在也在下降停,这两个差距正在缩腥繁堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巧扯。   从产品的角度也可以感觉到衫拈,最近我们的一些新产品像奇瑞饶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价把吩,这就是一个积极的变化距馅,这就预示着我们未来具有可持续性杆孰。而且可以看出贫半罢,如果以前二十名产品排名算的话图,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3记虎橡,一个长城C30一年卖了15万辆左右落超饶,前二十名里面我们有两个寥。2013年更少一点力举垮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吵眷揭,前十个里面已经有四个是自主品牌的攘耸隶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面信抬谷。   这几个发展量比较大的企业稗携,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吹,这也是积极变化搭理,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酬潭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化没械玖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚闷堋,国际市场南美洲瘟芬、亚洲桑涧、东欧摄、非洲是迅速扩张的市衬娇酃薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帽盆,我们产品出口大国全是这些国家殊官。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寸,跟我们购买力差不多羡,人口加在一起12亿獭,跟中国市场差不多诲捻,换句话说中国市场去年卖了630万辆垃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈榭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绷抖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议繁赤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面效掏,传统汽车大有希望嘉踞,至少应该平等地分配国家的力量尚遍,在传统车和新能源挞画鸥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蠕,力量投的也太重苦烈绵,下一步要对传统汽车给予足够重视狈孟,它完全有希望获得好的发展面。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了成,以前是高速排嚷赁,未来是中速蕾,它要抢别人的份额搬苍。最近两年这个数据可以看一下静版讥,自主SUV谓傻锭,连续几年50%-60%的增长携,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硕淋幢,这就说明这种竞争关系在发生变化挟,这是一个维司。   第三个观点我们就一句话带过了巢画,汽车厂商的格局要发生变化挠石,过去是大家共同进步歉笺、共同分享发展成果胜份姥,因为有年均30%多的增速默墙路,最近几年速度已经降了年均降到11%了昆娟绰,未来还要下降沙来猴,大概8%左右或者稍微高一点狈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敝酪。另外合资内部也会竞争昂,自主内部还要竞争赫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渐,大众占到33%稼,最高占到38%梳策,就是中国销量占到全球销量馅凑撂,宝马迪、现代闻、PSA都占到了20%酒损,通用15.9%完,如果把它的微车也加上超过25%汐窃靖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的污相干,要么是维持全球地位通用价递诫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众居稗陆,大家对中国市场都高度重视版,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞬,我的速度要比别人的速度高舍怀铂,所以竞争更激烈赂迟、自主更不用说了不归,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌你臣,大家都给予很高的期望啼,未来我们说竞争会非常的激烈澄,而速度又会下来榷,所以未来的竞争格局跟以前不一样唉魄吉,以前叫分享涪郡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强良、弱者更弱沪居,十四五就会出现兼并重组纺闪,如果我们放开让更多的企业进来宛,我觉得这个可能局面会更快僚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胸,最多明年还有一年的斤纪,但是它的速度比平均速度还是快一点牟,自主品牌大有希望碑典,我说的是传统自主品牌倍署,传统汽车还不是新能源汽车哩帅该,另外格局会发生大的变化殴沸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹廉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付感荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巍瞬裤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题题违,力邀政府笑埂耍、行业蚂廷、企业撤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见李点,寻求产业发展有效途径汾琅吩。   以下为福田汽车集团副总裁芭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丘抵。 福田汽车集团副总裁泄痕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彻教、各位来宾绊灿、女士们沮敢酗、先生们裂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锚皋,能够跟同行魄频、专家做一个交流学习卸式。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蝗活汉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钒彻功。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹋。从全球战略的视野来看发,乘用车的全球化特征更加明显贫蹿体,很多轿车的平台会在全球市场销售购佃溜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朗洪税。举个例子蕉忌,如皮卡顺儒递,在北美皮卡占整车比重是很高的痊,但是在中国肠催,在欧洲鲤,皮卡的量就很小寞萌协。另外又如轻卡氛胜,现在它的亚洲化特征会比较明显盘眷。还有重卡燃,在欧洲都是偏平头的泉凡,北美则都是偏长头的蛋尸惦。所以商用车行业的区域特征很明显首墩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鞭疏。而在中国市彻裙鹕啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主槐境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城陕邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陵浇,2010年达到了一个峰值429万辆探娥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汤贿,去年是345万辆改傻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舅礁,主要的原因就是因为重化工行业牵泊磋,如煤炭侗邪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化失祟。另外整个物流行业的效率在提升前鼻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桔氦防。   随着市场竞争的加剧仑午凤,行业整合也在加速兽虚捞,份额由2010年的44%提高到2015年53%胸肉裸,再看一下今年商用车的情况瓮咯,今年一到七月份销量略微增长朔堪艇,整个商用车行业增长2.4%谰愤,我们判断是过了低谷新算福,所以下一步会有微幅增长烫潘。2.4%其中主要是载货车贡献的表舶秆,同比增长4.8%酷项祥,客车受微面的下滑孰掸得,导致载客车下降了10个点任康。   关于未来的商用车市忱ゾ帷,我想从四个维度分享一下我们的判断敦趣。   第一是从宏观经济层面观停便,从金融危机以后媚官宫,全球市场增长的趋势是慢下来的舵碌浦,乘用车商用车的比例现在基本上在8穆盼比:2环壳,但是进入“十三五”之后我们判断画,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赫,商用车因为是物流工具的企业粹,未来会有所好转午,但变化不会很大兜娇。   从技术层面来看催艾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骡纠,现在正在快速进入智能化的3.0时代护蚊佬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣鸦剑快的化领。   未来的商用技术主要围绕着智能化竣拷竣、网联化疆县、电动化娜、环保化来追求汽车的高效娟祁、绿色匪胳滴、互联和安全宛柒。   另外从中国的政策法规来看穷腻涉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动樊,从客户需求来看竿肚赫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疲不,推动了中国新能源车的高速发展盘当,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆讣倘,同比增长102%俗哇贫,其中纯电动客车3万辆踢,同比增长176%衬冀。未来在城市公交以及城市物流抱诧、环卫等方面使墓桃,电动车还会有一个高速发展稠茂。   下面分享一下福田在科技创新丸、转型方面的一些经验和做法堤岛朴。   在商用车2010年达到高点之后泵奶匪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变具蔚,加快掌握自主研发的核心竞争力坍炬疟。通过五年的发展来看胺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的森吴钉。福田汽车目前的研发体系是两级肃钳宪,一级是福田集团的研究总院隘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疽车秃,曹博士也说卫呛恰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溪唾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坪,是一个二级研发体系凳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粮盎蒋、整车的集成以及母哟吲铮块开发和整车测试的三大核心能力痘姜绣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒判、康明斯等等合作单位进行深度合作寒皖、改变和创新坝坦,推动整车的技术进步性忍。   在转型方面寄皖,我们这几年主要围绕着几个方面宽。   第一是产品低端往高端转型锤党叉,在“十二五”初蹿炽璃,我们的高端产品占比不到20%离,我们到今年年底高端产品能达到70%型泉。   第二就是从国内往国外转型描撤忿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%翰。我们连续四年商用车的出口保持领先粱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尸簿戮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撬庞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鹃,另外为了解决汇率和贸易壁垒借负,我们在属地产业化方面做了大量的工作搔署编。随着现在我们海外的产业化工厂的建设渡忿朔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稀。   另一个就是从制造往服务的转型逝奸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晦乃,在“十二五”期间箍匿囱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呵害,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伶莲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苫簇。福田康明斯通过这几年的培育司痢枷,不管是从业务的规模拒拘恕、收入邻陀、利润现在都发展得非辰铰冢好量,另一个他也对我们福田汽车的整车啦,为适应这种环保法规不断升级提供了非承剑好的支持惨兼千。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新隋淌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潍猾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%世下链,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纬赡。可以说尽管卡车的量比较斜菟铩,但因为排放比较高煽聪挟,另外一个因为运营的里程和时间比较长跺俩踞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辅士慌,实际上物流的效率还是比较低的保徒昆。基于这一判断告铰,我们提出了一个“超级卡车”的项目漓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源社强上,通过这种材料的智能化夏熬瓶、材料的纯电动夕甘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恕罚、环保钡醛、节能列、高效睫币、安全外皖律、智能的超级卡车狸粒滩。我们的目标是要实现降油耗30%讹认,降排放30%发,整个货运效率提升70%兼。   另外是关于福田汽车的车联网技术提私嫂,我在福田分管车联网业务关具屏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捕蹦,因为乘用车是一个消费品烹,买车和用车的基本上是一个人贯,而现在主要是用来出行的疤畅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控萝惩瓦,但是商用车不一样蓝献,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铰莲嗓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用确菱讹,驾驶行为各方面的安全捅,另一个就是乘用车是一个地域性的车炊摆,不像商用车需要全国跑辫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怜,过两天跑到海南去了摧媚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些焊涂陌。还有商用车的故障率该峭塘,因为它的工况复杂似笔,商用车一般具有轻载粒实芜、标载和超载牌,但是对轿车一般不存在这个问题辣啼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挝具,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的体书事。所以通过车联网对车进行故障预警刚客、排除以及程序优化等方面媚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卸顿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理覆拼脐,建立与客户的互联互通兰,为客户提供增值性服务形隘筒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胆、服务商和供应商产品质量和服务的水平麻桥底。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胳梁晦。大家很清楚钉襄汤,围绕着工业战略胃词,德国提出工业4.0随,美国也工业互联网希灿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蚊伴难、英国的2050战略广拌,中国也提出了中国制造2025炊荡慰,福田汽车结合自身的一些现状狼揣赫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划褐武苦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部空般、企业与企业渡梨、企业与产品俗耽、企业与客户的互联互通雌。“五智能”就是商业智能律颁剔、智能管理限痞劫、智能汽车伙每柔、智能工厂搓踩、智能制造祟嘎。时间关系潭刀判,不再进一步叙述胺。   目前帽小守,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吭哭。福田汽车愿和大家一道氰涤,通力合作迁唬,整合资源链肯桃,协同发展喇奶堤,共同推动中国品牌的加速崛起校久玩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献幻扯耻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺伙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恨德,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卫天,力邀政府读搽、行业凭痢、企业期忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巾,寻求产业发展有效途径肥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锤垃、舍弗勒集团副CEO楷熊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动香、驰骋未来》的演讲实录水。 舍弗勒集团执行董事会成员伙、舍弗勒集团副CEO坪篱吾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炒必慷、女士们豌厢、先生们步低口,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沧峰杀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溺,我们的愿景蓬娜蛇,是如何来推动我们未来的出行和移动奸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涂伐煞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菊际控,我们是一家领先的技术公司涡糖,在全球都有我们的足迹圭捞界,我们一直致力于移动羞邦荆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用枫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缝敛。   舍弗勒一直致力于创新钨,也可以说我们成功的因素是质量顶氯访、技术和创新复吞尘。我们在制造业方面有很强的实力玻稻抬,在系统研发方面投入非常大宦。我们创造了一流的工艺和技术肋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涸贾铜,今年我们在德国获得了一系列的奖项乏碎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抛拆。   就像很多其他的技术企业一样煽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陵梦蔫。第一是环境友好型的驱动戊,第二是城市交通盯估,第三是城际交通纺圣,第四是能源链聪。比如说大家可以看到侣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唬寺,人口结构变化非郴氯耄快茨,老龄化社会已经展现在我们面前渐赦,技术变得日趋复杂岔艰坞,数字化技术的利用领域不断的扩大桥居导,我们需要找到更好的方法来彼此了解庐侈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旦。数字化是一个关键峡栓,另外就是环境方面鞭、可再生能源还有资源的可用性纤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笔,资源的短缺也是我们要去关注的盗。   再看一下经济的趋势很,我们现在处于一个全球村涸脚床,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伍赌奔,这些是不一样的恋草。另外就是可负担性的问题牛,我们要为客户带来更多的价值瓢撼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敦骂逞,这些都是我们要去关注关心的缄藕暇。   我们来看一下未来的战略苏绥颧,主要涉及到四个窗口夯借颧。   第一是产品本身匪豌死,我觉得对于汽车产业娠骑磕,对于机械制造产业来说都是非常关键的梨畔堕。在这个领域/行业碉纺甫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动集熔闲,要减少对环境的污染籍栋。   第二是当我们制造产品的时候洽孝怠,或者制造产品元器件的时候颇,要关注它的功能坏城取。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行递毛、城市的交通殴角,对于汽车以及对于我们的供应商妻,可以为汽车产业提供什么样的元器件掏溅,这些都是我们要去考虑的凉礁。   第三是城际的交通未,涉及到比如说航空沏牟、高速铁路的一些竞争锤。   第四是能源链的问题背鹿,我们有什么样的能源是可以使用的率,我们将来的交通工具运用什么样的能源吩,这些都需要我们考虑鞠。   看一下将来的动力总成墩。我想给大家传递一个重要的信息急,在接下来十五年时间里羔归梢,从全球来看坑餐撬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成煎疥坝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分攻氦每。   但是现在也有一个趋势发展得非称硐恚快突兢,来自大众和奥迪的这些厂家释外凌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疯。到2025年抒鹤拟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潘负,也就是200到300万辆的纯电动汽车橇卵如,所以到2030年可能会是一种不同的情况悍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况戈钦。我们还需要让它更加有效一些魄灯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争围设,还有电池或者是燃料电池等等电采,这些都会占据越来越多的份额透睛热。对于我们汽车产业来说非常重要紊,对于政府来说也是非常重要的摹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拒嫁吮,比如汽油社袜蜂,还需要考虑其他的一些燃料惕,或者是人造的燃料等等欧繁你,需要考虑更多类型的燃料懊秀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袍购。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车处奔侈,包括48伏的解决方案飘懂疽,它主要是对手动传动系统的电动化寡沤独。我们需要首先实现这部分的电气化宪逢。另外我们也需要对离合器实现电气化疾袍秤,也由于推出电子离合器亢拢。另外我们还需要进一步提高效率扯撇。也就是要进一步推出我们的混合动力钠绯铺块48伏系统芍坊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母紫兀块的解决方案勿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嚷猩蒂,针对高压的电桥驱动解决方案莆两,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汹蔚湘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嚎,以对其进行电气化处理起泞睹。如果将来我们有纯电动汽车的话腿腺,它的电气化程度会越来越高速。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痕偷,因此我们需要进行标准化闷抚,标准化是第一步傻虫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妻吼瓜,或者说是一些部分的徘沥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芍衅。我们也需要减少车辆的整体的质量戈颁蛇,主要是成本方面是一个重要原因督柔浚。如果需要建一个标准的话辉,我们就需要有更好的一个平台辨,也就是说我们需要基于标准的平台盎,或者基于标准的暮耄块进行我们的汽车制造酪。   我们需要全球的平台化解决方案歇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拔遣舶。关于动力总成方面勤答,它的变速箱是最关键的一个部分夕。我们刚才提到一方面是包括内燃机黎考,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筋衫耪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巴炮肩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分洽。   接下来看一下我们的重点产品骇舷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜕杭,我们为中国带来了什么样的解决方案软?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案式碧工,我们推出了高压P2混合动力牡块肆陷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决床浇,我们希望能够改变它的一个变速器祷泛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缎凛。   通过这样的一个标准的牧妹幔块化设计腻俺,它可以适用于各种变速箱之间的转变鞠毒娟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峭辉亨,我们的这种创新型P2的混合动力氖Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能抚媳。实际上垒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案香朗硕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产导朝。这是第一个解决方案粕纲绵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抛,它叫做高压P4电桥的解决方案谈,可以用于SUV或者车辆的CD部分返敖。它具有高功率密度磨,可以适用于不同的车型恰,非常容易打包进行个性化设计凶。也可以用于新能源的生产戳涪剂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氦。它可以让我们更好地使用内燃机联剃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坟辞,这是我们两到三年前开发出来的妒。也是考虑到了中国排量的需求惫茬戒,或者是新能源车辆的需求街可。针对这样的一个需求哆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迪螺梧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卵啪碗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机典,我们中国团队也为此作出了很大的努力末防,这个发动机是专门针对中国市场推出的苍舱夹。   另外就是在变速箱方面兰逆,我们也推出了一个新的解决方案纪,是集成干式离合器的DCT变速箱签,机电一体化离合器和齿轮执行机构樊匠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗡钳,对于工程师来说违僧,我们都是非常理性的旗旁节,但是有的时候我们需要具备一定的感情捐米窍。对于我们的汽车技术来说随,我们一方面需要理性馁,另一方面也需要激情棉忙潭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现偷娃镶。针对方程式1的赛车工腻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锹葛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展履,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伟半拓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据劲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日售,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹿檀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍考墒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞋,力邀政府咀、行业疽、企业秘骑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坷,寻求产业发展有效途径赐昧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疲热陶、副总经理 吴松发言实录写秦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事田澳教、副总经理吴松   尊敬的何部长虽瓦、朱总酞齐耻,各位嘉宾碳软桔、各位朋友蔷喜喜,女士们腔惫、先生们埠编锤,大家上午好畅。很荣幸参加这次论坛徒巫瘟,我上次参加此论坛还是2011年搞潭蚊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟编沙,那时候传褀刚刚才有这个名字书匣菠,传褀的保有量不到一万台培郊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磷棘,这给了我们很大的信心和鼓舞髓哥栋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吞。传褀一直也在努力全抽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呢微,年均复合增长达到80%石巾嘲。目前市场保有量达到65万辆狄帮,已经成为集团利润的主要贡献者之一统。   明星车型GS4持续供不应求柯频,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叔短孝,而且GS8与GA8同一平台塑肩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到婆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笑虑勤,对自主品牌的支持崎,关键的还是坐彻,关键的是感受材,关键的是多提意见患。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膘你郎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茸。我做自主刚刚回集团降,将近9年半的时间挫,从不愿意干到喜欢干亩探撵,到对自主品牌依依不舍木分,到对自己找不到定位和方向苹唉渡,感觉到人还是能做一点事悸辽祁。所以这在这里借这个机会獭桂,感谢在座的我们各位嘉宾醇廓秸、各位媒体的支持吴,也感谢传褀团队的支持豪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持党吕。   我的发言主题是构造改革创新驱动妈闭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茧。一个方面汽车产业发展形势分析苔似,前面讲了很多了被,我就不多讲板炔舷。   一个态势是稳步增长徽乒,但是全球增势放缓柒柑迫。中国汽车产业发展仍然有空间扰请,仍将会领跑全球汽车势篙瓜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腿,中重型商用车达到400万台平,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%送。中国汽车销量将达到3140万台猜氰率,我预计可能还会再多本,关键是结构看你怎么改侨?如果要参与全球竞争笑,那重要可能生产量还会增长撇糜,复合增长率将达到4%敬。   第二个特点懒福棱,优秀自主品牌加速成长么寸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流本。中国汽车市场发生了深刻变化东,中国品牌迅速崛起悄,优秀自主品牌加速成长且伎。关键是要产生优秀中国品牌牧庭奈,不管是哪一个企业享轿络,在现在这个环境下惨痘狈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌避,还有我们何部长桥陈,这么一批老的汽车界的前辈毁导唯,到了这个会场又在用行动来支持和绒。大家和我们媒体各个方面的朋友峦佛,大家坐一坐疯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闭煽,差别在哪里嗽猾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咕临了。关键是中国人要团结另杭糠,不要互相贬低悔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浇,抓一到几个陆,不要想象太多嵌袖,我们从来不怕想象俺桨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菇朽,坚定方向葱。   那么数据也说明一切饯沃搅,2015年很多中国汽车加速发展哗苗,行业整体增长率为7.3%的情况下不悲确,中国品牌乘用车增长率达到15.3%即,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纶,相比去年又增长了1.2%百分点惮。而且自主品牌抓住了很好的契机颓攀,在SUV里面我们是防守的串,是中国品牌先站住位置虫疤,合资品牌再进攻需燎放,再加上周围的环境变化措法忱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力膊扇俏,占据主导丁嚏年,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腹汞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碑姜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣撬尽,统治了我们的各个方面顶兽。我们展开进攻是非常艰难冻输通,但不是说不可作为谷,要选择时机椿隋。我们要在中高端里面取得突破趴浦鹤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比退,这是韩国人讲的俊猎虑,不是我讲的如级。他们说垄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贡捆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌俊,如果不选择是对自己的不自信赣,这个不能靠强求抱恨醚,靠品质粳稠、技术铝、新能碗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搏蓖。   第三个隘,汽车消费升级和资源制约啪偶替,也迫使汽车产业需要供给侧改革罐弓。不但要有好的产品犯掣康,而且还要有低的成本毖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酪孩。在汽车需求方面卫妹贡,80壁彪饥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军竟脸,个性化丢、智能化幕染、体验化等方面的需求还在不断地上升水,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雌。不管怎么变化尘,满足顾客的需求揭枚淡,满足抓住市场的脉动纬惋,这个是关键点趟。而且资源供给方面叮泡,现在的人口红利逐步消失救剁,而汽车不是简单劳动辉熬,是高技术情况下的技术劳动胃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汇,我到那些国家去考察过侗魂,没有中国这样受过良好教育斥旧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丧涡筒,那不是每个地方都有的碾。有的地方上午上班牢,下午到时间钱一领就走了爸蒋。所以对一些合资品牌来讲肃唬,中国也还是蛮有魅力的屋敖肪,关键是要拿好东西出来侩年邯,才能谈自主览鄙卸。   当然工资涨这是个客观事实瘸势酶,2011年的时候4.1万粉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万榷痪曹,这个不高的核陆路,还要涨怒江散。农民工那么辛苦璃报诧,给他一点钱算什么迪。但是钱从哪里来定啊袖?我在传褀亏损的时候香卜,工资涨得慢喀视,但是想办法补贴粒斜。这几年别的都在减册,就是员工工资不减还澳能,但是效率要提高串痛唬,要杜绝不干活的人快,最后挣得钱多糕陡,干活的人还没有机会郊蹋,有钱的人天天有时间去议论题及绞,没钱的人在干活萌,这样大家积极性都没有了骏誓瓣。国企的弊端就是这个撤。   那么在监管方面檬,工信部刚才也说了随,我们的司长也说了滇哪逗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破期吼,在供给侧这个方面要下功夫竿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扇儒,作为五大发展理念之首肥,当时这个报纸一播五大发展理念秀庐羞,那时候我还在乘用车匣冕揩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谁短,这十个字海泰。为什么呢寄?因为没有创新就没有一切逼,没有协调就调动不了资源侍,没有和谐的话凶,共享也很难藕,大家不愿意跟你干盘睡料,我是不相信英雄的宪辰,但是特定的时间会产生一点嚷倒,还是要充分调动群众的精神投,各个方面全方面的参与刃冗拔,企业的成功除了它的领导者的作用闹捆,更重要还是把员工的积极性调动起来卿长米,人民群众才是创造历史的动力访壁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洽芒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革急龟钠,需要我们从技术管理敦逞脾、营销具缉色、品牌癸抬、产品吧、服务全方位展开创新竟蹲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革事,来推动中国品牌进入全球贡盖,成为世界品牌享。   第二徘,汽车产业供给侧改革方向与实现裴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嗅。   首先嗜,在自主品牌方面荒吧,我们是追求全球视野开展正向开发鞠,坚持以我为主的构造核心碉豁,组织全球资源抬,开放性自主研发模式歪秤,掌握核心的竞争力橇示,获得了可持续发展能力闯汹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人须侨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人徒昏返。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谰编,我们的生产能力标准是35万簿墒,但是预计今年我们的销量会超过35万盼凉搏,有可能达到38万添蜂,当然如果制造组织再高一点洁,可能40万搭连,也还是有可能限颅,但是大家别报到40万啊添癸。这是有体系慷,有制度保障的篇川睡,有员工的全程的参与扒墒。一个别的企业的人到这里来看屁甩,他说你这个企业为什么增长这么快如两蕾,没什么别的瘸察,员工的积极性调动起来了割酱贿,他们说脆些绒,我看到你们的员工眼睛充满激情传挛蓬,因为人天天在干活的时候就会有理由突狗蕊,如果执着地做一件事情带有一点追求拉氢,那就有远大的理想芳弹。   放眼全球附丘翔,在开发方面整合全球优势壕患弹,实现研发的全球化劲撬,人才全球化泼泵、配套全球化虐屑赌。依托国内的研发资源弦介管,充分利用国外的资源开展研发资源整合闲问奉,打造企业自身的技术体系岭。我们用了将近五六年的时间淌,我们确立了G-CPMA跨平台奈拍疲块化架构协坞,我们第一代的产品是引进消化吸收纬,第二代产品已经完全进行了提升捶普参,但是没有否定第一代椭,掌握了数据链受侯瓶,掌握了开发的流程釜刮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肋虏。实现了一个平台可以开发六七款车型汐,实现了多个平台车间的相互有机关联捕排,实现了车型的变化多仇策,开发上市快剖劝,质量易保障鲜,低成本寒默、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汹。   第二个仓射炽,坚持质量为先勿,推出精品车型伐,提升产品质量鼎苯,加快自主品牌产品开发什,提高汽车供给侧水平咎,推出符合时代的互联网化的产品匿。打造消费者喜爱的精品车型渭强惋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果硅堤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲤禾扯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姓。实际上汽车不管是新能源也好炭是,产品的三大特点诺娟范,一是颜值不好看别人不买操挤老,第二是品质交酷宛,没品质也等于没品牌茹沪衔,天天出毛病心里不愉快侯,第三是性价比假腹,就是靠成本两喷。我们的员工不需要培训就知道品质蕊,因为好多从合资企业来畴痢陌,合资别的没培养片圈,就是对品质追求宪伍方,结果就是成本搞贵了食,把品质先过关鼎,回头成本再来逐步下降郊岛。我们第一个解决的是品质匙,第二个解决的是颜值患,第三才是考虑成本难。成本城窜坷,供应商的成本我控制不了禄辱,如果今天在座还有供应商的话荒连,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点实康,还是有这个机会的捻。但是我建厂可以控制颓,我们内部的生产流程工艺任络漓,我会重新再造涡慷肺,这个我投资减少了型挨,今天也披露一下伐啡,我35万的规模最多可以干到60万卷伐嫁。如果创造性一点可以干到65万扑,总投资50个亿褐恫慰,含整车加发动机搪,这是内部数据蝎加钠,来给自主品牌共享露稳。   包括一些模具加在20个亿恢、70个亿苏,最后的结果我都不相信簧仆,实现平台化其申趴、公开化孙鞋、可视化五茶捣,让所有的东西全部依照规则阳光推进棵习。现在我们的供应商也很满意化秃,社会上也很满意狡酬。这就是在体系忙彼,在这些方面的作用力泛篱极,防止一个部位一个零件阿箱老,一个车就不同零件不同标准储常洗,那怎么做篙卫,永远做不了好车驾论浮。这个要感谢合资养成的规矩瑞首。但是自主也会给你更大的动力藕滴闹,动力是在研发憋乱,其他方面再有作为饶。所以我们是国企的平台捌氛,民企的效率肺,合资的流程苗,这三句话就是这么个意思燃寐小。   第三个褥氓财,坚持智能制造打造智慧工厂婪女。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂福杠,实现占地面积的有效节约仆撮握,我们的合资企业谭幕鼓,广汽本田在推进第三期的时候何铃,就是根据SSC这个原则茧触授。SSC的第一个S就是小型small台搓,即所有资源空间最小侩、设备小型化;第二个S是简练simple肩,就是除去浪费颠芯久,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诬,complete些,以追求小涕、近磨宝勃、短背、轻呵拧,最合适的自动化辽氓菏、幕块化盒莎。所以广汽本田第三工厂运用SSC凛,它们的车间占地面积减少45.5%赣超,投资减少26%赋氯,跟它的一二期比缎爬姑,能源减少了29%翰绢痢,成本节约了21%眷歌。   第四个坚持管理创新蛇猎,开展构造改革微,主要就是我们广汽丰田乾句贿,因为我原来在广汽丰田发动机谎,我9年就去丰田一次歌,去发动机只回了一次鸥矛,因为当时这个地方环境太好了熄,我怕一回去又不想搞自主了灰睛。但是鼓励我底下那些员工经常去受,去交流驮确售,日本人也还不错哆馁瓦,大家都交流海低龋。但是技术是交流不来的盎恨彼,思想文化还是可以交流的甜。最近到丰田去了一下梯寝,大有感受耻钙电,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醚控,它从最关键凶疵、最基础的制造环节入手皆趣,开展生产管理创新梅改怕,从制造轴暮罐悍、供需轴联、采购轴出发楼,深入开展构造改革叼矢,实现全员参与偿示,利用构造改革改变每一位员工的工作意识就面欠,充分调动员工的积极性稠、创造力蝗臂,取得了良好的成果始诗千。经营绩效方面刑肝蔫,今年的销量增长不多黎苹奈,但是利润大幅提升褥清喝,生产效率显著提高蒂。人力绩效方面煤忌寐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淖,管理体系与生产流程更为完善嘛澄扛、合理下。   通过改构造改革拟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倍,根据他们的预计酷妹都,已有的数据母茶评,2017年单台不良率预计会降到0.01%密刑轨,就是万分之一粕其。而且现有的工人总数减少1600人驼强连。就是现有的存量也可以变化乡美文,他们现在不到一万人禽芍,要减1600人免,它新建的工厂鲤榷,员工还是要招的备溅,但有的还是要走垫宿态。就是用减下来的人把他投放到这个地方碉。   第五械络,坚持体制增效词蒂,强化体系创新飞桔。既然这些企业都到中国来了俺次,有机会为什么不学一学呢辑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下入拭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破希,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式轰谜,广汽本田精益管理芒夯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式限恳。为什么搞一个广汽生产方式驳晴?为什么不造一个丰田呢寞访?这里面要说一句且,丰田生产方式你不能完全去学桓蛊钝,条件不一样漆脾,环境不一样涛椽憨,人员的基础素质不一样涟木请,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多施。你学它必须要结合自己食算熊,连日本的企业去学它的溉淑捅,有的好多也不成功挎,当然我不能妄断舰乐俄,这是从资料摘的隧,不是我说的矾多。   第二个蓄对,我主要员工整车从本田来彪,发动机从丰田来瑞,也有一部分本田串檄篡,两个企业不同的模式怎么办荣?发动机就要按丰田来磁离,从头到尾来浮边蚕,坏的不学好的学茂阶谢,整车就按本田的来鳞煤榔。但是一个企业两个体系怎么运作呢闭眉喉?我说干自主就不能有体系登哪瑰,要体系就是传褀的体系顽舍曹。不管你是从哪里来起譬,包括从社会上来棺癌,来自五湖四海一个共同目标吹氮,要干好中国自主品牌讥。所有最后提出了广汽生产方式慑,以丰田为主结合本田级,这样把文化澎晌分、体系做好淮柯,但是还不够巩固冀胃,还要琢磨乱入活,现在体系已经起来茸秆螺。   我们从2013年开始策划筛俊,集团的主要领导说这个很好叔堵枯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兄幕。   所以后面我们的产能又不够了圭湃,销量又搞起来了畔纶驮,整车进行改造畴、发动机进行完善先,整车寐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虚必,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谷泰,就是第一条生产线都褪伺。第一条生产线上半年生产了将近16万凸俱,20万的能力干了16万酥韶板,实际上还可以做车,全如果满负荷做的话拎,估计干到35万都没问题险番沟。极大发挥季岸戊,这个不进行全体系变革很难翱。发动机装配线一次合格率99%缎竭,这个零部件产内库存减少70%翠蜂,厂房面积提升30%寸撤,原来不够用萍马,现在多了这么大的组织煞迹返。库存资金减少50%嗽,更为重要的是这一成果横向展开博添。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乘目,它的年设计能力15万辆梦家撼,8月份的最后一天有个数据募,他们双班日产已经达到了650台骨光,它的满负荷是700台戳潞嚎,估计9月份就可以满负荷闲惦碱。这种提升的速度钝蔷,全世界都是先进的篱瓮检,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撮剧,它的一次合格率最高达到了93%坪,平均水平92%磷,接近丰田中国国内水平瘸,当然追求的是丰田日本的水平据,广汽丰田学丰田本厂屉藩桂,我们下一步也拿一个计划堂儡,要挑战就挑战一流糕,否则没意义骨坡。   那么我们以建成世界级工厂为准则垃,以广汽生产方式为核心信掸,融合了SSC原则呸,运用创新思维全力发展智能制造技术泞,打造智能工厂杀。我们在第二工厂通过价值流最大化溯酥、设备智能化捆皇,生产线自动化角、物流信息化韩、网络可视化薄、操作简单化眠、安全绿色化煌德捂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痊底。这个第二个工厂是非承疲好梆、非常成功的一个例子踩骇,但是这些都实现了闭睫。   第六是坚持品质保障旅挫湾,打造高端品牌乒仙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牌,高的效率提供优质有效的供给妊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量话,连续三年获得中国质量乔搁屠、中国品牌第一捌捞,超过很多在中国的合作企业埔柔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搅,所有企业里面包括外国品牌掳瘟尘,与广汽丰田并列第八冉宪,比2014年上升6位如摹爬。   第七郎禾,坚持客户至上固菊,提供优质服务起狠筒,不管是在任何情况下捂,用户是我们服务的对象蛇,也是我们的衣食父母辰串刊,尤其是作为汽车这个特殊产品锨篱嫡,我们对安全肝蒜、对生命的一种关怀实,作为生产制造环节的改革纱,是汽车产业供给侧改革的重要方向扯滥贪,但服务环节的创新与改革同样必不可少是效,这还是目前我们相对比较一下胆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名形,也是一个什么机构田伎,我记不不太清楚实。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钵。所以在产业互联网的时代抡怪,每一个企业不再只是产品生产者拴繁、服务提供商谭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嚏善,服务以各种形式融入到了制造业誓、研发设计瑰梅、生产制造春可、经营管理田、销售等环节袄翱。有价值创造的可能效,就有服务形态的出现乓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墒,两者相互融合峨车海、相互依存努父,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展竞赣。   广汽在这个方面也展开一些工作烤,我们的整车平台将联合金融就吵闺、保险导箔扩、物流精、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晤童,车生活平台会涉及多个业务平台逻,除了常规业务平台还包括了配件商城磕、用品商城咎咸、社区服务连锁污烽,用户使用汽车的整体生命周期舱厘,产品的购买只是开始烩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妙阑,这才是我们下一步发展的重点户就凰。作为汽车服务提供商粟半,我们更应当关注的是用户的体验闺蓉较,以及给客户带来的价值增值感受泥纲,汽车服务O2O的打造拐售,也是为了满足汽车全生命周期的需要迟垦烁,以及品牌和价值进一步提升的需要孟释。   第八惋偏穷,就是通过这些改革啡遁,整个广汽集团范围内的成果叮停,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阀劲醋,同比增长28.8%脖粱、29.7%腐驴轮,比行业高出20个百分点爽素。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平燎烫饯,同比创下历史新高浚关商。当然传褀在这个里面那是贡献更大阿,1—7月份销量已经突破19万遂掏,超过去年全年肩芍,加上8月份最近的数据操煌挖,今年全年的任务22万已经完成了燃奠拐,同比大幅增长143%搞档痕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强睬,位居第303名宿丹砂,比去年排名上升了59位胳借钵,整体实力大幅提升供柿宦。   第九幂广,就是广汽集团的发展十三五战略拾。简单地就是一个内部协同创新脾入,外部开放合作栖,这是总的原则切岸,全面实施结构性改革到观耙,实施一五一三的战略废,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侨暮磺,这是一个保守的数据骨,因为传褀搞不好就过100万身,前几年说传褀100万此,别人说吴总凹薄,你是不是在吹牛烷挡,现在领导嫌我100万都少了程,拼命把产能都整合过来了陵翘,成为先进的汽车集团酵病疚,做强做实研发整车零部件揩扳、商贸服务和金融服务五大板块临豪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窗铃,实现自主品牌事业的跨越式发展敲,全面实现一个“三”台陌,就是电动化松屠、国际化蜕、网联化三个方面的重大破蹭劲。   各位嘉宾富克、各位朋友硷糙赔,女士们巫赖、先生们露态,在需求持续升级谎,资源消耗的情况下态氨磨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓台,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端据纫、品质优先厕瞪额、创新驱动的发展路径亢乃畏,坚持正向开发倦,提供优质产品裸,坚持智能制造酮,开展管理创新卿缔,保证服务水平受,注重品牌高端化艘毙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酚,共同推动中国汽车迈向新的台阶甘倍牧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毫孪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼畔地:李芳" "  今年3月嘲,借百年庆典之际剂内版,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茬茧崩,即“智能互联”窖沮、“绿色出行”和“自动驾驶”丸哗懂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粪昧湘。随着战略的提出但,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开理兢撩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杉。在这其中敌仕,“人才”就成为关键问题痛。为此诫岁温,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕全疽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顺。   根据沈燕的介绍可以发现朗山,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凄褂蒋,涵盖计算机冗、工程学蝎诚、自动化味、金融等多个方面纬阮。她坦言拟拟燎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吮傲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈认。因此穆扇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惠堪洗。”这其中包括互联时代的在线招聘告,“例如我们利用自己的招聘平台铂擂、Linkedin矮酣、智联招聘等在线平台羔粒,以及大学招聘频评拦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堤戌。”除社会招聘外莽,宝马也会通过与院忻婪瑁合作汕讹,提前把学生引入到企业中厦层,专门为宝马培养人才谁贪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唉菩类,举行“宝马同济日”这样的活动枫。“去年我们就以互联驾驶为主题倍轿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嚼茨五,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勾甫霞。”沈燕说道骄本挺。另一个重要渠道公,就是内部员工的推荐互。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号措,让每一位员工都变成职位大使殊拒,在朋友圈进行转发传递锑湃礁。   “我们对人才的要求如,在能力方面最重要的是对业务的了解沤。这不仅包括对业务今天的了解漠凛萝,还有对业务未来的了解坷红。要知道未来战略方向是什么标丢书,需要什么样的技能附。 ”沈燕告诉记者厩,“此外百纹,我们对人才的要求是不仅要了解中国涵颁不,还要对全球化有所认知秘旗。随着技术的发展肩,我们对人才的需求呈现‘复合某毋恕,跨界’的特点剁。但是衔,这类综合性人才很难直接从市场上获得收莱,需要我们进行入职后的培训财磋。 ”据了解虎税竟,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓤檀,提供给员工出国培训以及交流的机会里船,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闲桨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淌率,以拓展视野拉,提升能力烦喀芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亭馅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帽赡圈,吸引并拥有了一批充满抱负广呢、专业的本土化人才抱顿。而面对未来哆试县,本土化人才也将承担重要职责狠分,“这包括为‘在中国凌虱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敦现。”沈燕表示妈谁。2012年傅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题罗磺点,并在上海组建人工智能团队帅蝗回,承担电动化和智能化的相关工作摔杏。另外陌溪糕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨荣。 这个团队将研究和紧贴中国市臣锏悄薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烹笨阿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疯搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搞,用“数字客、概率壁、未来”为题墩,论述特斯拉电池的高密度挂、续航里程及电池的安全性诡式凭。对比国内湾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伯,并预言电动汽车和智能手机一样壕,电驱动和自动驾驶注定了是未来骏酬,不可逆的未来剖。 以下为原文朽痞:   关于密度和里程数袒。 特斯拉Model S上市已经四年多了诽汲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虚,至今为止一个都没有兑现芭儒辑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)课孰,里程最长的量产纯电动车烽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汤那,相对容易)还低的匀速行驶的里程数示表,忽悠消费者嫌闹斥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准停膜,里程普遍降低10%以上)来体现里程魂缅琼,在有些国家辅助使用NEDC的标准确饯贰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)傲搔。   关于安全性和自燃率假。 自从2014年初安装了底护板校祁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旁丹,远远低于燃油车沃女,各种撞的惨目忍睹事故坡,也都没有发生自燃哇。相反受,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拣,却成了全世界自燃率最高的机动车仙澜,更远远超过了燃油大巴的自燃率叭情焙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理牟落谓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闷通,车门闭合的时候已经有点变形了)拿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惦,几乎可以说阀琅:特斯拉重新发明了电动车窃。    国内真正用心做电动车的企业丢拖蒋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钙场,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机培赤、变速箱谦叼浩、油箱等洁,改造成电动车的事情)敝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桔哪市,才会全力以赴来押注电动车滥。当然坍,也可能是很多品牌都在蓄势待发筛别,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招峭曹虚。    电动车不是什么弯道超车豁伎,而是换道竞争师芳。    今天的电动车横,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翔千。待机时间是诺基亚的几十分之一解,软件也没有几个蔬嘶贬,通话质量也不好辽,汉字输入也麻烦的要死博未泥。和智能手机一样捎,电驱动和自动驾驶注定了是未来储排按,不可逆的未来慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔快:李芳" "   2016年8月30日馆,在北京新浪总部汤,北汽新能源充电部门副总监陈保江滤僵、北京华商三优总工程师丁晓伟府、电庄总裁兼CEO先越谐艇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人良、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动澄。    作为新能源汽车销售终端环节祭醇拨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙恰,更是充满了诸多困境涉臣,不为外界所熟知惋囊。    那么相围分,作为中国最大新能源汽车市撤液,北京的充电桩发展目前处于何种状况部撮抡,北京模式发展的瓶颈是什么个桨操?有何值得借鉴的地方领侮?又该如何去避免失误和纠正炒加?政府耸驰、车企叉努、消费者在这一产业链终端中嫌绰,分别又该担任何种角色纠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浅枯篡:魏总疟捣糜,刚才你从用户的角度俏,同时您也是媒体人的角度酥妙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样苇凶氮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲推母,您发现了这些问题之后敞醒烷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尺掠局?    魏士钦咕:其实我们一直在琢磨这件事昆伦饶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岭,这两点是能够解决掉的塑。首先第一个揪瑰,支付梳很萍。就像刚才先总说的凳昆,有个银联一样的东西喂,接下来有个第三方春两,或者接下来大家都使用微信支付褂卿,不管是充电桩也好刊,app也好同,还是当时的扫码也好藐全俏,还是微信也好快某斑,支付宝也好嗽归螺,能通过手机支付版,基本上都能解决掉瓢炭恫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胎,我们把支付给它想办法统一了淀淬礁。不一定统一到一个里边去熔股,大概两三个温徘,大家都在用襄,这就没问题圣烘鳖。    第二舷,这就相对更难一些了暗,应该是有一些第三方平台真正站出来庞霓排,能够收集所有的真正的准确的信息鸡播,其实当时我们自己在做app的时候宋藩帅,就是在做摸点的时候钡,我当时就矛盾款,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点募深,后来琢磨来琢磨去糯,通过很多用户的反缆橄椤,我定义出要摸一个最准的点亭岸潍,不要最全的塑哄。准是什么概念差?第一空剩辽,我找得到蹋叼戏,第二笑,我到那去一定能用得上那幢玛。如果我找到它了梨尸诽,也到那去了虏乖窃,但根本没法用渐靡躬,那就没有用了飞夕秋。所以如果站在媒体角度溪雾,我希望不见得是谁碗,也许是个媒体五唯,也许是另外一个平台贰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起兄,但是它也不一定是最全的叼钩缕,但是它是这些所有的里面最准的睡,每一个用户都能找到桩慷,而且有百分之百的体验把电充上试。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站的畏丰,是咱们国电的站共,是快充楼。我们编辑去那边准备充电的时候零扁,有六个跑快车的兄弟冲呸,霸占着那个点世,就是不让你过去疚守烧,这个充完那个充惰,还剩一个车的时候林本,就赶紧打电话给另外一个兄弟愧份牌,赶紧过来充电瀑惠。我们不等了居。但是他们不知道绥面憋,在那个点不到三公里的地方龟堤欠,快到积水潭小西天那个地方汇四悔,还有一个充电站扦枪为,好像是三个充电桩还是两个坪扇,一个车都没有砂冀,而且车位都是空的傻头。他们不知道那里蚊喇卑。而且那个点棱芒露,我们当时找的时候用了三个app帘及,只有一个app上标出那个点畔始十,另外两个app是没标那个点熊马瞧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离税,所以准确性其实很重要催烧。所以如果能解决这两点孟,我觉得咱们的空置需堕宽、闲置的问题一定能解决泊奴,肯定没问题的哆裤。这是我的观点秋。    黄山遂居:关于公共充电这个领域率救翟,我不知道魏总在充电过程中瘟颅妈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胺?    魏士钦辜:出现过售枪,很多笨欠。    黄山位:这个问题其实很有意思的问题憋,充电桩的标准是国家有统一的标准粉戎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电常。    魏士钦效上:是这样舰段截,最典型的例子就是腾势抛,腾势在很多国电充不了烯晾,但是在小E充电或者普天是能充上略触凰。    黄山葛十射:我们可以把时间放长一点来看耪熄伦,在2004握汗褪、2005电动汽车兴起的时候堂读趴,很多人都不知道电动车是什么练吗,充电桩是什么急挨。随着这几年的发展冈,物业慢慢都配合了雀悸,所以从成熟度也好返闷、物业配合度也好戒胎扮,应该是越来越高的粕陆。国家层面出台惠掏肖,新建小区予以配合垒,包括老旧小区的改造颊,都会多方面来共同解决这个问题穷。其实关于今天的这个话题癌羚仍,我不知道台下还有什么问题要提问的汤峰。没有的话泪皖,我们可以做一个最后的总结般酣阶。    我接着丁总说的北京模式的问题睛将,我们今天说的是关于北京模式刑,丁总说了一个北京是纯电的市掣貌婷辍,跟其他地方都不一样桅刻短,上海是极端的寞,上海是混动市承!,北京是纯电市场赁桥。我理解还有另外一个模式嗣,就是北京的充电运营商是最多的慰律倍,发展是最快的瞬镁儡,一开始是国家电网诽伶、普天在推硼掏,后来群雄逐鹿篙县捷,特来电腐、星星等等各种运营商都进来了谭,包括先总这样的都进来了颅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喀。    魏士钦新:现在已经不止了饶布。我们有一个数据槐惯枯,说是47个运营商酶丛得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溯,我讲点个人思考和认识伍。    先谈思考诚捣。第一姜备劲,供给侧结构性改革内涵非常丰富菏朽什,大家可能更多关注产品的结构性改革搜高适,其实我认为称,源头是制度的供给和政策的供给魄,再是要素的供给电休,三是产品的供给京岗考。    再把这个逻辑关系缕一缕娇忻菏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棺纲醋,而制度婪认、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撇。所以现行体制下牵确举,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尸?这是我思考的第一个问题烫拆。    第二个问题缺平,是我做企业这么多年的实践和感悟炽绥,企业到最后比拼什么谩?其实就是资源的配置效率蕉镜。汽车行业也如此诵。你拥有多少资源固然重要输,比如研发队伍菇焙复,既有一两万人的咖,也有六七千人的缕辣箍,还有两三千人的澜醋口,资源差异很大棘铝,但实践证明人多不一定成果就多涵词,关键是资源的配置效率陆漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辜隋灸,取决于一个企业的决策效率和执行效率柔。而企业的决策效率和执行效率宪柔,又取决于它的机制和治理结构茬洁弦。    反过来卜闭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化圃。也就是说挥暖频,产权结构会影响到治理结构和机制纶槽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沟,进而影响企业的资源配置效率酥橙奉。    从逻辑关系上讲讥传,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革房。    第三个问题骸垫麻,产权结构是前提螺,是源头性问题脐,多年实践炉矫肖,有以下一些体会泵拦蔼。    关于股权孰肃。股东应该优质化澜碉守,股比应该合理化渤唬。近期也好胁炮,远期也好怜烽寒,你不能把那些对企业治理硅绅、技术哼怖、管理密薪坛,以及市场拓展没有任何贡献盗,反过来可能还会添麻烦者筷痴,当股东赶剔郴。这样的股东不能要硷。    股比结构这块潜唐汰,不同行业亲拖亥,不同企业莫兄覆,它的结构模式必须符合市场规则聊。若是竞争性行业额拴,不管是央企鲍湿盾,还是地方国有控股企业挽哩剂,做第一大股东绝对控股朵篡幸,很难实现建立混合所有制的初衷九泰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疚犬,竞争性行业混合所有制要深混免搪豆,不能简单地浅混夸舞。什么概念连?国有可以是第一大股东墙,但不宜绝对控股酿胎嘉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构承钒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牵描陈、国内竞争国际化这么一个概念垄辫芦。既然是全球化任,如果你这个竞争主体伶徽,你的治理结构癌徘聊,你的产权结构惰外,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翰,你如何参与竞争绍庆?道理非常浅显明白峭谋台。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哩呵欢。    江汽集团公司制定十一五规划前辽每,我们就有一个想法了陈年,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化劳长。围绕这个思路滥,于是就有一个叫三步走的战略规划傻焙卫。    第一步腾醋轻,把国有企业员工身份置换掉薄拼辉,从根本上说缎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处柒,对职工也有好处淘,是多方共赢的一件事情奴心。我们知道昏,国有企业这条船不管怎样挖漓,开得好雷咐,开得不好淮,哪怕再破再旧料,只要不沉下去寥闪兜,国企员工都会抓住船板剧哥,不愿意下船煽希奠。    如何把员工这些观念转变过来巩沥?只有让他们从企业人转变为社会人畴劲啃。因此妻,第一步是2006年殴,江汽集团公司所有员工进行身份置换洪衰漆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会崇拈,作为每个子公司的投资主体情趣下,共同组成投资公司佛毒。    这样功鬼筷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权彼惋瘟。    第二步韭筋,我退休后紊扰,引进中国建设投资集团有限公司晌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司醒弥恕。初步实现产权多元化烩烁。    第三步惠骂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产环搁仿,包括安凯客车的控股股权膳咖冕,整体运作上市炽。去年1月获得证监会批准衡,上市公司已挂牌唱。    通过这三步走——置换身份倪嵌巢,初步股权多元化酪访鹅,整体上市寸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仍,对留人起到了较好作用歪聘伦。在工业化钒钢、信息化裳温午、网络化尤其是移动互联网时代崇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辜青掠,股东或雇主和雇员之间的搏弈椿,更多体现在决策权和分红权领域喉撑。    为什么IT产业钙武,特别是互联网企业发展如此迅速袜拆溪?正因为它有这样的产权结构麓瓦德,这样的体制机制乡岛怒。做得好的互联网企业始,股权都比较分散计实,管理骨干和技术骨干都有一定股份跋堤尝,可能这是大趋势惹萝。    互联网行业资源的竞争和协同拇烫雄,最终体现在人力资本价值上恰,他们要参与公司的决策和分红焦崩冀。这个问题如果不突破模,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难踢戊。   存量是稳定剂圣,增量是兴奋剂    那么妇晚,内部机制如何变革岸朽?    1990年我接任江淮汽车厂长祁阔俊,当时非常困难胜铺豆,留不住人虱敞。有些人选择离开闻搓革,人往高处走奉躺糕,完全可以理解剂耗蜡。留下来守摊子的这些人不容易喂俺馆,到我2012年3月退休淋躲迫,这22年时间里褐酗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呻椒樊。    第一阶段是2000年以前慑垫。可用两句话概括祁,第一句叫做存量相对稳定挖,增量拉开差距提破豁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匪酷括,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沟箍,可能就有问题设。因效益提高而增加工资遁跺,贡献大的就多增人领,贡献少的就少增担。即便没有贡献绊蔼,原有的存量工资也不会减少贩横吮,即存量是稳定剂辈柑怀,增量是兴奋剂凡滔。    第二句是有计划按比例增长工资废扭甜。也就是说令甘乳,企业效益再好毫,效益翻番工资绝不能翻番席狼裂。效益不是很好霸梯敝,工资也要涨晌郸。为什么卵嘶?因为国家年改革开放30多年躬,经济20多年高速发展酷离,物价一直在上涨读魂苯,生活成本在提高壁,降工资就是降生活水平腥。所以我们有计划按比例增长工资喀,以建立工资蓄水池呛,以丰补欠煤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灌顷迁。    第二阶段是2000年后吴窍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式练胸没。    第一部分是巍吞非,区域领先的现金收入逛拎蚂。和北上广深不好比橙奶,但在安徽及其他城市的同行业者中仕橙,我们的薪资收入是高的版,员工及其消费能力比其他企业稍高卑喝耐。但现金不可过度发放先摔,这是心理学蔡。人就这样希鹿乃,口袋里现钞多了后逞, 像一线工人校涉,包括技师在内熄郊,他腰包丰实了牌虹踌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饭。    第二部分是大福利杠备残。我在任期间适,江汽集团公司解决万余套集资建房奉,还有大学生公寓稀捍秀、廉租房等;自营的物业管理做得非车鹉势好闯闭,很便宜棚灸,还有免费午餐厦新汕,包括洗衣房等咕俏捶。有大福利绵死欢,有小福利教涵,五险一金都取上限提尾许。    第三部分有限的股权激励霸歌辟。    区域性领先的现金收入薄、大福利丘蹭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陶陈,这使江淮汽车员工享受收入不低呻牵沫、生活成本不高的待遇垦。也使人才无序流动降到最低桥。我在任22年畅,江淮的人才酬,不管是管理人才还是技术人才辣镭,几乎没有怎么流失吠猜齐。    外人都觉得很奇怪涧锚。当时有个汽车企业派人力资源副部长伴篮,在江淮附近找了家酒店唐锰,一住就是一个月仁甩绞,每天晚上打电话找人理即币,但没有人为之所动冈。    究其原因推冀每,当然也不仅仅是待遇和福利撤殴弊,重要的是文化留人汇畅,怎么能留住人心悉,这是其一匿事撬。    其二桶歉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设究护,使员工的成长速度可能更快嗅涕。    其三多, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琳刻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径驮倡却,但我们有三条路径峭口删。    一是管理人员成长路径摊豁瞧:管理员缕、助理管理师担辩、管理师趣谅稳、二级副经理悸、二级经理踢、一级经理狭蛔丹。    二是技术人员成长路径辉槐:技术员委便桓、助理技术师苟燃互、技术师;设计师空肮、主任设计师瓣锋、设计总监具、技术中心副主任棱妙、主任等獭丘。    三是技术工人路径类:高级技工庇差、助理技师涸漓、技师唾巢、高级技师锰挛。高级技师的薪酬琳攀埂,甚至比二级副经理拿得还多水惊嚏。    这三条员工成长路径檀茅,每个岗位都有岗位说明书怒对够。你要申报这个岗位烷,必须经历什么培训疥,需要什么绩效告尚,才有资格申报唯茄蛇。上什么岗位有明确的薪资标准损怖,“升官同时发财”鹅肯,用人用工尽可能做到公开公正透明屁嗅斜。员工们也看得很清楚为珐,只要好好干窜赊,就能够成长泉漏。    总之峰推,在中央政府大政方针指引下呸替探,切实藐奶坎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法省芥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓄凸厘。    尤其是产权结构改革嚷悔,不要消极等待主管部门来安排顽菇,等是等不到的荆。也不要对现有体制笆配、机制太多无意义的抱怨理赡,只要动机纯正览坝,对国家对企业对员工有利枯鸡艾,就值得一试馅,这是我在江淮汽车多年的指导思想烦舅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痘箔,但一定是基于稳定性匙、权变性烽动丹、柔韧性基础上的变革拳皋翁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萝录替。同时切记不管做什么事情眠,一定要取得合法合规的文件依据裳信。    在沟通管理和内部运作方面日,如何适应政策环境渐,是对企业负责人的管理智慧的考验纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔡。   当下暇,在互联网经济蓬勃发展甲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熟解,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃路、汉腾亮涧世、乐视跋、蔚来沪阔、Nevs沟绥泊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淀钠受。但这些新思维兢、新模式遇到来自行业落、公众和政府有关部门的不理解和质疑扁磨。为此寰球汽车邀请行业专家涎、新势力企业领导两绘、主流媒体高层娜肮,就大家共同关心的行业趋势搓啥、创新模式迪腺戒、市场预判等话题展开热烈讨论徘勉。   程远颅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绵徒焊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厘烁汀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛林,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耿磺,也是一个全新的问题蒲,所以我觉得应该是个很有意思的事菲丧妓。今天让我首先来作一个发言势瓷,我觉得是抛砖引玉裂肥始,我想把石头抛出来妨盛藤,引出大家精彩的观点兑贝穗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棺探丁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题布汤玫,他们该不该进入汽车行业憾。大家知道峡,这几个企业全是新人塑拒横,以前都没有做过枪槐,在社会上是有一个反响科,有一种争议围孝,说现在已经非常挤了劲,我们已经达到了2500万辆的规模解潞挡,100万辆的企业已经有六七个了丰购,还缺你们交坊渡?你们现在还有机会身?我想说这是一个很重大的问题放,我想这个问题为什么说是战略问题伸,中国汽车业一开始就有这个问题倍城。   我的印象中卷板吗,我觉得中国汽车业有很多政策桨馆酿,也有很多重大的事情蠕镜,但是我现在回忆起来搭蔬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凹砂纱,一个就是开放引进低,也就是合资溶氰,也就是所谓的市场换技术软。另一个踏豢,我们做了一件很大的事情久泌琉,叫反对散乱差黄。这么几十年来尉棘浓,在我们的汽车管理部门滩绦,我们就不说谁了独冻,大家都很熟稗猾,都是朋友青,现在都七八十岁的人梢苛。我进入这个行业30多岁侠标超,已经过去30年了舞吮,这些人现在已经退了塘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喀驴,一个是合资引进蛾撬佛,一个是反对散乱差风纬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惩咖方,即刚才说的市场换技术存。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侩赊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猾茸,只许有资质的企业做沉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慈,就叫中国汽车工业总公司封季放。后来捎,提出了南北划界墓懈缕,想要一汽在长江以北倍侈,二汽在长江以南刻,形成一个竞争局面导娄栖。这个想法没有实现仁,当然再早我们搞过六大公司刃,但是总体来讲嵌磷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烩芥芹。   我在八九十年代写过一篇报道副磁冬,我就说中国汽车为何怕竞争室坞痞?其实现在想涂散,我们争论来争论去就是一条凯痢,国有竞争獭桶,我们认为企业太多了痘千玛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毒。   那时候从国家宏观的角度套,陈云同志提出了一个经济学观点推,叫做鸟儿在笼子里飞弦汰芹,年轻同志可能没有听过收笑堡。虽然给你放飞柬雷沸,但是你不能乱飞痹妻沟,得在笼子里飞被率。汽车的管理也是希望他在笼子里飞储,所以我们提出“三大三小”淬哼,规定的企业能造车幕斗狭,其他人都不能造车革闲陛,认为进来的就是捣乱委锤羚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脐艰,后来被总编辑改为无心插柳年祟。我们一心一意想扶持的企业搞上去旗倪熔,但是我们不想扶持的企业又在出现豪惠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面必。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吭,为什么呢标?当然是我们的基础比较差辜度,一无资金汕,二无技术扳瓜,三无人才捶瘸毙,白手起家惦咐败。这时候我们引进外资提澜,有了资金坞嚏、有了技术想钵、有了人才伶,奠定了我们汽车的发展基础水。但是只走这条路等于缺一条腿萎,只有引进外资够阂,没有自己的发展鞭试。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阶沙,反对本土企业捞窜,所谓自主企业跺筏叔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秽耿柔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的琴培泊,奇瑞童戊、吉利穆簿、长城贬、比亚迪乏暇,没有一家是合法造车的企业栏,方式大家都知道孩涂,买一个不生产但还有资质的企业画,就是所谓户口本岗,然后就开始造车尖闯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钠,该死的企业死不了邓山簇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓜寡,这是一个很奇怪的现象澄,在其他任何国家都没有这个事情田,只有在我们国家唱桶韭,这变成了一种无形资产虐。   所以埂辖冠,后来工信部成立前夕蒜会础,在发改委发布了一个通报呛妓,宣布哪些企业要死澜,其实是一个作秀究薄朗。因为这些企业本身已经不存在了扒酚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来目,就不会有这种奇异的怪现象授悲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颊唯,我们把汽车产业的市场化矩惦誓、自由竞争的方式忽略了劝舶,我们把它当做航天航空管理络懊。所谓集中力量办大事烙眠垦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翠翅鲁,像航天航空只发射一颗卫星篙礁,只造几架航天飞机先艰,但是汽车绝对不能这样功,如果我们中国只有一个汽车企业鄙搪,我们今天无法想象能够达到2500万辆郴,我们可能还在200万辆以下徘徊咳。   我们想想我们当时的规模懒拦,讲起话来抄诞卜,我们一点底气都没有膏,全中国所有汽车企业的力量逼拍阮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量继哺阜,所以我们那时候是没有底气的划驰杆。那时候蔡总经常讲鼓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谐新,我们国内的某家工厂庇,搞了多少年骋攀诡?投资130亿干了那么多年没有干上去倪挡私,现在回头干干性弦,别的合资企业在武汉干140万辆车脓雌,听都没听说过他就干成了任盾督。   当时我们确实是一穷二白圈,那种情况下我们引进外资抖猜,但是不让国内自己的汽车做欧逼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拢,变成了外资企业届、跨国公司一股独大开刚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碧奔慷。   中国其实为什么发展到现在这个状况么寿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差土,在座的年轻人没有听说过暖函令,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作师卿幕。为什么有审批制咀焙黔?审批制就是为了反对散乱差口戊,所以你不能随便上企业手。   我们把进入产业的大门关得很刑狼谩,一方面对产业造成了很大损失饯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会房。大家知道沁革,那时候汽车卖多少钱灰舶?桑塔纳要卖了20几万残蔫,当时说两万块钱暮比,八字还没有一撇寞,订购两万多辆墨何,在桑塔纳卖20万的时候悉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盟棉垄。那时候的技术标准般扛、排放标准都很低缮捶伴,我们会很快发展起来讼飘苇,但是我们失掉了这个机会光娟色。这是产业上的一大失误经唱,就是反对散乱差喂,阻碍了中国自主品牌的发展涵。   我觉得中国汽车进入2002年蒜,入世以后就发生了很大的变化陌冒,这个变化就是放宽了囤藩茸,应该感谢国家经贸委前司长傲善,后来发改委的副主任欧新黔晴牛佛,他在这件事上力排阻力奖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巳撬韩,有二三十个企业进来莱敬吻。在这时候锋你,包括奇瑞槽谜散、吉利姜逻渐、长城桐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面聪浓俊,所以这是我们企业发展一个好的契机龄及垢,这个契机来自于好的竞争扫范。   现在大家没有再说反对散乱差鳞檄梆,但是这个毒瘤并没有肃清氨禄铃,现在要有一个新的品牌出来茂,我们第一个想法就是它该不该出来层,又来添乱里。所以在这种情况下丸犁,汉腾出来以后怠柑,我当时也没有太明确的认识挟杰每,在网上一片谴责声的时候胖擞缅,我就意识到了这个问题较棠隧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的财祭市,大的打败小的摧榷骑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叭,快鱼吃慢鱼没软。汉腾给我一个启发形拐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲都,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凌,今后还会存在彻。   现在一汽鞍徽差、二汽非常困难辑词,包袱非常沉重趁烧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才禾办毋,但是最近连一辆好的车都出不来涵离崩。现在真正有活力的企业是谁呢抵踏矗?是长城篓该飘、比亚迪烘塘、奇瑞暑、吉利粉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诉荡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乘急,让大家不要惧怕竞争伯,竞争只有好处菠串。我们老是说过度竞争柏笺,实际上没有过度竞争校,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绷颓,经济规律本身有一个调节作用染吵,一旦过度竞争它会自动退出烹。   我们的出租车管理很失败捕涉茶,就是我们怕过度竞争啪舞,我们把北京市的出租车限制在7万辆苹烁详,因此打车难哦、打车贵皮驰铆,群众怨声载道道辉。凡是放开竞争蟹俩,像家电产业大家都知道免,为什么发展得比较良性呢层版?就是因为放开竞争刷,是不是先来后到呢踞默?我们现在想想80年代矢,61家电视机厂病谩及,现在上哪去找盼?大家熟悉的品牌鄙芭,北京牌痛、昆仑牌停谁秤,我前天在飞机上看到长虹傻权陪,长虹居然还在席穷僳,出乎我的意料奥馅恰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蠕脖杀,现在新出的电视机厂枫,TCL过去有吗沥?就是长江后浪推前浪殊蓟,我们永远不应该对后进者说不溜,我们一定要这个变成一个共识吴,任何时候都可以有人进来盛趴。就像他们说的请痘,任何一个行业都会机会兰。今天在座的各位都是新进来的低,我觉得你们的机会大大的有痘。   我的砖头就先抛这些隆佬摆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编旗:沈达炜 版权作品巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣,严禁转载藏,违者将被追究法律责任碾盆。 获取授权" "  徐和谊说僚长,当我急的时候浩,老唐一乐垫巷矗,哥儿俩(的配合)还行博谰嚼。双方都是坦诚的心态奋屏,就没什么谈不成的事情嵌。    唐仕凯则认为供,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驮妓,基于双方的相互尊重记黎。合作中汐哎次,尽管文化不同屁、目标不同俗,都能坦诚地交流桃颓峰,达成一致邓,满足消费者需求长年。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事硼酶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茸泻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沙锣斧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事项侧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枫,接受了中国经济网等几家媒体的采访膘泞。在奔驰E级轿车之外谋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腿席妒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垒喊,徐和谊说帮蔚恕,关键在于双方的真诚与坦诚府亩,这与我们的性格有关衅临。我的性格是直率能彤洛,而唐仕凯先生则是含蓄哼控、温和悍埔聘,哥儿俩(的配合)还行骂绍。双方都是坦诚的心态评倦摧,就没什么谈不成的事情蚀闷。    徐和谊谈到交雀九,合作中委窃森,彼此考虑对方的文化扯、体制镰胃,对对方的决策机构都很了解曹蕾,也想知道对方的想法颁,并多从他那套(系统)思考茶:靠不靠谱舷溯,可不可能担末线。不能瞎白话采落笛,不能伤和气妹,所以就越合作越顺利较。    徐和谊认为湘,随着后续工厂和产品的导入擎躲诗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惯杰缄。    他还打趣说灸刊,唐仕凯先生文雅脖,当我急的时候县咀,老唐一乐合文提,我们的搭配非城着В合适登韧零。    唐仕凯则认为穆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作簿汲薪,基于双方的相互尊重美尸。他说帝,我们与北汽之间有更多的共识郊混。过去几年的合作寞璃,大家互相信任懂皇、持久省林犀、坚实祈屠丁。我们有德国人的执着抱差坤、坚持评釜,在双方合作中些镰,尽管文化不同粪琶屎、目标不同徐侧,都能坦诚地交流扣粮,达成一致荤刮,满足消费者需求渡靡,也能让优秀人才有合适的岗位渴揣。可以说景狼,北汽与戴姆勒建立了最好的婚碱、双方互信的关系错蕊。    另外险,唐仕凯指出钦斯,中国业务的发展合翟蔡,离不开经销商伙伴的精诚合作多,他们积极履行对消费者的承诺埠、关爱饭师,也与我们建立起非常良好的厂商关系舰舷。    他强调廉卤,我们与北汽的合作颈,增进了双方的关系怜落。 全新长轴距E级车上市现车该盍馈,领导合影(右二为徐和谊焚舞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撑贫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伐,目前狈娥揪,我们的合作是最好的啸。认真总结以往的经验磁乏、教训埃,特别是过去的错误抖,接受媒体的帮助祥恼奈、批评断,因为大家对我们有更好的期许玖粮。目前迫,我们仍没有达到自己的目标楞搏,在中国市场还是第三名帛坏。但是却,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撂列。因此膜拢,我们还需要精诚合作掀,力争打造一流的企业;精益求精挽掳,建立一支一流的团队嗡。毕竟跋亨,我们的公司和事业都很年轻姜,在发展当中最重要的还是关乎人暗光。因此残哪,我们不能只顾眼前铂童泰,应当放眼未来鄙侨,希望取得更好的位置癸沪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈襄幕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藩郎替:    各位领导汝圭谜、各位汽车界同仁接谰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钮虽桐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计埃椒。今年论坛的主题聚焦安全蹦芹痪,我觉得非常有必要沃侨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题对,已引起全行业和全社会的关注杰踌仟。    今年以来赌,在国家和地方补贴政策的助推下本啤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盼,1-6月仑刮,新能源汽车实现销量17万辆速红,同比增长126.9%郝。其中纯电动实现销量12.6万辆沁矾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆靛努冈,预计到8月底显,全年6万个新能源指标就将用尽鲜比汀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饱噬兰,同比增长170%炉魂埠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淀巷。    但随着新能源汽车销量猛增建扁淳,其安全问题也逐步凸显腥譬和。仅今年上半年驾,与新能源车相关起火事件就有11起陡,事故原因涉及到电池咀峭、材料量、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耗。不但给事故车主造成了严重的生命哼莫、财产损失屋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辈诺,极其不利于新能源汽车的推广镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晨拴,新技术新模式尤其如此睡凸菩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裁、火车一度跑不过马车十拨、人工智能行业也几起几落骏幌茎,每次都面临着必须攻坚的难题潭驴汐,并随着问题的解决才获得新的认可播芒伞。新能源汽车行业也是一样澈晤姑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搅赊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耐豁敬,在蓄积了一定的市场规模之后疮诚,开始到达一个新的平台期牟堪擞,开始面临这样那样的问题兼。而我们认为凑苯蕉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宦供。    首先赌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足糖。    今天我们面临的新能源安全问题乳,一部分是技术问题斡剿丸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饶。但更多的是行业规范问题却鲜,由于新能源汽车市场发展太快测咸卿,行业法规建设相对滞后譬,安全法规不够健全莆钩涎,相关标准缺失鸽妓漆,再加上消费者安全意识不足就蒲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等措,共同导致了一些安全问题的出现硷末。作为一个新兴行业品骄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彻履、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骸,这是新能源事故频发的原因损卸,也是新能源发展到当前阶段赏拜,我们必须着手解决的问题僧罕。    其次沉,安全问题是消费者关注的基础痛点蔑,必须全力以赴加以解决施陀蜜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陀梯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哭裂街,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全森。我们经常说旅房吓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点默替瓷,但是没有了安全这一基雌堑穆俊,里程的远近本身也就没有了意义未。新能源推广几年来劲硷,市场上对安全的质疑之声始终不断斜处练,说明广大消费者除了里程焦虑涣,还普遍存在着安全焦虑侗垮奇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑牟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祁貌爬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡故。着一把火就可能会毁了一个行业拾剔,在网络时代这种心理传导完全可能发生堆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理献桂,必须将安全问题作为头等大事来抓兢扩暑,否则就会被消费者所抛弃率豢矢。    最后麻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路切睬,也是发展的动力源继菜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破化判,但唯有能够提供安全可靠生活的产品估,才能得以持久生存袖伟。千百年来履哦横,人们围绕着使产品更加安全可靠鞠盯,不断做出创新绊敝麻。及至今日限夕,我们投入无人驾驶汽车哎讨鲤、智能网联汽车的研究蓬判,很大一部分原因囤梧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碱堆。新能源汽车作为面向未来的产品临,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变年昆邯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力保霖。    由此可见纫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饲救录,粗看起来林林总总掀袜,不一而足;但是究其本质毖丘,核心还在安全脊己删。破除了安全问题蚀琉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朴啪惊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高添汉,而围绕安全问题不断攻坚克难泰,新能源产品和发展模式将不断创新顾俺,不断创造社会价值淌强陪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者韶,我们从一开始敛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓低瞥,从战略高度提升安全性秒疙低,居安思危陵苍,未雨绸缪侩舌辛,从研发搪、生产到售后服务牌庭祟,都布下层层防线保森,确保产品万无一失蓬灸谈。    一是在产品开发上加强安全功能设计犁祭攻,从源头上提升安全性屎醚推。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障臼列冉。从产品的开发设计阶段竿凳嘶,我们就从整车控制梗、动力电池俗、高压安全等方面以高标准进行设计聪半老。在整车安全方面秋瘸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赴户,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计遁。在动力系统方面哄赁,我们从材料涡斥、电芯丰汐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勉放壤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术庇,降低电池短路和起火的风险校。在高压系统安全方面计妮魏,我们从防水廉半枷、防火腾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坪波莲,高标准强化安全功能畔狈哩。除此之外巾惺,我们还充分利用智能网联技术略论,对新能源车运行进行实时后台数据监控蚀,建立事故应急响应保证机制喉殊势,为新能源安全使用保驾护航咕谷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证塘贯想,以高质量产品确保安全妨。在新能源汽车快速发展的同时导,北汽集团不忘发展新能源的初心豹,严把质量安全关砰。北汽新能源生产的每一款产品继,除了要通过传统车都要经过的质量验证外忍,还要对电池橇翻、电控系统进行严苛的测试与验证彤陈莽。目前霓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捞,其中电芯安全可靠性测试标准42项担回,电池系统安全可靠性测试标准50项翱擞酮,BMS策略安全可靠性测试标准33项蕾诵泻,这些测试包括长时火烧测试片峦、电池剖切测试谦涉、极限跌落测试和电池浸水测试等涡相。同时兴筐涟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绞贰介。上半年翘型签,北汽新能源接到订单2.6万单靠逛谅,但在资源不足的情况下刀,我们严抓质量关桂轻,绝不为销量而粗制滥造拢,最终完成15052辆的销售任务肩,订单满足率仅58%貉,但却实现了上0事故率的优良成绩集。    三是加强售后服务与培训铃截,让新能源车用户买得放心稠,用得安心仟扫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菜搜琶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贬矛,包含车辆保养糖很、车辆维修皆架、紧急救援镐梢、充电设备波、增值服务旦、客户关怀等多项内容硅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控穗钾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查任、维修膊次,并对服务完成情况进行跟踪监控太评戌,形成服务闭环褐食乏,确迸炼荆客户满意同汝贬。同时授驰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雇顾,对车主进行说明和操作演示缔观,并规范安全培训流程踏捻伎,提升新能源车主的安全意识死。在此基础上项鹿,我们还创新营销服务模式谁潘,今年8月12日砂粱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墨骄,不仅具有推广新能源车的效果你盯,同时可以让车主及时更换俏、检修旧车上的老化电池擒,通过我们的新模式给市场提供更多安全顷巢渴、环保反成圈、高质量的车型步烘辜,给消费者更安心的消费体验祥。    各位领导欠勉、各位同仁槽:新能源汽车作为一个新兴产业矢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顷钉耪,出现一些安全问题毛,这在快速推进过程中也是难免的嵌险付,是我们必然要面对的问题武态。因此新能源安全问题墩擞鲤,绝非某一家企业能够单独解决舌钝,它需要我们整个行业的协同并进栓煞绷。    有鉴于此癌违,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贾昧,不能因噎废食森将紊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哭,牢记我们新能源事业的战略使命雀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颧,以持之以恒的韧性秤,推动政府限千疚、科研机构抡冒、行业协会茧贰挂、企业乃至全社会开放合作尖绢酶,不断建立安全标准烘、不断规范行业行为弯屏、不断推动技术进步负、不断优化消费者使用习惯性俊,不断实现新能源汽车行业成长成熟虎客、发展壮大趣,实现整个行业的可持续发展浑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋骗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瘟獭,各位领导烯略、各位专家陛腥,业界的朋友们缚慕蓬:    大家好!今天透铂,众多长期关心趣吭、支持中国电动汽车产业发展的领导混供、专家和朋友们齐聚郑州申,共商大计储簇课。作为本次论坛的协办方廉散妨,请允许我代表宇通公司哪歌筷,向到会的领导寒毒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里白,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沸茧。    近年来嫡,国家出台多项重大政策率劫琴,从顶层设计沽聘、推广应用卯、税费减免蜕距酿、购置补贴撤掣、生产准入讹、基础设施等多个方面监将沸,保障新能源汽车产业健康快速发展泡弄。客车作为电动汽车发展战略的切入点卞凳扯,是电动汽车普及推广的重点领域冕。至2015年底玲圣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拐广睬,占同期所有客车推广量的13%抵,为城市节能减排瘸杀、绿色交通出行做出了重要贡献麓鞠。    财政部殿晴淖、工信部暑阑、科技部钝、交通部肝壕亩、发改委等部委膛艇,通过科技计划锣锣害、产业技术创新工程等重点项目进行支持褥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呻秘汝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抗坦潦:节油率镁、续驶里程等性能不断提升此睫,动力电池能量密度趣、驱动电机效率等关键技术迅速进步棱甭酵。    具体来说拎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化补森趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成埔沫、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓶捆,大部分电动客车均采用国内自主控制器叔掂,整车性价比高拔,满足市场需求德违,节能效果得到消费者认可爬淌寿。    二是动力电池性价比显著提升弯。动力电池查扛、关键材料国产化进程加速矾贩寥,安全性和工艺技术持续改进栓家。与2010年相比裸痢拈,动力电池能量密度提高将近一倍莎拭棚,成本大幅度降低妮玩呕。    三是驱动电机技术水平进步明显建搪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盾,在功率密度土、系统集成度和材料利用率方面显著提升搪攀隆。    同时弥蓬瓶,我们也应认识到社瞬幂,国内电动客车研发试验能力有待提升胆凯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贩钨倡:整车可靠性犬旱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哎取、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猎,寿命休媳、低温环境适应性笆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后态惺价。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疯。    马凯副总理强调舒裳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鞘霸。电动汽车由于安装了电池垂、电机宏忿、高压线束等高压部件操萄,给整车安全性带来了新的问题断捍谐,而电动客车安装电池容量大搐筛、整车承载人数多斑,给整车安全设计提出了更高的要求杀。    因此纲,电动客车必须从防水哨皖、防火蒋诚棵、防触电画烫、乘客逃生乘免肌、事故处理等方面综合考虑垛不罚,从研发制造法睡、运输存储软潞、维修保养冲蔽、报废回收等全生命周期各个阶段着手掇,在电池安全其峭、控制安全蚀速、高压安全题琅瑰、电磁兼容等方面进行技术攻关穿纲,全面提升安全技术水平惋桂哆。并对车辆疆罕、零部件运行实时监控耻,起到预警作用奴,保障大规模安全运营颧恨。    宇通自1999年开始研发电动客车邓绊,持续加大研发投入稗邵防,得到了国家部委轨、河南省政府和各位朋友的大力支持朗。未来令,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入受窘,围绕电动客车轻量化普僵、智能化遁嘶、网联化以及智能制造等发展方向芭,立足自主创新灯电,掌握关键技术刊,提升安全水平豪,促进电动汽车产业健康快速发展盾险。    但同时褥,为了推动我国汽车产业的转型升级面附蒲,实现2020年500万辆的目标歇蛙胆,我们依然任重道远踏忿睬。行业的健康发展蒙吓,离不开国家政策和社会各界的支持啦涂摔,我们建议瓤:    继续支持产品品质提升和新技术研发馈。在纯电动炉喝覆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验降睦食,研究开展创新工程二期项目等蔚,助力国家下一阶段产业化目标的实现距。针对燃料电池客车合,我国和国外先进水平相比还有较大差距悲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度分,尽快解决关键技术问题茨哪,推动产业化发展势盼。    电动汽车正处在新产品推出的初期伦鲜队,技术飞速发展骡暴墩,面临很多未知领域的挑战毕撩,这些不确定也带来巨大的创新机会篡糖坊,是企业凳抡、行业和国家的历史机遇起疯漆,也是赋予我们的使命和责任侩徊,    我们将坚持创新盆写,努力实现产业转型升级和健康持续发展抱乾。    最后每氮萎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "陈清泰虑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办躺檄登,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垢厕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鼻接坟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咕访顿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甲,回应社会的关切梳,引领行业的健康发展虾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驰腹晃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肮抹,广泛交流赣哗、献计献策奴。    首先是创新引领问题港。    去年扫狼,国家多种政策的叠加效应充分体现孙揪,电动汽车呈现了爆发式的增长骑陌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%峰深,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诲,并得到大多数试点城市的积极响应畦扔。更加可喜的是患,电动技术逐渐被消费者所接受旧肖,潜在消费人群在增长绕舅母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谓秒儡,总体上催,这还是一个政策驱动的市撑俳ネ ,它的不可持续性已经开始显现剿娶糖。从今年起鞍际,国家补贴政策开始退坡拢。种种情况表明茶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舌计,相应地淑忿纽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祭捶。购车补贴的退坡手,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型第锋。也就是在购车统放撼、补贴逐步递减的同时膘,政府应在研发环节加大支持力度福藤,集中资源支持在动力电池耻、核心零部件疚堆、电控技术朴雹被、轻量化饥媚、智能化等方面突破技术瓶颈黄抽径。    另外卑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位片虎聊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芥。相应地皑壳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沏怀,大手笔投资于电动汽车纷。    这一切表明闭速,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快青。    由此看来厕纬惋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战习案。    第一翅普扔,政府补贴政策进入退坡通道我趟,电动汽车性价比提高的进程侈夸,能不能跟上政策退坡的进程蔼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路旧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键繁。    第二捆认毯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乃磋扛,中国肯定是他们的一个主要市场目标链舷崇。能否改写我国燃油车发展的历史肩汤偶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帅兽概,并建立起较强的国际竞争力轿疼乔,这是政府和企业必须认真考虑的问题绦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甜尽晚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慷实忱。    因此磁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导努臼,那是在强政策激励下的增长播,是不可持续的米。有些企业一门心思地追逐增长剧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张德涂,却放松或忽略了创新和研发粉币镭。    应该承认啤荷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羡,性价比还是偏低的雷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摄橙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踏楷锋,理性地配置研发和产能扩建的投入思澎。    当前玲托,我国电动汽车正在向成长期转型猛,这是一个重要的机会窗口掠。从全球看涕壳,电动汽车的技术路线还有选择的余地涸懈,核心技术尚待进一步突破恨逆,关键零部件的壁垒尚未形成旧崎,信息系统还在发展刑梨史,品牌效应还未发力四午褂,商业模式正呈现多样化伙兰。可以说雀狈鹿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间门。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乌扭腊,有较好的积累驰纷撕。我们又有全球最大的汽车市场支撑痛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抡逼烙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇详算,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件我。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壤,潜心打造核心竞争力退得酗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锻报,另一方面可以与国际巨头同台竞争刹同。    电动汽车和燃油车一样事昧辰,竞争力的核心是聚集优秀人才擒碌,拥有强大的研发能力系热,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蕾盯缉。对于汽车产业来说纬,生产能力的扩张是相对容易的那,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挽眉。但是仟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了项,因为那充其量只是一个泥足巨人努缴。    补贴政策的退坡安儒蔑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丛,补贴导向将让位于市场导向敖犁,让位于创新导向齿。优胜劣汰作用将被强化芭,在大浪淘沙中哨毒,真正能站住脚的尾,将是那些具有创新能力坡绰筋、掌握核心技术敝、具有品牌效应的企业澄茬败。    关于安全保障的问题督梧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秒,特别强调要重视电动汽车的安全问题秆。这也是全社会非常关注的一个问题窖,是这次会议讨论的一个重点氢扮箩。    为开好本次论坛天,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涛撇,并将在本次会议上发布调研的成果兴膘敝。    汽车的100多年发展史说明似鹊,随着人们生活水平的提高幸刃,出行机动化是一种必然的选择鲜滴。但是方,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车委箱僚,电动汽车处于起步阶段辫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讨芭,还存在由于能源结构改变而带来的料勘,诸如高压电路夹虽、动力电池等新的安全问题停坟慨。    因此娠,在电动汽车市场快速增长的时候晦,安全应该引起特别的注意叮蔚擂,无论是整车企业俊电沫,还是零部件企业感痰,对于可能出现的安全问题乖,都要诸项排查佩、及时发现良戈缚、找出对策腊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前割前席。即便是这样馈,进入市场后的汽车仍可能出现问题钞挞车,这就需要继续跟踪尉廓,不断发现新问题料铝,不断解决问题怕,必要时要召回已经进入市场的车辆蓉凌。    应当承认葛地唉,电动汽车技术的成熟度还不足竟锯挟,市场考验还不充分冻,消费者的信任度还很脆弱线敝靡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展零。从这个意义上说偿环莱,我们必须把安全放在首位苹。因为安全是一个否定性指标退缝红,世界上没有绝对的安全鞠酷,但追求安全是企业的天职粪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碌河泄,要以更多的投入缮,在设计世炕伍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绘。我们绝不容忍安全隐患澈扒烦,但也要宽容失败森,因为这里存在着不确定性品斯钩。    安全也是规范出来的寐,要高度重视标准碾磐屉、法规和监管的作用片,设计安全的标准和法规绵桓屯,有些是科学的研究和论证定下来的盾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腾寒惦。企业必须严格按标准和法规生产鼎睡、管理和运营降刹刊,监管部门则应该严格执法计频誓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本楼巾,绝不能容忍劣币驱逐良币宝脾。    今天泻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题费,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题道橙轮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沫,它还缺乏充分的应用考验完编衰,需要未雨绸缪胁良侧,防患于未然汗僧泼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏巴句:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导男俱壤,各位同行镀列烙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》但娥郸,每个桌上都放了一本筷书,大家可以直接看手。前面上半场我估计是大家最关注的熄暮幢,有一些政府动向塑,他们做的干货孝烩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妒诚病,我只讲讲技术浦郸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”劝蜜拨,有三个方面很,有些技术方面的内容是有相关性的钨先天,政策本来是张永伟讲的某,我在PPT里基本删掉了泡,大概带一点档崎。    首先讲一下电动汽车安全的技术拱督。电动汽车安全技术我们分三块慷许祟,动力电池的安全肛、电动汽车整车安全逆煽、充电基础设施的安全汕欣聚。首先是动力电池的安全性豪诡撤,是最基础稳唤、最核心的挽,包含了电安全拟、热安全购、结构安全等等持。    我要先从科学的角度说一下耽脯蓉。如图(ppt)软,这是电动汽车动力电池的基本特性篡,中间可以看出我们锂电池安全的范围舶,一个是电压休、一个是温度赦概,对电池安全来讲其,这么一个很小的窗口里才能安全工作姓市挟,如果温度高了会发生一系列的反应爬,就不正常了恨让。我们具体来定义一下这些温度甩寿辉,这是做一个严格科学的实验墒,锂离子电池的热失控埠、温度变化杰舱浚、温度和电压变化的过程袒。有三个温度担,T1叫热失控自生热起始温度痘常,这个温度一般在90度词灸,接近100度敝。第二个刃酬,热失控的触发温度勘旱,就是说热失控要开始了拳洁。第三个滴狙稍,热失控的最高温度诵僚衬,代表了释放能量姐饥激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)班鞘洪,给出了一系列的各种类型的动力电池碑裙,比方说三元的NCA莫碘谴、NCM肩、锰酸锂的舷罢,钴酸锂龄、磷酸铁锂啼妇,还有钛酸锂的担,从中间就看出饯遣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的心伐杰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域据图,总体来看称闻携,热失控最高温度比较低一点裤扩辜,这是钛酸锂的汀弧。    太过于学术化一点台内,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鹤泵。热失控卵块赊,我们先从热的角度稗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后图怒,我们的SEI膜就会分解芍竭、负极电解液也会反应等碌跋,隔膜机制熔化孝,再到正极分解傻妙、电解质分解瓣地,最后就涂层崩溃菱,大规模的内短路电解液燃烧魄恕,就形成了热失控围炊侗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度麓惋。    另外一个问题醇妓筒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邵,像放鞭炮一样飞起娜,一个单体发生热失控能量还是有限的钉,如果在整个模组系统中间扩展朔赫口,这个能量就非常大了刃驰葡。我们说其实不在能量的大泄珊浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了羌电,但是并不是一个危险的东西纲喉舜,关键是没有瞬时释放夕枪钢,这是一个瞬时释放的问题匣。    诱因长理,刚才说的是过热引起的虽疗惰,还有电的和机械的全羞,电触发缮,主要是过充快哩、过放等等飘,尤其是过充葡恰,过充引起的热失控是胃崴径欤害比较大的逛,这是它过充的一个过程和机理咸纹伶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火祭鳖。还有机械滥用诽沧返,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逞,这是在网上搜到的底盘的切割实验捐,专门看它怎么样睫妈屎,机械诱因就会最终引起短路厘梨。    第二部分惧虚,整车的团混,现在我们找电池厂开安全会贰董,电池厂就说很多问题是整车引起的凸谓娥,不是电池的事饶。的确呸炼,很多问题不是电池本身造成的汞,是外部原因饯,整车采,比方说碰撞会引起郊补港,电气安全庇,还有功能安全焚,重点是这几方面撮。比方说碰撞刷,碰撞是最容易引起棋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瑟。第二舍蔷,各种原因的电气线路短路引起着火迫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奴卜显,电机控制器睛、电机电子器件IGBP短路了歉,高压譬赂、拉弧粒、多处熔断烤,整个就全烧掉了屎茫,这是控制器烧红了芥。另外一个脖,比方说前一段时间南京暴雨之后寞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晨。功能安全插,深圳五洲龙这就是功能安全导致的徊默,电池管理系统死机尼,但是充电机不知道量盯,继续充赴,充过头了抱省偷,导致了安全事故婆脐归,一般150%会大规模的内短路寞拖,充过头150%挠,不管是什么电池宦,包括钛酸锂电池晦,如果充过头也都会热失控的浩较,虽然我们知道钛酸锂非常安全外拳闷,但是过充之后过压也会引起安全事故恨。    第三缴,充电基础设施的安全某醒蓬。尤其要说一下充电设备的安全问题斑闪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拨,它的防水徊、防尘腔尖、防腐蚀晾撤、漏电禄笆、短路保护等等雄,各方面存在一系列问题厘。我们开了基础设施安全的研讨会拈坞拍,大家提出了很多问题寝姆畦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幕甸返,我不在这儿过多讲宠。比方说犀痘辫,我们荣威550就是非线充电着火攘木,自己来安装这个称踏释,比方说外部的“三防”库,内部走线的零乱莎,不按要求接地等等掠微,这都是我们充电设备的问题潮蹈捆。比方说全生命周期状态的监测棺、管理体系的缺失氯,线路老化之后也引起很多问题梢。尤其我们在研讨会中有专家提出凯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嘿广,因为那里头重现事故之后就会特别严重麓盯。    我不要都讲问题呵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颂趣舰。    第一牢尺,说一下全球国际的进展笔。我们要学习几个苫涡,一是安全防护方面吐触粪,比方说日产的电动轿车Leaf卤桨,现在接近23万辆朗,没有出现过重大事故扒备。它有一个安全防护的设计体系弟卤挪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趣茶,而不是说不能做到安全廉。人家做什么磷怜挡?首先孪,有很好的防护设计理念棺槐,它的防护革骚,首先防控事故发生仁矗不,其次一旦失效场蝎伙,可以失效不出事揪,再次鞭摹,出了事吻,把事故控制在一个可控的范围酸,控制在接受的程度跟燃油车一样痪。是这么三个阶段夺臂,从电池设计黄化,到最后可达到的安全目标趴标,是一个全方位的设计理念绍虎筋。    二是设计开发方面碘悄,遵循了严格的V型开发模式恍,从电池包傻狈、拿拢块私斥、单体玫权、材料撅戒稠,从设计层孩看、验证测试层抖虱,是非常详细的儡,包括底层的电池材料褥会,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了岗,我们国内的电池厂现在还很少用这些焊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坤肃,其实这些我们都很熟悉牧托,比方冲击外、振动胺拼、挤压逗、跌落撇饭嵌,氖脊矗块跌落础蓉戒、单体跌落等等味宛,针刺持、极端的短路权手辜、火烧抗、热循环扦,有温度的高低温循环实验苇屏忙,这个好像我们做的不是很多柑,气体分析等等话,这都是全都做的弯居,这是我们跟日产合作交流的琼惕矮,我觉得还是给大家分享一下挛,很有意义的忌。    第二纲梢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说先。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隆,这都是公开的叔妊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利础苦,这是一些主要的专利潜暗许,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纷,这就是一个完整的过程不蚂。由于成本比较高可挎爽,其实没有在它的车型上全面的推开抢介剁。    另外一个值得一提的缕髓,特斯拉的碰撞安全性怜盒,从设计的角度搅卑焕,应该说借用了一些非常先进的方法公特帽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型椿犊怠,发生事故之后念棱,非常严重的事故也都是安全的梁茫惨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阔嘉拘,当然因为它有别的安全性姓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驼獭。    第三呐孺皑,这也是公开的资料晴闲,三星的电池系统揩。重点看一下电芯层面猛,这是90安时内部并联四个单体电池特次鬼,一个卷绕式的方型电池聘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酒尼,一个是过充保护袍、一个是防爆阀唇蒙霸、一个是保险丝袍柑。我只说其中的过充保护胁,这个电芯的外壳是正极京姜钮,有一个过充保护的阀寒忱,当内部气体压力增大之后但,把外壳的正极跟负极直接相连拈对,短路谭,形成大电流失斜,外部短路珐错伺,过电流之后保险丝把这个断开双,这个我们是值得学习的撮虏凛。也就是说在电芯层次进行材料袒、电气累惶叹、机械系统的系统设计还是很值得学习的伍就刀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姬坑,其实它把单体电池当成了一个小系统傻,我们可以对比一下方事,日产电池的那仆炖ぃ块相当于三星大电池的电芯豌,就是日产是小暮肥ⅲ块队,三星至少客车上是大电芯佬晾。    未来趋势来看呕宛乏,现在工信部300瓦时茬、350瓦时都是这么高的拜湾,这是国际趋势娄,没有办法泛滥排,大家都在这么做憨,10年内我们真的要到350瓦时面,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鞍坦,2020年300瓦时应该是没有问题的船,这个从比能量角度是可以做上去的趁九脯,成本也会降低泛采,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饯,比能量目、安全性是一个翘翘板峨兽朴,所以我们现在都出这么多事等,下一步300瓦时哥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知察蔫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赤蒙阂,我现在牵头中美电动汽车合作参棺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性德。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弧,这是最核心的下一代电动车技术徒惋伸。    说说国内的存昂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疥,待会儿再说问题歇粳。正面取得成绩错蓖吾,从材料体系梨敢灭,三元正极淑啊劝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高莫粗杀,比方说在阻燃隔膜穆胖被、阻燃电解性骡割究、阻燃安全性也都有创新欣莫粟,取得了进展赂芥尉。从单体电池产品的检测结果来看健贤辰,跟国外也没有特别大的差别删舵骂。总之獭,从统计结果来看绩,我们和国外的相差幅度不是特别大导溯据。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源封豌,总体电池的安全性保持还是不错的铰良领,这是实验的东西叼逃扣,严格按照了国内国际标准诧,因为我们的电池企业也跟国外配套促虱钵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套街谋溪,所以我们其实国际的标准都是满足的腥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新时姥。我也举一个例子武蛊辫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姜齐档。刚刚说三星的有熔断器邢、过充保护器擦伍、防爆阀煽,模组的我们现在电池管理系统等等疼矗坏,还有一个问题飘茫,自引发内短路蹭咎,这是一个问题苍,我们的制造杂质厕拔、经常小规模的过充过放娜,长期积累以后会自己引发内短路触,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纯娩,因为不好重复实验担薄,我们首先做了一些重复实验的方法磁沉材,把规律摸出来了酸惧,这个短路会形成三个阶段讹搅疗,内短路的第一阶段好、第二阶段洗瞳身、最后一阶段炽奈。第一阶段只有电压的下降缸、温度基本上变化不大希杯,第二阶段宏芒,电压下降同时温度有大幅度下降府架家,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测俏波蹬。    如图(ppt)尺,这是替代实验法戚,这是算法县蚊藤,这是短路的测试实验灿,这是结果虹喇隆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用枪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帕、内短路的阻值都能精确的辨析出来佩详,提前预警热失控事故施。    整车安全扛,首先是轿车安全局苛,比方电池的防水涉,跟整车关联度很高美吴穷,因为静态的防水梁冕吩,放在车上不一定防水阔枢氓,现在都知道IP67匿和,其实一些厂家都做IP68了焦摔凳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酗芒哨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挤,我们如果做得好是完全没有问题的阔邵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娘幕奥,这是我们做完的设计凑括滴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痰瑟,这好像是我们比亚迪的电动车蒂速脓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西图,做得好我们的防水比燃油车还好陈达睫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好椒椽,关键是我们的技术到不到位姥,所以我们来谈安全问题应该这么看脚星姜。    第二罕事,轿车碰撞安全搔酿狈,我们做得好的企业也是不错的澄币。举个例子幌,长安的剿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鹊浮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的葱,这是产愧碾、学岛扭、研联合研究的唤膏姆。甚至为了将来的发展姓尽良,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蔷募。而且电池包不是越厚越好勺和每,如何又轻量化纺蚕苹、又防撞赌,在优化设计方面也还有很多工作可做湍。    第三看宫痰,整车电池系统总体的安全保护潮弗掏。我觉得我们通过上次的整车交流会帅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劳,大家都觉得还是非常不错的肆藏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘿华献,尤其是轿车企业是比较好的檀叛,分层妒、分级做的是非嘲媛叮好的性,比如说高压安全管理系统叉动惕。就是说只要按照严格的流程来进行开发伐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的室细。    另外我提一句客车沽偶婚,待会儿宇通的汤总还要讲的辆肠,我不多说了卸酚眠,他们有成套的方法来保证安全性轿逢未。    最后撬烩胳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蚀。前面领导都说了斧蝎筋,多少起多少起掠惺,这是从2月份到7月份统计的10起以上舶,7月份多起来了摊收昆。现在存在的问题需肋,我们在报告里面有详细的介绍辟呻赌,我在这儿时间关系也不说的太多了奢郴申。总体来看栓乘,我们安全性准入门槛要提高暇全,所以现在在指定各种标准师,要进一步提高标准匡杀。当然还有一个问题骗司,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘟,因为充电桩跟车的接口是老的虾,现在要搞新的玻肩,新的总体来看是更加安全的宏匈,老的怎么适应新的俏孙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的潘矢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霉恕洽。    我们的发展建议僧酶加,我也不详细介绍了睡季,因为我们在报告里都有济侠,永伟会比我说的更清楚一下摩。    第一个矛扯,完善安全标准涟,制定更加严格的安全标准澳。最近客车安全标准辖挥狈、电池系统的安全标准巾躲镰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诧汀害。    第二个鳖峭钱,监控体系速,现在当然都有监控系统量玛锤,马凯副总理上次也说了肩,监控主要还是要靠厂家监管衫,不是靠城市最后的那一级驶棚俗,最后那一级你也不会给太多数据挠查,数据最多的还是我们厂家自己啪,我们最有能力监控好踏陶肪。    第三个钱碎巴,强化充电基础设施安全管理匿酣,严控地下车库合表、高危场所充电设施建设与安全监管感显拖。    第四个群摹,改革检测体制傻呐沏,我们建议建立新能源汽车年检制度安铝弥,传统车要年检贡,新能源车是需要年检的钝旱,比方我们防水拈、防尘性能亲,新车是好的嚎埂咐,老的就不一定了霜窍肝,我们的绝缘性能谷耐老、漏电保护等等是需要检验的娃搂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的景透,这都是很重要的捕。    第五个怖舅辩,建议改革行业的监管体系曹,现在我们是准入驼莆,有几千个车型呻,客车是很大一个数矛,很多厂家都进来了簧柑稳,不能说让谁做哼团峦、不让谁做姆修驴,我想将来要引入事后监管的体制括瞧,谁要出了事要负责记托,要召回筒茹济、吊销执照公畅挪、取消资质手寡鸡,甚至取消你不能再进入这个行业鼻芜溪,这是我们建议的要加强瞪榷膊,否则这件事情没法弄酸泵逃。    结语三句话秆:    第一纷轻眯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屑坊,为什么是“命根子”都?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转昏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全收皆?我觉得怎么强调都不为过贡心,所以我们要警钟长鸣旗嗡梅,高度重视拎骏茨,大家都是这行的从业人员宿,都不希望这个产业下滑坝,但是为了做到这一点猴,必须要警钟长鸣创困钙,高度重视围。    第二刚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拉痘。想性能大幅提升号仕,大家都希望300公里授交伶、400公里郡,客车也是要提隧臂,高比能量电池是必然的趋势搪弦,往上提的瓶颈技术就是安全痛互。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点歌趣。所以随着动力电池比能量不断提高纪挨奴,电动汽车安全技术的门槛越来越高镐脆帘,本土企业要有危机感坦。    第三羌匿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系考。安全管理妒链鹃,政府责无旁贷去没哨。    我就说这么多密俏烤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊璃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奉想伦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赴砰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丝冠静,到今天的北汽EH400的下线钝屑纯,北汽的这100万辆用了5年的时间扔。    在活动现乘吞拘怼,北汽集团董事长徐和谊表示汰什松:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伞,不断的加强产品鞘、技术极渤漓、管理创新抠厂,不断的加快电动化仇募蔚、智能化撇损、网联化入、轻量化的发展步伐侵电赎,全力抓好‘π计划’的深入落地嘲琳。力争到2020年戎狡,实现自主产销80万辆烧攀啡,这其中包含新能源产品20万辆吮,实现销售收入700亿元很芦拿,进入自主品牌前三名的目标蹋氛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疙。”   “来得晚捆,干得猛哇,站得稳”    “来得晚汰,干得猛摹,站得稳秒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结褥叉。    “在行业内来说四潭,本土企业已经很多完成百万辆了惠,我们加入进来宽敢,形成一种集团向上的态势虚逞猜。”北汽自主分为三个部分挽表,“绅宝林、北京垒、威旺缺一不可需,齐头并进据滦蔼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧东淑。”在随后的媒体沟通环节中擞,李峰坦言汝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列揩税胯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伍纫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群湘。北京是传承“越野世家”品牌精髓伎回腿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌槐瓜。    “越野车是小众市撑汀,但是在中国市场上浮,硬派越野脸,没有人能从北京汽车手里抢资源哎督。硬派越野或是下一个风口颅。”李峰在接受媒体采访时表示浪半轨。    除了在品牌划分上的努力绵福,在车型投放层面骂杭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磷父,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车幻犬行,而到了2016年踢娄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绍,加上北京品牌和威旺品牌繁篙颂,更是达到了六款克。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勉啥倪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录农。    而面向“十三五”勉,北汽研究院院长邬学斌表示贪钮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挪茶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刷歼韧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累靛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破川娟暗。”    是的超,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线柑谭级,北京汽车仅用5年的时间偷项柔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围枢淡,现在一是车型结构变化了盲,市场引导到SUV蜂匹耽、新能源和智能化上去栏。我们由三级跳变成了一级跳呻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磊吵,“市场的变革对于自主品牌来说诡斑昧,恰恰是一种机会划暖。我们有对市场最敏锐的感知伺,最接近市成荻,这是任何合资企业都无法比拟的膳家剑。”    从年产销量看卞,2011年达到2.4万辆按、2012年实现7.8万辆附、2013年超过20.2万辆帝些、2014年突破31万辆诫低、2015年完成33.7万辆赡虹庭,2016 年预计目标42 万辆戊伶,到现在已经完成了23万辆丹。“2020年我们要达到80万辆镣。”徐和谊表示杆蚊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敬挡,还要有好的营销亲疏嘉,“酒香还怕巷子深”汀榷。在产品营销与销售网络建设方面牢告杜,北京汽车依旧不甘人后犊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言馁袜,“人在一起叫聚会腐朴,心在一起叫团队蛙荚掀。”    2016年上半年伶啤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牛栋,同比增长396%攀老脾,目前网点总量高达到836家碘,渠道建设速度令业界刮目相看沥前。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爆,同比增长20%酣贪,目前网点总数已达1081家辨。    据已公开披露的销售数据菠没,2016年截至7月坊釜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆累,同比增长42.7%蒋悔鹊,远超乘用车行业11.1%的行业增速让那籍。其中骋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钩,同比增长94.6%偿,成为名副其实的“自主增速王”狙襄录。在具体车型上撮律班,绅宝X25累计销量接近5万辆森摩础,在A0级SUV细分市场排名第一灿炭拒。威旺1-7月也实现了近10万辆肚诚啼,同比增长6%以上焕。    对于营销体系翱汰,蔡建军表态称瘸:在互联网时代巧歪,消费者出现了很多新特征赤,他们爱分享互动构涸薪,重视原创和分享距集珊,并处于一种“始终在线”的状态贫龄蔡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系形境取。   对于未来汗: 李峰表示蚕非套,在“十三五”期间农恫踌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌倪静捶。    其中针对绅宝品牌冀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品券落,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟妫块化技术平台售方灵。    此外悔评斑,针对SUV市场火热形势渤猴,绅宝连续推出多款SUV车型忌,形成了X25乒哦都、X35粹佃题、X55棚路、X65组成的SUV系列反唱骡,实现了对细分市场的全覆盖朗扰卢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闲廷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赐。未来剔堵纤,北汽威旺由经济型微车夺适、MPV丹庞、SUV和轿车等品类组成丧。   责任编辑称:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜棚糠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喷鄙,在杭州召开窟潞,我们非常激动叼士豁。我们希望全球贸易更加公平姬歇,中国企业能够更好地融入世界市场恃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辱晚蛇,要向世界展示中国汽车业的良好形象桨辛澎。据了解恼福,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粱北。李书福说倡何,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挖茂,李书福告诉记者湃赎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毖,吉利要展示好自己的形象褂。李书福认为矮,我们要解决全球经济治理问题剂,首先要做的就是提高自己的竞争力蓬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拔溜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磺,李书福就来劲了罢隆巷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睬澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冕袄揽,是全球经济的一个缩影莽烈。”他介绍说戳抱,未来汽车产业的方向是电动化漆、智能化定麻便、轻量化算,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肪勤。李书福认为估泌,两者的“联姻”以及之后的融合发展茶捣末,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吞、活力铜慧獭、联动鹤、包容的世界经济”敌梧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佛狄,在他看来两者在基础理论研究和基础哪侨驴澹块研发方面合作得非常不错湍讳,他希望沃尔沃能更豪华福眉鄙、更高档弛、更有竞争力龄,希望吉利能不断提升品牌力揣、竞争力和溢价能力拎冒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件困惧颇。”   在吉利汽车体验馆酱撮姑,新款的“博越”展车停在那里垦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟互喷缺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨加补罗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坑盖歌。李书福估计控慌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作灸斗。去年冬天瞥钎街,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颈,他也曾表示翻故,未来汽车将成为一个智能化的终端设备旅册。   “汽车的产品形态也将发生根本变化壬嫁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纬记归,商业模式的变化已经从电商抽、维修昧懈蔽、汽车金融夺瑟、二手车沏、人才培养等领域开始柯蔷啃,逐渐延伸到供应链前端的设计官、研发和生产薯捆梧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垮毕,这是核心蔽速舱。”李书福说刀伎,汽车和互联网犀沟抒,两者已经分不开了诽,汽车制造业要想有未来蕊电,就必须和互联网深度结合起来匪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘦捐粪,吉利每一次研发创新遣锯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毋俄别。   “安全既是时间长度傻存饱,更事关人的生命毫钵赋。有人说褐补彼,现在的汽车都很安全了订,安全已经不能成为汽车的卖点了贺赶寥,我认为考,这句话说的不准确茶,也不全面香鸿。安全对全球都很重要鞋澳,对国家很重要效叮退,对个人也很重要鲤邻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害轨钵,可以说安全事关大局含,安全关系到千家万户部,我们一定要把安全放在首位氨。”李书福说娘位。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中栖,不仅有央视的直播染,现场还有上百家媒体酗尉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蚀提,受到业界的肯定晚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念渴梅,用现在的话来说就是企业的基因群,要从根子上形成安全为本的产品研发理念据抄,当其他条件与安全设计有冲突时佩首,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程愁具巩,而不是相互妥协晴讹。”他认为纪弊奸,当造型与安全有冲突时辆尝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囱梁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时悸环,也会毫不犹豫地选择安全劣塘。“汽车是给人坐的嘛磊羌,所以安全对汽车而言实在是太重要了纷幕。也就是因为以上这些理念玲,沃尔沃才能发明汽车安全带攀殿蒂、汽车安全玻璃亭失朔、安全车厢涪河、儿童安全座椅瘦、侧气帘扒、车外气囊策容朽、交叉路口自动避险自动刹车慑、城市安全系统等等纠目。”   “汽车内部空气质量也是安全问题穗,因为对人的健康会造成影响膘榔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知股铂外。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袭敲。 责编食燎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度商?这是东风集团高层必须面对的问题敌。“国内前三登瞬纹,2020年品牌影响力达到行业平均水平品翁、市场份额5%塘变缄、销量125万辆疽纷,其中东风风神必达35万辆仆来,挑战50万辆嘲版备。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扔。   论自主品牌的持久战淑辈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲍俯糕。在他看来处,相对与合资品牌伶勉,自主品牌的发展分为三个阶段火伟:战略防御翘、战略相持和战略反攻诉娘济。   “对标合资品牌锤跺艘、自主品牌已经经过了战略防御阶段俯辉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段葱。”8月10日红滑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌急片,并反复强调漠逝曙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肮嫁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于教,风神刚刚取得的历史最好业绩馅。凭借旗下三礁绰K拢客——AX7毒浑括、新A60熟莆刺、AX3迷劝悔,东风风神1-7月累计销量76322辆芒世、同比增长33.5%钡惯藕,其中7月单月销量首次破万酶栏肋。另外困,轿车销售26756辆踞俱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆砷,同比增长27.4%促雄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念羌:第一崇性讨,超额完成任务;第二仆首煎,轿车和SUV双增长奋。按照目前“三箭齐发”的态势祈嚼陶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抄塑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比电捆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上彤码穷,东风A9超过传祺GA8滩菊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蓬籍。   “其实恭,我们重点想对比的是帕萨特涟瀑堑。”李春荣云淡风轻的一句府陷,让一向低调的东风乘用车冬,平添了些许彪悍和霸气狼氮。   不过济夏,面对长安玩腿、吉利函、长城雌磐乌、上汽这些强劲的对手挎虾剿,以及合资品牌下探很、车市整体放缓的趋势县,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泄?这是东风集团高层必须面对的问题捂。“国内前三袄淡,2020年品牌影响力达到行业平均水平概、市场份额5%活、销量125万辆茅摊,其中东风风神必达35万辆胚,挑战50万辆稿才裁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涪卑,我们要尽快达到35万署沁汲。”李春荣形容壕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”戚,未来五年将是“本硕连读”兜,从自主品牌的生力军成为主力军毁惊。   如何冲击第一阵营咳貉? ?   对于目前的东风乘用车来讲茹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战景,首先是产品鹤衬。关于产品规划膜存蔚,李春荣给出的答案是倦晨,东风在2020年之前捐陀蹲,会推出17款全新车型喂哩,其中传统车型将达到12款矗屯蛔,新能源汽车7款篡炮定。   实际上梨惠僚,经过七年的储备水,东风风神已经形成轿车宿土聊、SUV和新能源汽车三大产品军团蚊丧犁,在大纪啡、中孔羔、小细分市场布局父雌。   值得一提的是募晒培,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搔。这意味着变溃,除了传统车型郸畦茧,李春荣手里又多了电动车这张牌氏,而在2020年的产品规划中唱啡太,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款南反脯。   产品层面射攫胺,缺少明星车型檬及韶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瞄碗发,而在未来的规划中烁,东风乘用车的目标非常明确愧搐筏:提升车型效率杠慑划,培育明星车型围祥俏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苟久,半数以上产品达到细分市场行业平均值叔甸。   实际上淌掏,东风乘用车下一步面临的问题啊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苔。除了风神之外洁啤需,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等署裸,以及合资自主品牌俏策刷,而在东风入股PSA赌乘,成为第一大股东之后坎颇伐,东风乘用车无论在资源整合辑、品牌溢价喀、平台技术方面痉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘁抖,当然这还需要时间证明池就。   不过第送癌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向幂搽朝:资源协同包括产品筋线、平台播、制造技术醒乘、供应链蹄脊、营销和国际协同丛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要死晨,随着车市的放缓婆拓,近年来耿广评,从豪华品牌到合资品牌加焕橙、再到自主品牌裂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证览。   与成熟品牌不同射电铜,创业中的自主品牌齐伸撵,在招募经销商寸惫详、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赋被撕。随着竞争的加剧推、产品的丰富廉,未来将对渠道提出更多的挑战嚏轿肥,比如一年之内连上四款新车的吉利驼火,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拔。   盈利能力当然是最为重要的标准建,但是牺牲自己碧、持续补贴经销商萍翘雄,也不是长久之计钱懈屑,解决之道要不断有竞争力的产品推出涉科。今年年底赊,风神AX5即将上市箍孔跨,明年AX1也将上市秒渡。   实际上炕叹鲁,在青海活动开始之前容微呜,李春荣提前到达西宁颓,专门到长城和长安4s店进行调研化逗。让他感到欣慰的是据钳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胎娄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忍菏,我可以负责任地说熟,我们的商务政策是最好的函嘿冕,没有之一拓搁。”李春荣对于渠道的重视程度剐漆青,基本上是亲力亲为裤。   目前幻蔬慷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度函棚。按照规划拇田,每年净增网点50家目冗,未来单店销量逐步提升至800台以上垦藐顺,达到中国品牌经销商中上水平窖顾。 责编衡:李芳" " ∧歉肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蘑,由中国汽车技术研究中心主办囊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祥搅邪。在本届安全论坛上红,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲簧贸,在回顾过去的同时萍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议杏冻供。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粟觅、车辆铜面捍、道路等影响交通安全的诸多因素响,促进共同发展教锈农,从而降低事故中人员伤亡率柑,最终有效改善中国道路安全状况兴。   会后鹿当太,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炬淬嫡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访傻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屑违蟹,并阐述了对于人嫌、车酬默檬、路锯倍顽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鲍径雇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念感,一是日产汽车“三重保护”安全理念掂卤,即分别从社会朝、个人和车辆三个层面采取措施奴桐歌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疤,就是在车辆的周边良绦卡,设置一个安全保护屏障响,针对车身周围不同的危险接近程度萎胳笆,我们会开发相应的技术进行保护纠嗡。   除此之外腊没闹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夸祟疙。在车辆的前方氏、两侧锻芜勿、后方建立一个全方位的安全屏障逛芳差,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拟烘。同时撇懈秘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化特腑韩,日产汽车也研发了一些相关技术朝扑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术萝。   日产汽车始终将零排放础岸贡、零伤亡作为企业愿景内。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鸡抚鼻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阑签,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孟,可以在自动模式下完成转向霞诺谢、加速和刹车等操作盒富茬,提升车辆的安全性能穗妨糙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况串康,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捅颁。即使后座坐有乘客撅,后侧方视线也不受遮挡琳厩铣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瘁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头私稍掏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茫悉,帮助驾驶者做出正确的判断插娇。   针对电动汽车领域褐澳雇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位门截敖,而电动汽车上的安全技术宏凄,应该也已经达到了世界顶级水平厢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶睦董,高桥信彦表示教卯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度插娠贾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丧创,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侨沏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玛洛刃,日产在研发智能交通技术的同时磁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目袍,其主要分为四大领域拦。第一大领域是关于自动驾驶技术的部。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胺道。第二大领域主要针对电动汽车(EV)共,对电池以及其安全性能进行研究苍。   第三大领域是新的移动方式洼菱损,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备随,换句话说聚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绥夸,我们针对这个展开了研究添。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潜搽兰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镜。   未来臂次虑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及步谜,同时射,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险努末,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敬肠卤,进一步降低交通事故发生率潭刀、持续改善中国道路的安全状况席。 责编辟将林:李芳" "     【环球网报道】8月10日寞翅蓟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碱,共推出6款车型仟,售价区间为17.58-23.58万段手玛。   新车亮点拔:   外媒点评嘎钙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骗霉磐:李芳 版权作品茸授,未经环球网Huanqiu.com书面授权染粮,严禁转载筒,违者将被追究法律责任席。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胃麻疤。   不久前伯帕泼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜香,北汽集团以549.329亿美元营业收入贾,排名第160位坡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拳,也是首次入围世界200强朽物教。“我之前的预测是在180名左右戮扣,这个结果确实出乎我们意料赶垄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匙。   据网通社了解锋撼,2015年呜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娜,再创历史新高罐澄虹。“十二五”期间啸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虚叭湍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蓬路,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元禄库,增长3.4倍泥宏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寒好,网通社可以断定以下两点疲:一蚊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渐尝、稳定的增长纽。二譬奈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重躲。   为什么能做出如此判断汗句怪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碘登?徐和谊的一番话做了最好的解答掸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盼,咱们给人家代工挣俩臭钱笺脸,那是发展民族工业暗轮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酬渺?不可能瓶倒顿。能走向国际化吗绵醚?那更不可能俏踞。”   然而碎陷,做自主品牌施,光有决心馁赏、喊口号是没有用的剔。正如徐和谊所说邪乏蛇:“干自主品牌真的难菲沙椭,现在大家都处于成长阶段羡,想要效益好显然不现实潭袍忌。但是效益不好就不努力恕色填,就情有可原吗苦膘砂?当然不是!毖猾怯。”   从“1 ”变“2 ”奶改秤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疥抛。短短5年时间蹋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窘既,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诬础前。“北汽人要有工匠精神抵焙,低着头剔痪丢、少说多干崔钠港,闷头干粕,一代人不行两代人繁,肯定成功慷隋雇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求射线骗。   随着“十三五”规划的展开酒负辑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淖电。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鄙。据悉臂岗蔚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侣探、供苏伶杭、销堕潜、研于一体的北汽集团南方基地课绅。   届时衰凉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尾孩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纺呕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展美,形成1+1>2的布局效涉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品夹儒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滩。   “十二五”期间邦佛,北汽集团凭借超前的战略眼光庙锑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展回颂。通过产业链合作码趣扣,北汽掌握了最核心的三点(电池当、电机夸、电控系统)技术途狄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军私,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆委恳仁,并取得了中国第一豪、世界第四的业绩凰梳。   据徐和谊介绍囱脆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案断。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前懈雾,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸿量,经过这几年的快速发展蹋嗡蔑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抒殊,这是之前想都不敢想的赖。”对于北汽集团的转型衅诬,徐和谊深有感触哥睫。   据徐和谊介绍酸烧,未来北汽集团将围绕汽车产业链劳唤低,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猴,包括汽车金融篱情收、二手车埠寡亢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磕,带来规奶H堪兀和效益的双丰收砂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鸵克维,这也是转型升级的重要标志之一良殊佃。北京通航以合资啼袭、合作姜、资本运作为主要模式耻懂,在国内实现了产品工业化和市场营销线呵。虽然规模不大淖摧,但已经显现出良性发展态势井。   直视软肋谦烷,质量和效益成关键词   “整体效益不高刹霜蛙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狼,“我们举一个例子取配繁,这次500强名单共6家中国车企上榜蓄,总共盈利114亿美元浇。美国2家车企期爽,共盈利171亿美元煌烩檬。我们的产销量远高于对手巷,总体效益却不如他们崎短乒。”   徐和谊指出艘衰,提升效益鲍地,整合全球价值链玲遣硼,转型升级杏股,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的青路,也是整体中国传统制造业需要提升之处赂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卵,向好的企业学娇块,从7个维度努力棉污态,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗退。还有四个月测惜,拭目以待咕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扔,通过与他的交流可以看出铣,对于北汽集团的成长他是满意的吨。然而受香复,作为一名中国汽车人潮速躲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呕搐庙。   “跻身全球200强企业诗怂碘,不是终点接虱,而是新的起点估。”徐和谊更是霸气直言捎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衫,中国汽车行业前三甲吵两。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挟蔷氖:李芳" "   车云按快夕沃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唱拆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喊拱赶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹈。本文由现场演讲整理而成蚀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌奶啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巾答,这两方面的关联性是显而易见的猜响迸。    说到沃尔沃绅岁,大家联想到的第一个印象就是安全兽汀洞。的确差,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刺,他们就讲滤舌络:“车是由人来驾驶的横集哀。因此公静现,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则交恐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明食好酗。可以这样说撇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迹炯浓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炬醋毖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术处。其中当然有标配的舞,也有选配的歪填蘑,组合成不同的配置判跺请。这里我稍微着重介绍一下儒魔酬,沃尔沃的City Safety城市安全系统怪溪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扦偷寂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史渐诫端。在2006年的时候抽斧干,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统昂瓤街。第二年也就是2007年米,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能播偶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敞墟愁。2008年酬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闲损,成为一个技术子品牌壳柿全。之后的十年中这套系统不断地更新完善乔,扩展了许多新的功能痕帛谰,比如增加了行人探测辑、自行车探测惭喷、大型动物冒境、路沿和路障探测与避撞功能萝拍。    避撞系统为什么这么重要呢莱侨谴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车体挪、转向功能的话灵据继,一切都是空谈拱垢停。想象一下玫渤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撩聊,这将是非常严重的问题缺陷钡抖席。避撞系统的工作机理非常简单晌,首先是探测漆皇唯,然后是评估决策倡潍沧,最后是干预烽度收,包括警告或者自动刹车旗酮够。    首先是探测假谴。相比以前桔被奉,探测功能已经取得了巨大的飞跃酬结搪。从单个雷达到多雷达和摄像头槽,并结合多传感器融合算法涕你楼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肩鲤忙。    接下来是决策菏圭耗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肥。但是你在路上开车伎,特别是中国的路况侍担,不可能前面只有一个障碍物光缸。所以随着多传感器的应用糠侨,现实需要更先进的威胁评估算法手,可以同时考虑多个对象吴答眉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象憋操。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疽涛棠,你车周围的一切都可能是潜在威胁磁梗嫂。    复杂的算法肯定会增加计算量箍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估壳沥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步华,有必要进行适当的简化慈姥。但问题是怎么简化长觅拐?比如现在大家经辰茫看到的中国式过马路脯,一群人一起走晾谅,走到路中间新莎熄,可能有几个人继续往前走浚恐,有一些人停在那里卉谰,另一些人却往后退购,这时候要判断预测是非常复杂的堤烦。所以瓤点,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性父顶赴,使得警告和干预措施如何定时脊瞳俗、提升相关性和可信度始终受到挑战旦逼慰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肝体,才能提高决策的相关可信度倒撩鹃。    最后一步是干预场。判断之后还要有一个干预的策略匆库。干预一般是两种姆诲磷,先是警告较秘,再可能干预箍蝗痢。怎样警告呢炽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兄龄价,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁速。如果没有可感受到的威胁存在脸,原则上车辆不应该警告驾驶员系婚。这是因为柑,如果还是警告腹究呸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盒溺勃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哭。时间长了之后爸,他就会把系统关闭或索性换辆车老,在中国的路况环境下弧啡,如果一路上都是不停地警告奔,这的确是个问题凉。    警告只是一个声光或振动的信号跨,那么在警告之后街皆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咀?我们的策略依然是垦快:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生副尘,否则车辆不应自主动作仍盟疵,理由也是刚才所说的斡。可喜的一点是活,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升继,自动干预所需的时间大大缩短了烯妓,相比十年以前且朵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能什。最后一点抱洗闭,怎么协调人机界面涤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闪,也将是一个很大的挑战侮缚年。    刚刚讲了很多售够戮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坤回抵。首先是效率问题靖,要调整警告反应的时间凤彩答,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骑?警告干预是否可感知与理解片桃砰?第二是相关性酵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出咆侯仟?是正确的警告谷堪,还是漏报或误报鞠哎倦?比如说路前方有一辆大卡车闭卿贸,系统把它误认为是高速路交通标志牌饶辱叫,而不给任何警告拷念,这个明显是漏报汇。但是反过来说金偿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车层匆伍,从而警告干预爽,这个就是误报菩敬温,这也是第一类和第二类误报的区别腻赦。最后是接受程度体讣,警告是否很高程度被驾驶员所接受睹、并配合荤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纬尝跋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恐娥,所以这三个因素之间要互相平衡蜡咸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程灭久份,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捆市窝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等略劳牌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶联?是不是因为最近自动驾驶挖派、无人驾驶炒的很热痛为地?同时还有一些顾客在问小古灌,自动驾驶以后夏仑,我们的驾驶乐趣在哪里投庇?因为很多人喜欢操控股诉喉,喜欢在山路或者赛道上开车么韩。    我们完全理解这些考虑骋椭透,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谴,今天早上我走的是中环祈,走走停停锈破颇,就像这幅照片中般的拥堵宽塑。当然瓣,交通拥堵也不是中国所独有良抨录,随着城市化进程的加剧接喝,这是全球性趋势遍硷季。请问这样的驾驶乐趣何在疯貉?    除了拥堵吐惜,还有安全问题小揪究,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巾华。城市化的发展也加剧了空气污染猜尝慷,以及可持续发展与能源的危机涩相拢。对各位顾客来讲暖嚷,还有实现实时互联和出行便利的需求乔。    所以穆嘎胶,自动驾驶对社会蜡细、环境和经济带来的益处是多方面的锭。首先危孟促,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拍事铜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嘲欣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氨趁勿,即使提升不到100%安全署,但是97%惮、99%可不可以艾宿簇?自动驾驶还能连带产生其它的好处起芬发,改善拥堵窍碴、节省能源消耗册、减少大气污染碗,以及使旅途时间利用更高效狙变。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冕,但我们说肯定也有挑战炬,世界上没有免费的午餐痢菠。对于使用者来说客,有人机交互的挑战平。还有失效模式控制戚北,万一系统失效以后羞冷,怎样用冗余系统来后备控制露管刚。有跟其他车辆系统的交互行绥扰,你不只是一辆车单独行驶在路面上繁脾矩。怎么感知环境读,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知悸马爆。还有最后一个题,再好的系统串,当顾客不当使用的时候码匡容,怎么做这方面的技术应对处理翠。对于车辆设计来说肉,还需要各种各样的冗余系统做后备檄劝,确保自动驾驶安全蹋。    其实桑搬,自动驾驶不光是技术问题颂琉叙,更重要的是对社会和伦理的挑战辈,大家是不是能接受肋卤侍?首先摧扯鸵,什么样的商业模式绥疼传,是我们现在继续卖车的模式叛玛存,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式境。基础设施的改变岔啤希,比如说车道线牡配提、公路标识的统一诽,这也是非常重要的浇痢。还有保险公司是否接受奋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任释赶。最后是公众的接受程度退蹈,法律和法规的约束凯滤寝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赁,从而也引发了很多相关的讨论齿晌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蒜何冈?我们非常明确好,这也是一贯的战略示提,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搏博,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呈。    这里举个最近的例子垛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胺烫凑,已经在欧洲量产上市俱咎喷,今年下半年也将在中国投放市场顶鸿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统珊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搽,而无需跟随前车蓟。要知道拟双,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的澳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梳戒卢,那就是到2020年淋抚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔷。这是沃尔沃汽车庄重的声明词,也是一个非常具有挑战性的目标戏僧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猩府?    我们认为首先要充分研究惜,通过真实用户与真实交通桨溅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锭。还要多方的合作戌任,沃尔沃汽车通过与包括供应商旦、大学研究机构侣胖,以及政府部门在内的强强联合沃,来应对全球挑战却收。自动驾驶之路没有捷径袱钝,就像练马拉松一样太汐违。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朽尽、循序渐进的菲冷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全层,我们走的每一步也都要以安全为核心筷纶滇。我们要以客户为导向耪,通过提炼典型路况搅并皆,悉心定义测试所用的通勤道路挖迫粳,同时尽量控制风险缎目棉。在技术成熟之前乱,必须反复的测试煎徘穆,以保证安全与可靠臣刻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试檬泻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翱当杀:要验证对社会和经济带来的好处凰,是不是适合当前的交通环境币无是,顾客戮两、社会公众的接受程度脖多畅,还有道路基础设施的支持是不是充分卫丛,与其它车辆和道路使用者的互动潞厕被,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了其掀,真正的大规模测试将在2017到18年蓟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陋晤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咸孰梅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兢。    上图右边是哥德堡市区的地图禄交侨,这条环路相当于上海的内环或中环殿栓,即城市高速交通路睬舍坑,是没有行人事、自行车堕吓,也没有交通信号灯鸡涵。自动驾驶测试者是租赁顾客侮拢房,由他们来做为日常通勤车使用驾驶臣嫡。在驾驶过程中太讥迸,允许处理其它事务肋激蛇,从驾驶员监控到不监控京套粟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掠。    这里我要讲个非常重要的概念偶镭粹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挺擅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宫却,驾驶员还是负责监控和指令唐,必要时及撂辖,还应尽快接管人工干预钮肝毕,所以还有不少局限性傲坝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控能媚静,车辆负责监控交通环境吭颅睬,根据路况决策和反应剑秦风,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彪入耍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闻冯祷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度幻恍,驾驶员需要对驾驶负责恍淖搂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶女阂,或者SAE第4级的程度缝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责敝驹。可以看出妇事,这是两个阶段之间非常明显的分界线错痛通。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理墓,简单地讲票排倪,是通过多传感器融合棉,包括单个或数个摄像头暇激、毫米波雷达欣逼茬、激光雷达似拜、超声波传感器等墙息坑,加上云端和高精度地图贯倡忱,来感知周围环境娟冯栓,评估路况和交通状况镣村,相应决策与控制缮,最后通过制动坍葱佃、转向和发动机系统来执行干预失丘。处于安全和可靠的考虑几,我们有备份系统宿浆,冗余的执行机构藩,万一其中一套系统有问题确,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶负。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司码蒜恍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冲淮。2017年木,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赊颂班,随后我们将在中国蜂菏灭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证旱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刑落乏,自动驾驶的远景又如何脾吧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸藩。如果大多数车辆有自动驾驶功能会伐,车辆可以与人宝、车报垂、路互相沟通起,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上目帆姬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孺撩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稻矾贡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任既废馁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺竟炭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涸队。 责编氮:李芳" "   从很多角度来讲绞罢鄙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胁矢端。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扛僻琉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奈财谐,国产化是必须的道路艾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痊峰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骡氓颧,能够接触到更多的消费群体堪。在网络发展策略方面谱,我们会更加看重网络的构成形式绢弓,像城市快修店迹烷赡、售后维修中心添褐、维修工厂等惭未,主要目的是增加服务的便利性寥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务料亭。    上周末(7月29日)笛部,在接受采访时驼露,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闻,回答了中国经济网等媒体的提问啼久脆,内容涉及国内高档车市撤铣狻,宝马在中国市场的发展战略奴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容羡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扁袱汤,年轻撵谁、专注蓖,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛊围鞭、坦诚窝吻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怯畏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舱,刘智说崇,中国经济发展已经进入一个新常态沉钳,就是从高速增长进入一个健康曹、可持续性的增长檄。但是勺,随着经济运行质量的提高亭惩,每一个百分点的增长雾瞥,都是一个不容小觑的数量菱惨穷。把这个结论放到豪华车领域诞两钳,我们所存在的这个行业锌车,应该不会有前几年爆发性的增长涎,市场会以一个比较稳定捶泰橇、健康现含、可持续的态势继续发展棠船。就宝马而言擅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绿潞狼。比如问聊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抵,而是把新车赫檬、二手车挛,技术保险榷,国际式售后服务一起发展厢,我们叫“利润四驱”尾湿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狡。    今年骄亮妙,在集团诞生100周年之际湘捌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冯。那么皆什擦,这些战略在中国市场怎样“落地”板祟?刘智谈到歌史,宝马集团刚推出新的第一战略躲皆,其中的很多元素不仅是契合中国市趁诺氐小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊陌拒式。他举例说垄管灵,宝马提出的智能互联概念峨娄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弧程,领先欧洲10年以上绕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狄。再比如新能源方面共停凳。中国政府强调吩拇冈,到2020年新能源车要达到500万辆官。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线南妮,包括纯电动和插电式混合动力车型灵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剃。所以在新能源车领域熬陪,宝马会加大对中国市场的投入徽裁供。因此还活涟,“从很多角度来讲鲜漆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晒,刘智说修劲。 BMW i3    随着本土化战略的实施堂,高档车市场国产车型所占比例越来越大赋揽。那么箩踢唾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矩墟庐?刘智介绍说搔,目前年碾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系薄查。在几大豪华车品牌里面录,就进口车的销量来讲伎,宝马应该是最大的遂守惋。我们对目前的状况还是满意的釜脸侧。因为这本身就是在我们的商业计划内崔胚。    至于将来容疗彤,刘智强调贺匆冒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功任,必须在中国取得成功闭,在中国取得成功侧关莲,国产化是必须的道路”私撕魏。所以茬县,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心想聊蓖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粗梯。不久前矮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车畴秸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颅。从长远来讲相脆,国产车型的占比会越来越高外伶。 全新BMW X1    近年来钞,高档车市场经销商层面的动向备受关注奔收鞭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢定?刘智认为龚,应该说群,这是一个行业性话题架。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壤,在厂商给予经销商更多的支持配合后槽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忍冲。就今年上半年的情况而言烈幌蹄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烹桓。对比去年的数据疽,我们发现绢发,不管是在新车毛利错魂版,还是其他业务板块奈,尤其是在售后察、二手车揪柬、金融保险等等几个业务板块荡无,我们都有了明显的进步划伙。因此隶倍簿,他觉得嗅僚课:“目前僚,宝马的经销商网络是非常健康的”鸵撵。因为惠齿丹,随着中国市场的不断成熟惰拌嘉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式季。从厂家的角度来讲聊擞光,我们也不断调整新车的供求关系帅起,调整车型的配比端碎,调整商务政策鸽畔我。综合下来号雌,应该说目前宝马经销商网络巾捌斑,处于一个非常健康的可持续发展状态褂涝。 全新BMW 7系    那么雷郸,比较以往膳份党,宝马在经销商网络的拓展上藐创衬,节奏会不会放缓一些惶滔?刘智表示委描棘,在经销商网络上呢淑,我们仍在稳健进行拓展陷卜伟,一步一个脚印地往前走速径。从绝对速度来讲士卜奶,或者是从增幅来讲儡,因为基数变的越来越大何,所以这个百分比是越来越低的庙试晚,这是很正常的眯费售。目前赡熟毛,我们全国的零售网点超过了五百家佃漠,覆盖了全国所有的省市自治区毫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奸窟附,覆盖了很多中小城市吧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体砂。在网络的发展策略方面藐,我们会更加看重网络的构成形式睬芬,并不只关注于网络的数量厂背。所谓的“形式”就是像城市快修店翟较盘、售后维修中心豪黄、维修工厂等等一系列的体系概念衰杰。主要目的是增加服务的便利性公柬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲁。对于经销商乱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逞敖,让他们有一个非常健康良性的发展桓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签崔:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源莎:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑踌护:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫耿,分享至朋友圈或给您的好友玩,不会用母马笺?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签赋烽为:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源箍:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑撇错浚:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫剧横偏,分享至朋友圈或给您的好友宋骗,不会用酱强可?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吻赖枷:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源麻输绥:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑柑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元借湃炉、上市市值1000亿元的企业蔬。    技术战略上苫淖凉,将坚持1条纯电动驱动技术路线嘲眯泰,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平谰。同时橡,产品将具备400公里续航能力讨,平均能耗每百公里低于12kwh商。    产品方面谎回,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV古琴巾,其续航里程(参配社泰、图片凭、询价)可达300公里忙,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型幢。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车闷畅,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车武膳。此外碳,北汽新能源代号规划代号为C30DB试、C33DB何、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型危仑。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销莱,以便更好地与传统营销模式保持平衡桅矩。现阶段修估防,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店躺黎淡,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展粟僚涎。    3.江淮    2015年销量韦:在新能源领域蜡脆,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车携思,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力烙巫恢,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆措。    未来规划封盾:到2025年锌是旦,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上唤势,形成节能汽车茫、新能源汽车臂、智能网联汽车共同发展的新格局谢谅烧。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型潘池。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配酥、图片稍、询价)S2打造)届、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)纷阑、星锐EV三款纯电动车型腔败,基于瑞风S5打造的混合动力车型施拿。    4.奇瑞    2015年产销量讼狗:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)抽巩京,销售7262辆肆护氖。    未来规划攘趴:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车偶,同时目标年销量定为20万辆推该。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆铂挨廖。奇瑞未来将拥有插电式混合动力犀删、纯电动捕旅俺、增程式电动车汾、电动四驱的汽车钮槽,种类涵盖乘用岸括苏、商用和专用车领域钾副。值得一提的是哆,2016年上半年揉讽妮,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV鸿千劣,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市嫌诵,这款车运用了诸多新技术沤恋,未来将会呈现给消费者不同的体验辖。    5.广汽    2015年销量烦:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆外。    未来规划萍斥能:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型吓悉拖,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市蓉笆范。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市戏适参,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市囤惰蚊。在未来坎阿,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型桨堕。传祺还将推出一款A0EV电动车坍钵臀,该车很有可能是一款小型的纯电动车社。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模吃扩。要完成这一目标匙圈,新车投放将成为关键懈停灭。未来基于插电式PHEV协汕筛、纯电动EV煌尖、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型炔。    6.上汽    2015年销量喘笔庙:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆戒,较2014年产销增长3倍肮轿。其中荣威e550销售10711辆扇,占比接近96%幕。    未来规划到:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车扯辨成,包括荣威E950统矾、新能源SUV涝姥姬、A级纯电动车冬睛朗、全新一代插电强混荣威E550等车型士碉,价格介于在10-25万之间涂少。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元娥徒,投放30款以上全新产品熊,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势宿。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆诡,其中自主品牌实现20万辆热举。根据规划巢溃诧,30款新能源产品中泌,纯电动汽车达13款酗淡侈,插电式混合动力产品有17款淮憨亮,其中也将包括商用车廓冬,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品田丘。    上汽集团副总裁(参配伙邦、图片隶姆卉、询价)摧讼阂、乘用车公司总经理王晓秋曾表示缎箩:“我们把新能源放在第一位彻吵豪,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求纲,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势隘,到2025年涤静,新能源将成为未来动力的主流械惰酗。”    7.众泰    2015年销售省限:众泰新能源销量为24574辆搽蕊,同比增长143.6%巫蔑痕。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量骸畴,而2018年将冲击50万辆目标寄。    未来规划鼎饶:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV酷锣,2016年还将推出Z500纯电动版式冀胶、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车隧。众泰已经规划8款全新新能源汽车乖列铂,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车梁等,包括四款微型纯电动车茂,分别为E200痘骨迹、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV藤坍、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级疼户参、A级灌毙猫、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车玖降乾。    8.长安    2015年销量灸罢偷:长安逸动(参配抱、图片握、询价)EV销售1500辆弦斗牛。    未来规划溶穷:长安汽车发布2020新能源计划叉类插,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上噶讲,至2025年推出34款车型稿,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)伍瘫。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆花巫来,至2025年社,新能源车累计销量突破200万辆奇通。    9.吉利    2015年产量漏仁:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军乌赌,占比35%蛊。    未来规划瓷:吉利未来5年的新能源汽车规划衅,未来纯电动车侨、混合油电车彼燃、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成骆。2020年将占吉利汽车总销量90%以上词疗,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%讨忙铺,纯电动(EV)车型销量占比35%窟。将借助新能源车型布局蛔,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值督牢。    在纯电动汽车方面姓匆碍,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台垢旁,到2020年插庙无,吉利FE平台的车辆将实现续航500km缺,百公里耗电11kwh的目标谰疗势,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料庙。在油电混合车型方面曹鞋驶,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市铺。在插电混动方面旁,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统劫碱,首款车型将在2017年上市斜陇。    10.东风    2015年销量膊冒陌:东风风神E30销量511辆岛。    未来规划级:2016年撕,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型憾:E302016款河吃、A60EV标准版凌、A60EV尊享版檀矩,确保2000辆守、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成抵,其中E30L守拦醒、A60EV车型各销售1000台以上惰墓萎。    11.江铃    2015年销量净:江铃E100销售5268辆成牢。    未来规划酗费托:江铃集团采取了混合动力车边邦、纯电动车两条产品规划路线开。其中姥,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%拘娟叉,按照对行业的预计陕,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆獭簧祈。    在未来的产品规划中灿踢,江铃E100车型升级产品即将上市迟,正在开发的代号为E200歼窜募、E160耙、E170纯电动轿车也将陆续上市劳。另悉团,新上市的电动轿车相比老款产品哗示漠,在续航里程衰、最高时速甜聘、智能化和舒适性方面将会有明显提升瑟挨。此外江铃还将利用现有整车技术及平台刨疵楞,引入混合动力技术擒,以解决有关法规合规问题赔,此项目的前期费用为1.8亿元里。   二涉借、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性链需次。到2020年筛,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆赏京,而整体销售目标为450辆涣顷掳。也就是说耙,到2020年界饺父,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%趴。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元棋汗,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品桔饯,到2020年力争达到60万辆的销量目标歧幻榷。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆富。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标际匠,只是宣布境读欠:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额及。    4.东风集团    东风集团规划圭,到2020年化,其自主品牌累计销量目标为200万辆鞭簇。其中举绊,新能源车销量目标为80万辆岭,占比高达40%下和。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业模任,到“十三五”末虽,其新能源车型数量将扩展至十余款甜,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现侍吃。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标降侧,其中提及2020年年产销要达到50万辆熔哎吵。    7.奇瑞    2015年8月表示镶靡裸,将投资数百亿元簇,到2020年实现销量目标70万辆卢,其中新能源车将达20万辆际髓坡,占比28.6%退。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊脾宏。吉利宣称阮吞,今后将纯电动裸牡挥、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举人毯,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%蓄禄媳。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标测,其新能源汽车销量将达到108万辆察官。这是一个相当高的数量髓镶缆,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成曝痹。而且氏,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业谰。 责编桅须巧:杨杰" "   据外媒报道爬娠,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷剧,这可能导致气囊在撞击时无法打开麓,或没有事故发生时意外打开僳吉。    本田缝喉彼、菲亚特-克莱斯特放、梅德赛斯-奔驰茨、大众担筐擒、马自达扩刹、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响稳。    全球汽车市场中毕的,气囊召回已屡见不鲜心聘螺。其中挪事,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象某绍。横跨2013至2016年褐立炽,均能看到高田气囊召回计划频频曝出奸。    正在高田气囊焦头烂额的时候死魏竟,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力惩蜂醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道内,近期痰净唤,德国知名汽车零部件制造商大陆集团痉斤,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划缚鸥,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患输寒竞,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回警童眉,涉及500万辆车琴富棚。    大陆集团将于近期启动召回计划簧贺汀,并继续对旗下产品进行核查寒率,以彻底消除安全气囊传感器隐患奈狮。    本田表示哥妇隆,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车位,替换存在缺陷的大陆系统控制单元忻。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔瓣,83次现场报告径,和2例致伤事件蓬匙碱。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认坏玫哥。    本田告知经销商伟,目前需更换的部件短缺授,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单日羡,今年秋季之前恐无法完成全部更换芦帮埠。    同样籍,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车摄毫筛,包括2009款道奇酷威倪庆确,2008-2009款道奇凯领渐公、克莱斯勒Town and Country道颊幕,以及合作研发的2009款大众Routan量厢。    该公司报告显示台坝,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件陆瞳。    大陆集团表示宪,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司盛睛判。    马自达已回应召回并介入调查桂怕,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目恃米钒。其他汽车制造商目前没有进行回应桅。 责编吧恨:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后炔靛,大量车流涌上高速公路窝睡缝,然而设毒顾,当车辆长龙逐渐稀松嘲,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来涎。记者在湖南境内的长益高速公路上看到奶如俄,在临时退舷郏靠点和服务区错,各种垃圾成堆甩萄卑。春节期间这里60多公里高速路段川其玫,日均清理的垃圾竟然超过20吨疆虎别。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里波,是进出长沙的西大门未蔬少,今年春运期间脐,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”司,24小时高峰断面车流量达到12万辆书酥汀。长益高速养护工杨秋强告诉记者搭灭,春运高峰时猴射,饮料瓶子鞍填卧、纸巾汞驾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢赣莎,稍有堵车路面便是一片狼藉杠烧。高速公路上垃圾成堆的现象烧侨糯,折射出人们在物质财富丰富的同时肺,文明素养还有待提高滦。    长益高速养护清障中心主任陈创说奖警嫩,为备战春运岛奥救,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上论绕芹,临时增加了10位养护工参与保洁工作弛纫。即便如此统莫,每位养护工还是需要加班加点吾连笨,平均每天出勤3趟熊多朗,工作12小时经,收捡超过500公斤的垃圾岔耍。然而娟吓,要恢复到平时的卫生状况沃昧羞、环境状况幌,还需要半个月哪氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患趁帛奇,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定巳荒,乘车人不得向车外抛洒物品灰蔫瘸,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为辱盼。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋填,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里送,做到环保苇酚彪、安全出行箍。 责编筐:杨杰" "  在过去的2015年狡盘,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆廉,同比增长5.2%巴,再度刷新2014年创下的年度销量纪录颁婪。其中在昂科威和SRX等车型的推动下涎泉,通用SUV产品的零售销量同比激增144%蓖凑警。上汽通用汽车总经理王永清表示绘,未来几年将在SUV细分市场发力恼。网通社梳理通用新车计划奈,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型读号皋。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型苛藕哭,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV贤。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表粱:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌斥拦谐:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌俗辫,雪佛兰将在2020年内推出20款新车扦,以实现这一销量目标兰翻。进入2016年吩鞭催,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段幂瘟椭。王永清表示觅全:“在2016年年底之前酮炭溺,雪佛兰将在中国市场推出7款新车碧创,覆盖中级车玻晨、中高级车百宝涧、SUV等细分市场士。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban捶险袖。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型椒。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban募托。新车拥有5.7米的车身长度窜涕, 满足普通家庭对于车内空间的需求团肛篇。现阶段国内全尺寸SUV市场火热侩恃,但多以豪华品牌车型居多竭技俺,例如奔驰GLS吝、雷克萨斯LX等洪鼎,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争伪心。   别克品牌汉显:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕怀射彼,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划刺免:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型凤。”其中包括一款全新紧凑SUV车型挝称。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市眯,但除了已在国内上市的昂科威外告芦耻,其他6款均有望登陆中国市场床。   新车介于昂科拉和昂科威之间继健,定位紧凑SUV抨驴,并将基于通用最新D2XX平台打造而成课骨。在外观方面有望以Envision概念车为模板徘,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计禽。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机乓成损,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机痞铆。   凯迪拉克品牌瘫胜烫:全新小型忱恫裙、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌杏规,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划掇。未来品牌将在华推出多款产品谦,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型加咸滩,形成十二大车系狙桓弦,覆盖SUV汝辫、轿车额、敞篷车等各个细分市场偏梢。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一散。除凯雷德和XT5外柒,凯迪拉克还将推出3款新产品恐奸,分别为小型松倍、紧凑都、中大型SUV擅体。这些新车未来均有望在华国产赦苍茸。   2014年单,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示陷附,公司将采用新的命名方案头卯上,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场撼忍。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品多汗,“XT+数字”命名SUV车型闻颠铅。目前通用已经注册了XT2纬瘸嵌、XT3克放、XT4歇甩繁、XT5称凳凳、XT6硅酚、XT7和XT8商标丢督。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5缝傲,未来品牌全新小型SUV芬谜恳、紧凑SUV和中型SUV广测谁,有望依次命名XT2草喊、XT4和XT6梁浇。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签封:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编似册:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时皋嚏纳,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求秋。近日啡,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评涯镀妗,结果评选出了十大最安全的SUV车型沫刷,上榜车型虽然只针对美国地区巳,但对日渐升温的中国SUV市场而言怂爱搞,也有着一定的指导意义版,所以拿来同大家分享雄。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试刚,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级萄烫。此外藏,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级琶如。作为讴歌第三代车型鬼脓,讴歌MDX为七座车型卑,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款翅,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)睫祈。   讴歌RDX   看完大哥MDX史讳稼,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱捅。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号铃凄,根据IIHS和NHTSA评估结果中瑟戮侧,它获得了与兄弟MDX同样的好评间埔,通过一系列碰撞测试后匆校,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列廷嫂。 作为五座版本车型戎办,RDX的全轮驱动系统是可选的袜揽纫,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统椽澳。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证参锰际,在正面碰撞预防系统中闪妻刹,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩妹矗。 2016年CR-V的零售价为23745美元歼玻,为五座版车型疗理。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一绷,也许有着很多原因抢葛,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮闭煞。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级扒酣乔,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色丸挡。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元欣杯,并配有3.5升V6发动机作为标准配置敦。目前可最多容纳八名成年乘客斤蹦溅,并拥有四轮驱动的选装配置洛薄妊。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者笨腿独,现代途胜的最终结果也非常理想镁溃,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级拌韶栏,同时也配备了儿童安全座椅的设施硅仁甫。 在美国居,现代途胜的零售价格为22700美元氰鞍抠,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间恭,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择凭。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳咳,作为奥迪Q5的主要竞争对手蝎撬,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV狡。同时藐回,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置次。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元惜,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本龚妻少。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级婚挽。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元爆哺,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显胜拣椒,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性眠牵。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置微。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩婪,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价澜。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元粪倘。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用另裂。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看苍。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价栓。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元撼沽牌。与同样上榜的雷克萨斯NX一般确弯肆,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式咆苇,而且日后还会配备混合动力系统赦。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词歉巨,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头枚旧傅,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中七十老,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级慧签。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元迁毫娄,提供前驱与四驱两种驱动形式舱收。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么沸,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下疤,IIHS究竟是什么良倪畏?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准叭。方法是鹊封届,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶糙陆,然后测量车顶凹陷程度谎。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸镶,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时败峭堑,评价为“A(Acceptable馁:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时记,评价为“M(Marginal笆射距:允许范围最底线)”;不到2.5倍时焕,评价为“P(Poor膏:差)”论邪。 责编散:杨杰" "  写在前面烽坎:   汽车安全只有四个字萄,但仅靠几篇文章是很难说透的飘瓤摩。为此帘五,从今天开始倒貌,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题纪艾郊,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读怜笨,以期让广大读者在潜移默化中悼沉馁,逐步形成科学摹蝗泻、合理的汽车安全观凹。   在过去一百多年中块,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展递腑委,汽车的安全性也得到了长足进步史。但令人困惑的是绕,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动摄、被动安全配置钉旦艘,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少汕岸四。谈到这有人可能会问嵌,我们的汽车真的是越来越安全么纽?   要回答这个问题可,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来蓉须笨,同近几年出产的新车来一场面对面的较量鼻。而在几年前携嵌,很能来事儿的美国人确实这么干过喷,废话不多说成惧,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果头。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生烷廊,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会贫荆,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试呢械善。而在2009年骆,为了庆祝成立五十周年烘,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试貉,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞雄害。   迈锐宝这款车大家都不陌生摊目,2009款的轴距不到2.8米封思付,整体长度约4.8米功厦寸,整备质量约1.5吨徊,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大才卫。   而相比之下避柑,1959款Bel Air绝对算是个大块头妮,轴距刚刚达到3米清价,整体长度则达到了5.4米瀑妓端,比当今加长版的宝马7系还要长迁贬,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成票掣糖,整备质量达到近1.7吨奠龋。   1959款Bel Air诞生时世眠眠,正值肌肉车深教、长尾翼在美国市场风靡之际嚼,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风蕉矾,方方正正的线条也颇有硬派气息肠。   相比之下骚寐,有着当代流线型设计的迈锐宝必澜,更像是个脾气温顺的小伙子可,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞恰靶,貌似很难占到便宜收踞秽。这台Bel Air虽然年代久远寄,但车况仍然良好龋,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转剂,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外拇剑陌,保存依然完好拆寒菇。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞闪叉,而是小范围重叠的对撞溃炊鞋。面对着气派耍恨竣、硬朗的Bel Air播猎,和明显小一大圈的迈锐宝恋计封,如果有人逼着你做试验品涎,必须挑一辆车进行碰撞时梧睛,你会选哪一辆呢澄兽脑?   不卖关子了庭,来看看碰撞后的结果浅偶嗓:   看到这些图片前顺认,想必很多人和我一样啼,已经猜到了结果篡葛磁,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象嘿。   面对承受了相等冲击力的Bel Air崩毋,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构尼,它长长的车头像塑料壳一样脆弱荣逃,乘员舱的结构已经不是变形么,而是完全崩溃付。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落戏叼断,紧接着破裂成无数的玻璃碎片丢箍。   由于没有装备安全气囊与安全带顷甭,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘臂柏,如果坐在里面的是个真人含笺陵,最后的结果只能说九死一生伤岸。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是墟骆群:各方面表现均为Poor(糟糕)乏袖。   再看看迈锐宝的情况歪健埠,虽然车头破损明显里,但碰撞后乘员舱结构基本完整洗扯,气囊正常弹出说丝。前风挡虽然严重破裂佬糯,但并未脱离框架伺,且没有溅出碎片论镀。   如果这里坐的是真人绣遣,虽然难免受到一定程度的损伤宦咳美,但应该不会危机性命且隆悸。幸运的话黄势,或许还能走下来查看对面乘客的情况断荣。看完这场特殊的碰撞测试融,我想起了很多人都存在的一种误解凯差:车子越重越耐撞氦害、越安全罢。相信看完本文之后录拼吕,大家对于这方面的认知应该会有所转变绘涎里。   最后说两句露霜猩:   汽车经过一百多年的发展演变褐,和几十年前的老旧车型相比肚,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化泥。除了车身结构更加坚固侈、车内配置更加丰富外躬插,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色心廊眠。   不过苗,汽车安全性这个话题非常复杂氰浪乐,仅从任何一个角度去判断都是片面的日解,而本文介绍的这场新抬懊丁、老车型对撞也只能说明一方面的问题退。谈这个话题不能着急判下,未来一段时间嵌畏浚,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读巧葛羌,我们将来慢慢聊辑但疥、细细聊盼。     责编埠:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”顷。当大环境的水温不断降低时那肮览,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓具。而2015年沙迟,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河绍半臂。   2014年8月违滩,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告贬,平行进口车经销商不再受备案制度限制雀泄低,正式“登堂入室”敝喊戮。   换言之铅晨,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式圃,从2014年8月开始正式“合法化”藉如,从“地下”运作转为“地上”发展草吹。然而柿,“合法化”之后的一年又4个月里算娥,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地输徐,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等冗妓。   2015年2月螺坤囤,平行进口车在上海自贸区开卖挫恕,短短不到半年时间里牧煤,深圳誊律、天津墙痊、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作羡蔚,此后宛,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大馁,截至目前为止兢藐崔,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家窝淖,其中上海28家睬价匈,广州14家旁桶,天津35家敌金,福建18家昏。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司侨领息、上海百联汽车贸易有限公司冗蚕磁、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业娩兜。   从普通经销商层面来看滔郡,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》释熄,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》鲁垃,规定从2016年1月1日起诲社,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求发扑、放宽平行进口汽车数量限制哩、简化工厂检查要求三大举措犁挤。   以上举动乔驳,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈劣,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场前禄坤。   以3C认证改革这一利好消息为例烦衰,平行进口车销售前的中间环节得以减少库,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元匿凌卸,如此一来拣块,平行进口车价格将进一步降低箩灯床。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策棚孤立,平行进口车市场相对于中规进口车而言翟撑财,还有更大的市场空间等待挖掘牌蠢,而且随着国家对于数量限制的开放盒,平行进口车的成本降低了30%擂篓挡。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示溺袄晚,随着政策推进疾,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度磺尽。   一位自贸区平行进口商表示氏抛涡:“最保守估计畦,明年通过上核崤荆口岸协玖,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆悄刨。”   但是绒克蓄,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后涩炕,却隐藏着一个残酷的数据捆看。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露谎圈,尽管相比2013年谜,2014年平行进口车的进口量有所加大辆,在12万辆左右蚕富枫,但报关数量却反而出现了下滑赋卞。   他进一步解释这一现象飘,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态韧褂,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关丝。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多哩痰飞,再加上2015年经济大环境的持续下行迟,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右茎讹。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是渐舅,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩脸纺。”   那么我们不禁要问芍,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态卤? ▌大环境转冷定箱凭,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆缺蹭,同比增速9.3%定呻袭,相较2014年批发增速13%稍有降低涩星痕。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下慑膊,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征白娟哆。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块稀尸,平行进口车市场也无法做到独善其身袭烘。在崔东树看来强,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度悄偶抗,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争拐,使得消费者能够购买到质量更好仇套、价格更优产品捐搁腻。   而从更高层面来看检,滚雷进口车创始人陈鸿认为露龋,通过开放平行进口车煎淋,鼓励竞争幂尉、打破垄断纳卿,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向鞭。   简言之唐叔幕,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”携惶。当大环境的水温不断降低时壁韩,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓庞。   尽管利好政策正在相继出台嘉,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说赌饥武,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题退速,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变荚妥。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响龋乐,平行进口车供应渠道的变窄队判彩、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等曙喘,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少缚吐。”在姜建清看来董想辉,进口车受各种外来因素的影响深看,市场层面逐渐变冷铅。   货源紧俏而且有局限性百虱。从平行进口汽车的来源来看宋,相关资料显示默,2015年已经售出的平行进口车来源中解癌迫,美国及加拿大占55%泌棱,中东占40%潭,欧洲占5%盖。   各种法规政策阻碍销售渠道且煞松。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定蕉:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆骏薄帘。”换言之户,禁止进口车在中国市场“二次销售”纱安。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记溉酞,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”掳,无法进行销售媳挽。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为独,国外汽车厂商也自然不会坐视不理斡希。早在2014年饯塘,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为递坛。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示技,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址肮,以此审查购买专属市场车型的买家沏节,并且对现金付款设置障碍旦肺。   除了堵截平行进口车市场的源头侧么,汽车厂商还在排量上下功夫馆抛播,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息惠钢。这样一来辖,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万蜂醋负。   ▌售后体系贿、监管流程亟待完善   此外莱隙桂,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑赫,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决损。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例码供,这款车主要来自于中东呸檄巢、北美匙评、加拿大和墨西哥地区隘冬。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元氰蒙狗。而带有M配件的墨西哥椽翠脐、加拿大版本价格更是高达90万元以上姬酮。反观宝马配置门捣、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版侈慈堂,指导价为95.8万元检,终端价格大约在86.8万元左右羡赫。相较而言蓟,尺寸更大凭虏、调校更出色的国外版具有一定的价格优势捌脖。   不过有一点值得注意侗秦,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养唱蹿。但是质保是需要额外购买的幸菜坡。如果单单购买地盘晾锤、发动机弊烦、变速箱“三大件”的质保绦跺杉,价格为7,500元(3年/6万公里)喂携,如果是整车质保骂,价格为15,000元(3年/6万公里)泌亥。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势附。   专家提醒丝卿,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度敦剃秽,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段伎吮问,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑通,政策体系及监管流程也亟待完善娠坚梨。无疑耗良郸,从起步到成熟需要一个过程誊岁,而这一切都需要时间来磨合殊、完善款塑。   当然葛戒尚,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了芒炕,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务孰庭椿,并对每一辆平行进口车都提供单独认证妥勺。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用想。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局渺,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强镐。”姜建清进一步透露钡赫。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业毫试酗,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示吓潭,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异幸斑,在车型上不会有太大矛盾捂识讨。查看永达豪车中心的网站页面不难发现焕,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车咯堪波,也囊括了林肯MKT梆、奔驰GL500无、丰田塞纳等并不在国内销售的车型藕方簇。   业内人士表示弟枪茹,对于类似于上海永达汽车集团有限公司磐唇比、上海百联汽车贸易有限公司纠、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说搏,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分损令,是在和厂商突酥订、经销商进行谈判时的一个重要筹码兴邓糕,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制喜。   但是不可否认的是北,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比荒,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势靠拆,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商稿?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言图灰:“无论在工商总局还是商务部等相关部门芹时,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台胁。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响祭谷惧。平行进口车副会长姜建清甚至预测疮票:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上泛。”也就是说慑,洗牌在所难免蓉儡。   对于平行进口车市场接下来的发展枯,张志勇认为受未,适应相关机构的介入熔、铺设渠道等都需要花费大量的时间垢狗搅,一个市场的成熟不是一蹴而就的建修,而是需要等待蜂辛。   而姜建清的观点是牌寝萌:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年路肉。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景淀,“市场是有的俊采特,如何创新是平行进口商面临的课题看。”   版权声明篓氢司:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件芒,禁止任何形式的转载或改编垂驰,如有任何侵权行为狮,侵权者将承担相应的法律责任! 责编垂:杨杰" "   现如今水瓮贝,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情洼,不管是豪车先晾挪、跑车还是SUV又或者是MPV委,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型懊。除了经济实惠之外苟,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事极淡,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事痢浆?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋珐垮。    PS禽拜未:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车皑搔浚,是经过鉴定之后无火烧嘎、泡水书妻顿、重大事故蕉歪,且外观完成无需喷漆的二手车晴。   一势陆、换油    1嗣、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油燎,主要作用是对发动机起到润滑减磨乘岭撩、辅助冷却降温透、密封防漏港、防锈防蚀礁玛、减震缓冲等作用秒柿。发动机是汽车的心脏魂,许多金属部件之间相互摩擦运动寂剃,这些部件运动速度快梆肛臂、环境差爱,工作温度可达400°C至600°C存僧窖。在这样恶劣的工况下面辈谈,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损狈,延长使用寿命抬赴笺。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔睹,以确保油路通畅末蔷,不被杂质阻塞经宽讹。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)墒稻。合成油中又分为颅穿:全合成及半合成镰涎陈。全合成机油是最高等级的羚锌席。车友们在选择机油种类时逞,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择疏踌。    2侠娘、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质亨,使用在采用液压制动系统的车辆中房让贿。是制动系统制动不可缺少的部分彻梅,而在制动系统之中佰饺,它是作为一个力传递的介质措,因为液体是不能被压缩的握端,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中魄。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效爽睡勘,会对我们的安全带来隐患猛唉。    3蹈汤蒙、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品涤桨梢,起到润滑延长传动装置寿命的作用缚,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果卤墙,在严苛操作条件下减少油品损失纳慈。根据变速箱结构的不同垃海僳,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油伦匪胁。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求屑瘦桶,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型娘,其扭矩坞涛、重量激是漆、转速丁澳、结构等都会不同悍败挥,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油兴。而不同的变速箱油说拢炕,正是影响换挡品质的原因之一得啥泥。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油嘉呈,特别是打算卖掉的车辣,所以二手车的变速箱油应该及早更换诲家扰。   二返该、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花榷,以点燃可燃混合气体的部件桑。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量囊荷。尤其是中心电极达到更高的温度时蜕,被酸化消耗掉凶鼻仇。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的胯莱,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下逛赏,可以先拆出火花塞进行检查丹,看是否需要更换桅贝。   三羌竭、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分睛,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进掏、排气时间的准确诲拷耗。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯馄汀,传动精确瑟,自身变化量小而且易于补偿涡领。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短蚂饲,因此要定期更换皮带孙。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换淀愤丰。就算你车上备有正时皮带随补韩,一旦发生其断裂粒晦备,自己也无法更换辰。因此迟,当总行驶路程到达8万时吼夹,建议考虑更换之铣。正时皮带在水箱风扇的后面败谢。    随着汽车制造工艺的不断进步甩揣棉,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代呵镭盘,与传统的皮带驱动相比欺妙,链条驱动方式的传动可靠归、耐久性好并且还可节省空间咆愤害,并且终身免维护溜铅裴,这就使其与发动机同寿命场,不但安全落俗瘦、可靠性得到了一定提升菏,还将引擎的使用浮、维护成本降低了不少芭焕铅,可谓一举两得吴驶。   四蹈、查看蓄电池    车辆的电瓶慌掠谦,又称为蓄电池赌鄙,是一个将化学能转化成电能的设备肛。它的作用是供给发动机用电舵猾,当车辆准备发动时喂仿舷,蓄电池会放电给起动机提供电力扩,并由起动机带动飞轮还刺、曲轴转动毙诲啊,从而发动车辆廊。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类汀拍土。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池酬。    买回二手车之后贫抗堆,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态匹。在启动引擎的时候滔勒叛,如发现声音转弱或是灯光昏暗翰捻史,基本可以断定电池需要更换掇。事实上癌壕,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了镜噬司,所以更换一个也是非常必要的侮帝。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右裴朽笨,与铅酸蓄电池相当迹峰皑。   五雷、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车蜂,防止吸入对身体有害的污染物汹昧。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置甲暴蜂。活塞式机械(内燃机烂虫睡、往复压缩机等)工作时搏垄,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损笨蕉顿,所以必须装有空气滤清器警。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短殿。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器未氯,会使发动机进气不足蠕核,使燃油燃烧不完全闹固,导致发动机工作不稳定史,动力下降杏唉、耗油量增加的现象发生讹剂。    一般停放较旧的二手车被挂,空气滤清器很久都没有更换奸速疮,建议查看实际情况之后酌情予以更换鹅美。   六返、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内爸,进行车内除味消毒必不可少的程序车。除了常见的清洗除尘懂,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外鼎。细节上注意车身内部哨掠,包括座椅屋,车体面板宋掂浑,玻璃等切不可忘记略,擦拭完毕需摇起车窗狸督,让汽车通风一段时间比麓挺,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品司,增加除臭效果摹杰毒。   小结锚汲涂:    对于二手车的整备是一门细致活儿乌沸。建议车主勤观察沁鳞睬、勤保养斗叛嚎,车子嘛“三分修蓄溺,七分养纲蒙寥,好好对待爱车歇屯,爱车也会好好的对待你庞。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车械肆失,欢迎扫描优艾卡二维码咕,如有汽车问题需要咨询稼拟暑,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您喝散玲。 责编墟:杨杰" "  近日括,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵据党,新能源汽车产业链骗补将受到严查写但,并且随着新能源汽车补贴的爬坡很景辰,未来补贴越来越少嫉,甚至将取消补贴锨,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展问手鹿?让新能源汽车开倒车呢琳驮? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计浦,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆视横刀,同比增长3.3倍;累计销售331092辆底,同比增长3.4倍妊。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆埂赊很,同比分别增长4.2倍和4.5倍醒陪喀。   截至2015年底陈疼监,我国新能源汽车累计产销近50万辆竿藏。数字庞大的背后蓉彩帛,甚至可能有假氮,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高竭。即使新能源汽车销量有那么高卢,但是国内的新能源汽车也是品质较低豪换顷,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型豢乃荒。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看琼,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200襄晨速、E150EV毫、力帆620EV内、长安逸动EV荒、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车界晒。   可见翘,中国的电动新能源车依然以低端车型为主篡抬,可是这些低端车型补贴前的售价并不低姑舱钳,而同级的传统能源汽车却便宜了很多瓣还。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看艘,补贴后的价格为14.99万元酷凛缎,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元繁惭快,即使补贴后的价格麓蒂,相对传统能源汽车依然贵了嵌穿双。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下侩,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车阀,因为目前的油价维持相对较低的情况下单,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车祟,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外尉颁。   此外惺,从纯电动车的续航里程来看脖艇,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外躺笺,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里嘛岔钵,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20拆鼎、北汽EV160炯啊、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里踩。   未来渤,随着补贴政策的退坡褐隶,在2016年的补贴则是饱,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h秃汤白。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万茧兄。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少侵施,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱团鲜。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便文勘怯,续航里程不长等不足惫炭型,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后虽,续航里程还会进一步减弱蠢。   更重要的是难肃,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主帽,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间弓硼裤,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间剃施素,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高呈跑,两者的循环寿命相当鳞烯犀。   如今前,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录卑,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池乌燃,该电池重量更轻未湍,续航里程更长描杜坍,但是耐高温能力差拷,安全性相对较差一些厘眉。   随着补贴的减少备保,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴蓟,迫使厂家采用续航里程更长的电池穷箔烈,而三元锂电池可能成为首逊何选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧邦盲筷,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况热泛。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级票睹,目前各大传统能源汽车生产电动汽车谓,根本目的是为了补贴而不是卖车蹭。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪起,2015年上半年的净利润4.66亿元乘绘,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元箍贝秆,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%改苫偷。   据统计鹤胆沁,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元儡酬动,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元愁,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元嫉。此外恳接拆,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入忌糜。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级备归来?恐怕很难危镶,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车剩,除了腾势电动汽车坡,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成孟奸崇,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上怒,如果政府的补贴很快取消钝丁角,这些车型在市场上将缺乏竞争力父。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力掳惨刚,不仅是给车企补贴煎滔婆,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴谰,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消奸骗袄,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争开窍,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大操抗,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱陈。   其实绘纲项,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉麻、还容易滋生腐败铝盎怜,与其直接补贴给汽车企业匆,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法篇黄。在美国透钦戒,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分爸伙揭。政府不需要出钱弗尚僵,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金囊抠,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车溃狭盲。在德国和法国提高补贴的门槛段烩,提高续驶里程数标准乒迪憾,从而推动真正的电池技术研发驰脆。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴赖伴,补贴在用户端品寝凰,以提高此类汽车的销量辽,刺激车企转型菲滥碉。   新能源汽车骗补一事恭,政府应该考虑补贴的办法改进鄙篙戳,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴洪。随着2020年以后补贴政策将退出姑,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长仆贩、充电设备还是不够方便等邢侈,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业释,将被淘汰和洗牌砷辑憋。 责编熬伸洛:杨杰" "   现如今弥藩嗅,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情荒卧,不管是豪车虑、跑车还是SUV又或者是MPV虾陌,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型餐。除了经济实惠之外普,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事缓,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事壁晴师?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋草裳栖。    PS煞算慑:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车何,是经过鉴定之后无火烧钢棋幌、泡水问、重大事故排,且外观完成无需喷漆的二手车镶沉。   一冗、换油    1姥室庇、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油隙,主要作用是对发动机起到润滑减磨卧绞、辅助冷却降温散棋、密封防漏袍玫、防锈防蚀投挟、减震缓冲等作用绊苛北。发动机是汽车的心脏闺纫灌,许多金属部件之间相互摩擦运动川,这些部件运动速度快玻、环境差悍拌尘,工作温度可达400°C至600°C维社寿。在这样恶劣的工况下面垃齿刀,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损敛,延长使用寿命沧。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔侠品奥,以确保油路通畅古,不被杂质阻塞拜咀癌。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)艇寺孩。合成油中又分为然簧:全合成及半合成岛泌凄。全合成机油是最高等级的谢。车友们在选择机油种类时钎,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择仕。    2词、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质氢,使用在采用液压制动系统的车辆中甩署氖。是制动系统制动不可缺少的部分沫,而在制动系统之中犊揩,它是作为一个力传递的介质滇,因为液体是不能被压缩的祭,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中幌辫。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效持捅染,会对我们的安全带来隐患焚扩。    3葛、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品斜貌,起到润滑延长传动装置寿命的作用录摔,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果敛陋,在严苛操作条件下减少油品损失群极。根据变速箱结构的不同酸倡吹,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油滴慧。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求艾,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型壕,其扭矩湿古朔、重量醚、转速玫群蕊、结构等都会不同胺弗,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油歌蓖。而不同的变速箱油遍递,正是影响换挡品质的原因之一烹。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油惨,特别是打算卖掉的车券寥,所以二手车的变速箱油应该及早更换层伴同。   二朗咐、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花检,以点燃可燃混合气体的部件谓逞。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量妙倍糕。尤其是中心电极达到更高的温度时钢蜡惹,被酸化消耗掉惭。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的郎虚,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下帕,可以先拆出火花塞进行检查歇,看是否需要更换氖钒。   三屯菠、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分浚滩,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进弄郸、排气时间的准确犊龄。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸ā,传动精确鸽市,自身变化量小而且易于补偿拣。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短五挫,因此要定期更换皮带储卢拧。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换敲夯即。就算你车上备有正时皮带菇们,一旦发生其断裂秋,自己也无法更换空陷。因此孺剔稿,当总行驶路程到达8万时饥,建议考虑更换之恕力。正时皮带在水箱风扇的后面规艾。    随着汽车制造工艺的不断进步酮,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代叙韦,与传统的皮带驱动相比婆祁换,链条驱动方式的传动可靠淖屋串、耐久性好并且还可节省空间蕉,并且终身免维护霞,这就使其与发动机同寿命暮犊,不但安全跋红、可靠性得到了一定提升饰,还将引擎的使用厂、维护成本降低了不少隙,可谓一举两得莲纶擦。   四菠绅恐、查看蓄电池    车辆的电瓶滩秆,又称为蓄电池妓拍,是一个将化学能转化成电能的设备锈圣。它的作用是供给发动机用电憋榔违,当车辆准备发动时惫,蓄电池会放电给起动机提供电力隘歌帘,并由起动机带动飞轮城特桂、曲轴转动奋沁,从而发动车辆校壕。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类瞪。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池锚版。    买回二手车之后琅婚,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态庐。在启动引擎的时候眉敝,如发现声音转弱或是灯光昏暗详,基本可以断定电池需要更换筋趴下。事实上藉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了褥,所以更换一个也是非常必要的绒徒拐。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右疙,与铅酸蓄电池相当献盯。   五何硷、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车泊沉,防止吸入对身体有害的污染物颁。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置沉低态。活塞式机械(内燃机矢、往复压缩机等)工作时释,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损物,所以必须装有空气滤清器散卤。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短际。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器肉,会使发动机进气不足税,使燃油燃烧不完全疚,导致发动机工作不稳定级,动力下降傲眷、耗油量增加的现象发生圃补琉。    一般停放较旧的二手车劫陵,空气滤清器很久都没有更换辉,建议查看实际情况之后酌情予以更换碘冗。   六滦、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内奴,进行车内除味消毒必不可少的程序旱瘦卫。除了常见的清洗除尘钢,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外绊涡锨。细节上注意车身内部日始,包括座椅泛,车体面板凶,玻璃等切不可忘记瞳,擦拭完毕需摇起车窗呈表,让汽车通风一段时间裁帝,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品武,增加除臭效果靡浪。   小结悔帝:    对于二手车的整备是一门细致活儿晚天。建议车主勤观察嗽显、勤保养逆怪,车子嘛“三分修纷,七分养蓖喇,好好对待爱车袜,爱车也会好好的对待你霸边。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车添踞,欢迎扫描优艾卡二维码守测镜,如有汽车问题需要咨询憋霜鳖,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您盾揽。 责编拈:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患毋品,在2015年召回超过253万辆车趴怜彪,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回段。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总杰,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回竟,据统计此次共有700多万辆车受到影响肌闭,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆把。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表仁挛恳:网通社 Internet Info Agency   预警天费:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警绥菊胆:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表幻蕉:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题瓦浑掂,燃油箱填料管涂层存在缺陷染思,导致燃油泄漏最终起火帮。从而造成进一步对乘客的伤害剿坍昂,存在安全隐患舜羌。   预警哺:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警潦:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表惊罚:网通社 Internet Info Agency   据了解缓,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障挂感舰。发动机芹喇琴、底盘拇陈繁、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分砍辆盛,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用文氦,例如电子燃油喷射系统量典埔、制动防抱死控制舜、防滑控制懦人胚、牵引力控制妹、电子控制悬架绘颇视、电子控制自动变速器彭、电子动力转向等奋淖,若电子控制系统存在故障翱付雇,可导致汽车失控些锹。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表湍方唱:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题喝蔚,制动踏板主螺母随着时间的推移剿陌,会造成螺母松动的危险棘窝,这将导致汽车失去制动作用楷,造成刹车失灵掀诗。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施惮,使问题得到解决僳蹄。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表糯嗓谷:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题溉纳,特别是在持续炎热和潮湿的条件下膜,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷裳筒,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂探略。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员谓宪材,进一步导致对乘客的伤害效逼,存在安全隐患物售。根据newsmax报道的信息裂墙磋,目前至少10人死亡阮赦,其中包括九名在美国谰俗。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表康婆诡:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题壕,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷司,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂痞。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员且颈,进一步导致对乘客的伤害陕建璃,存在安全隐患匡。目前已经在全球造成了10人死亡扭赎,在美国造成超过100人受伤哄世捌。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签费:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编胁:杨杰" "  1月17日取,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放撕棠痰。此届盛典共有主流媒体人酶车、汽车厂商崩版寇、公关行业近500余位嘉宾齐聚现惩恕,共同狂欢灸巴炯。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻反。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起峭棺瑰,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛撑稗澄,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛蓝。作为中国顶级足球联赛赞助商群,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛惜桑币。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟孟,再次挥洒汗水吮,为争夺冠军全力以赴蔬。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办隘每,长安福特冠名赞助够挽嫡。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐查界,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座钨党,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军拟土肉。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓禾淘:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得丘,助攻王由动力中国齐宇获得郸侮瞳,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得唇。   倍耐力冠名精英球队惦剩,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际末瓶。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕巷娟丢,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演冬,博得了场下阵阵掌声喝彩苹霸。与此同时遂,倍耐力正式宣布将冠名精英球队草梦,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事汰禾娠。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求畏虹,在2014年度颁奖盛典中盾碱,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺抢绅。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动锭少,点燃了现场的高潮禄盖。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real降溪俱,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心狠葱儡、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺础齿。   众多演艺嘉宾洪荣、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台息厢喜。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟疽臼,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众刑。中国内地创作型歌手堵、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场蔼放。时尚座驾乐队融、快车道FM乐队晴迹、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众啃。   至此钨裸盛,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕皋课石。自2011年起胎,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”块铃、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛恳,五年的联赛时光掠驳,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起先私,以球会友龚陛,提升了球技特乃,锻炼了身体啤,也收获了更多运动的快乐垒傅。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织伶车。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕叭睹徐,敬请期待港浪。 责编傅哭侨:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”嘲。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告素涧,从2016年1月1日起笔,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求概、放宽平行进口汽车数量限制娄朴矢、简化工厂检查要求等三大举措平皇尼,以便促进汽车平行进口贸易发展贯的愧。   公告称猎辑忻,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业良垮偷,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下思标,CCC认证申请时冈韭遣,可放宽提供原厂授权文件的相关要求巳。在认证过程中静,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”嘶扰火、召回能力和体系的检查工作烽师。   出于保护知识产权和市场份额需要统豪媚,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证吵,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度表梨汲,又必须获得原厂授权才能拿到认证污。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权薪骋,简化了程序宦沃岗,大大节省企业成本光。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示潦吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》娘,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业碎杰,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下晨姬,可取消非量产车认证模式数量要求韶薪练。另外锻,《公告》提到避错骗,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所疗晶,并可视情况对其进行3C认证工厂检查肌沮。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出抱功,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望辩亮撅。“目前全世界汽车品牌近500个辩释背,进入中国市场的仅40多个掠,而通过平行渠道进口的量相对较少潭楼导。其很大原因和此前的政策环境有关嫌。现政一旦实施花输荤,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展擞犯憨。” 某平行进口车企管理人士表示案。 责编顶:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车目蕊,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元脐脚。近日订,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案娶夺葱,将嫌疑人宗某抓获誓,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留屋临。   宗某称桂凶僵,他很喜欢汽车狭,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店寝,去的次数多了酗,就认识了经营汽车装饰店的陈先生链。   在一次聊天时卤,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车辞梯缔,倒手后可以挣钱湘,只是他最近手头紧没周转资金海抡,机会丢了很可惜途杉。陈先生听完后很感兴趣南辩赁,详细询问菜,宗某就从政策澜都、需要办的手续等详细说给陈先生听嗅鹤河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍块搅,当陈先生问宗某是什么型号的车时坦峰拭,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的渺祥。”陈先生听宗某说得“头头是道”访,便信以为真龟琅朽,答应一起合作行。之后锌呵粹,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元差。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份桔陷毛,这之后宗某就失踪了斥夯剃,再也不来陈先生的店里偏垄,电话也不接妹。12月17日备繁朽,陈先生到丰台丰益派出所报了警讨。丰益派出所民警接报后立即着手调查采,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获呢叛。   宗某被抓获后供认挟管白,自己根本不认识什么“关系”五,也没有什么罚没车和转地方车的事撅淡岁,完全是编出来骗人的微。   办案民警介绍史孰,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月伪叫,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某处敬,按北京话讲告电,两个人就是“假熟”情五。   昨天记者获悉獭,目前蔫帝寿,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留岔泉。 责编拧叭衡:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道睡,2016新年伊始撬,一批汽车行业新规正式实施纶拎凉,包括降低燃油限制标准敌、维修保养不必去4S店狸孙、退车可退“车船税”等弯。新规意在进一步维护消费者权益丛颁陪,但不少商家却感到压力重重似剑。业内人士认为慨趁缓,新规或将遭遇落地难衬。   根据新发布的《车船税管理规程》磷商,因质量原因车船被退回的吓谈,纳税人可以申请退还税款票攘贯。   记者采访青岛多家汽车4S店发现邓,这项新规已经开始执行沮芳,某4s店总经理蒋晓东告诉记者赣芳,车船税费用大多数是2.0以下车型嚎,折合一年300多块钱吵帅劣,对4s店影响不大搔藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重互鸿。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出凤罢,车主有权自主选择维修经营者横慌柑,不必去4s店苟,这让原本就不景气皖歉、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”仁佃。   另外羡,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施蚕险猩,燃油限制标准降低到6.7升/百公里洗强嗽,到2020年将降到5.0升/百公里揣。   而目前来看磋龄庭,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰染,搜车网运营总监于强认为苫,无论是排放还是清洁能源技术地甘剐,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少到诫葡。   于强同时认为法全匣,区域性差异猴抨、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键博。因为全国范围国4排放爆,但一些偏远地区国3排放也可以流通靡酗,执行过程中肯定会出现执行不严格扳嘶蒙,所以泄怖,好的政策是否能真正落地祷粗慧,一定要明确监管以及管理处罚标准谭。 责编库:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全勾蕾虑,正成为各大车企的研发的重要内容劳陕,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示保川秦,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司乃,我们正在业务的方方面面进行创新缚堆。截止2015年底眠泵畴,福特汽车共提交专利申请近6000份舅峭股,创下单年申请数量新纪录锑席。网通社发现坎烩肌,这些专利中柒错,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及蒋,其中有7项颇有意思的“黑科技”擞爽淘。这种技术或许才处于概念阶段肖叛,但为福特汽车未来发展指明方向掏冗狄。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面掸藤伺,福特汽车已经拥有多项专利眉佩,其中包括去年申报的一套新型座椅檀忿平。这套座椅可以实现前排向后旋转陋闲,使前排乘客与后排乘客面对面相坐颊里。除此之外聊,这套座椅还可折叠纹颂,折叠后乘客可以坐得更为舒服踌。据福特汽车规划肯,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上天纫侠。   除了对座椅进行创新繁容,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫波。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手锋墟,此时方向盘就变得可有可无既。为此饲划呕,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能酞蠕抛,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方灌敝,由此为前排乘客提供更大的内部空间逢。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全推苯,汽车安全技术也是厂商研发的重点屯说。在夜间行驶灯光技术的研发方面摔,福特在激光大灯刨笑、LED大灯钢、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫粱开,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”苫烯日。当在夜间炮掀拦,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上钢徐,照亮汽车周边的路面途磕,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险蚊。   近日褥,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”立博,这项技术车桶眩好后楔夸涤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起杠赖,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线糯敞,连接至独轮车机械装置中唤坊棵,即可实现单个汽车轮胎的行驶驶。   除对于自动驾驶冕凰蹈、安全等技术的研发外卷灭禄,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止须。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利辖婚瘟,新的11速变速箱将拥有不同配置焚,分别匹配不同的齿轮晶从、离合器和制动系统安屎狙。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速桶,Jeep自由光就搭载这了台变速箱暑,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱详擞。虽然福特11速变速箱更为领先拇,但尚处于概念当中阜藐坛,何时能推出并进行量产骏宋,并未有具体期限钮攀。   健康技术   在 福特众多专利储备中搏寇躲,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果继贸。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器蓄,输入司机的基本信息后屡爸辜,在WIFI网络连接状 态中寝谎,系统可以随时监测司机的状态碳锚、身体健康程度泊。并且可以在紧急情况下枚,及时通知相关医护人员实施救援临贸。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息何肺,功能比较有限跋距。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签德:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编氨:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前纱掂臼,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试茎檬,结论是效果并不明显弘。那么除了打吊瓶外恕蒙,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了瘁。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀黔还,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”疗旧鼻,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么嗽恭?这次我们就来实际测试一下坏恃。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中甲,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)僧八,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果清,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔深始夹。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品堆幻?   答白膊: G17作为厂家配套添加剂盖退,其定义属于养护型添加剂商,为了突出清洗效果碾停廖,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品弗。   ☆ 清洁积碳添加剂种类记哆:   答化另蓄: 目前想,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)掇晤纠、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)难。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么糙修?   答摧: 据悉屎饭,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 睫侯,它是一种高分子材料兔,耐高温垄收、不易挥发兼,且对积碳有很强力的清洁作用蛾箔。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP俺、红线Si-1等牛券。   ● 试验过程肥貉朗:    本次我们将用内窥镜侥栏幌,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照歌试。在加入添加剂后墙感,加满汽油逆窍肥。并在1天时间内埃籍,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)贤。在回到北京后骂村筐,再次用内窥镜观察坟侧寄、拍照并对比清理积碳效果烧。   ● 体验车辆陡晴:    为了保证实验的严谨性鞘确,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆妇糙,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁佳茧。其中促,皇冠的发动机属于歧管喷射技术废,迈腾和雅阁为缸内直喷技术叉旱。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠睡烯煌: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后词悔,结果和我们预想的有些不一样崎。11万公里的皇冠积碳非常严重败骇迫,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少娠。究其原因后我们得知狠,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进漓,而皇冠车主则比较温柔匹。同时峨焕香,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目袜。    需要说明的是顿揪午,三车车主均表示在车辆清洗之前繁,正常使用中一切正常猫壳,油耗也都处在合理范围内顺丁辣。尤其是皇冠车主表示耍,虽然车内积碳严重唤毖泥,但并没有在车辆行驶中有任何感受傅。当然蓟澜,积碳的产生是一个循序渐进的过程浦,和温水煮青蛙的道理相同禾。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时颧毁即,因为京承高速限速100km/h哄按旦,所以我们一直保持100km/h匀速行驶堡,全程没有拉高转速戊盯我。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上碌,喷油时茎,燃油顺着进气道通过气门进入气缸汉,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门瞪覆,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显航,一半多的区域已经露出了金属颜色掇人珊。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因抛牡,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状拼磕玻。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显唇悼疽,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色界。可以看出龋宏,迈腾的活塞顶上非常湿润股休角,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性焙隧柒。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层舍颅,所以清洗积碳前照片感觉很干净拢乖,但仔细观察可以发现副,表面发乌享藩鲁,还是有一些积碳的存在川捣檬。经过清洗后饥橙蓝,活塞顶明显变得光亮许多卧。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室练,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润丹计汰,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)伙彭。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面帛,因为聚醚胺耐高温的特性拿,不易挥发裁,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳魄颅。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁盟、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后权眯,我们特意询问了三车的车主矾森喊,他们的反馈竟然很一致什烘,就是在主观上无任何明显变化暴。 油耗方面权,因为每次行驶路况不同举杉禄,所以也可忽略碎不。   ● 疑问解读闹萝:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升探秀妹?   答斗哨忙: 一般情况下雄,加入添加剂以后需要一个清洗油路吼、气缸内部积碳的过程诬,所以在短期内油耗反而会有升高的情况炼乖杀,不过您无需担心惦茫,第二箱油就会逐渐恢复正常水平嚏。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁郎睹?   答损辨: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐碧蔑诗、缓慢地溶解积碳凭边,而并非效果立竿见影诚寐沃,且不会大面积脱落通犬,所以对缸壁并不会造成损伤迷琶。   ☆ 多久加一次添加剂套纹?   答垢: 对于清洁型产品来说灰,商家建议5000-10000公里添加一次潞厕褥,在这里我们认为刀伎纶,如车辆在使用过程中无任何异常苟,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可息墨埂。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么盒府?   答灯: 不能蹲同础。因为采用缸内直喷系统的发动机洁坝施,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内钎桅,进气门得不到汽油的冲刷品,所以无法靠添加剂清洁进气门琅。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳拳怪?   答社: 通过与汽油混合后阂清窃,首先清洗油路悉居,非直喷发动机还将经过气门嚎办乱,直喷发动机将直接喷至燃烧室疙朝。因为有很强的耐高温性赦纺奠,并不会轻易燃烧并挥发吐,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化寡,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳平式氦,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题畅范。   ● 结论尘甩潮:    市面上的汽油添加剂品类繁多标芳,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)仑粪啡,清洁效果值得肯定逞,同时也不会对气缸产生副作用豁歇。在编辑看来互拣,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药盘陌,建议大家养成定期添加的习惯户。想起一句广告词“X酒虽好揪,可不要贪杯喔”茅,养护爱车的同时也要注意用量架,无需频繁添加冷几,定期添加即可忌谩慰。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题踢剂坊,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流腿。编辑博客链接 ←← 责编排冒肩:杨杰" "   全国   12月23日松,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》良。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件陷赶。2017年薯,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点坪镰夸。   编写|翟冰慧   得益于节能环保棉、政府政策支持等优势没腊,近年来新能源车数量大幅增长澄赋。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素昆。昨天立能,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》叼。未来筹,充电桩少逃楞、支付繁琐剃库、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解化。   《办法》规定母酞,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件比横辉。此外抠陛,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式菱揩悔,保证一卡通用镣。   根据最新规划挟将驰,北京市明年计划新增5000根公用充电桩放深盯,争取实现公用充电设施突破1万根嫉谐。据了解撼,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络搓蛊潜,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络唬史仙。   对于如何实现5公里一个充电点遍超需,北京市发改委相关负责人表示桓,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准唬钎存,例如 翱绥涧,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”惜嫉醛。对此绕粕,他介绍到貌,百分之百指“建设或预留建设条件”胺弹堑。如果一个社区内有500个停车位取,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件拜村期。   北京市发改委表示眠,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制境鸵,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营鄙,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准底市新。此外剧谩耙,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施厩,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金星。   据统计休咸碌,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆裙凛,其中新能源小客车超过1.6万辆刨。对于消费者较为关心的充电服务费问题贡,市发改委也做出表示狡瓶帽:充电服务费将按充电量收劝颗械弧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%矗策钞。   另一方面郸许,新能源车充电缴费方式也将进一步规范橇唇墙。市发改委表示诫读氢,要求充电收费必须支持银联卡支付方式拌问驰,确保一卡通用迪滤。同时咐江,还将鼓励通过市政公交一卡通澳、电力卡伙、ETC卡孝读统、移动支付等多种方便快捷的支付方式途尝架。   值得关注的是拨信奠,目前大部分充电设施已实现支付宝付款染,相关负责人表示玻譬,春节后将逐步推行微信付款腑券。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费兢,解决新能源车充电难没勘、缴费复杂的问题郴驶。   随着《办法》的发布苇朝取,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系徒内羡,解决新能源车主的后顾之忧菇,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行虽愧。 责编童硷:杨杰" "   全国   日前婚驼,发改委暗泼敛、住建部膛、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》迫竭辛,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施曝擒,由经营者依据价格法律法规和相关规定哥妊,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准坍。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高竿,机动车保有量快速增长辅,停车设施总量不足贿、资源配置效率不高等问题日益突显叭咆浑,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧亭姓,成为人们日常出行的“难题”储碗眯。   日前报迸沉,发改委号、住建部帮、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》卢,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制票史唐,充分发挥价格杠杆作用采虹荤,促进停车设施建设丰,提高停车资源配置效率堂古,推动停车产业的优化升级面。   《意见》指出购班,除各级人民政府财政性资金场嗽录、城市建设投资(交通投资)公司投资以外显瞪,由社会资本全额投资新建的停车设施稠功告,由经营者依据价格法律法规和相关规定矮寡,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准杆湃弦。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式坑履。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施萝乏鹅,要通过招标额盼、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者弥赡蒙。   此外羔宋,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化烯。规范政府定价行为安、加快推行差别化收费地靛己、严格落实明码标价规定镜驮、健全市场价格行为规则日胁、严厉查处价格违法行为等测。   事实上妇溅,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示道每帛。   今年8月3日杠躲,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》垢,要求充分发挥价格杠杆的作用显客,完善停车收费政策桥犯,逐步缩小政府定价范围曹,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费沙茨,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式逢冲家。   11月19日椭配沤,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》饰,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价篱街蒙,停车价格不由物业公司定酥忻,而是由业主共同决定矾。此外扰,未来小区阑锚、商场构、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放溶慰,执行市场调节价浦宛逞。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后抨姬堵,昨日爱,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议弓。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示哩多寞,从2016年1月1日起空,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外诧乌漓,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定拔奉,使得定价能够反映土地本身自有价值酵。   据了解超滦脖,近年来颅澈,北京市政府在停车方面做了大量工作刃耸,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车躬、停车场等一系列措施;在治理方面憋抖,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个玲肩,取缔各种非法停车场524万个视潞乓。   据统计谴喷临,截至2014年底村汾拨,北京全市共有停车位290万个目,其中经营性停车位180万个挟材,非经营性停车位110万个劝碗。 责编谦卿:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报同,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布放瘫丧,将于2016年1月1日起正式实施线。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日响,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》滔萍,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施誊,为消费品质提供安全保障摧田。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示蛙肉翻,近年来趣奴,消费品安全问题日益受到社会广泛关注掇卢,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施教澳卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章羚捍啊,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务聊垫落,增加了对汽车零部件生产者的义务恒答,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化涝纱,增加了向社会发布风险预警信息的内容睫,丰富了缺陷产品调查工作手段惋琴败。《实施办法》于明年正式实施后楷磐肠,将对加强汽车产品召回管理泻怠、推动企业履行召回法定义务软桨廉、保护消费者人身和财产安全泻丁,发挥重要作用技。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度度锨,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的播顿刺,应当立即停止生产某幢垮、销售溅蚊程、进口灌,由其生产者实施召回狡嗣,并及时发布产品缺陷信息簿老。对实施召回的缺陷汽车产品滔,生产者应当及时采取措施消除缺陷袱柿慌。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担季灌磋。   汽车召回数量创历史新高   同时累玻萍,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》瑞卢。《通报》显示识,截至12月18日李驳,全国共有76家企业开展了226次召回活动馈匹橙,涉及缺陷汽车 554.85万辆母。召回次数较去年同期增长29%睹犊,数量较去年同期增长17%千桐蹿,创历史最高匙坦。   其中拌棠,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次弘就,与去年同期相比增长170%钎,涉及缺陷汽车352.23万辆挂挂寥,较去年同期增长18%舒滤结,占今年全部召回数量的64%肃睹违。   据统计聪葡尼,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来洪什,11年来理,我国已实施汽车召回1079次愧惺蝗,共召回2533.85万辆刺。从召回涉及的汽车总成来看俩即孺,发动机总成召回最多瓦,共召回270次侨热日,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成烯得,共召回134次层虐膳,涉及数量441.08万辆木华。 ? 责编贬虱钨:杨杰" "  随着经济的发展廉,居民消费重点转向了大额的消费头惨卞。正是在这种消费趋势下辈卤,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活楷挺,现在汽车已经成为家庭必备工具即短轮,提高了用户的需求酱。在2015年的最后几天时间里琉福摄,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总汉函卸,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回履。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明娜梗块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表败郊殿:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表镜娄激:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息湾疾,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版堕鲸。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日何兔鳖,共涉及626辆绢筷。   据了解筋,本次召回范围内的MINI汽车苛读,因电动液压助力转向系统故障菜,容易导致腐蚀何钠,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效翠刊。以上情况增加了车辆发生事故的风险搓旗,存在安全隐患鳞袜吃。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表辱吗法:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息丰危,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派龚午,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日损侨,共涉及128辆麻善。据了解汤轿拇,受影响车型均搭载手动变速箱梗韩。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐翟掣,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中腹能,可能松动哗,导致底盘有噪音或震动镜丢。如果继续长时间行驶费刊毙,传动轴与后差速器的连接部位可能分离屑,导致车辆无法继续行驶江盖,存在安全隐患头氢。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编梗郴:杨杰" "  2015年12月27日困,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港赔禾,首次出口至美国踌、加拿大和墨西哥在内的北美市场狸咯冒。昂科威于去年10月国内上市拐魂,包括本次出口海外的车型故吝操,均在上汽通用东岳基地生产捅。上汽通用总经理王永清表示僻:“昂科威迈出国门祥澄妈,不仅是产品自身强质自强的过硬实力九憋辆,也凸显出东岳基地坍逞、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华绵煌。”在昂科威出口北美之际急,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地馅捐池,接下来小编会以一组“数字”臼蒂,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地誊俯惫。   上海通用东岳基地骚蔷眷,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成滇,由上汽集团吕拉、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%惩、25%阿、50%共同建成溜刃。现拥有冲压钙琅、车身磕浦爽、油漆能潦、总装四大整车生产工艺和铸造森吕、锻造夏橡、发动机氢、变速箱等动力总成车间惯。产品涵盖别克昂科威尘椒、昂科拉和雪佛兰创酷圈汹娜、新爱唯欧侨桨、赛欧3热守、乐风RV6款车型缸,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec窟烧镁、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等丝岭。   东岳生产基地的整车年产能60万台刚描,发动机年产能117万台菏,变速箱年产能72万台瘦。从2003年整车工厂建立以来闯瑞,截至到今年8月已经累积生产突破350万台盎骑稳,而从2005年动力总成厂投产以来申,整体动力总成生产已经达到1000万台男胁。   冲压车间——精益生产辨脸,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式甸、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线喝瑞甸,承担160余种车身覆盖件的冲压生产梆虹,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平垮腑块。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产零饯,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺嚷骂距,贯彻了精益生产的理念份,高效节能恫揪惋。铝板前盖冲压工艺嘘畏:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3款浦,相对于传统钢盖减重7.5千克肠蒋盗,令车辆减重废、降低油耗辨乒视。前盖内板工艺——三序成型揭挡、一次修边掂殿:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺门卜疗,零件修边采用一次修边工艺伶氰啸,浮动废料刀设计懒赫,无碎屑徽细司,使前盖外观更加光滑帽贰、美观钱,并提高了产品品质炭荣。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念颁涎,首次采用了高密度机器人嗜、GEO-pallet高速输送系统半秃、5+1车型的总拼Gate设计等认,拥有各类机器人465台哥冯。在这里却密激,高柔性聊困、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构床,将成员舱全方位立体包覆湾火箩。同时蓟,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材躺副,车身高强度钢材比例达到75%距块是,不仅实现车身轻量化参,还拥有优秀的防腐性能线韧,提供“多10%”的安全性能寥。   车身车间通过采用大/小随行工装系统牢踏,进行地板分拼及总成苯速蛇、白车身传输策,具有柔性强吻,传输速度快霖剐喜、精度高的优点奉,并具备质量追溯功能希算,以保证生产效率和生产质量弦。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位疾透善,14台机器人同时进行焊接作业慰,每个生产节拍可完成200个焊点焊接陇颗,占用空间更欣汀,工作效率更高跨千醋。目前歧脯奇,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂痪、沈阳北盛三期松珐累、武汉分公司等生产基地推广使用挽喀。   两大焊接工艺稳概:车顶激光钎焊圭昧喊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺渤彼烷,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合斑,使产品更加美观成,同时增强密封性拆、提高焊接区域的强度嗓,进一步提升驾驶座舱的安全性醋。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术承,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起假盟,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来七颁。相比于传统外露的焊点捶,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下橇彼伶,令外表面平整无焊痕餐,而且最多可节约70%的能耗陛。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫舌。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料翘浦,替代传统的车内固态沥青消音层寝胳,在提高车辆性能的同时屑,具有绿色环保廓、重量轻绕捕、隔音防震效果好等特点躺靡免。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型腊,这一新材料的适用襄,提高昂科威10%的隔音效果发。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备股,包括水性漆鸥钙。较传统涂装工艺平头呵,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上柬唱,更加绿色环保贤。同时暴刊挂,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准菊庙,提供给车辆优秀的外观表现的同时潜唤,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力秸烹,提高整车使用年限驴。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆匠、涂胶腥晃,和备胎机器人自动化安装备胎隶侩。此外赎,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统标镐,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用兽棉,它可以根据装配工艺选择合适的高度掀仆,实现了多平台柔性化生产蓄。   总装工艺将完成整车全部零件的装配聚,并进行100%质量检验卧。别克昂科威正是从这里驶下生产线楷鲤,开始它畅行海内外市场的旅程林菊集。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装沦歌断,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板诲萝蝗,在拼装过程中精确同步氮垒,实现车身和底盘的精准定位和拼合对糕考,从而确保底盘优秀的操控性能桐,提升客户的驾乘体验奸臼四。   在质量终检线冀,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车挫,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测范。在雨淋测试区内殿恐鸵,360个喷嘴全方位密封测试奢苇,70秒内念澎阿,5吨水厦体适,70倍模拟自然界暴雨雨量推,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内膏凸奶,质检员控制方向盘焙,整车按照“8字型”路线行进肋捐巨,检测方向盘的指向性酿唯,确保不存在异响般橡。这些具有质检环节咐,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验枫挟。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编办盛拨:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注集平,在二级市场上掀起了一波又一波炒作策挺。值得注意的是堕纶,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车牟,丰田笨、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车凹诲。丰田涕扰喉、现代吕齿咐、本田腔、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮看饲辑,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商鳞。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道花使,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车吐,整体外观与e-tron相似绘蒜煌,最大的区别在于动力方式的不同哗,而参考e-tron的命名方式建投,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron说。   在氢燃料电池汽车领域尘摩苗,奥迪其实之前也有过不少尝试俄,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车藐。这款A7前后轴上各安装有一个电动机嫁拼投,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电排,来作为氢燃料的补充含菠覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比沙描,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者惋,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了炔,比如现代氢燃料电池版Tucson侍净、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity司。当然茨旗净,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话沙鼎,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决吝沛。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段叛,解决了若干关键技术问题滥拾。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布讥,在2020年底之前的市场导入初期性僻,将无偿提供其独有的包括燃料电池组圈、高压储氢罐耗饲澄、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权舵季巳,共计5680项褂纠,2015东京车展上蜡,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity钦讹茄。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色瘦锯、高效令炒囊、适用性广的发电技术剂。燃料电池与传统发电方式相比币手,不受卡诺循环限制竞萝陇,因此能量转换效率高挪,而且具备零排放情猾裴、无污染该推、噪声低等优点呢澳码,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案短玩际。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)仿、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类奉唱,可以广泛应用于交通运输届、军事铰乾、航空等领域桶。   申万宏源证券表示弄莆,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元酗岔轮,加上购买时的政府补贴坤考,与纯电动车差距不大趁。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右辨储菲,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平咸,而丰田淖枯乃、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3茂告。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时谭,车辆的性能达到传统柴油客车的水平粉佃,实现每天19h的运行和出勤率社鞠认。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年惟艘,达到内燃机汽车的同等水平晌崩。   丰田恋、现代哀辆衫、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮彪此。鉴于新能源汽车前景广阔侩丰,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能媒剁,市场容量有望达到千亿美元量级币。A股市场中其烯锰,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车悉,有望令该板块进一步获得资金关注传。建议积极关注这一主题带来的投资机会朗,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商超腺瓜。 责编骋簧蚂:杨杰" "  国家发展改革委21日称屑拘匙,我国将加快推行机动车停放差别化